2024年3月13日发(作者：浑烟)
计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。它
的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区
间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，
不能传输其它与行车有关的信息。
故障2次
1. 电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。原因110V电源保险别烧，更换恢复。
2. 虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故
障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。原因通信机房线被老鼠咬断。
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接
续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
道碴电阻?
因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电
流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一
根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。
道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材
料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。 道碴电阻愈小，两
根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变
化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。
计轴发展
二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计
轴设备随之出现了。集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无
比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。
与轨道电路相比，计轴：
主要优点：
➢ 不受道床电阻的影响
➢ 不受轨面状态的影响
主要缺点：
➢ 不能检测断轨
➢ 易受其他金属物影响
➢ 不能传输机车信息
优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的
能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。
工作原理：
构成
室外设备：
➢ 安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。
➢
室外车轴检测器和室内主机的外部连接电缆。
➢
站间通信电缆或光纤。
车轮电子检测器（JCH） 1 套
传接板（CG） 2 块
通道板（TD） 1 块
电源板（DY） 1 块
➢ ? 高频传感器（CC32K 型） 2 对
室内设备：
室内设备有机柜式和组合架式两种形式，机柜式把计轴主机、防雷组合、温控器和UPS 电
源等放置在机柜中成为一个整体。
一套主机柜最多可配置12个运算单元，每一个运
算单元最多可以采集4个点，输出一个驱轨条件。（1个区段）
➢ 安装于室内的计轴主机和防雷等。
➢
计轴主机与结合电路之间的接口电路。
操作盘上的控制按钮和表示灯
一个运算单元
绿按
钮为复原按钮。机柜背面的复位按钮只在系统调试使用前或故障处理时使用。正
式投入使用后，区段复位需由值班员在控制台操作。
防雷采用并联方式，当防雷装置故障或损坏均不会影响系统的正常工作。
计轴主机内的传感器接收板CJB 收到室外传来的FSK 信息，经滤波，整流处理后转换为高
低电平送到主机板CPU 进行轴数计算。确认两端数据信息无误及区间无车则给出区间空闲
指示，同时输出标识轨道空闲的继电器励磁条件，并将区间的轴数在显示盘上显示出来。
相反，当区间两端的计轴运算单元判别所检测区间占用或设备故障时，输出标识轨道占用的
继电器失磁条件。
传感器接收板（CJB）接收室外JCH 传来的数字信号，通过滤波、整流、比较处理成
高或低电平信号（室外信号接收正常，传输线路无中断且无车占用时，给出高电平信息，相
应面板L 亮灯，传感器1 对应L1，传感器2 对应L2，反之给出低电平信息，相应面板指示
灯灭灯）。CJB 的电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，CJB 板上电源模块将其转化为所
需工作电压DC±12V。
CPU 板
主机板（CPU）采用2 取2 结构，两块CPU 实时采集CJB 板给出的轴脉冲信息，并对其进
行计算
判别。轴数比较。监测到空闲时DGJ吸起，故障/占用时DGJ落下
V3发送数据V4接收数据，正常时闪灯
V5亮灯故障，灭灯正常
V6亮灯占用，灭灯空闲
XS 板
可显示区段轴数及故障状态，显示轴数采用十进制方式，从上往下依次为千位、百位、
十位、个位。
XS 板电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，XS 板上电源模块将其转化为所需工作电压
DC 5V
TCJ 为条件采集板，放于机柜背面（背面标识有A 采集、B 采集….，其中A 采集对应与
正面A 运算单元，B 采集对应与正面B 运算单元，更换时需打开背板）主要用于对复位条
件、冗余条件的采集和隔离，即将采集到的复位继电器接点信息或WG、JG 冗余条件信息
通过光电隔离转换成高低信号送给CPU。
电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，TCJ 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V
ACDC 板为电源板，其主要功能是将输入AC 220V 电压转换为DC24。每个运算单元需要一
个独立
的ACDC 板。
室外设备
车轮传感器须安装在进站信号机内方2 到3 米，在两个枕木之间，并且发送传感器应在钢
轨的外侧，接收传感器在钢轨的内侧，所有有金属部分都必须与钢轨隔离。
车轮电子检测盒EAK
车轮电子检测盒(EAK)的功能是：将室内提供的电源转化为各单板所需电压；向车轮传感器
发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送
回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计
轴,。为了对计轴点供电和信息输出，每个检测点需提供2对（不含备用）专用计轴电缆。
其中一对为信号线，一对为电源线。计轴点通过电缆线与室内计轴主机连接。计轴点的供
电电压为AC 60V～115V。
JCH电子检测盒必须用Ф2.5mm 的铜线或Ф5.0mm 的铁丝连接到地
漂移调试
传感器的漂移指标是用来作为传感器预警信息使用。即当传感器的检测指标有一定变化
时，设备给出漂移预警指示，此时设备还可正常计轴，但是需要对室外相应检测点进行检测。
传感器安装调试完毕，需对传感器板（CG）盘的漂移进行调试。具体方法为：调节CG盘面
板电位器,测试TD盘的PY测孔，磁头1测试PY1，磁头2测试PY2，使其值尽量等于相应的
GM1和GM2。
︱︱U有模轮︳-︱U无模轮︱︱≤︱U无模轮︱/3
传感器至机械室传输采用专用通道，应符合铁标TB/T3100要求的内屏蔽数字电
缆（1：见运基信号[2007]99，关于印发《站内计轴轨道电路技术标准（暂行）》
的通知2：一个采集点需4芯，信号线及电源线各2芯，用2个4芯组含备用）。
2024年3月13日发(作者：浑烟)
计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。它
的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区
间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，
不能传输其它与行车有关的信息。
故障2次
1. 电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。原因110V电源保险别烧，更换恢复。
2. 虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故
障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。原因通信机房线被老鼠咬断。
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接
续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
道碴电阻?
因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电
流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一
根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。
道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材
料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。 道碴电阻愈小，两
根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变
化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。
计轴发展
二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计
轴设备随之出现了。集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无
比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。
与轨道电路相比，计轴：
主要优点：
➢ 不受道床电阻的影响
➢ 不受轨面状态的影响
主要缺点：
➢ 不能检测断轨
➢ 易受其他金属物影响
➢ 不能传输机车信息
优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的
能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。
工作原理：
构成
室外设备：
➢ 安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。
➢
室外车轴检测器和室内主机的外部连接电缆。
➢
站间通信电缆或光纤。
车轮电子检测器（JCH） 1 套
传接板（CG） 2 块
通道板（TD） 1 块
电源板（DY） 1 块
➢ ? 高频传感器（CC32K 型） 2 对
室内设备：
室内设备有机柜式和组合架式两种形式，机柜式把计轴主机、防雷组合、温控器和UPS 电
源等放置在机柜中成为一个整体。
一套主机柜最多可配置12个运算单元，每一个运
算单元最多可以采集4个点，输出一个驱轨条件。（1个区段）
➢ 安装于室内的计轴主机和防雷等。
➢
计轴主机与结合电路之间的接口电路。
操作盘上的控制按钮和表示灯
一个运算单元
绿按
钮为复原按钮。机柜背面的复位按钮只在系统调试使用前或故障处理时使用。正
式投入使用后，区段复位需由值班员在控制台操作。
防雷采用并联方式，当防雷装置故障或损坏均不会影响系统的正常工作。
计轴主机内的传感器接收板CJB 收到室外传来的FSK 信息，经滤波，整流处理后转换为高
低电平送到主机板CPU 进行轴数计算。确认两端数据信息无误及区间无车则给出区间空闲
指示，同时输出标识轨道空闲的继电器励磁条件，并将区间的轴数在显示盘上显示出来。
相反，当区间两端的计轴运算单元判别所检测区间占用或设备故障时，输出标识轨道占用的
继电器失磁条件。
传感器接收板（CJB）接收室外JCH 传来的数字信号，通过滤波、整流、比较处理成
高或低电平信号（室外信号接收正常，传输线路无中断且无车占用时，给出高电平信息，相
应面板L 亮灯，传感器1 对应L1，传感器2 对应L2，反之给出低电平信息，相应面板指示
灯灭灯）。CJB 的电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，CJB 板上电源模块将其转化为所
需工作电压DC±12V。
CPU 板
主机板（CPU）采用2 取2 结构，两块CPU 实时采集CJB 板给出的轴脉冲信息，并对其进
行计算
判别。轴数比较。监测到空闲时DGJ吸起，故障/占用时DGJ落下
V3发送数据V4接收数据，正常时闪灯
V5亮灯故障，灭灯正常
V6亮灯占用，灭灯空闲
XS 板
可显示区段轴数及故障状态，显示轴数采用十进制方式，从上往下依次为千位、百位、
十位、个位。
XS 板电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，XS 板上电源模块将其转化为所需工作电压
DC 5V
TCJ 为条件采集板，放于机柜背面（背面标识有A 采集、B 采集….，其中A 采集对应与
正面A 运算单元，B 采集对应与正面B 运算单元，更换时需打开背板）主要用于对复位条
件、冗余条件的采集和隔离，即将采集到的复位继电器接点信息或WG、JG 冗余条件信息
通过光电隔离转换成高低信号送给CPU。
电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，TCJ 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V
ACDC 板为电源板，其主要功能是将输入AC 220V 电压转换为DC24。每个运算单元需要一
个独立
的ACDC 板。
室外设备
车轮传感器须安装在进站信号机内方2 到3 米，在两个枕木之间，并且发送传感器应在钢
轨的外侧，接收传感器在钢轨的内侧，所有有金属部分都必须与钢轨隔离。
车轮电子检测盒EAK
车轮电子检测盒(EAK)的功能是：将室内提供的电源转化为各单板所需电压；向车轮传感器
发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送
回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计
轴,。为了对计轴点供电和信息输出，每个检测点需提供2对（不含备用）专用计轴电缆。
其中一对为信号线，一对为电源线。计轴点通过电缆线与室内计轴主机连接。计轴点的供
电电压为AC 60V～115V。
JCH电子检测盒必须用Ф2.5mm 的铜线或Ф5.0mm 的铁丝连接到地
漂移调试
传感器的漂移指标是用来作为传感器预警信息使用。即当传感器的检测指标有一定变化
时，设备给出漂移预警指示，此时设备还可正常计轴，但是需要对室外相应检测点进行检测。
传感器安装调试完毕，需对传感器板（CG）盘的漂移进行调试。具体方法为：调节CG盘面
板电位器,测试TD盘的PY测孔，磁头1测试PY1，磁头2测试PY2，使其值尽量等于相应的
GM1和GM2。
︱︱U有模轮︳-︱U无模轮︱︱≤︱U无模轮︱/3
传感器至机械室传输采用专用通道，应符合铁标TB/T3100要求的内屏蔽数字电
缆（1：见运基信号[2007]99，关于印发《站内计轴轨道电路技术标准（暂行）》
的通知2：一个采集点需4芯，信号线及电源线各2芯，用2个4芯组含备用）。