2024年2月18日发(作者：仁知睿)

本田摩托

CBR1000RR

（SC57）是本田在2004年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起

，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。 2004年本田－CBR1000RR

CBR1000RRSC57

是本田在今年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。

充满了RC211V DNA的CBR1000RR，会否唤醒了您运动的细胞？

CBR1000RR部分车身技术数据

发动机类型

水冷四冲程DOHC并列四汽缸

缸径 x 行程

75.0 mm x 56.5 mm

压缩比

11.9 : 1

排气量

998 cc

最大马力

173ps/11,250rpm

最大扭力

11.73kg-m/8,500rpm

传动系统

湿式多片6前速链传动

供油方式

44mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

前悬挂系统

43mm倒立套管前*120mm行程

后悬挂系统

单筒油压避震13级预载

轮胎(前)

120/70 - 17

轮胎(后)

190/50 - 17

前制动系统

310mm双刹车碟4活塞对向卡钳

后制动系统

220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 宽 x 高

2125 x 750 x 1085mm

轴距

1410mm

最低离地距

130mm

座高

825mm

净重

179kg

本田金翼GL1800编辑中

目录

本田摩托车

基本内容

有人把它称为摩托车中的劳斯莱斯，以描述它在摩托车殿堂中的尊贵地位；它是超级旅行摩托车的代名词，在其中的地位如同标杆，令人仰视；从整体性能到局部配置，它的设计极尽奢华，让人叹为观止。这就是本田的金翼GL1800，历经30年风雨洗练，凭借稳定的机构性能和卓越的驾驶感受谱写一段经典。

运动旅行摩托车顾名思义其主要用途在于长途旅行，此类车注重舒适性和稳定性，在局部配置上以充裕的储物空间和庞大的油箱为特征。庞然大物般的身躯首先给人的是视觉上的强大冲击力，加上科技含量极高的局部配置，能让车迷瞬间失去抵抗力。本田金翼GL1800就是这么一款具有强大杀伤力的经典车款。之所以说它经典，主要是从1975年第一款金翼诞生起，它就一直不断随着市场的变化进行升级换代，车身越来越庞大，配置越来越豪华，始终是同级别车中的翘楚，整体性能高出竞争对手一大块。

如果说，在本田金翼的发展里程中真正受到过威胁的话，那么1999年德国宝马公司推出K1200LT是最严重的一次。1999年德国宝马公司推出的K1200LT也是一款兼具豪华气度和高科技的超级运动旅行车，矛头直指当时在市场上春风得意的本田金翼GL1500。K1200LT比GL1500在配置上增加了电动调校风挡以及预热手柄，除了科技度更高，在造型上也更加现代化，一时间把金翼这位老将攻得手忙脚乱。作为世界第一大摩托车生产厂，本田当然不会坐视自己霸主地位的丧失，经过一年的潜心修炼，本田美国公司在2000年年底推出了本田金翼GL1800，该车一推出就引起了轰动，几乎在所有的性能参数和局部配置上，金翼GL1800都比原先的金翼GL1500进行了大幅度的提升，宝马的K1200LT从此也只能望其项背。

自从1975年本田研发出第一台金翼GL1000以来，金翼摩托车的排量从1000ml到1100ml，从1200ml到1500ml，最终达到现在的1800ml，每一个排量水平象征着金翼顺势前行的每一步，也记载着那一个年代的辉煌。今年，本田公司推出了金翼GL1800三十周年纪念版，将无上的荣耀和辉煌铸成丰碑。

中央液晶显示的操控台、防俯冲前叉，能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音

响系统、耳机、中央遥控系统以及总容积达147升的行李箱等等。对于如此航空母舰级别的巨无霸，车迷只能是目瞪口呆了。

【外观】

金翼GL1800全新的外形设计时尚、现代同时不失动感。采用了鹰眼凝视式车头灯设计，真正做到了形神兼具。另外在车头大风挡两侧还安装了极为醒目的指挥灯，为车迷在行驶过程中带来焕然一新的感觉。车身采用半包围式设计，在这庞然大物身上，整车线条充满力度感，再配衬上车尾两侧和正后方的行李箱，前后呼应，远看很有蓄势待发的美感。正因为车身的完美布局，车子有慑人魅力的发动机部份才勇敢地赤裸裸展现在人们面前。对于金翼GL1800的外观，其宽大肥厚的座鞍是不得不提的，如同意大利名厂沙发般的座鞍让人惊叹不已，想象一下，在如此舒适的鞍座上进行驾驶会是多么惬意的一件事情，它能带给你的是像沙发一样“深陷”的舒适感。

金翼GL1800的庞大储物箱也是车身一个突出特点。顶箱容量为62公升，另外还有个5公升暗箱用作搁置CD机，两边的两个边箱容量各为40公升，总共提供了147公升储物量。这一点在巡航车中也“无车能出其右”。40公升的边箱利用油压杆来控制开关，油压杆在顶箱的底部。顶箱中即使放入两个大型头盔也还有剩余空间。不要忘记车头两边还有两个小型储物间，右边有锁，左边没有锁。后座乘客两边有两个小抽屉，可以给你放一些日常使用的小杂物或是化妆品、饮料什么的。

【动力】

本田金翼GL1800采用的是四冲程水冷1832毫升水平对置6汽缸发动机，SOHC每汽缸两气门设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，最大功率为87.47千瓦，最大扭矩为169.44牛米。着车之后，其排气声和跑车如出一辙，爽脆有劲。在2001年刚推出时，其排量为1832毫升的发动机为当时巡航车发动机中级别最高的，甚至比一般的跑车汽缸容积还大。动力部份一如既往，汹涌澎湃。在驾驶过程中油门控制要非常小心，马力在任何阶段都可能汹涌而至。除了四汽缸变六汽缸，每个汽缸的容积也增大了。每一个汽缸的直径宽至74毫米，而行程则加大到71毫米。同样是采用PGM-F1电子燃油喷射系统，本田金翼GL1800就比同家族的VTX1800更显豪华，也更舒适。在点火方面，金翼GL1800采用一台电脑操控数码式三元点火系统，这套点火系统能全面、平均及有效地使汽缸内的混合汽彻底地进行燃爆，有助在输出方面达到一个更高水平。她的变速系统维持了以前的风格，还是采用了5前速加一个电动马达倒车变速箱。

尽管GL1800高达169.44牛米的扭矩非常惊人，但发动机重量却比GL1500还轻了1.13千克。发动机还设有防震爆装置，对发动机进行保护。和GL1500相比，GL1800的发动机的整体布局要更靠前，这种设计除了能提供更多空间给骑手外，还能提高操控性能。

【机构】

金翼GL1800车架选用的是跑车式的合金双翼梁车架，比旧款钢架轻了11千克。在机械结构方面，金翼GL1800最令人惊叹的是它那条粗壮的直径为45毫米的防俯冲前叉，再配合一条巨型的后摇臂组合。这套后摇臂是由两组本田专利的系统，分别是PRO-ARM及PRO-LINK设计所组成，能有效承载车子庞大的车身重量。在这组后摇臂机件内，还包括了

一个电子控制预调系统，利用电子驱动力来调校车尾的承载硬度。此外，这组设备更有2个记忆模式，供驾驶人士记录不同的硬度单位，这是只有在超级旅行车中才会有的高科技设计。

金翼GL1800前制动采用了一对直径296毫米的全浮动式钻孔盘配对向6活塞卡钳，后盘则为一片直径316毫米的钻孔盘，且同样配对向6活塞卡钳。除了原厂专利的LBS（Linked

Braking System）安全刹车系统外，车主也可以自己选择多加一套ABS防抱死刹车系统，使得安全性更加得到保证。该车的LBS系统可以按比例分配制动力度，提高制动的安全性。当拉下前迫力杆时，会启动前左盘的2号活塞和前右盘加后盘的1号和3号活塞。当踏下迫力杆时，会启动前左盘的1号和3号活塞加前右盘和后盘的2号活塞。

【评价】

驾驶中感觉金翼GL1800就是一辆豪华的跑车，只是在铝合金框式车架上加上了很多配件而已。在长途驾驶过程中，金翼GL1800的续航能力超过360公里，这点比宝马K1200LT要强。当然，金翼GL1800也不是毫无缺点，在控制开关布局中，由于太过紧凑，常常会在驾驶过程中误触其他开关。此外，可调式风挡虽然是紧跟潮流的时尚设计，但是它却只是照顾到了骑手，而后座乘客则很容易被行驶过程中的一些乱流影响到，而这一点，宝马的K1200LT则解决得比较好。还有一个比较严重的是骑手的膝盖部位没有软垫保护，很容易使得车漆受到磨损。

当然瑕不掩瑜，骑上GL1800作长途巡航时，你不但不会感到辛苦或疲倦，反而会觉得这是一种享受。你甚至会想着自己行程不会终止，可以让自己一直享受这完美的驾驶感受和沿途的美景。

【Honda GoldWing GL1800基本技术参数】：

参考零售价：24350欧元

发动机型式：水平对置6汽缸/水冷/四冲程/SOHC/ 12气门

缸径×冲程：74mm×71mm

排量：1832ml

压缩比：9.8∶1

供油： PGM-F1电子燃油喷注系统

最大功率：87.47kW/5500rpm

最大扭矩：169.44N·m/4000rpm

传动系统：5前速轴传动

轴距：1691mm

座高：740mm

减震系统：前 45mm正立前叉，TARQ防俯冲设计

后 Pro-Arm单摇臂，Pro-Link单筒电子预载调校减震

附两组预载记忆设定

制动系统：前 298mm双盘配三活塞制动卡钳

ABS防死锁及LBS联合制动系统

后 316mm空心盘配三活塞制动卡钳

ABS防死锁及LBS联合制动系统

轮胎规格：130/70 - R18

180/60 - R16

油箱容积 ：25L

油耗：12.5L

净重：363kg

本田摩托车

本田株式会社logo本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列

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目录

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1 基本资料

2 本田摩托车

3 公司简介

4 创始人生平

5 主要车型

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1 基本资料

2 本田摩托车

3 公司简介

4 创始人生平

5 主要车型

6 摩托车

7 一、摩托车的历史

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本田摩托车 - 基本资料

中文名： 本田摩托车 本田技研工业股份有限公司

创建时间： 1948年9月

创建地点： 日本

法人： 本田宗一郎（创建人）

总部所在地： 日本

行业： 3万人

产品服务： 汽车、摩托车、发电机、农机等。

本田摩托车 - 本田摩托车

本田摩托车车标

本田株式会社logo本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田摩托车 - 公司简介

“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等。

本田摩托车

“本田”车名源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。logo中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。长期以来,日本被称为世界摩托车王国,在日本四大摩托车生产公司中,本田公司又被称为"王中之王".本田摩托车之所以能够称雄于世,是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位.在有些国家(尤其是东南亚一带),大家谈起摩托车,言必称"本田",似乎"本田"为摩托车权威的代名词,可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响.从60年代到90年代,本田公司稳坐摩托车世界第一把金交椅,至今不衰.

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田摩托车 - 创始人生平

本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。

1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，于是，宗一郎在1945年将自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，

马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。

1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“a型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田a型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。

1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。他亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“d型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻d型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“e型”发动机及“本田-梦幻e型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。

本田的产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

[1]本田摩托车 - 主要车型

本田摩托车

投产时间 车 名 型式名

1984 NS250R/F MC11

1986 NSR250R MC16

1988 NSR250R MC18

1990 NSR250R MC21

1993 NSR250R MC28

1986 CBR250FOUR MC14

1987 CBR250R MC17

1988 CBR250R MC19

1990 CBR250RR MC22

1991 JADE MC23

1992 JADE/S MC23

1996 HORNET MC31

1996 VTR250 MC33

no REBEL250 MC13

no NightHawk250 MC26

no GB250 MC10

no V-Twin Magna MC29

本田摩托车 - 摩托车

摩托车

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

本田摩托车 - 一、摩托车的历史

1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机

1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤

油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。摩托车 因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

2、摩托车发展简史 自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。

限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，仅为现代简易摩托车的1／5。时速12km，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。

与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。军用摩托车

19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型

双缸发动机，最高时速达150km/h。

摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段--鼎盛阶段

2024年2月18日发(作者：仁知睿)

本田摩托

CBR1000RR

（SC57）是本田在2004年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起

，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。 2004年本田－CBR1000RR

CBR1000RRSC57

是本田在今年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。

充满了RC211V DNA的CBR1000RR，会否唤醒了您运动的细胞？

CBR1000RR部分车身技术数据

发动机类型

水冷四冲程DOHC并列四汽缸

缸径 x 行程

75.0 mm x 56.5 mm

压缩比

11.9 : 1

排气量

998 cc

最大马力

173ps/11,250rpm

最大扭力

11.73kg-m/8,500rpm

传动系统

湿式多片6前速链传动

供油方式

44mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

前悬挂系统

43mm倒立套管前*120mm行程

后悬挂系统

单筒油压避震13级预载

轮胎(前)

120/70 - 17

轮胎(后)

190/50 - 17

前制动系统

310mm双刹车碟4活塞对向卡钳

后制动系统

220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 宽 x 高

2125 x 750 x 1085mm

轴距

1410mm

最低离地距

130mm

座高

825mm

净重

179kg

本田金翼GL1800编辑中

目录

本田摩托车

基本内容

有人把它称为摩托车中的劳斯莱斯，以描述它在摩托车殿堂中的尊贵地位；它是超级旅行摩托车的代名词，在其中的地位如同标杆，令人仰视；从整体性能到局部配置，它的设计极尽奢华，让人叹为观止。这就是本田的金翼GL1800，历经30年风雨洗练，凭借稳定的机构性能和卓越的驾驶感受谱写一段经典。

运动旅行摩托车顾名思义其主要用途在于长途旅行，此类车注重舒适性和稳定性，在局部配置上以充裕的储物空间和庞大的油箱为特征。庞然大物般的身躯首先给人的是视觉上的强大冲击力，加上科技含量极高的局部配置，能让车迷瞬间失去抵抗力。本田金翼GL1800就是这么一款具有强大杀伤力的经典车款。之所以说它经典，主要是从1975年第一款金翼诞生起，它就一直不断随着市场的变化进行升级换代，车身越来越庞大，配置越来越豪华，始终是同级别车中的翘楚，整体性能高出竞争对手一大块。

如果说，在本田金翼的发展里程中真正受到过威胁的话，那么1999年德国宝马公司推出K1200LT是最严重的一次。1999年德国宝马公司推出的K1200LT也是一款兼具豪华气度和高科技的超级运动旅行车，矛头直指当时在市场上春风得意的本田金翼GL1500。K1200LT比GL1500在配置上增加了电动调校风挡以及预热手柄，除了科技度更高，在造型上也更加现代化，一时间把金翼这位老将攻得手忙脚乱。作为世界第一大摩托车生产厂，本田当然不会坐视自己霸主地位的丧失，经过一年的潜心修炼，本田美国公司在2000年年底推出了本田金翼GL1800，该车一推出就引起了轰动，几乎在所有的性能参数和局部配置上，金翼GL1800都比原先的金翼GL1500进行了大幅度的提升，宝马的K1200LT从此也只能望其项背。

自从1975年本田研发出第一台金翼GL1000以来，金翼摩托车的排量从1000ml到1100ml，从1200ml到1500ml，最终达到现在的1800ml，每一个排量水平象征着金翼顺势前行的每一步，也记载着那一个年代的辉煌。今年，本田公司推出了金翼GL1800三十周年纪念版，将无上的荣耀和辉煌铸成丰碑。

中央液晶显示的操控台、防俯冲前叉，能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音

响系统、耳机、中央遥控系统以及总容积达147升的行李箱等等。对于如此航空母舰级别的巨无霸，车迷只能是目瞪口呆了。

【外观】

金翼GL1800全新的外形设计时尚、现代同时不失动感。采用了鹰眼凝视式车头灯设计，真正做到了形神兼具。另外在车头大风挡两侧还安装了极为醒目的指挥灯，为车迷在行驶过程中带来焕然一新的感觉。车身采用半包围式设计，在这庞然大物身上，整车线条充满力度感，再配衬上车尾两侧和正后方的行李箱，前后呼应，远看很有蓄势待发的美感。正因为车身的完美布局，车子有慑人魅力的发动机部份才勇敢地赤裸裸展现在人们面前。对于金翼GL1800的外观，其宽大肥厚的座鞍是不得不提的，如同意大利名厂沙发般的座鞍让人惊叹不已，想象一下，在如此舒适的鞍座上进行驾驶会是多么惬意的一件事情，它能带给你的是像沙发一样“深陷”的舒适感。

金翼GL1800的庞大储物箱也是车身一个突出特点。顶箱容量为62公升，另外还有个5公升暗箱用作搁置CD机，两边的两个边箱容量各为40公升，总共提供了147公升储物量。这一点在巡航车中也“无车能出其右”。40公升的边箱利用油压杆来控制开关，油压杆在顶箱的底部。顶箱中即使放入两个大型头盔也还有剩余空间。不要忘记车头两边还有两个小型储物间，右边有锁，左边没有锁。后座乘客两边有两个小抽屉，可以给你放一些日常使用的小杂物或是化妆品、饮料什么的。

【动力】

本田金翼GL1800采用的是四冲程水冷1832毫升水平对置6汽缸发动机，SOHC每汽缸两气门设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，最大功率为87.47千瓦，最大扭矩为169.44牛米。着车之后，其排气声和跑车如出一辙，爽脆有劲。在2001年刚推出时，其排量为1832毫升的发动机为当时巡航车发动机中级别最高的，甚至比一般的跑车汽缸容积还大。动力部份一如既往，汹涌澎湃。在驾驶过程中油门控制要非常小心，马力在任何阶段都可能汹涌而至。除了四汽缸变六汽缸，每个汽缸的容积也增大了。每一个汽缸的直径宽至74毫米，而行程则加大到71毫米。同样是采用PGM-F1电子燃油喷射系统，本田金翼GL1800就比同家族的VTX1800更显豪华，也更舒适。在点火方面，金翼GL1800采用一台电脑操控数码式三元点火系统，这套点火系统能全面、平均及有效地使汽缸内的混合汽彻底地进行燃爆，有助在输出方面达到一个更高水平。她的变速系统维持了以前的风格，还是采用了5前速加一个电动马达倒车变速箱。

尽管GL1800高达169.44牛米的扭矩非常惊人，但发动机重量却比GL1500还轻了1.13千克。发动机还设有防震爆装置，对发动机进行保护。和GL1500相比，GL1800的发动机的整体布局要更靠前，这种设计除了能提供更多空间给骑手外，还能提高操控性能。

【机构】

金翼GL1800车架选用的是跑车式的合金双翼梁车架，比旧款钢架轻了11千克。在机械结构方面，金翼GL1800最令人惊叹的是它那条粗壮的直径为45毫米的防俯冲前叉，再配合一条巨型的后摇臂组合。这套后摇臂是由两组本田专利的系统，分别是PRO-ARM及PRO-LINK设计所组成，能有效承载车子庞大的车身重量。在这组后摇臂机件内，还包括了

一个电子控制预调系统，利用电子驱动力来调校车尾的承载硬度。此外，这组设备更有2个记忆模式，供驾驶人士记录不同的硬度单位，这是只有在超级旅行车中才会有的高科技设计。

金翼GL1800前制动采用了一对直径296毫米的全浮动式钻孔盘配对向6活塞卡钳，后盘则为一片直径316毫米的钻孔盘，且同样配对向6活塞卡钳。除了原厂专利的LBS（Linked

Braking System）安全刹车系统外，车主也可以自己选择多加一套ABS防抱死刹车系统，使得安全性更加得到保证。该车的LBS系统可以按比例分配制动力度，提高制动的安全性。当拉下前迫力杆时，会启动前左盘的2号活塞和前右盘加后盘的1号和3号活塞。当踏下迫力杆时，会启动前左盘的1号和3号活塞加前右盘和后盘的2号活塞。

【评价】

驾驶中感觉金翼GL1800就是一辆豪华的跑车，只是在铝合金框式车架上加上了很多配件而已。在长途驾驶过程中，金翼GL1800的续航能力超过360公里，这点比宝马K1200LT要强。当然，金翼GL1800也不是毫无缺点，在控制开关布局中，由于太过紧凑，常常会在驾驶过程中误触其他开关。此外，可调式风挡虽然是紧跟潮流的时尚设计，但是它却只是照顾到了骑手，而后座乘客则很容易被行驶过程中的一些乱流影响到，而这一点，宝马的K1200LT则解决得比较好。还有一个比较严重的是骑手的膝盖部位没有软垫保护，很容易使得车漆受到磨损。

当然瑕不掩瑜，骑上GL1800作长途巡航时，你不但不会感到辛苦或疲倦，反而会觉得这是一种享受。你甚至会想着自己行程不会终止，可以让自己一直享受这完美的驾驶感受和沿途的美景。

【Honda GoldWing GL1800基本技术参数】：

参考零售价：24350欧元

发动机型式：水平对置6汽缸/水冷/四冲程/SOHC/ 12气门

缸径×冲程：74mm×71mm

排量：1832ml

压缩比：9.8∶1

供油： PGM-F1电子燃油喷注系统

最大功率：87.47kW/5500rpm

最大扭矩：169.44N·m/4000rpm

传动系统：5前速轴传动

轴距：1691mm

座高：740mm

减震系统：前 45mm正立前叉，TARQ防俯冲设计

后 Pro-Arm单摇臂，Pro-Link单筒电子预载调校减震

附两组预载记忆设定

制动系统：前 298mm双盘配三活塞制动卡钳

ABS防死锁及LBS联合制动系统

后 316mm空心盘配三活塞制动卡钳

ABS防死锁及LBS联合制动系统

轮胎规格：130/70 - R18

180/60 - R16

油箱容积 ：25L

油耗：12.5L

净重：363kg

本田摩托车

本田株式会社logo本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列

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目录

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1 基本资料

2 本田摩托车

3 公司简介

4 创始人生平

5 主要车型

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1 基本资料

2 本田摩托车

3 公司简介

4 创始人生平

5 主要车型

6 摩托车

7 一、摩托车的历史

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本田摩托车 - 基本资料

中文名： 本田摩托车 本田技研工业股份有限公司

创建时间： 1948年9月

创建地点： 日本

法人： 本田宗一郎（创建人）

总部所在地： 日本

行业： 3万人

产品服务： 汽车、摩托车、发电机、农机等。

本田摩托车 - 本田摩托车

本田摩托车车标

本田株式会社logo本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田摩托车 - 公司简介

“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等。

本田摩托车

“本田”车名源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。logo中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。长期以来,日本被称为世界摩托车王国,在日本四大摩托车生产公司中,本田公司又被称为"王中之王".本田摩托车之所以能够称雄于世,是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位.在有些国家(尤其是东南亚一带),大家谈起摩托车,言必称"本田",似乎"本田"为摩托车权威的代名词,可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响.从60年代到90年代,本田公司稳坐摩托车世界第一把金交椅,至今不衰.

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田摩托车 - 创始人生平

本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。

1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，于是，宗一郎在1945年将自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，

马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。

1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“a型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田a型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。

1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。他亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“d型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻d型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“e型”发动机及“本田-梦幻e型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。

本田的产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

[1]本田摩托车 - 主要车型

本田摩托车

投产时间 车 名 型式名

1984 NS250R/F MC11

1986 NSR250R MC16

1988 NSR250R MC18

1990 NSR250R MC21

1993 NSR250R MC28

1986 CBR250FOUR MC14

1987 CBR250R MC17

1988 CBR250R MC19

1990 CBR250RR MC22

1991 JADE MC23

1992 JADE/S MC23

1996 HORNET MC31

1996 VTR250 MC33

no REBEL250 MC13

no NightHawk250 MC26

no GB250 MC10

no V-Twin Magna MC29

本田摩托车 - 摩托车

摩托车

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

本田摩托车 - 一、摩托车的历史

1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机

1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤

油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。摩托车 因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

2、摩托车发展简史 自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。

限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，仅为现代简易摩托车的1／5。时速12km，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。

与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。军用摩托车

19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型

双缸发动机，最高时速达150km/h。

摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段--鼎盛阶段