2024年2月6日发(作者：黄韵流)
10年后，造车新势力最有可能将只剩三家——华为、百度、苹果
十几年前的安卓手机厂商
往前推10年左右，智能手机厂商接踵而至：
2010年小米手机成立；
魅族2009年推出第一款手机M8；
Open是一款由中兴通信于2013年7月1日所推出的入门级的智能手机；
2009年华为推出第一款智能手机华为U8220；
2012年6月语信公司推出小辣椒手机；苹果公司2010年问世iphone4；
2010年摩托罗拉推出XT702；
2010年三星推出i909；
2010年酷派推出N930；
2010年索尼推出X10i；
2010年度诺基亚推出旗舰机皇——诺基亚N8；
2010HTC推出自己的手机 Desire；
2010联想推出乐Phone；
2010年步步高推出音乐手机i606；
自从安卓开源后，无数的手机厂商诞生了，包括后的锤子、大可乐、乐视等等。
当时的手机厂商，有从老牌手机转型来的，比如步步高、OPPO、诺基亚、三星、索尼等，也有新兴的手机公司，如苹果（2007年）、小米（2010年）、华为（2008年），大家可以看到，截止今天，新兴的手机公司有几家成长起来了，而老牌的手机，除了三星，都已经消失于尘埃了。
当初的手机厂商最后活下来的可以总结为以下几类：
1、系统优势——苹果；
2、性价比优势——小米、一加
3、渠道优势——OPPO、vivo
4、品牌优势——华为、荣耀
今天的电动车浪潮
从2015年至今，特别是最近几年，电动车的浪潮已经跟当初的智能手机一般，从最开始的丰田、吉利、比亚迪，到后来的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、自由家等
自从中国发布碳中和、碳达峰目标以来，各个传统汽车厂商都开始朝着电动车前进了。
靠着一个电池+车框架，真的可以长久的从电动车这个行业里面杀出重围吗？
小编认为如果要说谁能够最终的成为胜者，只有这几个方面可以做的好的，其实说白了，跟智能手机一样：
1、系统厉害
以后的车其实就是现在的手机，逐渐成为一个智能载体，以后越是智能的系统，越能符合未来的汽车市场，从这个方面来看，特斯拉、华为、苹果，应该可以成为这个细分领域的领头羊。
华为在研发方面每年上千亿的投入，一旦进入这个行业，就会“饱和攻击”，可以说是不计成本的去突破。截止目前，华为已经申请了数百项关于汽车的专利。
而苹果的系统，是与安卓底层逻辑不同的另一套系统。苹果从2014年就开始投入电动汽车的研究，计划2025年推出自动驾驶汽车，如果说系统方面的成就，我想没有能出苹果之右的了。
特斯拉就不用讲了，他已经在系统这个领域，累积了大量的用户，将AI在这个领域已经开始应用，并且有了强大的数据基础。AI的核心在于，只要你有足够大的数据量给它去学习，他就能自己进化、迭代，而这个优势，其他厂商基本无法实现弯道超车了。
2、电池、电控技术领先
在手机方面，只要谁的UI设计好，最开始就一定能领先，比如最
开始的魅族，在包括后来的锤子、一加，都是在这个细分领域做到突出才被接受的。
而电动车，最核心的就是电池和电控，前者保证续航，后者保证了安全。在这个方面，宁德时代、比亚迪是做的最好的。
所以未来，比亚迪应该会在电动车这个领域持续杀出重围。
3、渠道优势
渠道的优势在车的领域，一样重要。
首先这里有两个假设：1、油车永远都不会消失；2、传统汽车会有一部分在电车时代同样笑到最后。
基于这两个假设，现在大品牌汽车，如丰田、通用、大众等，如果经营得当，还是会在未来占有一席之地，因为其有着强大的服务系统支撑。
谁是最后的赢家？
油→电→可控核聚变，这是目前不少专家认为的发展逻辑，如果按照这个思路去考虑，未来谁能够率先掌握下一代的能源转换，就能够持续成为赢家。
2024年2月6日发(作者：黄韵流)
10年后，造车新势力最有可能将只剩三家——华为、百度、苹果
十几年前的安卓手机厂商
往前推10年左右，智能手机厂商接踵而至：
2010年小米手机成立；
魅族2009年推出第一款手机M8；
Open是一款由中兴通信于2013年7月1日所推出的入门级的智能手机；
2009年华为推出第一款智能手机华为U8220；
2012年6月语信公司推出小辣椒手机；苹果公司2010年问世iphone4；
2010年摩托罗拉推出XT702；
2010年三星推出i909；
2010年酷派推出N930；
2010年索尼推出X10i；
2010年度诺基亚推出旗舰机皇——诺基亚N8；
2010HTC推出自己的手机 Desire；
2010联想推出乐Phone；
2010年步步高推出音乐手机i606；
自从安卓开源后，无数的手机厂商诞生了，包括后的锤子、大可乐、乐视等等。
当时的手机厂商，有从老牌手机转型来的，比如步步高、OPPO、诺基亚、三星、索尼等，也有新兴的手机公司，如苹果（2007年）、小米（2010年）、华为（2008年），大家可以看到，截止今天，新兴的手机公司有几家成长起来了，而老牌的手机，除了三星，都已经消失于尘埃了。
当初的手机厂商最后活下来的可以总结为以下几类：
1、系统优势——苹果；
2、性价比优势——小米、一加
3、渠道优势——OPPO、vivo
4、品牌优势——华为、荣耀
今天的电动车浪潮
从2015年至今，特别是最近几年，电动车的浪潮已经跟当初的智能手机一般，从最开始的丰田、吉利、比亚迪，到后来的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、自由家等
自从中国发布碳中和、碳达峰目标以来，各个传统汽车厂商都开始朝着电动车前进了。
靠着一个电池+车框架，真的可以长久的从电动车这个行业里面杀出重围吗？
小编认为如果要说谁能够最终的成为胜者，只有这几个方面可以做的好的，其实说白了，跟智能手机一样：
1、系统厉害
以后的车其实就是现在的手机，逐渐成为一个智能载体，以后越是智能的系统，越能符合未来的汽车市场，从这个方面来看，特斯拉、华为、苹果，应该可以成为这个细分领域的领头羊。
华为在研发方面每年上千亿的投入，一旦进入这个行业，就会“饱和攻击”，可以说是不计成本的去突破。截止目前，华为已经申请了数百项关于汽车的专利。
而苹果的系统，是与安卓底层逻辑不同的另一套系统。苹果从2014年就开始投入电动汽车的研究，计划2025年推出自动驾驶汽车，如果说系统方面的成就，我想没有能出苹果之右的了。
特斯拉就不用讲了，他已经在系统这个领域，累积了大量的用户，将AI在这个领域已经开始应用，并且有了强大的数据基础。AI的核心在于，只要你有足够大的数据量给它去学习，他就能自己进化、迭代，而这个优势，其他厂商基本无法实现弯道超车了。
2、电池、电控技术领先
在手机方面，只要谁的UI设计好，最开始就一定能领先，比如最
开始的魅族，在包括后来的锤子、一加，都是在这个细分领域做到突出才被接受的。
而电动车，最核心的就是电池和电控，前者保证续航，后者保证了安全。在这个方面，宁德时代、比亚迪是做的最好的。
所以未来，比亚迪应该会在电动车这个领域持续杀出重围。
3、渠道优势
渠道的优势在车的领域，一样重要。
首先这里有两个假设：1、油车永远都不会消失；2、传统汽车会有一部分在电车时代同样笑到最后。
基于这两个假设，现在大品牌汽车，如丰田、通用、大众等，如果经营得当，还是会在未来占有一席之地，因为其有着强大的服务系统支撑。
谁是最后的赢家？
油→电→可控核聚变，这是目前不少专家认为的发展逻辑，如果按照这个思路去考虑，未来谁能够率先掌握下一代的能源转换，就能够持续成为赢家。