2024年1月10日发(作者：朱涵菡)

车机or手机，汽车第一屏大作战

对车机来讲，谈技术进步简直就是一场噩梦，分销模式更是斩杀了高端品牌的可能性。车内首屏地位眼看着要被手机占据，而车机的主导地位则很在程度上取决于能否等来高性能车机普及的那一天。

本文作者为提供车机解决方案的行业人士，这是他对车机行业观察的下篇，推荐阅读车机行业观察上篇《车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛》。

技术进步噩梦

按照道理说，任何产品，都存在一个高档产品高档价格，低档产品低档价格的现象，这些不同档次的产品，在市场上共存，消费者可以根据自己的消费能力和对产品的理解，选择自己的消费对象。

比如说买手机，你如果仅仅需要通话和发短信，比如一些中老年人，那你完全可以选择几百元的功能手机，同样不乏有诺基亚这

样的大牌做品质保障；你若是有一定经济能力，喜欢追求高科技，那么五千多元的iphone，以及三星等众多高价手机在等着你，同时也有一两千元的中档手机，供你各取所需。

但是到了车机这个行业，你会发现一个怪现象：

车机价格一路走低，低价产品畅销，车机厂热衷于生产低成本，功能简单的车机；渠道也乐意经销价格低的产品，终端销售店里面更是难觅那些高性能的产品。

有个问题一直困惑着车机界：为什么车机行业出不了叫得响的品牌？更有人直接发问：车机有品牌吗？

其实车机界在创立品牌这方面，也不乏佼佼者，比如好帮手将广告做到了中央电视台，但这仅仅是车机行业唯一的一个例子。

根子恐怕还是出现在车机厂本身。在上一篇文章《车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛》中，已经描述了这种现象发生的根源，车机界有个公开的秘密，就是无论谁家的产品，大厂，小厂，名牌厂还是山寨厂，在车机开发技术上几乎没有什么差别。大家都用的相似的技术方案来做车机；甚至就是几十家车机厂的产品全都源自于两三家行内称为方案公司的企业。

如果MTK的车机方案在行业全面铺开，千机一面的状态几乎不可避免。这样的产品状态，你还能奢望出现响当当的品牌吗？既然大家的产品都是半斤八两，那就没有理由价格相差太多，这一

点，渠道商变得越来越聪明。价格战成为获取市场份额的最有效手段。

有人可能奇怪：难道不能像手机行业那样，开发生产一些高性能，功能好的产品，满足高端用户的需求吗？有人这样想的，但是在车机行业几乎行不通，至今没有什么成功的例子。

说到这里，不能不说车机行业特殊的分销模式，就是这种特殊的市场模式，使得低端机大行其道而高端机几乎没有市场。那就是汽车销售行业的4S店系统。

据统计，汽车厂出厂时，80%的车是属于低配车，也就是音响部分只是一个普通的CD收音机。然后在汽车销售过程中，销售人员采取各种手段推销车机，将这个CD机拆下换上带导航的车机，更有甚者，直接将CD等在顾客来之前就换成车机推销给客户。在一些销售困难的车型上，则将车机当成一个赠送品，也是销售整车的一个有力手段。

顾客买车时，几乎有70%的比例被成功推销换装上了车机。换句话说，只剩下30%不到的顾客，会自己去市场（维修店，网店）寻找车机或者干脆不装车机。不管怎样，4S是整个车机销售的主渠道。因此，车机厂家和经销商对4S这个大神是又爱又恨：

爱的是，搞定了4S店，车机的销路就能得到保证；恨呢？ 4S店赚走了整个车机产业链最大的一块利润，还经常要看4S的眼色行事。但恨归恨，敢怒不敢言而已。

顾客来4S店买车，一般是冲着车来的，换装车机，可能就是匆忙间被销售说通，顾客一般并不了解车机，基本上是个外行。这样，只要4S销售人员说好，顾客就糊里糊涂的买下了这个车机，4S在这个过程中，获取了最大的利益。由于不管什么样的车机在4S店里面的价格都差不多，店家进货的时候，自然是价格越低越好，因此就造成了低价机需求量大而高价机无人问津的局面。

因此，要向车机行业也能做到其他产品那样产品档次丰富多样化，必须要绕过4S店这个坎，但是目前还很难。

何时能够打破这个局面呢？可能随着电子商务等非4S店大力发展，顾客消除了对车机的神秘感，百货、超市、家电商场，或者网上将车机当成一个普通产品随处可买，随时随地自行安装，普及程度如同热水器。那时4S店将彻底失去对车机的市场控制能力。那一天会来吗，等待吧。

汽车首屏之争

Telematics（汽车信息服务）可以说是这几年横跨汽车，IT，生活服务等各领域的热门话题。事实上，这几年涌现出了非常多的TSP –汽车信息服务提供商，名气比较大的有服务于上汽的博泰，服务于长安的北京远特，还有和4S集团结盟的钛马美赛达等，

车音网、车翼网的加入也让这个市场热闹非凡。这也说明了新的技术新的潮流，将带动整个汽车信息化的发展，让用户享受到更快捷更舒适更美好的车上生活。

长久以来，Telematics的发展，一直有个小小的争论，就是关于屏的问题。

我们现在一般会接触到以下的几块屏幕：电视屏，很大，放在家里。电脑屏，家里或者办公室，手机屏，这是随身携带的。

但是到了车里，我们又多了一块屏：车机屏。

争论开始：

正方：车机屏应该成为Telematics 的第一屏；理由是：

1. 1.车机屏尺寸大，显示清晰，操作方便

2. 2.车机和车身集合在一起，本身和车是一体的

反方：手机屏是车内Telematics的第一屏；理由也很充足：

1. 1.手机每人都有，而车机不一定，而且买车机要花很多钱

2. 2.车机性能一般都要落后于手机，手机都快4核了，车机还是单核呢！

3. 3.车机通讯还要另交费，手机反正要交费的。

从目前来看，手机这一派是占了上风的，例子有：OBD应用。OBD模块内置GPS定位和通讯模块，将车上读到的OBD信息直接发给后台服务器，然后将分析结果再发给车机的手机上，这

样手机装一个APP就可以对车辆做个体检或监视。看，这里没有车机啥事吧？

另一个很热门的应用：打车软件。这个典型的车联网应用，几乎都是落地在手机APP上，曾经有个笑话，某出租车司机车上安装了多个手机专门用来安装打车APP以多获取一些生意结果被查处。

因此，很多人坚定的认为，手机才是车上的第一屏！

但是笔者对此有不同的看法：毕竟姓车的是车机而不是手机，车机应该将车内第一屏的地位从手机那里抢回来。提出这个概念，不仅仅是因为，笔者从事的是车机行业而非手机行业，要为自己的本行摇旗呐喊，更重要的是，车机的本质和内涵现在没有得到重视。是目前在telematics 应用上输给手机的主要原因。

汽车并不是手机的好的应用场所，这一点毋庸置疑：手机屏幕小，显示不清，在车里难以固定，摇摇晃晃，开车时操作手机也是一件非常危险的事。打车软件在某些城市被禁其实也有这方面的原因。

相反，手机的缺点正好是车机的优点，这个就不展开说了。相比手机，车机的自身劣势有无弥补措施呢？完全没有问题。购买车机确实要有不菲的花费，但是对于有车一族来说，车机属正常消费范畴，可被合理接受。

由于严格的汽车技术规范的限制，车机在性能上和最新的手机确实有一些差距。但是现在安卓智能手机的性能已经能够完全满足Telematics的要求。多高的性能，在行车途中无从体验，甚至还会成为安全隐患。将现有的Telematics服务落地在车机上，配合专门设计的车机HMI，相信会带来比手机APP更安全便捷、更舒适愉悦的用户体验。

遗憾的是，由于本文前段所叙述的原因，高性能的车机在市场上并不多见，这或许也是广大TSP将APP落地在手机上的原因之一，颇有不得已而为之的意味。有朝一日，高性能车机等大量普及，我相信TSP们会很乐意的将自己的APP放进车机。

综上所述，车内第一屏理所当然的属于车机。

车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛

车云网

纬穹

发表于 2013/06/25 09:39:23

 车机

 车联网

 安卓

 WinCE

 inkaNet

 汽车电子

 车载系统

 头条

4

车机，是行业中的一种通俗说法，一般是专指车载嵌入式导航娱乐一体机。其特征是，带有一张较大的液晶显示屏，常用的是6.2英寸，7英寸和8英寸。安装位置是中控台中央区域原车安装CD收音机的地方。现今绝大多数是2DIN（德国标准）大小。

作为国内较早参与汽车电子项目管理开发，车机行业发展的见证人，笔者一直关注并参与这个时代大潮的兴起和其中的喜怒哀乐。

从某种层面来说，车机行业创造了一种辉煌：完全利用民间的力量，短短几年，发展成了一个年销售额数百亿，从业者数十万的产业，并且在这个领域将各种各样的国外品牌彻底阻挡在国门之外，而且还有大量产品出口到全球，包括美国本土、欧洲等发达国家。这是其他行业中所少见。

有些人士认为后装，尤其是后装大本营-深圳的厂家缺少长远目光，但本人觉得这个产业的成就是不可抹杀的。

传统车机沉沦

车机的辉煌从2005年开始，却在2013年步入危机：

1、利润下滑，下面一组数据可以说明一些问题：

2、车机厂数量成倍增长：

2008年前数十家到2013年的数百家。高峰时可能会有千余家。

3、市场规模从十万台增至百万台：

2007年前，国内仅有好帮手、天派、飞歌等少数，内销数十万台；

2009年-2010年后，车机技术门槛消失，销量猛增至一年数百万台；

2011年到2012年，总的销量在400-500万台。

可见，和其他行业（电视机，手机，家用DVD）有些类似，经过几年的高速发展，整个产业从2012年开始，逐步进入了一个怪圈，就是降价，降成本，再降价，再降成本……

就在4月初，某一大型车机厂家召开新产品发布会，宣布不再生产传统车机。

行业中时不时的传递着一些消息：某厂老板不再看好车机行业，已经考虑将厂转让或转行；某厂经济效益一路下滑，估计下半年会很难；某些知名度和规模不大的厂，甚至悄悄的关门清场……

这里说明一下，何为“传统车机”：大约2008年开始，车机开始使用ARM9-11的微处理器，整机或者局部使用MS-WINCE操作系统设计开发的车机。2010年开始，使用ARM11-Cortex

A8以上微处理器，并且利用开源的谷歌安卓操作系统开发的车机在市场上崭露头角，它的智能化、3G化更适合信息化时代的市场需求，因此，老技术生产的WINCE系统的机器被称为“传统车机”。

WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。

正是由于技术门槛低，参与者众多，惨烈的价格战就从传统车机开始。继行内某大厂3月宣布推出终端零售价为999元的车机，一下子搅动了整个市场，接着，888元乃至666元的产品纷纷跟进，整个车机的价格体系面临着崩溃的可能。

细说起来，传统车机的这场价格战，不能不提起一个著名的幕后者：MTK。其大名，手机界人士早在几年前就领教过他们的招数。甚至有人将诺基亚的没落，也归功于MTK。

时过境迁，MTK又在车机界故伎重演，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，以低于竞争对手30%左右的成本优势，杀进车机行业。直接将车机整体成本拉下500元这根红线（见行内著名的485事件）。

MTK方案进入车机界，引起了巨大反响，可以说是2013年车机界影响最为巨大的事件，按照其他技术方案生产车机的广大厂家，顿时陷入了一种囚徒困境：

跟，等于是技术上，完全放弃了自己的系统，就像当年的“山寨手机”一样，虽然面壳，品牌不一样，但是肚子里面全是一样的货色。用户一开机就认得这是什么机，任你穿多少马甲都不顶用！

不跟，也就是坚持自己的方案，维持自己的技术开发团队，但是厂家必须要接受成本高过竞争对手30%这样严酷的现实，虽然有的实力厂家利用自己强大的营销和对渠道的控制力，来和

MTK的低成本竞争，但是不是能够一直顶下去，顶到什么时候，都成为一个问号！

最要命的一点是，传统车机，用MTK或者不用MTK的技术，做出来的机器功能和性能指标基本上没有本质差别。这样，那些不跟MTK的厂家遇到的压力将更加巨大。

是跟着走，还是不跟着走？这个问题，虽然没有“是生存，还是毁灭”那样残酷，但也不好选择。

因此，我们似乎已经看到了不远的将来，车机行业是个什么状态：不同的工厂，用同样的技术，生产着同样功能的车机。这样产业将大规模的集中到少数几家资金实力，生产管理能力强的车机厂，小企业将纷纷倒闭不再存在。

这和以前的家用DVD行业并没有两样。此时车机厂完全将成为一个非常普通的电子产品制造厂。

安卓车机艰辛

伴随着Telematics（车载信息服务）概念的兴起，安卓智能车机进入了我们的视线。从技术上说，可以将传统车机和安卓车机与手机中的功能机和智能机进行类比。

2010年，上汽的荣威350搭载着inkanet系统上市，开创了国内的两个第一：第一个批量上市安卓车机。第一套车载信息服

务系统。这两个第一，使得行业人士侧目相看。原本默默无名的上海某公司一下子成为行内关注的目光。

一方面由于手机智能机的普及，另一方面由于传统车机同质化倾向的加剧，不少企业开始进行安卓系统车机的研发和生产销售。

这方面走在前面的有：深圳路畅，深圳博泰智臻汽车信息技术有限公司，上海恋歌，深圳的中通福瑞 ，阿科达以及凯琳达电子有限公司等。

大家一定发现一个有趣的现象，以上名单，除了大名鼎鼎的路畅，其余似乎都是名不见经传的公司。其实就算是路畅，其安卓车机也仅仅是个侦察兵，在路畅公司的产品销量中，仅占微不足道的比例。而其余车机行业排名前20家的几乎都没有将安卓车机作为他们的主要产品来安排。

这说明了两个问题：

1. 安卓车机的市场，并没有普遍被接受。

2. 传统车机厂家，牢牢的控制着车机市场，轻易不会将好不容易打下的江山，让给安卓车机。

安卓车机有自己的缺点：

1. 成本高，完美的安卓车机必须搭载上3G通讯才能充分发挥自己的长处。不带通讯的安卓车机并不能在和传统车机的对抗中占得便宜

2. 市场一直有传说，说是安卓车机不如传统车机稳定，这也使得渠道销售商对安卓车机持有谨慎态度。

但是，代表着先进的技术和开放的观念的安卓智能车机，必然将成为车机新的主流，其原因如下：

1. 如同上章节所述，传统车机已经陷入了一个成本不断走低，利润越来越少，技术越来越没落的境地，必须要有新的技术和创新来发展这个行业，安卓技术在车机上的应用将成为必然。

2. 物联网以及其分支车联网或者说Telematics（汽车信息服务）已经越来越成为新技术创新的战场，移动互联网的应用已经势不可挡。作为车机，理应承担着汽车和外部信息交换的主要设备。而采用WINCE技术的传统车机根本就无法承担这样的功能。可以断言，随着移动互联网的发展，使用安卓的3G（4G）车机系统必将迎来向智能手机那样的火热的市场。

安卓车机如何才能被市场接受并且获得越来越大的市场份额呢，以笔者所见，是以时间换取空间。一旦那个时代到来，安卓车机将会发生雪崩式的发展。技术上的进步，也使得安卓车机性能越

来越高，成本越来越低，性能越来越稳定。这也是安卓车机大发展的物理基础。

2010-2012，是安卓车机探索者的牺牲年，一部分人成了先烈；

2013年，是安卓车机探索者成长扎根的一年，一部分人存活了下来；

2014年将是安卓车机这颗大树开花结果，成为森林的一年！

安卓是汽车电子的未来吗？

CarCav

发表于 2013/06/12 09:28:30

 汽车电子

 WinCE

 安卓

 iOS

 头条

 车载系统

4

当今IT及电子产业最大的浪潮和趋势是什么？毫无疑问应该是移动互联网的蓬勃兴起。作为移动通信和互联网两大强劲增长的业务和技术的结合，移动互联网正迅猛地渗透到人们生活、工作的每一个领域，深刻地改变信息时代的社会生活方式，也深刻地改变着IT及电子产业的形态与格局。

与其他电子产业的风起云涌相比，汽车电子产业却是走入了一个闷局之中：平台老化、技术同质化、缺乏吸引消费者的新功能和新卖点，整个产业陷入了拼价格、斗账期的低级恶性竞争中。造成这种现象的原因很多，但最大的原因就是整个车机产业的固步自封，脱离了移动互联网的大潮流所致。PS一句题外话，本文所指的移动互联网与目前流行的以呼叫中心为核心的“车联网”完全是南辕北辙的两回事。

Android是汽车电子的未来吗？

要想实现移动互联上的新功能，老迈的WINCE平台已经力不从心，而Android平台确是一个很好的选择：

1. Android本身就是Google为了实现其移动互联战略开发的技术平台，对移动互联的技术和功能都支持得非常好；

2. Android的开放性和针对移动互联形成的强大的生态系统、丰富的应用软件对于消费者有着非常大的吸引力；

3. Android的用户体验可以做得非常好，可以开发出很炫很酷的UI，重视用户体验，是移动互联时代的一个显著特征。

更准确地说，Android不是车机的未来，移动互联才是。只是比起老迈的WINCE、孤芳自赏的iOS和初来乍到的WIN8，Android确实是最适合车机发展移动互联的平台。

事实上，Android也早已引起了车载设备制造商的强烈兴趣，越来越多有实力的车机厂商将使用Android作为车载设备的基本操作系统。Android是好东西，Android是潮流，其实这个观点是没有多少人否认的，车机界其实最关心的问题是Android用于车机是否足够稳定。

汽车电子难就难在：“航天的要求、消费的价格”。同样的瑕疵问题发生在电脑或者手机上，消费者可能也就是抱怨几句，但发生在车机上就要退货加发飙了，所以再好的东西，如果不能解决稳定性的问题也不能用在车机上。

那么Android是否稳定呢？答案很辩证法：Android既稳定也不稳定。

说Android稳定是因为Android本身就是基于Linux开发的，它的内核就是Linux 2.6，作为全世界最主流服务器操作系统之一的Linux本身就是以稳定著称的，也就是说，Android的先天底子还是很好的。而且作为基本开放源代码的操作系统，Android也提供了深度二次开发的可能，完全有可能实现既满足车载设备的用户体验及操作习惯，又兼容Android第三方软件扩展的可能性。

说Android不稳定是Android到目前为止还主要是为了手机而设计的操作系统，并不适用于车机。而且Android是一个开放系统，用户可以任意安装第三方软件，这些软件往往良莠不齐，对系统的稳定性造成了很大的影响。

但是Android的开放性和强大的生态系统却是Android最大的魅力之一，那么如何平衡稳定性与开放性之间的矛盾呢？目前有三个解决方案：

1. 完全不开放。在系统中去除软件安装功能，这个矛盾也不存在了。但估计愿意采用这种方式的人不多；

2. 半开放。消费者只能安装经过厂家测试的、加上了数字签名的软件（相当于厂家自己建设一个专用的App Store）。这是一个比较折中的办法，不过需要厂家投入人力对其维护，对于比较上规模的厂家是一个方法；

3. 全开放。在消费者安装第三方软件时进行提醒，警告其可能的不良后果。这种做法虽然对稳定性帮助不大，但至少减少了消费者发飙的可能。另外在系统也要增加类似笔记本电脑的Ghost功能的“一键恢复”功能。

虽然Android的稳定性与开放性之间的矛盾是可以解决的。但在面对Android给车机带来的市场机会的时候，必须要明确一点：Android车机首先必须是一个车机，我们采用Android是为了发展车机技术，是Android来适应车机，而不是反过来让车机去将就Android。只有先把传统车机的功能在Android上做完善了，接下来才可能实现Android为汽车带来的移动互联服务。

车载设备作为一个已经发展成熟的商品，有其自身严谨的用户体验和产品定义，把Android应用到车机的目的是要进一步改进、完善和拓展这些用户体验和产品定义，这些“久经考验”的用户体验和产品定义是不能随意改变的，作为车机产品“生命线”的产品易操作性更不能退步。

简言之，Android只是车载设备的功能拓展，而绝不是想法设法把车机变成一个大号的手机。

而目前市场上出现了一些急功近利的做法，不下功夫对Android针对车机的实际需求进行深度开发，而是让车机去将就Android，

把Android车载系统做成了不伦不类的大号手机，做出来的东西用户体验很差、很低档，这种行径虽然能够蒙蔽市场于一时，但终究会被市场所识破、所唾弃，成为行业的笑话。

深度开发适应是关键

车载Android开发如果仅仅局限于应用层的开发，那和“深度”二字根本扯不上关系。Android系统由嵌入式Linux操作系统核心层、Android系统框架层、UI框架层和应用程序组成，而Android车机的二次深度开发也必须针对这4大层次。

下面就介绍一下基于Android系统实现车载设备所面临的技术挑战：

1. 在Android上实现车载设备的MPU+MCU+MPEG的通信协议

智能车机设备架构的核心是MPU，MCU和MPEG，MPU在车机系统中负责显示用户操作界面、处理车机系统和用户的交互、以及需要MPU完成的功能如导航、上网等等；而MCU则是车机系统上重要的控制单元，MPEG则是处理碟片的解码和播放。

在基于Android的车机系统中，MPU的操作系统是Android，相对比较复杂，而MCU和MPEG的软件一般是小型封闭系统，

对比Android会简单得多。由于车机系统涉及到三个硬件内核的三个系统，就需要有一套从硬件到软件的通信协议来保证这三个系统能够协同工作。在传统的车机系统中，由于MPU的功能有限（多作为导航板来使用），操作系统的体系也相对比较简单，这个通信协议的实现一般也无需考虑多个应用和进程同时访问通信协议的情况。

但是在Android上实现该通信协议情况就会有所不同：第一步是要在Linux操作系统核心实现硬件接口驱动，第二步要在Android系统框架层实现协议栈的系统服务，第三步才是定义该系统服务和应用程序之间的接口，并在为车载设备定制的Android应用中使用该接口完成与MCU和MPEG的通信。

其挑战就在于尽管Android作为一个强大的移动操作系统已经包含很多常用的系统服务（如电源管理服务，窗口管理服务，电话功能服务，输入法服务等），但是它毕竟不是专门为了车载设备而设计的，它无法预料到一个正规的车载设备要有MPU，MCU和MPEG的通信协议。普通的Android开发者有能力开发很酷很给力的应用界面，根本无须了解Android有哪些系统服务，因为Android SDK已经为应用开发者屏蔽了这些困难。但是对于车机通信协议的开发和实现，Android SDK也已经无能为力，只有那些有能力对Android的Linux核心层、系统框架层以及UI框架进行深入研发的团队，才能完美实现这个车载

设备的核心通信协议，而据我们所知目前国内有能力能够做到这一点的团队还是凤毛麟角的。

2. 车载设备的“源”

管理说到车载设备，有经验的开发团队都会熟悉一个概念就是“源（Source）”，车机中的源并不抽象，相反它的定义非常具体，所谓的源都是来自于用户的操作，比如插入/拔出SD卡、插入/拔出USB设备、按下导航、收音机或者音乐播放按键、插入/弹出CD、挂倒挡开启倒车摄像头等等。这个概念很好，因为车机用户在开车的时候没有那么多空闲去关注操作，他们能够做的都是最简单的动作，即插即用最好。让他们在开车的时候在操作界面上几十个应用中找到音频播放应用，再找到要播放的文件再选取播放，这可是要人命的事情。可是Android是对这个策略是没有定义的，用过Android手机的朋友都知道，大家都是在一堆应用图标中找到音乐图标，点击运行之后再选歌播放的。因此尽管现在Android的应用功能和界面设计已经很简洁了，但是车载设备的需求是更加给力的简洁，要求与车机周边设备的紧密响应，比如挂倒车挡，倒车摄像界面要马上启动，插入CD要马上启动CD播放器播放音乐，播放音乐过程中停车熄火之后再次启动汽车要能够自动断点播放之前的歌曲等情况都需要在Android车载方案中予以实现。

Android车载设备要想完美实现用户的源响应，是不能拘泥于Android的原始设计的，需要对系统框架层，UI框架层和应用层进行深入开发，这个过程很复杂，需要和上面提到的通信协议系统服务交互来进行MPU、MCU和MPEG状态的同步，保证源的切换符合车机的需求，同时车机应用的开发都要遵循源的管理策略，还要保证源的管理不会影响Android第三方应用的正常运行。实际上源相关的Android系统架构改变还远不止于此。

3. 车载设备的按键响应

操控Android手机至少需要Menu、Back和Home这3个硬按键，才能保证系统和应用的正常使用。但是对于车载设备不能如此，车机的特点是按键空间有限、情况复杂。A型号的车机可能有10个按键，B型号的车机可能就只有3个按键，有的时候还不是按键，是旋钮、方向盘控制器或者遥控器。同时车机对这些输入设备的处理也和Android不一样，这些输入设备一般都是统一接在MCU上由MCU来进行处理后再通过上面提到的通信协议来发送给MPU，这就导致Android原本针对按键的输入系统模式无法直接套用在车机上，而且如果某个型号的车机无法为Android提供标准按键就更麻烦了，为了处理上面提到的一系列Android车载设备的按键问题，必须要在Android系统中针对车机的需求进行深入定制。

很显然，Android车载系统的按键定制是MPU和MCU通信协议的一个扩展，同样也要对Android系统框架层进行改进，由于牵涉的层次和模块比较多，具有相当的深度和工作量，不是一般的小规模的Android团队可以胜任的。

4. 音频源的管理

车机上音频源的管理可谓异常复杂，DISC/SD/USB/AUX/iPod/蓝牙/收音机/导航/游戏等等，都会对硬件设计和软件实现产生很大的影响，传统车机的历史悠久，已经有了很成熟的解决方案。可是要在Android上实现音频切换，还得再起炉灶。

Android对自身音频的处理分为：MUSIC/RING/ALARM/SYSTEM/Phone等类型，这些类型都是针对MPU输出的音频的。偏偏车机上有太多的音频不是MPU输出的，比如DISC/收音机/iPod/Aux/蓝牙等，如何把这些音频源的切换和音量控制与可由MPU输出的音频（如SD/USB/导航/游戏）整合到一起？这也是一个大问题。比如播放DVD的时候调整音量，应当要提示用户当前音量，但此时是MPEG输出，MPU并没有音频输出。按照Android现在的策略是如果MPU不输出音频，则只会调整来电铃音的音量，但这显然是不正确的，只能重构Android的音频系统服务。

5. 多媒体播放

在车载设备的需求中，多媒体播放功能可谓是重中之重，一个成熟的车载设备多媒体播放至少要具有如下功能：碟片（DISC：DVD，VCD，CD，DVD ROM等）播放，AM/FM RADIO，SD/USB存储设备中的媒体播放和蓝牙音频播放，还可能需要支持iPod/iPhone/CMMB/DVB/XM/HD RADIO等MIDI设备的音视频播放功能。反观Android对多媒体播放的需求则局限于SD，USB及手机内部存储设备的媒体播放以及网络流媒体的播放，由于Android的多媒体系统无法直接兼容DISC和蓝牙音频播放，导致某些Android车载设备索性干脆把碟片播放功能去掉了或者是见了问题绕着走。

车机的媒体播放按照播放原理可以分成2大类，SD/USB存储设备算一类，是可以由MPU负责解码播放的，碟片播放算一类，是只能由MPEG负责解码播放的。而目前的Android多媒体体系结构中，所有的多媒体都是由MPU负责解码播放，因此如果要实现车载设备的多媒体播放需求的话，是不能直接重用原生Android多媒体框架和多媒体应用程序的，而是要在系统框架层深度扩展MPU和MPEG的播放接口，还要为车机设计专门的多媒体应用，以便让Android车机能够完美播放CD，DVD，VCD等车机用户最常用的媒体。同时我们还要优化和加强Android原有的SD/USB的本地播放功能（比如增加即插即用，改进易操作性等），以及Android中最为重要的网络流媒体播放功能，在带给用户传统多媒体播放体验的同时，我们更要让他

们真正享受到移动互联网的便利，如此种种，工作量是非常巨大的。

6. 蓝牙功能

车机蓝牙与手机蓝牙名同实不同，车机的蓝牙模块是工作在Slave模式的，也就是说车机的蓝牙模块其实可以理解成一个有用户界面的蓝牙高保真耳机，只能被其他蓝牙Host设备查找连接，而Android手机的蓝牙模块是工作在Host模式，可以主动查找其他蓝牙设备并建立连接。这样的设计就导致原生Android的蓝牙软件是无法给车机重用的，需要在Android的系统框架层开发一个全新的蓝牙系统服务和MCU进行蓝牙控制的交互以实现车载蓝牙电话和蓝牙音频等功能。

7. 为车机应用环境开发专用的桌面系统

在Android中Home是指其桌面系统，桌面系统的设计是否专业？是否适合车载环境？将极大的影响用户的操作体验。

跟Android手机不同的是，车载的“桌面系统”首先是要大图标显示，这对于车机来说是一项很重要且必要的设计。车机上的大图标让用户在开车时能很方便的点击到所想点击的应用。用过Android手机的用户都知道，Android的桌面上的图标都是小图标，为了给车机开发设计符合车机使用的Home桌面，需要修改Android底层代码，包括framework层的代码，保证大图

标Icon的获取，不是简单的放大缩小，而是按照大图标实际尺寸显示，并且把用户安装的第三方应用跟系统的图标大小和风格统一起来。

车云小结：

要想做好一台Android车机涉及的问题还远不止上面提到的7条：Android原有系统服务的裁剪和debug、专门针对车机的UI框架设计、车载专用应用的开发、第三方导航软件的集成、海外版本的支持、多产品动态配置等等……而且还有更加重要的移动互联网服务在车载领域的拓展，这也是车机厂商纷纷选用Android的原因之一，一个成熟的Android车机方案不仅要和传统车机保持一致的用户体验，更要有能力引领Android给车机行业带来的产业革命，要达到这样的目的其开发工作将不仅仅是局限于应用层，同时也需要对系统底层的架构进行重写和二次开发，其难度和工作量都是很大的，这就对能够胜任该任务的Android团队的水平和规模提出了很高的要求。

对车机Android方案的开发体会可以总结为两句话：Android的应用的开发难度不是很大，系统及底层的开发深不可测。

体验观致车载微软云平台

2013-05-27 08:26:00 来源:凤凰汽车

【导读】

近些年来，随着电子科技的发展，车载多媒体系统也快速发展起来，能够在汽车上享受先进的多媒体系统，已经不是高端车型的专利了。

除了宝马的iDrive，奥迪的MMI等，好像鲜有相对好用的多媒体系统。而这回我们的主角，绝对会给您带来惊喜，而且他不是出自某跨过巨头车企，而且出名不见经传的全新品牌：观致汽车。下面就为大家带来详细的介绍。

这套系统的名字叫做：QorosQloud，是由观致汽车设计，基于微软windows CE系统开发而来，同时使用了微软的Windows Azure公共云平台服务（什么叫云平台，后文会为您介绍）。

系统基本信息及操作

这套系统主要由中控台上一个8英寸电容触摸屏来实现，屏幕的分辨率相当高，显示细腻，支持多点触控，主机由阿尔派提供。按钮则非常简洁，除了音量旋钮（同时也是系统开关），只有一个按钮，特别像一部横过来的iPhone手机。这个按钮的功能也和Home键一样，可以返回主界面。

系统的操作全部使用触摸手势来操作，上下左右分别为系统的四大主要功能：多媒体、通信、车辆和导航，而要进入这四大功能也非常简单，只需要用双指上下左右滑动即可。而且在任何界面，只要双指滑动，均可以直接进入相应的四大功能一级菜单。

进入一级菜单后，点击右上角的菜单项，可以进入相应的二级菜单。

同时，仪表盘上的彩色液晶屏，可以辅助显示相应的信息。

什么是云服务？

所谓云服务，就是把您的信息存储在云端服务器上，这样您就可以在不同的终端如：手机、电脑、车载系统共享您的所有信息。

比如，您可以利用云服务，在电脑上事先设计好自己的行程，系统会把您的行程同步到云端服务器上。当您上车后，您的车载系统就会自动接收到您设计好的行程，用导航带您到相应的地点。

又比如，车载系统检测到您的车辆有问题，则会把故障信息同步到云端服务器，您的4S店就会共享这些信息，打电话提示您车辆有问题，如何解决。

以上只是简单的举了两个例子，云服务还可以有非常多的应用，更多功能就需要您亲自去体验才可以。

多媒体系统简介

这套系统的车载多媒体除了收音机，只支持数字多媒体系统，如USB接口，蓝牙播放，并不支持传统的CE或者DVD，不过相信对于年轻人来说，有这些已经足够用了。

USB接口可以完美支持iPhone手机的iTune，连接后可以显示专辑名、歌曲名、歌手等信息，而且还可以自动下载专辑封面。蓝牙连接手机时，并不支持第三方音乐软件（如多米音乐等），只能放歌，无法显示歌曲名和歌手。

导航系统简介

导航系统采用高德地图，与手机导航系统完全一样，使用关键词进行搜索，输入支持拼音和手写输入，并且支持实时路况，周边兴趣点搜索。不过仍然是离线地图，需要定时更新地图，如果像手机一样采用在线地图，那就完美了。

通信功能简介

通信功能与其他车载系统基本类似，可以导入通信录。有一个非常好用的功能，当您开车时，不想接听电话，挂断后，系统会自动发动您设置好的短信息到对方手机，如：我正在开车，不方便接听电话，一会回复给您。

车辆功能简介

车辆功能除了能显示车辆各种信息，还可以对车辆进行自检。最有趣的是，还可以分析您的驾驶习惯，以助您更好的驾驶。

体验总结：

通过简单的使用，我认为这套系统是如今车载多媒体系统中最好使的系统之一，尤其是采用的云服务，让使用更加

便捷。最关键的是，这套系统将全系车型标配，您可以选择是否激活云端服务。

手势全触屏的操作十分方便，基本可以放弃按钮了。不过我仍然认为，如果像宝马iDrive那样 ，设置接个进入各个功能的主菜单，则是锦上添花的设置，让这套系统更加好用。

我本人基本上使用过所有的车载多媒体系统，观致这套系统绝对是可以得到高分的，推荐大家来试用。当然，车载多媒体系统绝对不会成为您买某辆车的决定因素，车好还是大前提，多媒体系统只不过是加分项而已。9月份，观致将会举办首次媒体试驾会，到时候凤凰汽车会为您带来详细报道，敬请关注。

观致及微软高层专访

采访对象：

观致汽车市场销售及产品策略总监：卫思梵

观致汽车车联网总监：毛睿智

微软大中华区企业咨询服务首席技术官 殷浩

以下为专访内容：

卫思梵：我来介绍一下QorosQloud细节及提供的服务与功能。观致不仅是要设计一款产品，更重视汽车功能及用户的体验。

QorosQloud创建之初，大部分甚至是所有人都在使用智能手机，但是我们并不需要在汽车上整合手机及网络。

智能手机并不能取代车载系统，如我们的导航及其它的服务功能。用户需要车上有一个既能够符合生产制造标准，又能与车及其他终端进行紧密整合的智能系统，使用方便而且操作直观，使用时不会使驾驶人员分心。

随着信息整合到云端，QorosQloud服务就上升到一个新等级，而将车内信息上传到云端，也是一个非常重要的项目。其实每个设备都具备自身的生态系统，即超越车本身。比如电脑用起来非常方便便捷，可以上网、浏览资源等服务。在车里不会有太复杂的工作，但是用户会想要使用电脑上网以方便获得信息。

另外，QorosQloud车载信息娱乐系统可以自动向手机发送通知或者信息，根据当前交通状况及所处位置告知用户具体车程信息。云端服务不仅限于人机界面或者电脑、手机，它是一个非常全面、整体的数字生态系统。观致3轿车所配置的8英寸电容抚屏会给用户提供最基本的功能，简便、直

观地提供所需信息，并且它是目前第一台使用手势控制的系统。在终端网页上可以看到车所获取的勋章以及用户具体信息等。

界面左上角显示的是天气状况，右上角则可以点击目的地，并显示当前的交通状况、时间及当地天气。右下角是目前的路径以及替代路径，它具有高清实时的路况信息，甚至包括小路的路况信息都可以显示。系统自选的最优路径也是基于真实的数据提供给用户的。

车载信息娱乐系统强调的是将信息整合到车里，因为驾驶人员更希望能够便捷地获得信息。我们会将用户可能会感兴趣的具体信息整合到该系统中，这些信息具体的细节都是

从网络上下载并即时更新。比如保存、签到、分享等常用功能。

在车载信息娱乐系统里进行分享或者签到是可以之前在电脑上决定的。同时QorosQloud还提供停车信息服务，比如绿色空位表示可以使用，且进行了标注。作为驾驶者，你也可以对自己的驾驶行为进行监控，比如驾驶行为是否节能环保，QorosQloud还会提供建议并进行改进；另外，它还可以对车辆状况进行监控，在车里与4S店进行预约维修保养等操作。QorosQloud将手机、车、电脑的信息有机地整合起来。

QorosQloud可以与保险系统相连接，并提供建议和小贴士，帮助您更好的实现安全驾驶。观致汽车以云技术为基础，第三方整合内容，开发了观致自己具体的信息娱乐系统，设置了有趣的娱乐功能，并有现代的操作保证信息的互动，比如颁发类似第一个开车到北京的观致用户的勋章等。观致汽车是一个相对来说比较新的品牌产品，我们希望大家更乐意参与到互动中。

简单总结一下，观致是一个全新的品牌，从零开始发展，不受束缚，以全新的观点和技术来开发产品。同时，观致非常重视用户体验、技术、业务模式。

记者：观致车载系统的团队有多少人？这个团队未来在车联网方面的发展会怎么样？QorosQloud为什么不采用或者与其他公司合作的方式来进行，而选择自己开发？

卫思梵：观致的车载信息娱乐系统有外包和合作的部分。我们的研发团队中有50多名来自微软的工程师，还有来自其它公司的研发人员也会在设计上对我们提供一些帮助。另外，因为观致3轿车年底就要上市，所以QorosQloud所用的技术及设计到年底必须要成熟可用。我们并没有研发自己的地图，而是与国内知名供应商合作，它在实时路况方面做得很好。

记者：其他的服务能整合到QorosQloud系统上吗？

毛睿智：我们是可以将第三方资源整合进来的。QorosQloud是一个半开放系统，整合的信息可以控制。将来也有整合更多不同服务的计划，比如用户可以在谷歌或点评网上做一个搜索，点击发送到云端，未来我们会整合更多的信息或者服务。

QorosQloud是半开放系统，一方面是因为它是很容易被整合的系统，半开放是因为它有一个过滤功能控制接到车里的信息。QorosQloud车载信息娱乐系统与手机功能是有非常明确的区分。比如在交通信号灯及堵车时停下来，

QorosQloud的大显示屏可以以以一种更加清晰、更有逻辑的方式为驾驶人员展示他所需要的信息。比如参加一个8点钟的聚会，QorosQloud可能会在7：30给你发送一条消息。如果路程较远，可能3小时路程外，它会提前3小时给你发送一条提醒。

记者：QorosQloud硬件平台非常强大，系统响应速度会相应比较慢，那么观致以后选择硬件和电信运营商方面会是怎样的？QorosQloud与微软Azure有哪些细节上的合作？QorosQloud在安全方面会不会提供类似于救援或者紧急医疗服务，给车主提供一个比较安心或放心的后台帮助及服务？

卫思梵：硬件及速度方面我们需要做一个均衡。QorosQloud要实现多功能，就要对硬件的要求非常高。另外，很多功能是放在云端而不是硬件上，这样可以加快它的运行速度。

总体来说，QorosQloud是一个智能化的显示系统，能够与用户进行非常有效的互动，并展示用户最需要、最关键的信息。我们的电信运营商会选择中国联通。

殷皓：QorosQloud系统实际上非常复杂，我们几乎用了Azure上从存储到数据库、到Cloud所有的技术。在整个设

计上我们会考虑到汽车行业的特点，设计会随着汽车使用量越来越大，系统会自动应用，用户的使用量进行扩展来提供足够的计算性能的要求。我们在云上能够随着用户使用量来扩展功能，从而保证它的性能能够满足用户的需要。

卫思梵：安全服务，我们用的不是Cloud的中心，而是类似只要安全气囊弹开，就会自动拨打之前设定了好的号码。如果没有找到相关人的话，会将GPS的地点呈现出来。

记者：GPS导航的具体功能是怎样的，可不可以举例说明？

卫思梵：功能尽可能进行简化。刚刚您提到如果是停在地下停车场的话，只要有GPS的信号，手机会停留在最后的目的地。有GPS导航服务的话，它能够将您带到目的地。但像室内导航，也就是楼上到楼下的导航，目前我们不具备这样的功能。而且市场上没有任何一家具备这样的功能。

记者：这需要用户交付费用，费用是给运营商吗？如果用户不出费用的话，这套系统还能干什么？我理解到云系统是所有东西都在服务器上，如果不交钱就没有办法进行交换。

卫思梵：您问的这个问题非常好，目前我们还在不断的做测试，来调查用户每年需要支付多少费用来投入到开发中。有很多功能可能是你需要的，但你又不愿意付钱。比如像天

气，你希望在地图上看到天气，但你并不愿意支付这个费用。因为你觉得手机上也可以看到天气状况。这个定价机制还没有最后确定，但应该能够符合消费者对于汽车的功能。

假如你在路上会路过一家经销商，目前它在做维修保养服务会有折扣，经销商就可以发送一条信息到车上。比如如果你现在有时间的话，可以到店里做一个保养，有10%的折扣。这样对经销商、消费者都会带来价值，所以整个价值链上的各方都能够从中获益。观致可以提升产品的品质，经销商可以保留客户，保险公司也参与进来。

记者：刚刚说到收费问题还在调研当中，都有哪些用户进行了调研？

卫思梵：五年前，我们就开始做了消费者调研工作，大概有3000多个小时的录像。我们将摄像机放在车里去观察驾驶人员在车里具体怎样使用这样的系统。之后，我们会问一些他们关于数码用品的使用习惯。现在我们在做的调研是会给消费者看到，可以给他提供的一些服务和功能，问他们愿意为此支付多少钱。因为我们希望价格与消费者的预计有一个非常好的平衡，也希望我们提供的服务是消费者真正需要并且感兴趣的服务。

毛睿智：关于资源问题，像餐厅的评价排名可以是来自第三方的，也可以是小圈子里对它进行的评价，并且它是非常开放的。如果要做分享的话，可以选择在自己的小圈子里做分享，也可以选择在大平台上如微博上面做分享。像音乐或者餐厅等信息，我们会在社交媒体上去做分享，像在facebook等其他的社交媒体进行分享。你去搜索信息的话，比如你去旅行可能会去网站上找信息输入到系统里。而要进行输出分享的话，可以做外部的分享，也可以与其他观致用户的小圈子里进行分享，比如车友会等其他社交圈里做分享，将你的旅途信息及导航信息与他们进行一个互动。

记者：一些消费者在选择车子时，可能还没有使用过。在选择之前由于这个操作对他们来说比较难理解，就选择了放弃。

卫思梵：首先回答第一个问题，大家都会有自己选择的标准，这款观致汽车在驾驶体验、稳定性、品质方面都是一款非常好的车。并不只是我们有车载信息娱乐系统这一个卖点。所以无论是对年轻人还是年纪大一点的用户，都具有一定的吸引力的。而且我们现在生活的时代是非常数字化的时代，无论你是否愿意都生活在这样的环境里。像我的父亲现在76岁了，他现在还是会做上传照片等这些事情。这听起

来好像比较前卫，但因为他有比较简单的工具帮助他这样做，所以他也可以去实现这个操作。

像QorosQloud车载信息娱乐系统有了这个应用就可以很简单的操作，比如导航有三个目的地，可以选择"回家"，它就可以告诉你怎么回家，大概需要多长时间。所以它如果很好使用的话，无论年纪大小都是能够接受的。

毛睿智：我们也可以在餐厅订位，在车里预定餐厅或者订票的设置都是之前在电脑上，Ipad上设置好的，在车里就不需要做这样的设置，就可以非常轻松的进行预定。无论年纪大小，所有人都可以非常轻松的去做这件事，不会有非常复杂的工作在里面。我们与微软合作，也是希望能够帮助我们，帮助消费者实现轻松的操作。

记者：我们不知道真正是怎么样的，但视频上面看到的很简单，点一下预订就预订了。我想知道这个问题有没有涉及到金钱交易？

毛睿智：这里只是一个预订，到了旅游景点后去付钱，你就可以拿到预订的票。

记者：里面不会涉及到交易吗？

毛睿智：这个系统里有交易，但交易的只是我们自己的产品，比如地图升级，不会有其他第三方的产品。但我们也可以使用目前国内有的支付平台，像支付宝等等。

记者：有订票和订位的功能，系统会推荐参观哪种类型的博物馆，哪一种展览，去哪一种口味的餐厅，锁定习惯做些推荐。我个人认为如果拥有这样的功能是很有价值的，可以为用户创造便利。在平常使用时，甚至有可能培养观致汽车使用系统对我习惯的了解，可能我会有意的去那家餐厅找准位置。也有可能为了让它更了解我，我也仍然让它导航带我去那儿。情况是不是这样的？

卫思梵：我们可以根据您的偏好在系统里做一个相关的推荐。比如您在北京，您喜欢吃川菜，这个系统拿到上海之后也会帮助您推荐一些四川的餐厅。系统可以帮助您对自己的偏好或者爱好进行个人设置。另外，现在的服务是基于云上的，如果未来会有一种新的技术，可以根据过往的历史进行分析总结，对未来进行推荐的话，一旦技术成熟了，我们也可以非常好的将它整合在这个系统中。您的帐号也可以在不同的终端进行登录，比如换到另一台车上登录的话，它也可以读取您的偏好及个人爱好。

记者：关于数据安全，在什么情况下，车主的数据会发送给外界？

卫思梵：云会将GPS定位的信息发送给路障救援的合作伙伴，而且这些数据是绝对不会泄漏出去的，信息安全完全没有问题。我们只是就救援来使用这个信息，只有在发生车祸情况下，这个数据才会被发送。

记者：刚才您演示了这个车能做到的东西，有没有目前我们做不到的，或者您认为智能车将来会是什么样的。

卫思梵：我觉得目前没有做到的是语音识别这一点，这也与安全驾驶相关的问题。另外，车子的自动驾驶，这个预测可能会比预期时间更快更早一点。

记者：终端会不会有广告，是否将我们的数据传送到平台上？

卫思梵：关于广告问题，我们不希望在系统里做广告，因为我们认为消费者在驾车过程中是不愿意受到广告的打扰，不让他们分神。但我们会用简单的方法给他们展示，他们需要看到，对他们有帮助的信息。比如一个非常精准定位的信息，像免费打折维护保养的信息，这个信息每年会收到一次或两次，这是用户需要的但又不会打扰到用户的信息。我们也想知道消费者愿意支付什么样的服务，不愿意去购买什么样的服务，我们会在整个价值链上选取能给消费者提供最大价值的信息。

记者：关于数据安全,怎样确保终端数据的安全？

殷皓：微软网站可能是全球从企业来说是被攻击最多的网站之一，所以我们在数据保护上是有很多经验保护我们的信息。微软在推出观致汽车解决方案上，不光是从物理设置布置上，同时也是在整个业务模式执行，在技术方面的体现也有很多方面的考虑。刚才我们也谈到一个理念，尽量减少车机上的复杂功能，金融上的业务并不会发生在车机端，发生在我们熟悉的后端，比如smartphone或者电脑。这样也非常好的保护了车机端功能的简洁、安全，设计理念是越简单的东西越安全，所以我们尽量在车机端的供应商做到简单化。

记者：一旦网络出现问题怎么办？

卫思梵：目前网络及连接的稳定性是基于目前的网络，与大家使用的是一样的。这是一些额外附加的，如果没有这些系统的话，大家依然可以去使用其他的基本功能。

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2024年1月10日发(作者：朱涵菡)

车机or手机，汽车第一屏大作战

对车机来讲，谈技术进步简直就是一场噩梦，分销模式更是斩杀了高端品牌的可能性。车内首屏地位眼看着要被手机占据，而车机的主导地位则很在程度上取决于能否等来高性能车机普及的那一天。

本文作者为提供车机解决方案的行业人士，这是他对车机行业观察的下篇，推荐阅读车机行业观察上篇《车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛》。

技术进步噩梦

按照道理说，任何产品，都存在一个高档产品高档价格，低档产品低档价格的现象，这些不同档次的产品，在市场上共存，消费者可以根据自己的消费能力和对产品的理解，选择自己的消费对象。

比如说买手机，你如果仅仅需要通话和发短信，比如一些中老年人，那你完全可以选择几百元的功能手机，同样不乏有诺基亚这

样的大牌做品质保障；你若是有一定经济能力，喜欢追求高科技，那么五千多元的iphone，以及三星等众多高价手机在等着你，同时也有一两千元的中档手机，供你各取所需。

但是到了车机这个行业，你会发现一个怪现象：

车机价格一路走低，低价产品畅销，车机厂热衷于生产低成本，功能简单的车机；渠道也乐意经销价格低的产品，终端销售店里面更是难觅那些高性能的产品。

有个问题一直困惑着车机界：为什么车机行业出不了叫得响的品牌？更有人直接发问：车机有品牌吗？

其实车机界在创立品牌这方面，也不乏佼佼者，比如好帮手将广告做到了中央电视台，但这仅仅是车机行业唯一的一个例子。

根子恐怕还是出现在车机厂本身。在上一篇文章《车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛》中，已经描述了这种现象发生的根源，车机界有个公开的秘密，就是无论谁家的产品，大厂，小厂，名牌厂还是山寨厂，在车机开发技术上几乎没有什么差别。大家都用的相似的技术方案来做车机；甚至就是几十家车机厂的产品全都源自于两三家行内称为方案公司的企业。

如果MTK的车机方案在行业全面铺开，千机一面的状态几乎不可避免。这样的产品状态，你还能奢望出现响当当的品牌吗？既然大家的产品都是半斤八两，那就没有理由价格相差太多，这一

点，渠道商变得越来越聪明。价格战成为获取市场份额的最有效手段。

有人可能奇怪：难道不能像手机行业那样，开发生产一些高性能，功能好的产品，满足高端用户的需求吗？有人这样想的，但是在车机行业几乎行不通，至今没有什么成功的例子。

说到这里，不能不说车机行业特殊的分销模式，就是这种特殊的市场模式，使得低端机大行其道而高端机几乎没有市场。那就是汽车销售行业的4S店系统。

据统计，汽车厂出厂时，80%的车是属于低配车，也就是音响部分只是一个普通的CD收音机。然后在汽车销售过程中，销售人员采取各种手段推销车机，将这个CD机拆下换上带导航的车机，更有甚者，直接将CD等在顾客来之前就换成车机推销给客户。在一些销售困难的车型上，则将车机当成一个赠送品，也是销售整车的一个有力手段。

顾客买车时，几乎有70%的比例被成功推销换装上了车机。换句话说，只剩下30%不到的顾客，会自己去市场（维修店，网店）寻找车机或者干脆不装车机。不管怎样，4S是整个车机销售的主渠道。因此，车机厂家和经销商对4S这个大神是又爱又恨：

爱的是，搞定了4S店，车机的销路就能得到保证；恨呢？ 4S店赚走了整个车机产业链最大的一块利润，还经常要看4S的眼色行事。但恨归恨，敢怒不敢言而已。

顾客来4S店买车，一般是冲着车来的，换装车机，可能就是匆忙间被销售说通，顾客一般并不了解车机，基本上是个外行。这样，只要4S销售人员说好，顾客就糊里糊涂的买下了这个车机，4S在这个过程中，获取了最大的利益。由于不管什么样的车机在4S店里面的价格都差不多，店家进货的时候，自然是价格越低越好，因此就造成了低价机需求量大而高价机无人问津的局面。

因此，要向车机行业也能做到其他产品那样产品档次丰富多样化，必须要绕过4S店这个坎，但是目前还很难。

何时能够打破这个局面呢？可能随着电子商务等非4S店大力发展，顾客消除了对车机的神秘感，百货、超市、家电商场，或者网上将车机当成一个普通产品随处可买，随时随地自行安装，普及程度如同热水器。那时4S店将彻底失去对车机的市场控制能力。那一天会来吗，等待吧。

汽车首屏之争

Telematics（汽车信息服务）可以说是这几年横跨汽车，IT，生活服务等各领域的热门话题。事实上，这几年涌现出了非常多的TSP –汽车信息服务提供商，名气比较大的有服务于上汽的博泰，服务于长安的北京远特，还有和4S集团结盟的钛马美赛达等，

车音网、车翼网的加入也让这个市场热闹非凡。这也说明了新的技术新的潮流，将带动整个汽车信息化的发展，让用户享受到更快捷更舒适更美好的车上生活。

长久以来，Telematics的发展，一直有个小小的争论，就是关于屏的问题。

我们现在一般会接触到以下的几块屏幕：电视屏，很大，放在家里。电脑屏，家里或者办公室，手机屏，这是随身携带的。

但是到了车里，我们又多了一块屏：车机屏。

争论开始：

正方：车机屏应该成为Telematics 的第一屏；理由是：

1. 1.车机屏尺寸大，显示清晰，操作方便

2. 2.车机和车身集合在一起，本身和车是一体的

反方：手机屏是车内Telematics的第一屏；理由也很充足：

1. 1.手机每人都有，而车机不一定，而且买车机要花很多钱

2. 2.车机性能一般都要落后于手机，手机都快4核了，车机还是单核呢！

3. 3.车机通讯还要另交费，手机反正要交费的。

从目前来看，手机这一派是占了上风的，例子有：OBD应用。OBD模块内置GPS定位和通讯模块，将车上读到的OBD信息直接发给后台服务器，然后将分析结果再发给车机的手机上，这

样手机装一个APP就可以对车辆做个体检或监视。看，这里没有车机啥事吧？

另一个很热门的应用：打车软件。这个典型的车联网应用，几乎都是落地在手机APP上，曾经有个笑话，某出租车司机车上安装了多个手机专门用来安装打车APP以多获取一些生意结果被查处。

因此，很多人坚定的认为，手机才是车上的第一屏！

但是笔者对此有不同的看法：毕竟姓车的是车机而不是手机，车机应该将车内第一屏的地位从手机那里抢回来。提出这个概念，不仅仅是因为，笔者从事的是车机行业而非手机行业，要为自己的本行摇旗呐喊，更重要的是，车机的本质和内涵现在没有得到重视。是目前在telematics 应用上输给手机的主要原因。

汽车并不是手机的好的应用场所，这一点毋庸置疑：手机屏幕小，显示不清，在车里难以固定，摇摇晃晃，开车时操作手机也是一件非常危险的事。打车软件在某些城市被禁其实也有这方面的原因。

相反，手机的缺点正好是车机的优点，这个就不展开说了。相比手机，车机的自身劣势有无弥补措施呢？完全没有问题。购买车机确实要有不菲的花费，但是对于有车一族来说，车机属正常消费范畴，可被合理接受。

由于严格的汽车技术规范的限制，车机在性能上和最新的手机确实有一些差距。但是现在安卓智能手机的性能已经能够完全满足Telematics的要求。多高的性能，在行车途中无从体验，甚至还会成为安全隐患。将现有的Telematics服务落地在车机上，配合专门设计的车机HMI，相信会带来比手机APP更安全便捷、更舒适愉悦的用户体验。

遗憾的是，由于本文前段所叙述的原因，高性能的车机在市场上并不多见，这或许也是广大TSP将APP落地在手机上的原因之一，颇有不得已而为之的意味。有朝一日，高性能车机等大量普及，我相信TSP们会很乐意的将自己的APP放进车机。

综上所述，车内第一屏理所当然的属于车机。

车机行业危与机：WinCE沉沦，安卓艰辛

车云网

纬穹

发表于 2013/06/25 09:39:23

 车机

 车联网

 安卓

 WinCE

 inkaNet

 汽车电子

 车载系统

 头条

4

车机，是行业中的一种通俗说法，一般是专指车载嵌入式导航娱乐一体机。其特征是，带有一张较大的液晶显示屏，常用的是6.2英寸，7英寸和8英寸。安装位置是中控台中央区域原车安装CD收音机的地方。现今绝大多数是2DIN（德国标准）大小。

作为国内较早参与汽车电子项目管理开发，车机行业发展的见证人，笔者一直关注并参与这个时代大潮的兴起和其中的喜怒哀乐。

从某种层面来说，车机行业创造了一种辉煌：完全利用民间的力量，短短几年，发展成了一个年销售额数百亿，从业者数十万的产业，并且在这个领域将各种各样的国外品牌彻底阻挡在国门之外，而且还有大量产品出口到全球，包括美国本土、欧洲等发达国家。这是其他行业中所少见。

有些人士认为后装，尤其是后装大本营-深圳的厂家缺少长远目光，但本人觉得这个产业的成就是不可抹杀的。

传统车机沉沦

车机的辉煌从2005年开始，却在2013年步入危机：

1、利润下滑，下面一组数据可以说明一些问题：

2、车机厂数量成倍增长：

2008年前数十家到2013年的数百家。高峰时可能会有千余家。

3、市场规模从十万台增至百万台：

2007年前，国内仅有好帮手、天派、飞歌等少数，内销数十万台；

2009年-2010年后，车机技术门槛消失，销量猛增至一年数百万台；

2011年到2012年，总的销量在400-500万台。

可见，和其他行业（电视机，手机，家用DVD）有些类似，经过几年的高速发展，整个产业从2012年开始，逐步进入了一个怪圈，就是降价，降成本，再降价，再降成本……

就在4月初，某一大型车机厂家召开新产品发布会，宣布不再生产传统车机。

行业中时不时的传递着一些消息：某厂老板不再看好车机行业，已经考虑将厂转让或转行；某厂经济效益一路下滑，估计下半年会很难；某些知名度和规模不大的厂，甚至悄悄的关门清场……

这里说明一下，何为“传统车机”：大约2008年开始，车机开始使用ARM9-11的微处理器，整机或者局部使用MS-WINCE操作系统设计开发的车机。2010年开始，使用ARM11-Cortex

A8以上微处理器，并且利用开源的谷歌安卓操作系统开发的车机在市场上崭露头角，它的智能化、3G化更适合信息化时代的市场需求，因此，老技术生产的WINCE系统的机器被称为“传统车机”。

WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。

正是由于技术门槛低，参与者众多，惨烈的价格战就从传统车机开始。继行内某大厂3月宣布推出终端零售价为999元的车机，一下子搅动了整个市场，接着，888元乃至666元的产品纷纷跟进，整个车机的价格体系面临着崩溃的可能。

细说起来，传统车机的这场价格战，不能不提起一个著名的幕后者：MTK。其大名，手机界人士早在几年前就领教过他们的招数。甚至有人将诺基亚的没落，也归功于MTK。

时过境迁，MTK又在车机界故伎重演，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，以低于竞争对手30%左右的成本优势，杀进车机行业。直接将车机整体成本拉下500元这根红线（见行内著名的485事件）。

MTK方案进入车机界，引起了巨大反响，可以说是2013年车机界影响最为巨大的事件，按照其他技术方案生产车机的广大厂家，顿时陷入了一种囚徒困境：

跟，等于是技术上，完全放弃了自己的系统，就像当年的“山寨手机”一样，虽然面壳，品牌不一样，但是肚子里面全是一样的货色。用户一开机就认得这是什么机，任你穿多少马甲都不顶用！

不跟，也就是坚持自己的方案，维持自己的技术开发团队，但是厂家必须要接受成本高过竞争对手30%这样严酷的现实，虽然有的实力厂家利用自己强大的营销和对渠道的控制力，来和

MTK的低成本竞争，但是不是能够一直顶下去，顶到什么时候，都成为一个问号！

最要命的一点是，传统车机，用MTK或者不用MTK的技术，做出来的机器功能和性能指标基本上没有本质差别。这样，那些不跟MTK的厂家遇到的压力将更加巨大。

是跟着走，还是不跟着走？这个问题，虽然没有“是生存，还是毁灭”那样残酷，但也不好选择。

因此，我们似乎已经看到了不远的将来，车机行业是个什么状态：不同的工厂，用同样的技术，生产着同样功能的车机。这样产业将大规模的集中到少数几家资金实力，生产管理能力强的车机厂，小企业将纷纷倒闭不再存在。

这和以前的家用DVD行业并没有两样。此时车机厂完全将成为一个非常普通的电子产品制造厂。

安卓车机艰辛

伴随着Telematics（车载信息服务）概念的兴起，安卓智能车机进入了我们的视线。从技术上说，可以将传统车机和安卓车机与手机中的功能机和智能机进行类比。

2010年，上汽的荣威350搭载着inkanet系统上市，开创了国内的两个第一：第一个批量上市安卓车机。第一套车载信息服

务系统。这两个第一，使得行业人士侧目相看。原本默默无名的上海某公司一下子成为行内关注的目光。

一方面由于手机智能机的普及，另一方面由于传统车机同质化倾向的加剧，不少企业开始进行安卓系统车机的研发和生产销售。

这方面走在前面的有：深圳路畅，深圳博泰智臻汽车信息技术有限公司，上海恋歌，深圳的中通福瑞 ，阿科达以及凯琳达电子有限公司等。

大家一定发现一个有趣的现象，以上名单，除了大名鼎鼎的路畅，其余似乎都是名不见经传的公司。其实就算是路畅，其安卓车机也仅仅是个侦察兵，在路畅公司的产品销量中，仅占微不足道的比例。而其余车机行业排名前20家的几乎都没有将安卓车机作为他们的主要产品来安排。

这说明了两个问题：

1. 安卓车机的市场，并没有普遍被接受。

2. 传统车机厂家，牢牢的控制着车机市场，轻易不会将好不容易打下的江山，让给安卓车机。

安卓车机有自己的缺点：

1. 成本高，完美的安卓车机必须搭载上3G通讯才能充分发挥自己的长处。不带通讯的安卓车机并不能在和传统车机的对抗中占得便宜

2. 市场一直有传说，说是安卓车机不如传统车机稳定，这也使得渠道销售商对安卓车机持有谨慎态度。

但是，代表着先进的技术和开放的观念的安卓智能车机，必然将成为车机新的主流，其原因如下：

1. 如同上章节所述，传统车机已经陷入了一个成本不断走低，利润越来越少，技术越来越没落的境地，必须要有新的技术和创新来发展这个行业，安卓技术在车机上的应用将成为必然。

2. 物联网以及其分支车联网或者说Telematics（汽车信息服务）已经越来越成为新技术创新的战场，移动互联网的应用已经势不可挡。作为车机，理应承担着汽车和外部信息交换的主要设备。而采用WINCE技术的传统车机根本就无法承担这样的功能。可以断言，随着移动互联网的发展，使用安卓的3G（4G）车机系统必将迎来向智能手机那样的火热的市场。

安卓车机如何才能被市场接受并且获得越来越大的市场份额呢，以笔者所见，是以时间换取空间。一旦那个时代到来，安卓车机将会发生雪崩式的发展。技术上的进步，也使得安卓车机性能越

来越高，成本越来越低，性能越来越稳定。这也是安卓车机大发展的物理基础。

2010-2012，是安卓车机探索者的牺牲年，一部分人成了先烈；

2013年，是安卓车机探索者成长扎根的一年，一部分人存活了下来；

2014年将是安卓车机这颗大树开花结果，成为森林的一年！

安卓是汽车电子的未来吗？

CarCav

发表于 2013/06/12 09:28:30

 汽车电子

 WinCE

 安卓

 iOS

 头条

 车载系统

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当今IT及电子产业最大的浪潮和趋势是什么？毫无疑问应该是移动互联网的蓬勃兴起。作为移动通信和互联网两大强劲增长的业务和技术的结合，移动互联网正迅猛地渗透到人们生活、工作的每一个领域，深刻地改变信息时代的社会生活方式，也深刻地改变着IT及电子产业的形态与格局。

与其他电子产业的风起云涌相比，汽车电子产业却是走入了一个闷局之中：平台老化、技术同质化、缺乏吸引消费者的新功能和新卖点，整个产业陷入了拼价格、斗账期的低级恶性竞争中。造成这种现象的原因很多，但最大的原因就是整个车机产业的固步自封，脱离了移动互联网的大潮流所致。PS一句题外话，本文所指的移动互联网与目前流行的以呼叫中心为核心的“车联网”完全是南辕北辙的两回事。

Android是汽车电子的未来吗？

要想实现移动互联上的新功能，老迈的WINCE平台已经力不从心，而Android平台确是一个很好的选择：

1. Android本身就是Google为了实现其移动互联战略开发的技术平台，对移动互联的技术和功能都支持得非常好；

2. Android的开放性和针对移动互联形成的强大的生态系统、丰富的应用软件对于消费者有着非常大的吸引力；

3. Android的用户体验可以做得非常好，可以开发出很炫很酷的UI，重视用户体验，是移动互联时代的一个显著特征。

更准确地说，Android不是车机的未来，移动互联才是。只是比起老迈的WINCE、孤芳自赏的iOS和初来乍到的WIN8，Android确实是最适合车机发展移动互联的平台。

事实上，Android也早已引起了车载设备制造商的强烈兴趣，越来越多有实力的车机厂商将使用Android作为车载设备的基本操作系统。Android是好东西，Android是潮流，其实这个观点是没有多少人否认的，车机界其实最关心的问题是Android用于车机是否足够稳定。

汽车电子难就难在：“航天的要求、消费的价格”。同样的瑕疵问题发生在电脑或者手机上，消费者可能也就是抱怨几句，但发生在车机上就要退货加发飙了，所以再好的东西，如果不能解决稳定性的问题也不能用在车机上。

那么Android是否稳定呢？答案很辩证法：Android既稳定也不稳定。

说Android稳定是因为Android本身就是基于Linux开发的，它的内核就是Linux 2.6，作为全世界最主流服务器操作系统之一的Linux本身就是以稳定著称的，也就是说，Android的先天底子还是很好的。而且作为基本开放源代码的操作系统，Android也提供了深度二次开发的可能，完全有可能实现既满足车载设备的用户体验及操作习惯，又兼容Android第三方软件扩展的可能性。

说Android不稳定是Android到目前为止还主要是为了手机而设计的操作系统，并不适用于车机。而且Android是一个开放系统，用户可以任意安装第三方软件，这些软件往往良莠不齐，对系统的稳定性造成了很大的影响。

但是Android的开放性和强大的生态系统却是Android最大的魅力之一，那么如何平衡稳定性与开放性之间的矛盾呢？目前有三个解决方案：

1. 完全不开放。在系统中去除软件安装功能，这个矛盾也不存在了。但估计愿意采用这种方式的人不多；

2. 半开放。消费者只能安装经过厂家测试的、加上了数字签名的软件（相当于厂家自己建设一个专用的App Store）。这是一个比较折中的办法，不过需要厂家投入人力对其维护，对于比较上规模的厂家是一个方法；

3. 全开放。在消费者安装第三方软件时进行提醒，警告其可能的不良后果。这种做法虽然对稳定性帮助不大，但至少减少了消费者发飙的可能。另外在系统也要增加类似笔记本电脑的Ghost功能的“一键恢复”功能。

虽然Android的稳定性与开放性之间的矛盾是可以解决的。但在面对Android给车机带来的市场机会的时候，必须要明确一点：Android车机首先必须是一个车机，我们采用Android是为了发展车机技术，是Android来适应车机，而不是反过来让车机去将就Android。只有先把传统车机的功能在Android上做完善了，接下来才可能实现Android为汽车带来的移动互联服务。

车载设备作为一个已经发展成熟的商品，有其自身严谨的用户体验和产品定义，把Android应用到车机的目的是要进一步改进、完善和拓展这些用户体验和产品定义，这些“久经考验”的用户体验和产品定义是不能随意改变的，作为车机产品“生命线”的产品易操作性更不能退步。

简言之，Android只是车载设备的功能拓展，而绝不是想法设法把车机变成一个大号的手机。

而目前市场上出现了一些急功近利的做法，不下功夫对Android针对车机的实际需求进行深度开发，而是让车机去将就Android，

把Android车载系统做成了不伦不类的大号手机，做出来的东西用户体验很差、很低档，这种行径虽然能够蒙蔽市场于一时，但终究会被市场所识破、所唾弃，成为行业的笑话。

深度开发适应是关键

车载Android开发如果仅仅局限于应用层的开发，那和“深度”二字根本扯不上关系。Android系统由嵌入式Linux操作系统核心层、Android系统框架层、UI框架层和应用程序组成，而Android车机的二次深度开发也必须针对这4大层次。

下面就介绍一下基于Android系统实现车载设备所面临的技术挑战：

1. 在Android上实现车载设备的MPU+MCU+MPEG的通信协议

智能车机设备架构的核心是MPU，MCU和MPEG，MPU在车机系统中负责显示用户操作界面、处理车机系统和用户的交互、以及需要MPU完成的功能如导航、上网等等；而MCU则是车机系统上重要的控制单元，MPEG则是处理碟片的解码和播放。

在基于Android的车机系统中，MPU的操作系统是Android，相对比较复杂，而MCU和MPEG的软件一般是小型封闭系统，

对比Android会简单得多。由于车机系统涉及到三个硬件内核的三个系统，就需要有一套从硬件到软件的通信协议来保证这三个系统能够协同工作。在传统的车机系统中，由于MPU的功能有限（多作为导航板来使用），操作系统的体系也相对比较简单，这个通信协议的实现一般也无需考虑多个应用和进程同时访问通信协议的情况。

但是在Android上实现该通信协议情况就会有所不同：第一步是要在Linux操作系统核心实现硬件接口驱动，第二步要在Android系统框架层实现协议栈的系统服务，第三步才是定义该系统服务和应用程序之间的接口，并在为车载设备定制的Android应用中使用该接口完成与MCU和MPEG的通信。

其挑战就在于尽管Android作为一个强大的移动操作系统已经包含很多常用的系统服务（如电源管理服务，窗口管理服务，电话功能服务，输入法服务等），但是它毕竟不是专门为了车载设备而设计的，它无法预料到一个正规的车载设备要有MPU，MCU和MPEG的通信协议。普通的Android开发者有能力开发很酷很给力的应用界面，根本无须了解Android有哪些系统服务，因为Android SDK已经为应用开发者屏蔽了这些困难。但是对于车机通信协议的开发和实现，Android SDK也已经无能为力，只有那些有能力对Android的Linux核心层、系统框架层以及UI框架进行深入研发的团队，才能完美实现这个车载

设备的核心通信协议，而据我们所知目前国内有能力能够做到这一点的团队还是凤毛麟角的。

2. 车载设备的“源”

管理说到车载设备，有经验的开发团队都会熟悉一个概念就是“源（Source）”，车机中的源并不抽象，相反它的定义非常具体，所谓的源都是来自于用户的操作，比如插入/拔出SD卡、插入/拔出USB设备、按下导航、收音机或者音乐播放按键、插入/弹出CD、挂倒挡开启倒车摄像头等等。这个概念很好，因为车机用户在开车的时候没有那么多空闲去关注操作，他们能够做的都是最简单的动作，即插即用最好。让他们在开车的时候在操作界面上几十个应用中找到音频播放应用，再找到要播放的文件再选取播放，这可是要人命的事情。可是Android是对这个策略是没有定义的，用过Android手机的朋友都知道，大家都是在一堆应用图标中找到音乐图标，点击运行之后再选歌播放的。因此尽管现在Android的应用功能和界面设计已经很简洁了，但是车载设备的需求是更加给力的简洁，要求与车机周边设备的紧密响应，比如挂倒车挡，倒车摄像界面要马上启动，插入CD要马上启动CD播放器播放音乐，播放音乐过程中停车熄火之后再次启动汽车要能够自动断点播放之前的歌曲等情况都需要在Android车载方案中予以实现。

Android车载设备要想完美实现用户的源响应，是不能拘泥于Android的原始设计的，需要对系统框架层，UI框架层和应用层进行深入开发，这个过程很复杂，需要和上面提到的通信协议系统服务交互来进行MPU、MCU和MPEG状态的同步，保证源的切换符合车机的需求，同时车机应用的开发都要遵循源的管理策略，还要保证源的管理不会影响Android第三方应用的正常运行。实际上源相关的Android系统架构改变还远不止于此。

3. 车载设备的按键响应

操控Android手机至少需要Menu、Back和Home这3个硬按键，才能保证系统和应用的正常使用。但是对于车载设备不能如此，车机的特点是按键空间有限、情况复杂。A型号的车机可能有10个按键，B型号的车机可能就只有3个按键，有的时候还不是按键，是旋钮、方向盘控制器或者遥控器。同时车机对这些输入设备的处理也和Android不一样，这些输入设备一般都是统一接在MCU上由MCU来进行处理后再通过上面提到的通信协议来发送给MPU，这就导致Android原本针对按键的输入系统模式无法直接套用在车机上，而且如果某个型号的车机无法为Android提供标准按键就更麻烦了，为了处理上面提到的一系列Android车载设备的按键问题，必须要在Android系统中针对车机的需求进行深入定制。

很显然，Android车载系统的按键定制是MPU和MCU通信协议的一个扩展，同样也要对Android系统框架层进行改进，由于牵涉的层次和模块比较多，具有相当的深度和工作量，不是一般的小规模的Android团队可以胜任的。

4. 音频源的管理

车机上音频源的管理可谓异常复杂，DISC/SD/USB/AUX/iPod/蓝牙/收音机/导航/游戏等等，都会对硬件设计和软件实现产生很大的影响，传统车机的历史悠久，已经有了很成熟的解决方案。可是要在Android上实现音频切换，还得再起炉灶。

Android对自身音频的处理分为：MUSIC/RING/ALARM/SYSTEM/Phone等类型，这些类型都是针对MPU输出的音频的。偏偏车机上有太多的音频不是MPU输出的，比如DISC/收音机/iPod/Aux/蓝牙等，如何把这些音频源的切换和音量控制与可由MPU输出的音频（如SD/USB/导航/游戏）整合到一起？这也是一个大问题。比如播放DVD的时候调整音量，应当要提示用户当前音量，但此时是MPEG输出，MPU并没有音频输出。按照Android现在的策略是如果MPU不输出音频，则只会调整来电铃音的音量，但这显然是不正确的，只能重构Android的音频系统服务。

5. 多媒体播放

在车载设备的需求中，多媒体播放功能可谓是重中之重，一个成熟的车载设备多媒体播放至少要具有如下功能：碟片（DISC：DVD，VCD，CD，DVD ROM等）播放，AM/FM RADIO，SD/USB存储设备中的媒体播放和蓝牙音频播放，还可能需要支持iPod/iPhone/CMMB/DVB/XM/HD RADIO等MIDI设备的音视频播放功能。反观Android对多媒体播放的需求则局限于SD，USB及手机内部存储设备的媒体播放以及网络流媒体的播放，由于Android的多媒体系统无法直接兼容DISC和蓝牙音频播放，导致某些Android车载设备索性干脆把碟片播放功能去掉了或者是见了问题绕着走。

车机的媒体播放按照播放原理可以分成2大类，SD/USB存储设备算一类，是可以由MPU负责解码播放的，碟片播放算一类，是只能由MPEG负责解码播放的。而目前的Android多媒体体系结构中，所有的多媒体都是由MPU负责解码播放，因此如果要实现车载设备的多媒体播放需求的话，是不能直接重用原生Android多媒体框架和多媒体应用程序的，而是要在系统框架层深度扩展MPU和MPEG的播放接口，还要为车机设计专门的多媒体应用，以便让Android车机能够完美播放CD，DVD，VCD等车机用户最常用的媒体。同时我们还要优化和加强Android原有的SD/USB的本地播放功能（比如增加即插即用，改进易操作性等），以及Android中最为重要的网络流媒体播放功能，在带给用户传统多媒体播放体验的同时，我们更要让他

们真正享受到移动互联网的便利，如此种种，工作量是非常巨大的。

6. 蓝牙功能

车机蓝牙与手机蓝牙名同实不同，车机的蓝牙模块是工作在Slave模式的，也就是说车机的蓝牙模块其实可以理解成一个有用户界面的蓝牙高保真耳机，只能被其他蓝牙Host设备查找连接，而Android手机的蓝牙模块是工作在Host模式，可以主动查找其他蓝牙设备并建立连接。这样的设计就导致原生Android的蓝牙软件是无法给车机重用的，需要在Android的系统框架层开发一个全新的蓝牙系统服务和MCU进行蓝牙控制的交互以实现车载蓝牙电话和蓝牙音频等功能。

7. 为车机应用环境开发专用的桌面系统

在Android中Home是指其桌面系统，桌面系统的设计是否专业？是否适合车载环境？将极大的影响用户的操作体验。

跟Android手机不同的是，车载的“桌面系统”首先是要大图标显示，这对于车机来说是一项很重要且必要的设计。车机上的大图标让用户在开车时能很方便的点击到所想点击的应用。用过Android手机的用户都知道，Android的桌面上的图标都是小图标，为了给车机开发设计符合车机使用的Home桌面，需要修改Android底层代码，包括framework层的代码，保证大图

标Icon的获取，不是简单的放大缩小，而是按照大图标实际尺寸显示，并且把用户安装的第三方应用跟系统的图标大小和风格统一起来。

车云小结：

要想做好一台Android车机涉及的问题还远不止上面提到的7条：Android原有系统服务的裁剪和debug、专门针对车机的UI框架设计、车载专用应用的开发、第三方导航软件的集成、海外版本的支持、多产品动态配置等等……而且还有更加重要的移动互联网服务在车载领域的拓展，这也是车机厂商纷纷选用Android的原因之一，一个成熟的Android车机方案不仅要和传统车机保持一致的用户体验，更要有能力引领Android给车机行业带来的产业革命，要达到这样的目的其开发工作将不仅仅是局限于应用层，同时也需要对系统底层的架构进行重写和二次开发，其难度和工作量都是很大的，这就对能够胜任该任务的Android团队的水平和规模提出了很高的要求。

对车机Android方案的开发体会可以总结为两句话：Android的应用的开发难度不是很大，系统及底层的开发深不可测。

体验观致车载微软云平台

2013-05-27 08:26:00 来源:凤凰汽车

【导读】

近些年来，随着电子科技的发展，车载多媒体系统也快速发展起来，能够在汽车上享受先进的多媒体系统，已经不是高端车型的专利了。

除了宝马的iDrive，奥迪的MMI等，好像鲜有相对好用的多媒体系统。而这回我们的主角，绝对会给您带来惊喜，而且他不是出自某跨过巨头车企，而且出名不见经传的全新品牌：观致汽车。下面就为大家带来详细的介绍。

这套系统的名字叫做：QorosQloud，是由观致汽车设计，基于微软windows CE系统开发而来，同时使用了微软的Windows Azure公共云平台服务（什么叫云平台，后文会为您介绍）。

系统基本信息及操作

这套系统主要由中控台上一个8英寸电容触摸屏来实现，屏幕的分辨率相当高，显示细腻，支持多点触控，主机由阿尔派提供。按钮则非常简洁，除了音量旋钮（同时也是系统开关），只有一个按钮，特别像一部横过来的iPhone手机。这个按钮的功能也和Home键一样，可以返回主界面。

系统的操作全部使用触摸手势来操作，上下左右分别为系统的四大主要功能：多媒体、通信、车辆和导航，而要进入这四大功能也非常简单，只需要用双指上下左右滑动即可。而且在任何界面，只要双指滑动，均可以直接进入相应的四大功能一级菜单。

进入一级菜单后，点击右上角的菜单项，可以进入相应的二级菜单。

同时，仪表盘上的彩色液晶屏，可以辅助显示相应的信息。

什么是云服务？

所谓云服务，就是把您的信息存储在云端服务器上，这样您就可以在不同的终端如：手机、电脑、车载系统共享您的所有信息。

比如，您可以利用云服务，在电脑上事先设计好自己的行程，系统会把您的行程同步到云端服务器上。当您上车后，您的车载系统就会自动接收到您设计好的行程，用导航带您到相应的地点。

又比如，车载系统检测到您的车辆有问题，则会把故障信息同步到云端服务器，您的4S店就会共享这些信息，打电话提示您车辆有问题，如何解决。

以上只是简单的举了两个例子，云服务还可以有非常多的应用，更多功能就需要您亲自去体验才可以。

多媒体系统简介

这套系统的车载多媒体除了收音机，只支持数字多媒体系统，如USB接口，蓝牙播放，并不支持传统的CE或者DVD，不过相信对于年轻人来说，有这些已经足够用了。

USB接口可以完美支持iPhone手机的iTune，连接后可以显示专辑名、歌曲名、歌手等信息，而且还可以自动下载专辑封面。蓝牙连接手机时，并不支持第三方音乐软件（如多米音乐等），只能放歌，无法显示歌曲名和歌手。

导航系统简介

导航系统采用高德地图，与手机导航系统完全一样，使用关键词进行搜索，输入支持拼音和手写输入，并且支持实时路况，周边兴趣点搜索。不过仍然是离线地图，需要定时更新地图，如果像手机一样采用在线地图，那就完美了。

通信功能简介

通信功能与其他车载系统基本类似，可以导入通信录。有一个非常好用的功能，当您开车时，不想接听电话，挂断后，系统会自动发动您设置好的短信息到对方手机，如：我正在开车，不方便接听电话，一会回复给您。

车辆功能简介

车辆功能除了能显示车辆各种信息，还可以对车辆进行自检。最有趣的是，还可以分析您的驾驶习惯，以助您更好的驾驶。

体验总结：

通过简单的使用，我认为这套系统是如今车载多媒体系统中最好使的系统之一，尤其是采用的云服务，让使用更加

便捷。最关键的是，这套系统将全系车型标配，您可以选择是否激活云端服务。

手势全触屏的操作十分方便，基本可以放弃按钮了。不过我仍然认为，如果像宝马iDrive那样 ，设置接个进入各个功能的主菜单，则是锦上添花的设置，让这套系统更加好用。

我本人基本上使用过所有的车载多媒体系统，观致这套系统绝对是可以得到高分的，推荐大家来试用。当然，车载多媒体系统绝对不会成为您买某辆车的决定因素，车好还是大前提，多媒体系统只不过是加分项而已。9月份，观致将会举办首次媒体试驾会，到时候凤凰汽车会为您带来详细报道，敬请关注。

观致及微软高层专访

采访对象：

观致汽车市场销售及产品策略总监：卫思梵

观致汽车车联网总监：毛睿智

微软大中华区企业咨询服务首席技术官 殷浩

以下为专访内容：

卫思梵：我来介绍一下QorosQloud细节及提供的服务与功能。观致不仅是要设计一款产品，更重视汽车功能及用户的体验。

QorosQloud创建之初，大部分甚至是所有人都在使用智能手机，但是我们并不需要在汽车上整合手机及网络。

智能手机并不能取代车载系统，如我们的导航及其它的服务功能。用户需要车上有一个既能够符合生产制造标准，又能与车及其他终端进行紧密整合的智能系统，使用方便而且操作直观，使用时不会使驾驶人员分心。

随着信息整合到云端，QorosQloud服务就上升到一个新等级，而将车内信息上传到云端，也是一个非常重要的项目。其实每个设备都具备自身的生态系统，即超越车本身。比如电脑用起来非常方便便捷，可以上网、浏览资源等服务。在车里不会有太复杂的工作，但是用户会想要使用电脑上网以方便获得信息。

另外，QorosQloud车载信息娱乐系统可以自动向手机发送通知或者信息，根据当前交通状况及所处位置告知用户具体车程信息。云端服务不仅限于人机界面或者电脑、手机，它是一个非常全面、整体的数字生态系统。观致3轿车所配置的8英寸电容抚屏会给用户提供最基本的功能，简便、直

观地提供所需信息，并且它是目前第一台使用手势控制的系统。在终端网页上可以看到车所获取的勋章以及用户具体信息等。

界面左上角显示的是天气状况，右上角则可以点击目的地，并显示当前的交通状况、时间及当地天气。右下角是目前的路径以及替代路径，它具有高清实时的路况信息，甚至包括小路的路况信息都可以显示。系统自选的最优路径也是基于真实的数据提供给用户的。

车载信息娱乐系统强调的是将信息整合到车里，因为驾驶人员更希望能够便捷地获得信息。我们会将用户可能会感兴趣的具体信息整合到该系统中，这些信息具体的细节都是

从网络上下载并即时更新。比如保存、签到、分享等常用功能。

在车载信息娱乐系统里进行分享或者签到是可以之前在电脑上决定的。同时QorosQloud还提供停车信息服务，比如绿色空位表示可以使用，且进行了标注。作为驾驶者，你也可以对自己的驾驶行为进行监控，比如驾驶行为是否节能环保，QorosQloud还会提供建议并进行改进；另外，它还可以对车辆状况进行监控，在车里与4S店进行预约维修保养等操作。QorosQloud将手机、车、电脑的信息有机地整合起来。

QorosQloud可以与保险系统相连接，并提供建议和小贴士，帮助您更好的实现安全驾驶。观致汽车以云技术为基础，第三方整合内容，开发了观致自己具体的信息娱乐系统，设置了有趣的娱乐功能，并有现代的操作保证信息的互动，比如颁发类似第一个开车到北京的观致用户的勋章等。观致汽车是一个相对来说比较新的品牌产品，我们希望大家更乐意参与到互动中。

简单总结一下，观致是一个全新的品牌，从零开始发展，不受束缚，以全新的观点和技术来开发产品。同时，观致非常重视用户体验、技术、业务模式。

记者：观致车载系统的团队有多少人？这个团队未来在车联网方面的发展会怎么样？QorosQloud为什么不采用或者与其他公司合作的方式来进行，而选择自己开发？

卫思梵：观致的车载信息娱乐系统有外包和合作的部分。我们的研发团队中有50多名来自微软的工程师，还有来自其它公司的研发人员也会在设计上对我们提供一些帮助。另外，因为观致3轿车年底就要上市，所以QorosQloud所用的技术及设计到年底必须要成熟可用。我们并没有研发自己的地图，而是与国内知名供应商合作，它在实时路况方面做得很好。

记者：其他的服务能整合到QorosQloud系统上吗？

毛睿智：我们是可以将第三方资源整合进来的。QorosQloud是一个半开放系统，整合的信息可以控制。将来也有整合更多不同服务的计划，比如用户可以在谷歌或点评网上做一个搜索，点击发送到云端，未来我们会整合更多的信息或者服务。

QorosQloud是半开放系统，一方面是因为它是很容易被整合的系统，半开放是因为它有一个过滤功能控制接到车里的信息。QorosQloud车载信息娱乐系统与手机功能是有非常明确的区分。比如在交通信号灯及堵车时停下来，

QorosQloud的大显示屏可以以以一种更加清晰、更有逻辑的方式为驾驶人员展示他所需要的信息。比如参加一个8点钟的聚会，QorosQloud可能会在7：30给你发送一条消息。如果路程较远，可能3小时路程外，它会提前3小时给你发送一条提醒。

记者：QorosQloud硬件平台非常强大，系统响应速度会相应比较慢，那么观致以后选择硬件和电信运营商方面会是怎样的？QorosQloud与微软Azure有哪些细节上的合作？QorosQloud在安全方面会不会提供类似于救援或者紧急医疗服务，给车主提供一个比较安心或放心的后台帮助及服务？

卫思梵：硬件及速度方面我们需要做一个均衡。QorosQloud要实现多功能，就要对硬件的要求非常高。另外，很多功能是放在云端而不是硬件上，这样可以加快它的运行速度。

总体来说，QorosQloud是一个智能化的显示系统，能够与用户进行非常有效的互动，并展示用户最需要、最关键的信息。我们的电信运营商会选择中国联通。

殷皓：QorosQloud系统实际上非常复杂，我们几乎用了Azure上从存储到数据库、到Cloud所有的技术。在整个设

计上我们会考虑到汽车行业的特点，设计会随着汽车使用量越来越大，系统会自动应用，用户的使用量进行扩展来提供足够的计算性能的要求。我们在云上能够随着用户使用量来扩展功能，从而保证它的性能能够满足用户的需要。

卫思梵：安全服务，我们用的不是Cloud的中心，而是类似只要安全气囊弹开，就会自动拨打之前设定了好的号码。如果没有找到相关人的话，会将GPS的地点呈现出来。

记者：GPS导航的具体功能是怎样的，可不可以举例说明？

卫思梵：功能尽可能进行简化。刚刚您提到如果是停在地下停车场的话，只要有GPS的信号，手机会停留在最后的目的地。有GPS导航服务的话，它能够将您带到目的地。但像室内导航，也就是楼上到楼下的导航，目前我们不具备这样的功能。而且市场上没有任何一家具备这样的功能。

记者：这需要用户交付费用，费用是给运营商吗？如果用户不出费用的话，这套系统还能干什么？我理解到云系统是所有东西都在服务器上，如果不交钱就没有办法进行交换。

卫思梵：您问的这个问题非常好，目前我们还在不断的做测试，来调查用户每年需要支付多少费用来投入到开发中。有很多功能可能是你需要的，但你又不愿意付钱。比如像天

气，你希望在地图上看到天气，但你并不愿意支付这个费用。因为你觉得手机上也可以看到天气状况。这个定价机制还没有最后确定，但应该能够符合消费者对于汽车的功能。

假如你在路上会路过一家经销商，目前它在做维修保养服务会有折扣，经销商就可以发送一条信息到车上。比如如果你现在有时间的话，可以到店里做一个保养，有10%的折扣。这样对经销商、消费者都会带来价值，所以整个价值链上的各方都能够从中获益。观致可以提升产品的品质，经销商可以保留客户，保险公司也参与进来。

记者：刚刚说到收费问题还在调研当中，都有哪些用户进行了调研？

卫思梵：五年前，我们就开始做了消费者调研工作，大概有3000多个小时的录像。我们将摄像机放在车里去观察驾驶人员在车里具体怎样使用这样的系统。之后，我们会问一些他们关于数码用品的使用习惯。现在我们在做的调研是会给消费者看到，可以给他提供的一些服务和功能，问他们愿意为此支付多少钱。因为我们希望价格与消费者的预计有一个非常好的平衡，也希望我们提供的服务是消费者真正需要并且感兴趣的服务。

毛睿智：关于资源问题，像餐厅的评价排名可以是来自第三方的，也可以是小圈子里对它进行的评价，并且它是非常开放的。如果要做分享的话，可以选择在自己的小圈子里做分享，也可以选择在大平台上如微博上面做分享。像音乐或者餐厅等信息，我们会在社交媒体上去做分享，像在facebook等其他的社交媒体进行分享。你去搜索信息的话，比如你去旅行可能会去网站上找信息输入到系统里。而要进行输出分享的话，可以做外部的分享，也可以与其他观致用户的小圈子里进行分享，比如车友会等其他社交圈里做分享，将你的旅途信息及导航信息与他们进行一个互动。

记者：一些消费者在选择车子时，可能还没有使用过。在选择之前由于这个操作对他们来说比较难理解，就选择了放弃。

卫思梵：首先回答第一个问题，大家都会有自己选择的标准，这款观致汽车在驾驶体验、稳定性、品质方面都是一款非常好的车。并不只是我们有车载信息娱乐系统这一个卖点。所以无论是对年轻人还是年纪大一点的用户，都具有一定的吸引力的。而且我们现在生活的时代是非常数字化的时代，无论你是否愿意都生活在这样的环境里。像我的父亲现在76岁了，他现在还是会做上传照片等这些事情。这听起

来好像比较前卫，但因为他有比较简单的工具帮助他这样做，所以他也可以去实现这个操作。

像QorosQloud车载信息娱乐系统有了这个应用就可以很简单的操作，比如导航有三个目的地，可以选择"回家"，它就可以告诉你怎么回家，大概需要多长时间。所以它如果很好使用的话，无论年纪大小都是能够接受的。

毛睿智：我们也可以在餐厅订位，在车里预定餐厅或者订票的设置都是之前在电脑上，Ipad上设置好的，在车里就不需要做这样的设置，就可以非常轻松的进行预定。无论年纪大小，所有人都可以非常轻松的去做这件事，不会有非常复杂的工作在里面。我们与微软合作，也是希望能够帮助我们，帮助消费者实现轻松的操作。

记者：我们不知道真正是怎么样的，但视频上面看到的很简单，点一下预订就预订了。我想知道这个问题有没有涉及到金钱交易？

毛睿智：这里只是一个预订，到了旅游景点后去付钱，你就可以拿到预订的票。

记者：里面不会涉及到交易吗？

毛睿智：这个系统里有交易，但交易的只是我们自己的产品，比如地图升级，不会有其他第三方的产品。但我们也可以使用目前国内有的支付平台，像支付宝等等。

记者：有订票和订位的功能，系统会推荐参观哪种类型的博物馆，哪一种展览，去哪一种口味的餐厅，锁定习惯做些推荐。我个人认为如果拥有这样的功能是很有价值的，可以为用户创造便利。在平常使用时，甚至有可能培养观致汽车使用系统对我习惯的了解，可能我会有意的去那家餐厅找准位置。也有可能为了让它更了解我，我也仍然让它导航带我去那儿。情况是不是这样的？

卫思梵：我们可以根据您的偏好在系统里做一个相关的推荐。比如您在北京，您喜欢吃川菜，这个系统拿到上海之后也会帮助您推荐一些四川的餐厅。系统可以帮助您对自己的偏好或者爱好进行个人设置。另外，现在的服务是基于云上的，如果未来会有一种新的技术，可以根据过往的历史进行分析总结，对未来进行推荐的话，一旦技术成熟了，我们也可以非常好的将它整合在这个系统中。您的帐号也可以在不同的终端进行登录，比如换到另一台车上登录的话，它也可以读取您的偏好及个人爱好。

记者：关于数据安全，在什么情况下，车主的数据会发送给外界？

卫思梵：云会将GPS定位的信息发送给路障救援的合作伙伴，而且这些数据是绝对不会泄漏出去的，信息安全完全没有问题。我们只是就救援来使用这个信息，只有在发生车祸情况下，这个数据才会被发送。

记者：刚才您演示了这个车能做到的东西，有没有目前我们做不到的，或者您认为智能车将来会是什么样的。

卫思梵：我觉得目前没有做到的是语音识别这一点，这也与安全驾驶相关的问题。另外，车子的自动驾驶，这个预测可能会比预期时间更快更早一点。

记者：终端会不会有广告，是否将我们的数据传送到平台上？

卫思梵：关于广告问题，我们不希望在系统里做广告，因为我们认为消费者在驾车过程中是不愿意受到广告的打扰，不让他们分神。但我们会用简单的方法给他们展示，他们需要看到，对他们有帮助的信息。比如一个非常精准定位的信息，像免费打折维护保养的信息，这个信息每年会收到一次或两次，这是用户需要的但又不会打扰到用户的信息。我们也想知道消费者愿意支付什么样的服务，不愿意去购买什么样的服务，我们会在整个价值链上选取能给消费者提供最大价值的信息。

记者：关于数据安全,怎样确保终端数据的安全？

殷皓：微软网站可能是全球从企业来说是被攻击最多的网站之一，所以我们在数据保护上是有很多经验保护我们的信息。微软在推出观致汽车解决方案上，不光是从物理设置布置上，同时也是在整个业务模式执行，在技术方面的体现也有很多方面的考虑。刚才我们也谈到一个理念，尽量减少车机上的复杂功能，金融上的业务并不会发生在车机端，发生在我们熟悉的后端，比如smartphone或者电脑。这样也非常好的保护了车机端功能的简洁、安全，设计理念是越简单的东西越安全，所以我们尽量在车机端的供应商做到简单化。

记者：一旦网络出现问题怎么办？

卫思梵：目前网络及连接的稳定性是基于目前的网络，与大家使用的是一样的。这是一些额外附加的，如果没有这些系统的话，大家依然可以去使用其他的基本功能。

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