2024年3月23日发(作者：澹台玉轩)
豪沃自卸车的间歇性无法启动故障的排除
1．车型：豪沃自卸车，底盘型号为W221，发动机型号为M272,。
2．故障现象：据驾驶员介绍，有时候在启动车辆的过程中启动机没有反应。
3．故障诊断与排除：进行启动试验，没有出现驾驶贯描述的故障现象≯连接STAR检
测仪进行自诊断，选择221 156车型，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息，
发现有多个电控系统储存了与内部CAN总线通信有关的故障码，这说明启动机无反应有
可能是内部CAN总线通信中断造成的。
豪沃自卸车W221底盘车型总线系统的结构比较复杂，总线系统可分为两部分：一部
分是基本总线系统，包括以下总线：中央CAN总线、底盘CAN总线、诊断CAN总线、
前端CAN总线、内部CAN总线；另一部分是附加总线系统，包括以下总线：动态CAN
总线、驱动CAN总线、relematies cAN总线、娱乐总线(MOS3’总线)、LIN总线。中
央网关控制模块N93是总线系统的整车网关模块。另外，在不同CAN总线之间的节点处
串联有终端电阻，终端电阻用于总线系统自检和信息过滤。在CAN总线需要分支的部位
设置了CAN电压分配器，CAN电压分配器相当于线束连接器。奔驰W221底盘车型总线
系统结构见图形3—38。
如图3—38所示，当启动车辆时，电子点火开关控制模块N73对点火钥匙合法性进
行检验，若确认点火钥匙是合法的，则电子点火开关控制模块N73通过内部CAN总线和
CAN电压分配器X30／3l向前部SAM控制模块N10／1发送启动指令信号，前部SAM
控制模块N10／1接收到启动指令信号后控制启动机继电器吸合，启动机继电器向启动机
提供工作电压，启动机运转。与此同时，电子点火开关控制模块N73通过底盘CAN总线、
终端电阻、CAN电压分配器X30／30向发动机控制模块N3／10发送允许启动信号，。当
启动机带动发动机转动时，发动机控制模块N3／10发出喷油信号和点火信号，使发动机
运转起来。
由以上工作原理可知，应该对内部CAN总线进行重点检查。内部CAN总线上的部件
众多，不可能逐一进行检查，比较好的方法是对线路插接件进行检查，即对CAN电压分
配器(cAN线束连接器)和终端电阻等进行检查。与豪沃自卸车的内部CAN总线相连的CAN
电压分配器包括CAN电压分配器X30／32、CAN电压分配器X30／3‘3、CAN电压分
配器X30／34。经检查发现CAN电压分配器X30／33的针脚严重氧化。CAN电压分配
器X30／33安装右前坐椅横梁处，该分配器针脚与内部CAN总线的CAN H导线(褐色／
红色)、CAN L导线(褐色)相连，因腐蚀出现氧化物，造成这两根导线对地短路。将CAN
电压分配器X30／33的氧化物清除干净，接好相关线路，启动车辆，使用STAR检测仪清
除掉记忆性故障码，试车，故障症状消失，证明彻底排除。
4．故障总结：豪沃自卸车W221底盘车型的总线系统比较庞大，结构复杂，当总线
系统出现故障时，会出现一些奇怪的故障现象，检修困难很大。建议在检修时重点检查线
路插接件，同时结合总线结构图查找故障原因，排除故障。
豪沃自卸车怠速不稳故障的维修
一辆2006年1月出厂，行驶了4000km的豪沃自卸车，进厂报修怠速不稳。
首先进行着车验证故障现象，发现该车的确存在发动机怠速不稳、抖动的现象。使用
FEH2检测，没有故障码。使用逐缸断油的方法，发现在拔下第2缸喷油器的插头后，发
动机抖动未加剧。检查第2缸高压线，未见因漏电引起的烧蚀点，起动发动机使用喷水法，
用手触摸高压线，也未见漏电现象，测量电阻为11kO。拆下火花塞，发现其顶部已经烧
黑。将该火花塞与其他缸的火花塞对调，故障仍在第2缸。因为该车是新车，机械部分出
现故障的可能性极小，起动豪沃自卸车的发动机也没有异响，所以推测故障点在喷油器上，
更换喷油器后试车，故障排除。
更换喷油器后第3天，客户将车辆再次送来，报修热车怠速不稳。进行着车检查后发
现，原地着车发动机怠速运行十分平稳，只是在将发动机转速提高到3000r／min以上并
快速收加速踏板时，发动机才会出现怠速不稳现象，时间大约持续20s。使用逐缸断油的
方法，没有发现工作不良的气缸。首先怀疑怠速电动机反应失准，使用‘rECH2检测怠速
电动机步幅，使用7FEC：H2的特殊功能测试怠速电动机功能正常。使FECH2检测发动
机数据(如表3—5所示)，只发现长期燃油调整值为一10％，第二氧传感器数值长期在
800mV左右。用豪沃自卸车的燃油压力表检查系统压力，发现燃油压力为305kPa，而正
常燃油压力为284．一325kPa，系统压力正常，燃油压力不是造成这个现象的原因。因
为这是一辆新车，而且刚刚换过喷油器，故怀疑其使用的燃油有问题。于是断开原车油路
使用外接燃油泵供油，故障仍然存在。这时开始考虑第二氧传感器数值为什么长期在
800mV左右，其正常数值应在450mV左右变化。分析原因，可能是积炭导致的，于是拆
下全部喷油器，使用内窥镜检查气门附近的积炭，发现有较多粘性积炭。
进行了免拆清洗积炭的作业，免拆清洗豪沃自卸车的发动机进气道积炭和喷油头后，
然后跑了一圈高速，回来后再次检查，故障已经不存在，而且长期燃油调整值为0，第二
氧传感器数值在400mV左右，各项检测数据如表3—6所示。
本篇文章来源于 山东重汽集团|/ 原文链接：
/weixiuyubaoyang/
2024年3月23日发(作者：澹台玉轩)
豪沃自卸车的间歇性无法启动故障的排除
1．车型：豪沃自卸车，底盘型号为W221，发动机型号为M272,。
2．故障现象：据驾驶员介绍，有时候在启动车辆的过程中启动机没有反应。
3．故障诊断与排除：进行启动试验，没有出现驾驶贯描述的故障现象≯连接STAR检
测仪进行自诊断，选择221 156车型，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息，
发现有多个电控系统储存了与内部CAN总线通信有关的故障码，这说明启动机无反应有
可能是内部CAN总线通信中断造成的。
豪沃自卸车W221底盘车型总线系统的结构比较复杂，总线系统可分为两部分：一部
分是基本总线系统，包括以下总线：中央CAN总线、底盘CAN总线、诊断CAN总线、
前端CAN总线、内部CAN总线；另一部分是附加总线系统，包括以下总线：动态CAN
总线、驱动CAN总线、relematies cAN总线、娱乐总线(MOS3’总线)、LIN总线。中
央网关控制模块N93是总线系统的整车网关模块。另外，在不同CAN总线之间的节点处
串联有终端电阻，终端电阻用于总线系统自检和信息过滤。在CAN总线需要分支的部位
设置了CAN电压分配器，CAN电压分配器相当于线束连接器。奔驰W221底盘车型总线
系统结构见图形3—38。
如图3—38所示，当启动车辆时，电子点火开关控制模块N73对点火钥匙合法性进
行检验，若确认点火钥匙是合法的，则电子点火开关控制模块N73通过内部CAN总线和
CAN电压分配器X30／3l向前部SAM控制模块N10／1发送启动指令信号，前部SAM
控制模块N10／1接收到启动指令信号后控制启动机继电器吸合，启动机继电器向启动机
提供工作电压，启动机运转。与此同时，电子点火开关控制模块N73通过底盘CAN总线、
终端电阻、CAN电压分配器X30／30向发动机控制模块N3／10发送允许启动信号，。当
启动机带动发动机转动时，发动机控制模块N3／10发出喷油信号和点火信号，使发动机
运转起来。
由以上工作原理可知，应该对内部CAN总线进行重点检查。内部CAN总线上的部件
众多，不可能逐一进行检查，比较好的方法是对线路插接件进行检查，即对CAN电压分
配器(cAN线束连接器)和终端电阻等进行检查。与豪沃自卸车的内部CAN总线相连的CAN
电压分配器包括CAN电压分配器X30／32、CAN电压分配器X30／3‘3、CAN电压分
配器X30／34。经检查发现CAN电压分配器X30／33的针脚严重氧化。CAN电压分配
器X30／33安装右前坐椅横梁处，该分配器针脚与内部CAN总线的CAN H导线(褐色／
红色)、CAN L导线(褐色)相连，因腐蚀出现氧化物，造成这两根导线对地短路。将CAN
电压分配器X30／33的氧化物清除干净，接好相关线路，启动车辆，使用STAR检测仪清
除掉记忆性故障码，试车，故障症状消失，证明彻底排除。
4．故障总结：豪沃自卸车W221底盘车型的总线系统比较庞大，结构复杂，当总线
系统出现故障时，会出现一些奇怪的故障现象，检修困难很大。建议在检修时重点检查线
路插接件，同时结合总线结构图查找故障原因，排除故障。
豪沃自卸车怠速不稳故障的维修
一辆2006年1月出厂，行驶了4000km的豪沃自卸车，进厂报修怠速不稳。
首先进行着车验证故障现象，发现该车的确存在发动机怠速不稳、抖动的现象。使用
FEH2检测，没有故障码。使用逐缸断油的方法，发现在拔下第2缸喷油器的插头后，发
动机抖动未加剧。检查第2缸高压线，未见因漏电引起的烧蚀点，起动发动机使用喷水法，
用手触摸高压线，也未见漏电现象，测量电阻为11kO。拆下火花塞，发现其顶部已经烧
黑。将该火花塞与其他缸的火花塞对调，故障仍在第2缸。因为该车是新车，机械部分出
现故障的可能性极小，起动豪沃自卸车的发动机也没有异响，所以推测故障点在喷油器上，
更换喷油器后试车，故障排除。
更换喷油器后第3天，客户将车辆再次送来，报修热车怠速不稳。进行着车检查后发
现，原地着车发动机怠速运行十分平稳，只是在将发动机转速提高到3000r／min以上并
快速收加速踏板时，发动机才会出现怠速不稳现象，时间大约持续20s。使用逐缸断油的
方法，没有发现工作不良的气缸。首先怀疑怠速电动机反应失准，使用‘rECH2检测怠速
电动机步幅，使用7FEC：H2的特殊功能测试怠速电动机功能正常。使FECH2检测发动
机数据(如表3—5所示)，只发现长期燃油调整值为一10％，第二氧传感器数值长期在
800mV左右。用豪沃自卸车的燃油压力表检查系统压力，发现燃油压力为305kPa，而正
常燃油压力为284．一325kPa，系统压力正常，燃油压力不是造成这个现象的原因。因
为这是一辆新车，而且刚刚换过喷油器，故怀疑其使用的燃油有问题。于是断开原车油路
使用外接燃油泵供油，故障仍然存在。这时开始考虑第二氧传感器数值为什么长期在
800mV左右，其正常数值应在450mV左右变化。分析原因，可能是积炭导致的，于是拆
下全部喷油器，使用内窥镜检查气门附近的积炭，发现有较多粘性积炭。
进行了免拆清洗积炭的作业，免拆清洗豪沃自卸车的发动机进气道积炭和喷油头后，
然后跑了一圈高速，回来后再次检查，故障已经不存在，而且长期燃油调整值为0，第二
氧传感器数值在400mV左右，各项检测数据如表3—6所示。
本篇文章来源于 山东重汽集团|/ 原文链接：
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