2024年3月27日发(作者：位书南)
轨道检查仪在维保中的使用探索
摘要：如今，随着中国经济的不断发展，地铁在各大城市蓬勃发展。为了保
证地铁运营线路的安全稳定，轨道检查仪（以下简称轨检仪）在其中发挥一定的
作用，以便进行科学的维护，避免一些不必要的问题。我国一直采用人工检查线
路，不仅消耗时间和人力，而且检查数据不准确，存在很多问题。本文中提到的
轨道检查仪不仅解决了这些已知问题，而且代表了地铁线路维修技术的不断进步。
关键词：轨道检查仪；地铁线路；线路维修
线路维修工作是为了保证线路设备的充分完整性和平衡性，保证列车运行的
安全稳定，有效延长设备的使用寿命。线路维修的基础是线路轨道检查，通过对
地铁线路设备使用过程的巡回检查和控制，判断线路几何尺寸超限和变化规律，
及时合理地安排线路维修，保障列车安全平稳的运行。
一、轨道检查仪在使用中的注意事项
（1）使用轨检仪前，检查轨检仪和电脑状态，严禁带病作业。（2）轨检仪
在运输和上下轨道时应轻拿轻放，避免剧烈振动。（3）轨检仪启动时需预热约5
分钟，以使电脑和传感器充分工作。（4）在条件允许的情况下，建议每次测量
作业前对轨距、超高、基本轨向和高低测量传感器以及各陀螺仪进行零点标定，
使测量数据更加准确可靠。（5）在推行过程中，时刻观察屏幕上采集的数据，
发现超限或者异常处所，及时复核。（6）推行到曲线时，及时在曲线特征标记
点上打点。（7）每段数据的开始和结束只能在直线段中进行，建议以百米标或
者轨道控制网CPⅢ开始和结束，注意按OK键保存数据。（8）每段数据的长度应
控制在3-4km，最多不超过5km，以减少里程累积的误差。（9）推行轨检仪时，
速度建议为4km/h左右，最高不超过6km/h，最低不低于2km/h，以保证采集数
据的准确性。（10）请勿在轨检仪上施重压或放置重物，否则会严重影响测量精
度，甚至导致设备损坏。（11）作业结束后，对轨检仪进行清洁和维护。日常操
作时携带棉纱，及时清理各轮油污，尤其是走行轮和测量轮上的油污。擦拭检查
时，仔细检查轨检仪的连接零部件，如果发现任何部位损坏或松动，应立即更换
或紧固。
二、轨道检查仪在实际使用中的优势
（一）它可以简化操作，而且效率很高。该轨检仪不仅外形比较精致，结构
简单，而且拆装简单，以便拆卸，方便搬运。其中轨检仪将滚动轴承安装到仪器
内部，使其推行阻力减小，推行方便。轨检仪可以自动测量轨道的几何尺寸，借
助于电子传感技术，并将采集的数据显示在LCD屏幕上，并有效地了解数据和现
场分析数据。在检查线路的静态几何参数时，可以同时检查多个项目。而且超限
报警功能也是自己的，因此大大节省了人工检查和分析的时间，大大降低了检查
劳动强度，检查效率也大大提高。
（二）具有强大的数据处理功能。检查的数据可以直接存储在计算机中，由
于计算机的数据存储功能相对强大，因此可以积累历史数据。及时发现线路薄弱
环节，科学分析问题。为了促进线路静态几何尺寸的数字化信息化，在某地铁某
号线长约50公里的线路，在轨检仪的帮助下进行了测试，实践研究表明，将以
往的人工静态检查方法发展成为半机械化，提高了检查效率，降低了工作强度，
获得了更可靠、更全面的检查数据。轨道几何尺寸得到充分修正，线路设备的病
害得到有效修复，全面提高线路质量。
三、地铁线路维护中轨检仪的应用及问题分析
（一）轨距检查
（1）一般来说，轨检仪检查的数据相对更准确，不受钢轨外在的影响。轨
检仪检查结果与普通轨距道尺检查结果基本一致，甚至轨检仪检查的结果误差更
小。在检查钢轨磨耗区段时，轨检仪检查到的轨距明显小于标准轨距。在某号线
某公里小半径曲线上钢轨磨耗严重地段，轨检仪检查的轨距与人工检查的轨距最
大误差可达2mm左右。
（2）原因分析：根据规定，轨距检查应在钢轨内侧踏面以下16mm处检查，
而轨检仪检查小轮为圆柱形，厚度约8mm，其对应位置在钢轨内侧踏面以下约
16-24mm处。检查到的轨距实际上是钢轨内侧踏面以下16-24mm范围内钢轨之间
的最小距离。因此，当钢轨轻微磨耗时，轨检仪检查出的轨距比标定的轨距更准
确，当磨耗越严重时，轨检仪检查的轨距与人工检查的轨距误差越大。
（3）改进措施：在检查小半径曲线磨耗严重地段时，可适当降低轨距超限
的上下限，建议制造商在外缘增加一套盘形检查轮，安装时与钢轨内侧侧面下
16mm处精确对齐，专门用于检查小半径曲线轨距的检查轮。
（二）三角坑检查
（1）轨检仪对三角坑的检查非常全面，数据也相对准确，误差一般不超过
0.5mm，轨检仪检查的数据与人工检查的数据存在差异。检查三角坑时，轨检仪
的检查方法与班组日常检查所用的线路检查记录簿中三角坑的记录方法不一致，
因此三角坑的数据有时与现场不一致。
（2）原因分析：人工检查时，三角坑的检查是通过基长6.25m分析检查点
之间的水平获得的数据。根据三角形坑的定义，即当三个水平误差符号在18m范
围内交替且存在正负或负正时，就会出现三角形坑。轨检仪是以0.125m为测量
基准，在18m内水平差绝对值的最大值，这导致轨检仪检查与人工检查三角坑之
间存在误差。
（3）改进措施：轨检仪中曲线线型设计超高与现场实际超高必须相同。在
检查中，现场曲线实际超高与轨检仪线型中超高不符时，这对轨道检查车辆的动
态检查没有很大影响，但对轨检仪的静态检查结果有很大影响。因此，无论出于
何种原因，现场曲线超高调整后应立即调整轨检仪中曲线线型中的相应数据。尤
其在既有线改造区段，应特别注意这一问题。
四、结语
通过实际测试分析，考虑到轨检仪在实际使用中还存在一些问题，有必要将
轨检仪检查与人工检查有机相结合起来，以轨道检查仪为主，人工检查为辅，对
关键设备和薄弱地段两种检查方法同等重视，根据检查结果和数据分析，合理安
排线路维修，以保障地铁线路安全平稳地运行。
参考文献：
[1] 龚国娃,徐济松. 激光长弦轨道检查仪在京沪高铁病害整治中的应用[J].
上海铁道科技,2012(3):26-28.
[2] 肖韵陶,李武斌. 轨道检查仪在地铁线路维护中的应用浅析[J]. 现代交
通技术,2014,11(6):82-85.
[3] 张春东. 轨道检查仪在地铁线路维护中的应用浅析[J]. 建筑工程技术
与设计,2015(12):781-781.
[4] 盛立东. 轨道检查仪在既有线曲线检查中的应用[J]. 甘肃科技纵
横,2016,45(2):14-17.
[5] 史明哲. 地铁线路维护中轨道检查仪的应用研究[J]. 建筑工程技术与
设计,2018(33):5094.
2024年3月27日发(作者：位书南)
轨道检查仪在维保中的使用探索
摘要：如今，随着中国经济的不断发展，地铁在各大城市蓬勃发展。为了保
证地铁运营线路的安全稳定，轨道检查仪（以下简称轨检仪）在其中发挥一定的
作用，以便进行科学的维护，避免一些不必要的问题。我国一直采用人工检查线
路，不仅消耗时间和人力，而且检查数据不准确，存在很多问题。本文中提到的
轨道检查仪不仅解决了这些已知问题，而且代表了地铁线路维修技术的不断进步。
关键词：轨道检查仪；地铁线路；线路维修
线路维修工作是为了保证线路设备的充分完整性和平衡性，保证列车运行的
安全稳定，有效延长设备的使用寿命。线路维修的基础是线路轨道检查，通过对
地铁线路设备使用过程的巡回检查和控制，判断线路几何尺寸超限和变化规律，
及时合理地安排线路维修，保障列车安全平稳的运行。
一、轨道检查仪在使用中的注意事项
（1）使用轨检仪前，检查轨检仪和电脑状态，严禁带病作业。（2）轨检仪
在运输和上下轨道时应轻拿轻放，避免剧烈振动。（3）轨检仪启动时需预热约5
分钟，以使电脑和传感器充分工作。（4）在条件允许的情况下，建议每次测量
作业前对轨距、超高、基本轨向和高低测量传感器以及各陀螺仪进行零点标定，
使测量数据更加准确可靠。（5）在推行过程中，时刻观察屏幕上采集的数据，
发现超限或者异常处所，及时复核。（6）推行到曲线时，及时在曲线特征标记
点上打点。（7）每段数据的开始和结束只能在直线段中进行，建议以百米标或
者轨道控制网CPⅢ开始和结束，注意按OK键保存数据。（8）每段数据的长度应
控制在3-4km，最多不超过5km，以减少里程累积的误差。（9）推行轨检仪时，
速度建议为4km/h左右，最高不超过6km/h，最低不低于2km/h，以保证采集数
据的准确性。（10）请勿在轨检仪上施重压或放置重物，否则会严重影响测量精
度，甚至导致设备损坏。（11）作业结束后，对轨检仪进行清洁和维护。日常操
作时携带棉纱，及时清理各轮油污，尤其是走行轮和测量轮上的油污。擦拭检查
时，仔细检查轨检仪的连接零部件，如果发现任何部位损坏或松动，应立即更换
或紧固。
二、轨道检查仪在实际使用中的优势
（一）它可以简化操作，而且效率很高。该轨检仪不仅外形比较精致，结构
简单，而且拆装简单，以便拆卸，方便搬运。其中轨检仪将滚动轴承安装到仪器
内部，使其推行阻力减小，推行方便。轨检仪可以自动测量轨道的几何尺寸，借
助于电子传感技术，并将采集的数据显示在LCD屏幕上，并有效地了解数据和现
场分析数据。在检查线路的静态几何参数时，可以同时检查多个项目。而且超限
报警功能也是自己的，因此大大节省了人工检查和分析的时间，大大降低了检查
劳动强度，检查效率也大大提高。
（二）具有强大的数据处理功能。检查的数据可以直接存储在计算机中，由
于计算机的数据存储功能相对强大，因此可以积累历史数据。及时发现线路薄弱
环节，科学分析问题。为了促进线路静态几何尺寸的数字化信息化，在某地铁某
号线长约50公里的线路，在轨检仪的帮助下进行了测试，实践研究表明，将以
往的人工静态检查方法发展成为半机械化，提高了检查效率，降低了工作强度，
获得了更可靠、更全面的检查数据。轨道几何尺寸得到充分修正，线路设备的病
害得到有效修复，全面提高线路质量。
三、地铁线路维护中轨检仪的应用及问题分析
（一）轨距检查
（1）一般来说，轨检仪检查的数据相对更准确，不受钢轨外在的影响。轨
检仪检查结果与普通轨距道尺检查结果基本一致，甚至轨检仪检查的结果误差更
小。在检查钢轨磨耗区段时，轨检仪检查到的轨距明显小于标准轨距。在某号线
某公里小半径曲线上钢轨磨耗严重地段，轨检仪检查的轨距与人工检查的轨距最
大误差可达2mm左右。
（2）原因分析：根据规定，轨距检查应在钢轨内侧踏面以下16mm处检查，
而轨检仪检查小轮为圆柱形，厚度约8mm，其对应位置在钢轨内侧踏面以下约
16-24mm处。检查到的轨距实际上是钢轨内侧踏面以下16-24mm范围内钢轨之间
的最小距离。因此，当钢轨轻微磨耗时，轨检仪检查出的轨距比标定的轨距更准
确，当磨耗越严重时，轨检仪检查的轨距与人工检查的轨距误差越大。
（3）改进措施：在检查小半径曲线磨耗严重地段时，可适当降低轨距超限
的上下限，建议制造商在外缘增加一套盘形检查轮，安装时与钢轨内侧侧面下
16mm处精确对齐，专门用于检查小半径曲线轨距的检查轮。
（二）三角坑检查
（1）轨检仪对三角坑的检查非常全面，数据也相对准确，误差一般不超过
0.5mm，轨检仪检查的数据与人工检查的数据存在差异。检查三角坑时，轨检仪
的检查方法与班组日常检查所用的线路检查记录簿中三角坑的记录方法不一致，
因此三角坑的数据有时与现场不一致。
（2）原因分析：人工检查时，三角坑的检查是通过基长6.25m分析检查点
之间的水平获得的数据。根据三角形坑的定义，即当三个水平误差符号在18m范
围内交替且存在正负或负正时，就会出现三角形坑。轨检仪是以0.125m为测量
基准，在18m内水平差绝对值的最大值，这导致轨检仪检查与人工检查三角坑之
间存在误差。
（3）改进措施：轨检仪中曲线线型设计超高与现场实际超高必须相同。在
检查中，现场曲线实际超高与轨检仪线型中超高不符时，这对轨道检查车辆的动
态检查没有很大影响，但对轨检仪的静态检查结果有很大影响。因此，无论出于
何种原因，现场曲线超高调整后应立即调整轨检仪中曲线线型中的相应数据。尤
其在既有线改造区段，应特别注意这一问题。
四、结语
通过实际测试分析，考虑到轨检仪在实际使用中还存在一些问题，有必要将
轨检仪检查与人工检查有机相结合起来，以轨道检查仪为主，人工检查为辅，对
关键设备和薄弱地段两种检查方法同等重视，根据检查结果和数据分析，合理安
排线路维修，以保障地铁线路安全平稳地运行。
参考文献：
[1] 龚国娃,徐济松. 激光长弦轨道检查仪在京沪高铁病害整治中的应用[J].
上海铁道科技,2012(3):26-28.
[2] 肖韵陶,李武斌. 轨道检查仪在地铁线路维护中的应用浅析[J]. 现代交
通技术,2014,11(6):82-85.
[3] 张春东. 轨道检查仪在地铁线路维护中的应用浅析[J]. 建筑工程技术
与设计,2015(12):781-781.
[4] 盛立东. 轨道检查仪在既有线曲线检查中的应用[J]. 甘肃科技纵
横,2016,45(2):14-17.
[5] 史明哲. 地铁线路维护中轨道检查仪的应用研究[J]. 建筑工程技术与
设计,2018(33):5094.