2024年3月27日发(作者：邛梦云)

 2020年12月10日第37卷第23期

doi：10.19399/.2020.23.015

设计应用

车载电源系统开关电源的设计

韩 晓

（广州海格通信集团股份有限公司，广东 广州 510000）

摘要：随着现代科技发展和车载电源系统逐渐完善，目前对于48 V DC汽车电源系统的研究越来越深入。该研

究从最早的2008年欧共体应用至今得到了广泛研究和推广，并逐渐探索其系统与12 V DC电子设备的兼容。传统使

用线性稳压电源进行48 V DC/12 V DC的转换过程会导致大量的功率损耗，因此结合工作经验，探讨其中一种具有

过载和短路保护的电源系统开关电源设计，保证其在48 V DC/12 V DC的转换中能够同时保证电压的稳定和连续性，

并有效减少电源损耗。

关键词：车载电源系统；开关电源；反激式电源；电路设计

Design of Switching Power Supply for Vehicle Power Supply System

HAN Xiao

（Guangzhou Haige Communication Group Co.，Ltd.，Guangzhou 510000，China）

Abstract：With the development of modern science and technology and the gradual improvement of vehicle power

supply system，the research on 48 V DC automotive power supply system is more and more research has

been widely studied and promoted since the earliest application of EC in 2008，and the compatibility of the system with

12 V DC electronic equipment is gradually ional use of linear regulated power supply for 48 V DC/12 V

DC conversion process will lead to a lot of power loss，so this paper will combine with the work experience，discuss one

of the power system switching power supply design with overload and short-circuit protection，to ensure the stability

and continuity of voltage in the conversion of 48 V DC/12 V DC，and effectively reduce the loss of power supply.

Keywords：vehicle power system；switching power supply；flyback power supply；circuit design

1 开关电源的应用及现状

随着开关电源的应用和推广，其应用的高效性

和体积重量的轻便性等特点，使其在电子信息产业发

展中承担着越来越重要的角色。目前，开关电源在各

种通信终端等电子设备中得到了广泛应用，最具代表

性的就是300～500 kHz电源，其制造的核心是金氧

半场效晶体管（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect

Transistor，MOSFET），已逐渐发展成为市场主流的

DC-DC开关电源。但随着市场化进程的不断推进和现

代信息技术的稳步发展，对工作频率的要求也越来越

高，因此在未来高频化发展进程的推进中，要切实加

强开关电源技术创新和应用探索，继续优化开关电源

的质量和体积，进一步拓展开关电源的应用范围

[1-3]

。

近年来，在高新技术产业和信息产业高速发展

的背景下，电子产品和元件的轻便化和集成化要求也

越来越高，在未来发展和应用中要紧密结合环境保

护和可持续发展理念，在保障高频率需求的基础上，

稳步提高开关电源的制造工艺，寻求磁性材料及半

导体元件等高新技术和产品应用的突破，为开关电源

技术发展提供新的活力，实现开关电源工艺水平的跳

收稿日期：

2020-10-15

作者简介：

韩 晓（1978-），男，广东揭西人，学士，主

任，主要研究方向为通信技术、电源技术。

跃式发展。

2 基本反馈电路及反激式电源变换器

2.1 基本反馈电路

以DC-DC开关电源为例，电路输出端电压的

采集依靠采样电阻R完成。在电压信息采集完成后，

将获取到的各项电压变化信息传输到控制芯片，由其

完成电压的调控。作为开关电源中最基本的反馈电路，

其设计相对简单，成本消耗较低，但稳定性较差，抗

干扰能力不强

[4]

。

2.2 反激式DC-DC电源变换器

以反激式开关电源为例，变压器原边能量的储

存是在开关管导通后进行的，其能量储存的来源是电

源的能量。能量储存过程中，电流将不断上升，同时

会导致副边产生电动势。输出端设置了整流二极管，

在其防反功能作用下并不会产生有效的电流。如果开

关管突然关断，那么变压器原边的电流会发生突变。

在法拉第电磁感应作用下，变压器的副边会产生感应

电动势和感应电流，实现储存能量向负载供能。

反激式DC-DC电源变换器的绕组是根据功能需

要进行科学设计的，保证了变压器的原边和副边不能

同时导通。据上述分析来看，开关管的储能过程是在

导通时和关断时完成的，且互相独立，因此此升降压

变换器属于衍生拓扑。

2

Telecom Power Technology

3 单端反激式开关电源的设计

本文将选取如1图所示的单端反激式开关电源

为例，进行升压单端反激式开关电源拓扑研究。其

控制核心是UC3845，开关频率设置为150 kHz，输

入为12 V的直流电源，通过DC-DC变换为24 V输

出的直流电源，在稳压二极管作用下输出+15 V和

-8 V电压。系统中采用的芯片是常见的脉宽调制

（Pulse Width Modulation，PWM）芯片中的一种，能

够借助新品有效控制PWM波实现对系统的综合调控。

另外，系统中的Q

5

是系统的MOS管，能够实现对时

间的合理调控和设置，保障系统输出的合理性和整体

的稳定性。

D

TR

5

SS310A

C

2

4

D

8

Q

2

FQD1BNZ0V2TM

1

R

3

C

SS310A

7

TR_EE16-4x2

CC

EC

+

D

S

M

A

5

9

3

6

8

C

C

…

C

1

RR

T_+15V

D

1SMAS930BT3G

T_GND

C

T_-8V

B_+15V

D

1SMAS930BT3G

B_GND

RRC

B_-8V

D

+12V

U

R

7

150 k

R

VCCFB

2

CR

GND

6

RDCT

C

5

GND

GND

2

1

R

UC2B4SBVD1

CS

C

R

OUT

3

DZ

SMAS9318

EC+

D

SS310A

8

VREFCOMP

1

C

D

1N4148W

4

R

OR24/1％R

R

LED

S

M

A

5

9

3

6

8

R

1

C

EC+

D

R

RC 10 ms

C

Q

SS855QL

GND

B_-8V

4

R

3

EL817S-FV

U

1

2

2

R

TL431

LED_GREEN_0603

GND

C

R

R

A

R

GND

B_-8V

图1 单端反激式开关电源原理图

系统的启动是在UC3845芯片控制下进行的，启

动之后将在整体调控下开始正常工作。第一个工作周

期内芯片需要输出高电压，然后开关管打开后变压器

的原边会产生突变电流，同时将进行能量储存。根据

储能情况进行控制，一直到储能完成后将控制芯片再

输出低电压，此时控制开关管关闭。原边内电流将经

过D

13

的二极管实现续流，此时发生的电流突变将导

致副边产生感应电动势，出现感应电流，经过副边二

极管D

9

和D

14

整流后，再经储能滤波电容出现，最

终得到相对稳定的输出电流和输出电压。

如果需要不同的输出电压，输出环境变化会通

过系统进行反馈和调整，保证输出电压和电流的合理

性。一旦输出端的负载变大，则其功率将瞬间增大，

电压将会突变减小。如果其低于正常的工作电压，那

么将会在输出电路端进行检测完成系统反馈。该系

统反馈过程的原理是基于准电压的反馈电路，通过

TL431完成，在光耦的联通下连接到FB引脚，反馈

到控制芯片。控制芯片UC3845得到反馈电压等信息

后，结合输出电压的变化信息合理控制PWM的占空

比，保证在输出电压降低后，为其提供更多的能量保

障电压的稳定。此外需要合理增加占空比和开关管的

开通时间，保障原边能够储存更多的能量，保证输出

端电压需求。储能结束后关闭开关管，将更多的能量

传输给输出端，当输出能量需求变少或输出负载变低

时，反馈原理相同，达到稳定的输出状态

[5]

。

3.1 单端反激式开关电源的相关参数设计

本文选取单端反激式开关电源为例，合理分析

和设计几个相关参数。

传统的变压器原边和副边两端电压的比例和电

流的比例是由匝比决定的，由于原理和设计的不同，

导致反激变换器相关数值计算也有所差异。具体原因

是其绕组不同时导通，所以要计算原边和副边的电压，

综合计算输入电压

V

IN

和占空比等数据。在开启开关

管的过程中，

V

IN

电压只作用在变压器的原边，所以

电压

V

INR

=

V

IN

/

n

。其中

n

是电压器的匝比，

V

INR

是副

边电压，但由于副边的整流二极管存在，导致副边此

时并没有电流流过。

综上，变压器绕组之间的电压

V

P

和

V

S

可以通过

感应电压方程来计算，电压转换后的数值为：

V

P

=−

N

P

d

φ

d

t

d

φ

（1）

 2020年12月10日第37卷第23期

V

d

d

t

φ

S

=−

N

S

d

t

（2）

式中，

NN

d

φ

P

、

S

分别表示其绕组的匝数；

dt

表示磁通

变化率。

由于电压的转换是在同一磁芯上完成的，所以

上式中的

d

φ

dt

数值也相同。由式（1）和式（2）可以

得到：

d

t

V

V

P

=

−

N

P

S

−

N

S

（3）

通过计算能够得到传统变压器的电压成比例，

1

也能够进一步揭示出传统变压器的匝比关系影响下的

电压变化等情况。但在反激式变压器中，原边和副

边是不同时导通的，所以诠释反激式变压器的电流

比等情况，还需要从能量的角度出发根据其特点综合

考虑

[6-8]

。

其中，磁芯的能量为：

V

S

−

N

S

E

=

1

2

LI

2

（4）

虽然反激式变压器原边和副边的导通时间不一

样，但各个绕组的能量在不同时间必然等于上式的磁

芯能量。那么：

d

t

E

=

1

2

L

P

I

P

2

=

1

2

L

S

I

S

2

（5）

式中，

L

P

是原边的电感值（开路状态）；

L

S

是副边

的电感值（开路状态）。电感公式为：

L

=

N

2

×

A

L

×10

-9

H （6）

式中，

A

L

为设计时定义的电感系数。所以，在反激

式变换器中有：

L

P

=

N

2

P

×

A

L

×10

-9

H （7）

L

S

=

N

2

S

×

A

L

×10

-9

H （8）

带入能量方程可得出：

N

P

I

P

=

N

S

I

S

（9）

这就是正常工作状态下的变压器电流和匝比的

关系。

3.2 单端反激式开关电源应用功率范围

单端反激式开关电源在应用过程中，应用功率

普遍不高，通常维持在100 W左右，而且是在开关

管关断期间完成的。开关管开通过程中不需要为负载

提供输出功率，为保证变压器能够复原，设计的占空

比就不能大于0.5。另外考虑到单端反激式开关电源

在应用过程中具有体积小和质量轻等特点和优势，所

以在设计过程中往往设计为低功率。如果强行将单端

反激式开关电源设计成高功率输出，会增大变压器的

体积，增加设计成本，在使用时也会增加系统的损耗，

降低开关电源的效率，所以大功率的DC-DC转换器

都不使用单端反激式的开关电源方案

[9,10]

。

4 结 论

单端反激式开关电源在设计和应用过程中，电

路设计简单，体积小且质量轻，不需要正激式开关电

源的大体积储能滤波电感，也减少了续流二极管的

配置，使其在体积设计上具有了更大优势，大大降低

了设计成本。此外，单端反激式开关电源不仅具有储

能功能，而且变压效果和隔离作用较好，波纹干扰较

少，使得输出电压更干净，满足多路输出和小功率应

用需求。

参考文献：

[1] 汪贵雄.电动汽车车载电源[D].泉州：华侨大学，

2019.

[2] 廉 达.宽范围输入两级式车载开关电源设计[D].

秦皇岛：燕山大学，2018.

[3] 董晓东，赵宏才.基于DSP智能控制车载软开关电源

系统的设计[J].工业控制计算机，2014，27（11）：

154-155，158.

[4] 肖必超.7.2 V车载反激式开关电源的设计[J].大众科

技，2014，16（5）：54-55.

[5] 田 密.车载智能化电源管理系统的研究[D].杭州：

浙江工业大学，2012.

[6] 车怀林.车载DC-DC开关电源的设计[J].甘肃广播

电视大学学报，2009，19（3）：48-49，68.

[7] 郑嘉伟.车载充电器辅助电源系统的高效设计[D].

合肥：合肥工业大学，2016.

[8] 周鹏飞，钟再敏.基于LM5175的Buck-Boost车用

开关电源设计[J].电子科技，2016，29（2）：129-

133.

[9] 晏承荣.一款同步恒流恒压控制的降压型变换器的研

究与设计[D].西安：西安电子科技大学：2015.

[10] 田 沛.基于移相全桥拓扑的车载开关电源系统研

究[D].徐州：中国矿业大学，2019.

2024年3月27日发(作者：邛梦云)

 2020年12月10日第37卷第23期

doi：10.19399/.2020.23.015

设计应用

车载电源系统开关电源的设计

韩 晓

（广州海格通信集团股份有限公司，广东 广州 510000）

摘要：随着现代科技发展和车载电源系统逐渐完善，目前对于48 V DC汽车电源系统的研究越来越深入。该研

究从最早的2008年欧共体应用至今得到了广泛研究和推广，并逐渐探索其系统与12 V DC电子设备的兼容。传统使

用线性稳压电源进行48 V DC/12 V DC的转换过程会导致大量的功率损耗，因此结合工作经验，探讨其中一种具有

过载和短路保护的电源系统开关电源设计，保证其在48 V DC/12 V DC的转换中能够同时保证电压的稳定和连续性，

并有效减少电源损耗。

关键词：车载电源系统；开关电源；反激式电源；电路设计

Design of Switching Power Supply for Vehicle Power Supply System

HAN Xiao

（Guangzhou Haige Communication Group Co.，Ltd.，Guangzhou 510000，China）

Abstract：With the development of modern science and technology and the gradual improvement of vehicle power

supply system，the research on 48 V DC automotive power supply system is more and more research has

been widely studied and promoted since the earliest application of EC in 2008，and the compatibility of the system with

12 V DC electronic equipment is gradually ional use of linear regulated power supply for 48 V DC/12 V

DC conversion process will lead to a lot of power loss，so this paper will combine with the work experience，discuss one

of the power system switching power supply design with overload and short-circuit protection，to ensure the stability

and continuity of voltage in the conversion of 48 V DC/12 V DC，and effectively reduce the loss of power supply.

Keywords：vehicle power system；switching power supply；flyback power supply；circuit design

1 开关电源的应用及现状

随着开关电源的应用和推广，其应用的高效性

和体积重量的轻便性等特点，使其在电子信息产业发

展中承担着越来越重要的角色。目前，开关电源在各

种通信终端等电子设备中得到了广泛应用，最具代表

性的就是300～500 kHz电源，其制造的核心是金氧

半场效晶体管（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect

Transistor，MOSFET），已逐渐发展成为市场主流的

DC-DC开关电源。但随着市场化进程的不断推进和现

代信息技术的稳步发展，对工作频率的要求也越来越

高，因此在未来高频化发展进程的推进中，要切实加

强开关电源技术创新和应用探索，继续优化开关电源

的质量和体积，进一步拓展开关电源的应用范围

[1-3]

。

近年来，在高新技术产业和信息产业高速发展

的背景下，电子产品和元件的轻便化和集成化要求也

越来越高，在未来发展和应用中要紧密结合环境保

护和可持续发展理念，在保障高频率需求的基础上，

稳步提高开关电源的制造工艺，寻求磁性材料及半

导体元件等高新技术和产品应用的突破，为开关电源

技术发展提供新的活力，实现开关电源工艺水平的跳

收稿日期：

2020-10-15

作者简介：

韩 晓（1978-），男，广东揭西人，学士，主

任，主要研究方向为通信技术、电源技术。

跃式发展。

2 基本反馈电路及反激式电源变换器

2.1 基本反馈电路

以DC-DC开关电源为例，电路输出端电压的

采集依靠采样电阻R完成。在电压信息采集完成后，

将获取到的各项电压变化信息传输到控制芯片，由其

完成电压的调控。作为开关电源中最基本的反馈电路，

其设计相对简单，成本消耗较低，但稳定性较差，抗

干扰能力不强

[4]

。

2.2 反激式DC-DC电源变换器

以反激式开关电源为例，变压器原边能量的储

存是在开关管导通后进行的，其能量储存的来源是电

源的能量。能量储存过程中，电流将不断上升，同时

会导致副边产生电动势。输出端设置了整流二极管，

在其防反功能作用下并不会产生有效的电流。如果开

关管突然关断，那么变压器原边的电流会发生突变。

在法拉第电磁感应作用下，变压器的副边会产生感应

电动势和感应电流，实现储存能量向负载供能。

反激式DC-DC电源变换器的绕组是根据功能需

要进行科学设计的，保证了变压器的原边和副边不能

同时导通。据上述分析来看，开关管的储能过程是在

导通时和关断时完成的，且互相独立，因此此升降压

变换器属于衍生拓扑。

2

Telecom Power Technology

3 单端反激式开关电源的设计

本文将选取如1图所示的单端反激式开关电源

为例，进行升压单端反激式开关电源拓扑研究。其

控制核心是UC3845，开关频率设置为150 kHz，输

入为12 V的直流电源，通过DC-DC变换为24 V输

出的直流电源，在稳压二极管作用下输出+15 V和

-8 V电压。系统中采用的芯片是常见的脉宽调制

（Pulse Width Modulation，PWM）芯片中的一种，能

够借助新品有效控制PWM波实现对系统的综合调控。

另外，系统中的Q

5

是系统的MOS管，能够实现对时

间的合理调控和设置，保障系统输出的合理性和整体

的稳定性。

D

TR

5

SS310A

C

2

4

D

8

Q

2

FQD1BNZ0V2TM

1

R

3

C

SS310A

7

TR_EE16-4x2

CC

EC

+

D

S

M

A

5

9

3

6

8

C

C

…

C

1

RR

T_+15V

D

1SMAS930BT3G

T_GND

C

T_-8V

B_+15V

D

1SMAS930BT3G

B_GND

RRC

B_-8V

D

+12V

U

R

7

150 k

R

VCCFB

2

CR

GND

6

RDCT

C

5

GND

GND

2

1

R

UC2B4SBVD1

CS

C

R

OUT

3

DZ

SMAS9318

EC+

D

SS310A

8

VREFCOMP

1

C

D

1N4148W

4

R

OR24/1％R

R

LED

S

M

A

5

9

3

6

8

R

1

C

EC+

D

R

RC 10 ms

C

Q

SS855QL

GND

B_-8V

4

R

3

EL817S-FV

U

1

2

2

R

TL431

LED_GREEN_0603

GND

C

R

R

A

R

GND

B_-8V

图1 单端反激式开关电源原理图

系统的启动是在UC3845芯片控制下进行的，启

动之后将在整体调控下开始正常工作。第一个工作周

期内芯片需要输出高电压，然后开关管打开后变压器

的原边会产生突变电流，同时将进行能量储存。根据

储能情况进行控制，一直到储能完成后将控制芯片再

输出低电压，此时控制开关管关闭。原边内电流将经

过D

13

的二极管实现续流，此时发生的电流突变将导

致副边产生感应电动势，出现感应电流，经过副边二

极管D

9

和D

14

整流后，再经储能滤波电容出现，最

终得到相对稳定的输出电流和输出电压。

如果需要不同的输出电压，输出环境变化会通

过系统进行反馈和调整，保证输出电压和电流的合理

性。一旦输出端的负载变大，则其功率将瞬间增大，

电压将会突变减小。如果其低于正常的工作电压，那

么将会在输出电路端进行检测完成系统反馈。该系

统反馈过程的原理是基于准电压的反馈电路，通过

TL431完成，在光耦的联通下连接到FB引脚，反馈

到控制芯片。控制芯片UC3845得到反馈电压等信息

后，结合输出电压的变化信息合理控制PWM的占空

比，保证在输出电压降低后，为其提供更多的能量保

障电压的稳定。此外需要合理增加占空比和开关管的

开通时间，保障原边能够储存更多的能量，保证输出

端电压需求。储能结束后关闭开关管，将更多的能量

传输给输出端，当输出能量需求变少或输出负载变低

时，反馈原理相同，达到稳定的输出状态

[5]

。

3.1 单端反激式开关电源的相关参数设计

本文选取单端反激式开关电源为例，合理分析

和设计几个相关参数。

传统的变压器原边和副边两端电压的比例和电

流的比例是由匝比决定的，由于原理和设计的不同，

导致反激变换器相关数值计算也有所差异。具体原因

是其绕组不同时导通，所以要计算原边和副边的电压，

综合计算输入电压

V

IN

和占空比等数据。在开启开关

管的过程中，

V

IN

电压只作用在变压器的原边，所以

电压

V

INR

=

V

IN

/

n

。其中

n

是电压器的匝比，

V

INR

是副

边电压，但由于副边的整流二极管存在，导致副边此

时并没有电流流过。

综上，变压器绕组之间的电压

V

P

和

V

S

可以通过

感应电压方程来计算，电压转换后的数值为：

V

P

=−

N

P

d

φ

d

t

d

φ

（1）

 2020年12月10日第37卷第23期

V

d

d

t

φ

S

=−

N

S

d

t

（2）

式中，

NN

d

φ

P

、

S

分别表示其绕组的匝数；

dt

表示磁通

变化率。

由于电压的转换是在同一磁芯上完成的，所以

上式中的

d

φ

dt

数值也相同。由式（1）和式（2）可以

得到：

d

t

V

V

P

=

−

N

P

S

−

N

S

（3）

通过计算能够得到传统变压器的电压成比例，

1

也能够进一步揭示出传统变压器的匝比关系影响下的

电压变化等情况。但在反激式变压器中，原边和副

边是不同时导通的，所以诠释反激式变压器的电流

比等情况，还需要从能量的角度出发根据其特点综合

考虑

[6-8]

。

其中，磁芯的能量为：

V

S

−

N

S

E

=

1

2

LI

2

（4）

虽然反激式变压器原边和副边的导通时间不一

样，但各个绕组的能量在不同时间必然等于上式的磁

芯能量。那么：

d

t

E

=

1

2

L

P

I

P

2

=

1

2

L

S

I

S

2

（5）

式中，

L

P

是原边的电感值（开路状态）；

L

S

是副边

的电感值（开路状态）。电感公式为：

L

=

N

2

×

A

L

×10

-9

H （6）

式中，

A

L

为设计时定义的电感系数。所以，在反激

式变换器中有：

L

P

=

N

2

P

×

A

L

×10

-9

H （7）

L

S

=

N

2

S

×

A

L

×10

-9

H （8）

带入能量方程可得出：

N

P

I

P

=

N

S

I

S

（9）

这就是正常工作状态下的变压器电流和匝比的

关系。

3.2 单端反激式开关电源应用功率范围

单端反激式开关电源在应用过程中，应用功率

普遍不高，通常维持在100 W左右，而且是在开关

管关断期间完成的。开关管开通过程中不需要为负载

提供输出功率，为保证变压器能够复原，设计的占空

比就不能大于0.5。另外考虑到单端反激式开关电源

在应用过程中具有体积小和质量轻等特点和优势，所

以在设计过程中往往设计为低功率。如果强行将单端

反激式开关电源设计成高功率输出，会增大变压器的

体积，增加设计成本，在使用时也会增加系统的损耗，

降低开关电源的效率，所以大功率的DC-DC转换器

都不使用单端反激式的开关电源方案

[9,10]

。

4 结 论

单端反激式开关电源在设计和应用过程中，电

路设计简单，体积小且质量轻，不需要正激式开关电

源的大体积储能滤波电感，也减少了续流二极管的

配置，使其在体积设计上具有了更大优势，大大降低

了设计成本。此外，单端反激式开关电源不仅具有储

能功能，而且变压效果和隔离作用较好，波纹干扰较

少，使得输出电压更干净，满足多路输出和小功率应

用需求。

参考文献：

[1] 汪贵雄.电动汽车车载电源[D].泉州：华侨大学，

2019.

[2] 廉 达.宽范围输入两级式车载开关电源设计[D].

秦皇岛：燕山大学，2018.

[3] 董晓东，赵宏才.基于DSP智能控制车载软开关电源

系统的设计[J].工业控制计算机，2014，27（11）：

154-155，158.

[4] 肖必超.7.2 V车载反激式开关电源的设计[J].大众科

技，2014，16（5）：54-55.

[5] 田 密.车载智能化电源管理系统的研究[D].杭州：

浙江工业大学，2012.

[6] 车怀林.车载DC-DC开关电源的设计[J].甘肃广播

电视大学学报，2009，19（3）：48-49，68.

[7] 郑嘉伟.车载充电器辅助电源系统的高效设计[D].

合肥：合肥工业大学，2016.

[8] 周鹏飞，钟再敏.基于LM5175的Buck-Boost车用

开关电源设计[J].电子科技，2016，29（2）：129-

133.

[9] 晏承荣.一款同步恒流恒压控制的降压型变换器的研

究与设计[D].西安：西安电子科技大学：2015.

[10] 田 沛.基于移相全桥拓扑的车载开关电源系统研

究[D].徐州：中国矿业大学，2019.