2024年3月14日发(作者：干醉柳)
车身拉线设计规范
车身拉线设计规范
1范围
本标准规定了汽车车身拉线的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车车身用加油口盖拉线、发动机盖锁拉线、行李箱盖拉线、行李箱盖应急拉线 设计。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC T 29101 汽车操纵拉索总成
QZ 040-2011 汽车标准件编号规则
JB 2864
GB 491
3术语和定义
汽车用电镀层和化学处理层
钙基润滑脂
3.
1车身拉线
由车身负责设计开发，主要用于受力不大的开闭件的开启。
3.2 加油口盖拉线
连接加油口盖及驾驶仓加油口盖扣手的一段柔性钢索，用于帮助驾驶员在驾驶舱内开启加油口盖 用。
3.3 发动机盖锁拉线
连接发动机盖与扣手的一段柔性钢索，主要用于开启发动机盖用。
3.4 行李箱盖拉线
连接行李箱盖锁及行李箱盖扣手的一段柔性钢索，用于在驾驶舱内开启行李箱盖用。
3. 5行李箱应急拉线
行李箱电动开启失效时，用于手动开启行李箱锁的柔性钢索。
4车身拉线布置
3.1 车身拉线行程要满足所配合零部件的行程要求。
3.2 车身拉线固定点间距250mm-350mm之间，避免固定点之间的拉线出现弯曲,固定点远离发热区域 （例
如发动机等）。
3.3 车身拉线与车身板件边缘距离要求5
1
n
m
以上，避免刮伤。在有刮伤风险处，拉线增加海绵护套保
4. 4车身拉线弯曲布置半径不小于100mm.
4.5车身拉线固定
4. 5.1采用卡扣固定在镀金上。
护。
4. 5. 2与线束共用卡扣固定。
4.
5. 3采用扎带与线束或镀金绑定。
4.6车身线束布置要避免与拉线周边零件干涉，避免自由端与拉线周边零件碰撞产生异响。
5拉线技术要求
5. 1 产品编号
产品编号应符合QZ 040-2011汽车标准件编号规则的规定。
5. 2 车身拉线应能在-40℃-759环境温度下正常工作。
5.3 车身拉线总长度见图1,极限偏差见表1。
-A
L
LI
图i
表1
a+b
L、L1
尺寸
<500
500-1000
1000-2000
2000-3000
》3000
5. 4 外观质量
5. 4.1各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。
5. 4.2非金属件应色泽均匀、平整、不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。
5. 4.3金属零件的电镀层及化学处理层应符合JB 2864的规定。
极限偏差
±2
±3
±4
±5
±0. 002L(Ll)
±2.5
±3.0
±3.0
±3. 5
±1. 5
±2.0
<100
极限偏差
±2.0
±2.5
2100
mm
5.
4.4在线芯上应涂有润滑脂。润滑脂性能应符合GB 491的规定。
5.2
5.3
车身拉线总成负载效率应不低于65乐 试样负载效率应不低于70轧
车身拉线行程效率应不低于70S试样行程效率应不低于70%。
6.
车身拉线实验名称及实验要求
车身拉线完成并通过表2所列的实验
3
序号
1
2
3
4
实验名称
拉脱力实验
拉脱力实验
护管柔软性
表2车身拉线实验名称及实验要求
实验要求
护管与接头，98N
芯线与接头N980N
在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏
在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏
拉索总成在150mm曲率半径下，弯成360度，放在高温80℃
拉索最小曲率半径试验
5 耐高低温
X4h低温-40cx2h的环境温度中，各零件不能出现龟裂等 其他异常
现象
负载效率270览行程效率270%
96h,总成金属件表口11尢红锈
当在拉线上施加不小于120N的拉力时，拉索总成平均寿命不
6
7
效率实验
中性盐雾试验
8
平均寿命实验
小于1万次
7.
车身拉线实验方法
车身拉线实验方法应符合QC T 29101汽车操纵拉索总成的规定。
3
编
制:
校对：
审核：
标准化：
批准：
版本：00
3
2024年3月14日发(作者：干醉柳)
车身拉线设计规范
车身拉线设计规范
1范围
本标准规定了汽车车身拉线的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车车身用加油口盖拉线、发动机盖锁拉线、行李箱盖拉线、行李箱盖应急拉线 设计。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC T 29101 汽车操纵拉索总成
QZ 040-2011 汽车标准件编号规则
JB 2864
GB 491
3术语和定义
汽车用电镀层和化学处理层
钙基润滑脂
3.
1车身拉线
由车身负责设计开发，主要用于受力不大的开闭件的开启。
3.2 加油口盖拉线
连接加油口盖及驾驶仓加油口盖扣手的一段柔性钢索，用于帮助驾驶员在驾驶舱内开启加油口盖 用。
3.3 发动机盖锁拉线
连接发动机盖与扣手的一段柔性钢索，主要用于开启发动机盖用。
3.4 行李箱盖拉线
连接行李箱盖锁及行李箱盖扣手的一段柔性钢索，用于在驾驶舱内开启行李箱盖用。
3. 5行李箱应急拉线
行李箱电动开启失效时，用于手动开启行李箱锁的柔性钢索。
4车身拉线布置
3.1 车身拉线行程要满足所配合零部件的行程要求。
3.2 车身拉线固定点间距250mm-350mm之间，避免固定点之间的拉线出现弯曲,固定点远离发热区域 （例
如发动机等）。
3.3 车身拉线与车身板件边缘距离要求5
1
n
m
以上，避免刮伤。在有刮伤风险处，拉线增加海绵护套保
4. 4车身拉线弯曲布置半径不小于100mm.
4.5车身拉线固定
4. 5.1采用卡扣固定在镀金上。
护。
4. 5. 2与线束共用卡扣固定。
4.
5. 3采用扎带与线束或镀金绑定。
4.6车身线束布置要避免与拉线周边零件干涉，避免自由端与拉线周边零件碰撞产生异响。
5拉线技术要求
5. 1 产品编号
产品编号应符合QZ 040-2011汽车标准件编号规则的规定。
5. 2 车身拉线应能在-40℃-759环境温度下正常工作。
5.3 车身拉线总长度见图1,极限偏差见表1。
-A
L
LI
图i
表1
a+b
L、L1
尺寸
<500
500-1000
1000-2000
2000-3000
》3000
5. 4 外观质量
5. 4.1各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。
5. 4.2非金属件应色泽均匀、平整、不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。
5. 4.3金属零件的电镀层及化学处理层应符合JB 2864的规定。
极限偏差
±2
±3
±4
±5
±0. 002L(Ll)
±2.5
±3.0
±3.0
±3. 5
±1. 5
±2.0
<100
极限偏差
±2.0
±2.5
2100
mm
5.
4.4在线芯上应涂有润滑脂。润滑脂性能应符合GB 491的规定。
5.2
5.3
车身拉线总成负载效率应不低于65乐 试样负载效率应不低于70轧
车身拉线行程效率应不低于70S试样行程效率应不低于70%。
6.
车身拉线实验名称及实验要求
车身拉线完成并通过表2所列的实验
3
序号
1
2
3
4
实验名称
拉脱力实验
拉脱力实验
护管柔软性
表2车身拉线实验名称及实验要求
实验要求
护管与接头，98N
芯线与接头N980N
在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏
在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏
拉索总成在150mm曲率半径下，弯成360度，放在高温80℃
拉索最小曲率半径试验
5 耐高低温
X4h低温-40cx2h的环境温度中，各零件不能出现龟裂等 其他异常
现象
负载效率270览行程效率270%
96h,总成金属件表口11尢红锈
当在拉线上施加不小于120N的拉力时，拉索总成平均寿命不
6
7
效率实验
中性盐雾试验
8
平均寿命实验
小于1万次
7.
车身拉线实验方法
车身拉线实验方法应符合QC T 29101汽车操纵拉索总成的规定。
3
编
制:
校对：
审核：
标准化：
批准：
版本：00
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