2024年3月22日发(作者：典暄)
SUV噪音分贝
10-20分贝：几乎听不到 20-40：相当于小声讲话 40-60：室内讲话
60-70分贝：较吵，长期有损神经 70-90: 很吵，长期神经会受破坏
90-100分贝：危害健康，听力受损
太平洋网
现代IX25
车外噪音 68.6 db 车内噪音 37.89 db 噪音分贝差 30.7 db
本田 XR-V
车外噪音 66.5 db 车内噪音 40.6 db 噪音分贝差 25.9 db
本田滨智
车外噪音 64.5 db 车内噪音 38.7 db 噪音分贝差 25.8 db
本田XCR-V
车外噪音 65.9 db 车内噪音 41.6 db 噪音分贝差 24.3 db
马自达CX-5
车外噪音 65.6 db 车内噪音 39.5 db 噪音分贝差 26.1 db
比亚迪 唐
车外噪音 68.1 db 车内噪音 41.1 db 噪音分贝差 27 db
网易 我想静静
都是2.0T的
测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂
的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在
车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。
测试2：
我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C
和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明
怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。
测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我
们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进
行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。
因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费
者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。
测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温28摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时
速在较为平整的沥青高速公路。风力1级
测试1
车辆密封性测试小结：通过测试，我们发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，
锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的车型。第二名新汉兰达和第三名全新
胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。（锐界＞新汉兰达＞全
新胜达＞昂科威）
测试2
在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：
2024年3月22日发(作者：典暄)
SUV噪音分贝
10-20分贝：几乎听不到 20-40：相当于小声讲话 40-60：室内讲话
60-70分贝：较吵，长期有损神经 70-90: 很吵，长期神经会受破坏
90-100分贝：危害健康，听力受损
太平洋网
现代IX25
车外噪音 68.6 db 车内噪音 37.89 db 噪音分贝差 30.7 db
本田 XR-V
车外噪音 66.5 db 车内噪音 40.6 db 噪音分贝差 25.9 db
本田滨智
车外噪音 64.5 db 车内噪音 38.7 db 噪音分贝差 25.8 db
本田XCR-V
车外噪音 65.9 db 车内噪音 41.6 db 噪音分贝差 24.3 db
马自达CX-5
车外噪音 65.6 db 车内噪音 39.5 db 噪音分贝差 26.1 db
比亚迪 唐
车外噪音 68.1 db 车内噪音 41.1 db 噪音分贝差 27 db
网易 我想静静
都是2.0T的
测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂
的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在
车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。
测试2：
我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C
和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明
怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。
测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我
们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进
行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。
因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费
者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。
测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温28摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时
速在较为平整的沥青高速公路。风力1级
测试1
车辆密封性测试小结：通过测试，我们发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，
锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的车型。第二名新汉兰达和第三名全新
胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。（锐界＞新汉兰达＞全
新胜达＞昂科威）
测试2
在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：