2024年4月1日发(作者：裔珍)
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
洛阳广播电视台移动广播直播车的
摘要：面对日益增多的移动
直播业务需求，传统广播直播车难
以在移动中提供安全、可靠、舒适
的工作环境。为了解决这一问题，
针对移动工作特点设计一款新型
广播直播车就成了新的课题。本文
从内部结构布局、供配电保障、技
术设备配置、人性化服务等几个方
面阐述了移动广播直播车与传统
直播车的设计区别，并针对性地进
行了全面优化，具备较强的移动直
播工作能力。
关键词：移动广播 直播车
轻量化 结构设计 安全
1 引言
直播车是广播电台在新闻采访、
大型活动、重要会议直播中的重要技
术装备，也是必不可少的特种车辆。
在传统广播业务中，直播车的主要角
色是将固定的外场活动音频信号回传
至台内。近年来，随着广播以及融媒
体移动直播需求的日渐增多，直播车
的使用方式也由定点回传变为了移动
中的传输覆盖，这也是广播直播业务
设计与实现
文/洛阳广播电视台 程宁
车的设计往往难以在移动中提供舒适、
辆不但具有良好的装载能力，同时还
可靠的工作环境，因此如何更好地保
具备了极佳的舒适性，特别是车辆的
障移动中的广播直播工作便是本文探
NVH控制明显优于普通客货车。因
讨的重点。
以，在设计移动直播车时，高档中型
客车是基型车的首选。国内目前高档
2 设计思路
中型客车的主力车型有两款，即丰田
在设计移动直播车时，需要从内
柯斯达和宇通T7。宇通T7作为中国
部结构布局、供配电保障、技术设备
品牌自主设计生产的唯一一款高档中
配置、人性化服务等几个方面进行优
型客车，具备大气的外观和乘坐舒适
化，彻底改变传统直播车的整体架构，
性，并且配备了3.5T双涡轮增压V6
从而使其更加符合行进中工作的需
汽油发动机和10AT自动变速箱的动
要。对于省级以下广播电台来说，很
力总成，动力强劲、换挡平顺，加之
难同时拥有两辆广播直播车，故作为
近年来政府采购对国产化产品有政策
唯一一台直播车，除了满足移动直播
鼓励，故宇通T7就成为了首选车型。
外，还要兼顾到定点直播的需求。在
设计思路上，要从“机动性”“轻量
3 结构设计
化”“大空间”的原则出发，优化内部
结构设计是移动直播车的设计重
空间，合理配置设备，降低车辆自重。
点，要针对移动直播业务的工作特点，
移动直播车的重要工作场景是进
改变传统直播车设计上的一些不足之
行党政考察调研活动的随行直播保障，
处，就需要在空间规划、设备布局上
在车辆选型上选择公务调研车可以更
下足功夫。
好地与车队中的其他车辆保持车身颜
3.1 降低重量，轻装上阵
色及尺寸上的统一，能够让直播车更
洛阳广播电视台原有的广播直播
好地融入车队，并且具有相同的道路
车是2010年投入使用的，当初设计
通过性。传统广播直播车较多采用奔
时，它作为唯一一台广播直播车，兼
驰凌特、依维柯都灵、福特全顺等厢
顾了音频直播、视频直播、卫星传输
式货车作为基型车，这些车辆虽具有
等多方面使用需求，是一种小而全的
良好的装载能力，但普遍舒适性欠佳。
设计。原直播车在一辆7m的依维柯
党政考察调研车则是以丰田柯斯达
车体内塞进了大量的设备，车重达到
为代表的高档中型客车为主，此类车
原车底盘的负荷极限，造成车辆行驶
.
87
“由静变动”的一个转变。传统直播
Application
综合应用
速度慢、过弯侧倾严重，存在制动系
统负荷过大等安全隐患。此次设计以
专用于随行广播服务为目标，不再装
配各种用于定点直播的设备。随着设
备数量的减少，所需的机柜数量也大
幅减少，为后续的空间设计留出了更
主要是为了隔绝从车辆前部传来的发
动机噪声；第二道是在车辆后轴上方
布局一组落地机柜用于安装全部的技
术设备。这样的设计可以将车内划分
消后部大机柜及大型技术设备，能够
有效降低车辆自重及车身重心，行驶
中的转弯侧倾明显减小，大大提高了
行车安全性。广播直播车内部结构设
为驾驶舱兼导播工作区、播音工作区、
计图如图1所示。
技术设备区，并在后舱装载电缆盘架、
3.3 座位布局
多的余地。
发电机、升降杆等大型设备。但在移
3.2 优化空间布局
动直播中并不需要此类设备，所以在
传统直播车都会在内部设计两道
移动直播车设计时取消了后隔断机柜，
隔断：第一道是驾驶舱与乘员舱之间，
将播音工作区扩大到了整个车厢。取
图1 广播直播车内部结构设计图
图2 车内布局效果图
88
.
传统直播车的副驾驶一般为导
播座位，导播通过调音台对讲功能指
导播音员播出。而在移动直播过程中，
由于车队行进速度变化、路线临时调
整等情况，就需要导播与播音员进行
深度沟通，调音台对讲难以满足需求。
在设计移动直播车时仅采用一道隔断
墙将驾驶舱与乘员舱分割，后部空间
形成集中工作区，并设计四排座椅：
第一排为导播座位，配置两把旋转座
椅，前方隔断墙上安装可折叠桌板；
第二排为播音工作台，配置两把旋转
座椅；第三排为技术工作台，配置一
组双人联排座椅；第四排为两把高台
座椅，供随车其他人员乘坐。这样布
局后的8个座位，全部为符合机动车
国标安全规范的正向安装并配有安全
带的标准座椅，具体车内布局效果图
如图2所示。
3.4 机柜布局
传统直播车普遍采用后轴上方一
组大机柜安装全部设备的方式，这样
的布局造成技术人员监控设备工作状
态和操作设备时必须背向车辆行进方
向，长时间乘坐会造成晕车现象。如
何在扩展乘坐空间后妥善安置技术设
备，也是移动直播车的设计要点。首先，
取消副驾驶座位，将副驾驶座至前隔
断之间设计为供配电设备区，在前
隔断下部安装全车电控面板及相关供
电设备。这样的布局可在上下车门时
随手操控供配电，并将供电设备与音
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
频设备分离安装，减少电磁干扰。技
术工作台设置在车辆后轴上方的最佳
简便等优势，在设计移动直播车时采
用锂电池作为后备电源可更少占用车
RX1202FX机架式模拟调音台仅有
4U的高度，体积小巧、易于安装，具
备8路话筒/线路输入及2对立体声
输入，能满足关键音频设备的备份需要。
（2）播音话筒
直播车在行进中会出现大幅的晃
载重位，工作台下部为两个落地机柜，
内空间及减少车辆载荷。
可提供共计23U（15U+8U）的安装
空间，用于安装发射机、调音台等主
要设备。播音工作台下方安置两组4U
吊装机柜，既可以安装技术设备，也
洛阳广播电视台移动直播车采
用了三路电源设计，即P1取力发电
机（可输出AC220V、50Hz、持续
工况4.2kW）、P2锂电池组（12.8V、
动，传统的直播话筒过于沉重，难以
不会影响乘坐时的腿部空间。
412Ah、标称容量5.2kW·h）、P3市
电（外接AC220V），分别提供车辆在
4 电力保障
行驶过程中、临时熄火和驻车时的用
电力保障是直播车工作可靠性
电。三路电源通过3kVA在线式UPS
的重中之重。移动中的直播车无法连
（内置电池）对车内设备进行供电，确
接外部供电，全靠自身供电装置提供
保电源切换过程中的不间断供电，保
电力保障。传统广播车常见的自发电
障直播系统的持续运行，不会因某一
方式有车载柴油发电机和车载逆变
路供电异常或切换供电方式而造成设
器两种：柴油发电机会占用较大的空
备断电。考虑到电气设备故障是不可
间，工作时还会产生震动噪声和额外
避免的，故在配电面板上设计了UPS
的废气排放污染；车载逆变器则是将
旁路开关和锂电池旁路开关，当出现
原车发电机输出的12V直流电逆变为
故障时，可跳过故障设备恢复供电通路。
220V交流电，由于原车发电机的输
出功率较低，长期使用会造成发电机
5 设备配置
故障或电路线缆过热烧损。相较这两
移动直播车就是一个微缩版的
种传统方式，在原车发动机上加装取
广播电台，从声音的采集到传输发射，
力发电机是更加安全可靠的供电方式。
都在一辆行驶中的车上完成，而且是
取力发电机是由发动机的动力输出来
独立远程工作，难以得到充足的技术
驱动发电的一种外挂式设备，稳定输
保障支撑，所以在设备配置上需要充
出功率可达到3kW以上，完全能够满
分考虑关键设备的冗余备份。
足车载设备的供电需求。
5.1 音频系统
解决了车辆自发电问题后，为
（1）调音台
了确保直播车的安全播出供配电保
车载调音台采用STUDER ONAIR
障，仍然需要后备电源作为二级供电
1500以及BEHRINGER RX1202FX
保障。传统的铅酸电池组如果要达到
来组成主备双机备份架构。STUDER
5kW·h以上的电能容量，总重量将超
ONAIR
1500数字调音台采用分体式
过200kg，体积大、重量沉，对车辆
设计，
是一款具备高稳定性、可灵活
载荷产生很大压力。现在的锂电池技
布局的产品，推子面板与主机之间采用
术已经非常成熟，同样容量的锂电池
CAT5线缆连接，其分离式推子面板采
组重量仅有50kg左右，并且锂电池
用嵌入式安装，主机则安装在技术操
具备寿命长、衰减小、充电快、维护
作台下的设备机柜中
。BEHRINGER
在车辆行进中保持稳定，所以选择了
更为轻巧的鹅颈话筒和头戴式耳麦作
为播出话筒。此次选用了两支Shure
鹅颈话筒、两副Shure头戴耳麦，并
通过Radial OX8八通道无源话筒分
配器分别连接主备调音台。Radial
OX8是一款无源1U机架式8通道话
筒分配器，可将话筒输入信号分成三
路，并支持调音台的48V幻象电源直
接供给话筒而无需外加供电。通过话
筒分配器分路后的话筒信号分别送往
主备调音台。
（3）音频工作站
直播车的两台音频工作站采用
华为MateBook XPro超极本外挂
DigiGRAM CANCUN 222专业USB
数字声卡。CANCUN 222数字声卡是
一款具备AES/Analog XLR同步输
出的广播级声卡，声卡的AES输出送
主调音台，模拟输出送备调音台。播
出软件为永安博公司的P10全媒体互
动直播系统，专门针对广播电台互动
类节目开发，利用互联网资源，可实
现曲库索引、播放、实时更新，增加
了信息描述、智能分类、网络化编单
等功能，在直播进行中可以通过微信
等实现直播互动的功能。
（4）扩声系统
根据多年的直播车使用经验，在
一些小型直播活动及党政考察活动
中，直播车还需要进行现场扩声。以
.
89
Application
综合应用
往在设计直播车时，车顶音箱往往采
用左右双侧对称布局，这样的设计会
造成一侧音箱的直达声与另一侧音箱
的反射声叠加。此次设计时，将四只
接处理器数字输入，备调音台连接模
拟输入，依靠处理器的数字输入优先
即能够实现主备信号切换。主备发射
机的音频信号则分别来自于音频处理
需配置一套无线电对讲系统，为整个
车队提供通信保障。车载电台选用海
能达RD980数字中继台，另配备5台
PD980手持数字对讲机。车载电台的
工作频率已向无线电管理部门申请专
30W户外防水音箱布局在车身同侧，
器的两个MPX接口，使用音频处理
即避免了双侧音箱的反射声干扰，也
保证了足够的声压级。现场话筒采用
2支数字式手持无线话筒和2支贴面
式腰包电容话筒，在播音工作台吊装
机柜内安装话筒接收主机和天线分配
器，指向性鲨鱼鳍天线则安装在驾驶
舱的配电机柜顶部，通过侧窗朝向车
外，这样既可以有效提高无线话筒工
作距离，也能够避免将天线安装在车
顶带来的浸水损坏风险。
5.2 发射系统
（1）调频发射机
根据以往的移动直播工作经验，
10W~50W的发射功率就能够满足
覆盖需要，而发射机的工作噪音对
于直播车的紧凑空间来说则是越小越
好。此次直播车设计时，选用了两台
ELENOS ETG150调频发射机互为备
份。该发射机工作效率达80%，可有
效降低能耗、减少温升，主机高度仅
有2U，适宜车载安装。此外，还采用
了可变转速风扇，散热风扇根据机器
内部温度自动调节转速，在实际工作
中仅有额定功率30%的发射功率，产
生热量很少，风扇噪声非常小。
（2）音频处理器
传统直播车的调频发射机只做传
输使用，并不面向收听，很少配备音频
处理器，而移动直播车则是直接发射，
配备一台音频处理器可以大大提高收
听品质。此车配置了一台ORBAN
FM
5500数字音频处理器，该音频处理器
具有数字输入优先功能，主调音台连
90
.
器的MPX输出可以进一步提高调频
广播音质。
（3）发射天线
在直播车发射天线的选择上，洛
阳广播电视台原直播车及国内多数
广播直播车使用的是圆极化定频天
线，这种天线的高度一般在80cm左
右，在行进过程中，天线的横杆很容
易被擦挂而造成天线损坏。此次设计
天馈系统时，总结了之前工作中遇到
的种种问题，确定了两个天线选型要
素。首先，随着各级电台调频广播节
目的增多，频率资源极为紧张，传统
的定频天线容易遇到工作频率被占用
的情况，必须选用全频段天线，可以
根据行车路线的频率占用情况调整工
作频率；其次，要选择物理结构简单、
高度低的天线，从而减少行车过程中
被擦挂的风险。最终，我们选用了圆
盘形吸顶天线和可调节鞭状全频段天
线，最大功率均为50W。圆盘形天线
的外形尺寸为500mm×50mm，为
避免发射信号被车顶护栏遮挡，天线
底部高于护栏5cm，总安装高度仅有
25cm。全频段鞭状天线则是可锁紧的
拉杆式设计，通过调节拉杆长度实现
发射频率的调整。
5.3 通信传输
（1）内部通信系统
移动直播车的行进路线往往会
涉及一些偏远地区，手机网络覆盖欠
佳，无法使用手机进行有效的车队
沟通。移动直播车作为技术服务车辆，
用频率，确保无线电频率的合法性并
避免受到干扰。
（2）信号回传系统
考虑到直播车音频信号回传台内
进行直播并实现双向互动的需要，在
车上配置了一台华为CPE Pro 5G无
线路由器和TIELINE VIA网络音频
传输器。TIELINE产品支持Wi-Fi、
RJ45网线、POTS电话、ISDN等多
种线路，并具备主备双网络备份传输
能力，图形化触摸屏简单易用。机身
自带的3通道XLR输入接口，可选择
MIC、Line或AES输入，能够适应
各种使用环境。华为CPE Pro是一款
全网通5G路由器，支持三大运营商的
全部5G制式，并具备一个千兆WAN
口，面向用户提供2.4G和5G双频段
Wi-Fi接入。借助5G网络的高速传
输，不但能够稳定传输高质量音频信
号，而且在需要进行融媒视频直播时，
全能一体机也可接入5G路由器推流回
传。广播直播车全车音频设备系统图
如图3所示。
6 人性化设计
传统直播车由于内部空间受限，
难以布局足够多的固定座位，移动直
播车采用开放式大空间设计，按照特
种车的国标规范布局8个固定座位，
大大提高了乘车安全性。传统直播车
的技术设备多集中在后部机柜，甚至
部分小型直播车将播音台设计在机柜
下部，造成播音员只能背向行进方向
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
图3 广播直播车全车音频设备系统图
工作。移动直播车的所有座位则全部
正向布局，车内成员均可舒适乘坐和
工作。传统直播车的导播座位放置在
副驾驶位，导播没有工作台，在移动
移动直播业务是要根据车辆行进位置
进行相应的解说，必须要有更好的观
察视野，在车内前隔断墙上镶嵌一扇
大尺寸观察窗，与原车通透侧窗相连，
员进行音频信号控制时又可同时操作。
7 结语
笔者在十几年的广播直播车技术
保障工作中，积累了丰富的直播车使用
经验，也对直播车设计上的一些不足深
有体会。在设计移动直播车的过程中，
充分结合实际业务需求，着重优化直播
团队全体成员的工作条件，在“以人为
中对稿件进行修改等操作时很不方便。
可以提供一个全角度的车内视野。经
移动直播车为导播设计了一个可翻折
的工作台，需要伏案书写时可将桌面
打开，遇到有嘉宾访谈类节目时，收
起桌板旋转导播座椅又可与第二排的
播音员面对面交流。技术工作台下方
有设备机柜，座椅与工作台之间保留
超过一般座位的大间距，便于技术人
员操作设备。
传统直播车车体普遍采用封闭
式设计，没有窗户或者是只有一两扇
过实际路测，车内成员视线良好，无
明显阻隔，达到了设计目的。
以往的直播车设计均是将调音台
整个安装在播音员所在的桌面上，而
播音员经常使用的也仅有4~6路推子，
本”的前提下优化内部结构，充分利用
原本就比较局促的台面空间浪费很多。
车内空间，实现了移动直播车空间利用
此次将数字调音台的一块6路推子面板
镶嵌在播音台面，而调音台的主控面板
及另外6路推子镶嵌在技术台面，这样
的布局减少了调音台面板对播音员桌面
的最大化。在保障移动直播应用的同时，
也针对定点直播做了精心设计。通过有
针对性的优化，不但可以实现广播节目
的移动直播，也能够很好地适应融媒体
时代对直播车的新要求。
.
小窗，车内成员很难观察到车外状况。
空间的占用，当需要技术人员协助播音
91
2024年4月1日发(作者：裔珍)
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
洛阳广播电视台移动广播直播车的
摘要：面对日益增多的移动
直播业务需求，传统广播直播车难
以在移动中提供安全、可靠、舒适
的工作环境。为了解决这一问题，
针对移动工作特点设计一款新型
广播直播车就成了新的课题。本文
从内部结构布局、供配电保障、技
术设备配置、人性化服务等几个方
面阐述了移动广播直播车与传统
直播车的设计区别，并针对性地进
行了全面优化，具备较强的移动直
播工作能力。
关键词：移动广播 直播车
轻量化 结构设计 安全
1 引言
直播车是广播电台在新闻采访、
大型活动、重要会议直播中的重要技
术装备，也是必不可少的特种车辆。
在传统广播业务中，直播车的主要角
色是将固定的外场活动音频信号回传
至台内。近年来，随着广播以及融媒
体移动直播需求的日渐增多，直播车
的使用方式也由定点回传变为了移动
中的传输覆盖，这也是广播直播业务
设计与实现
文/洛阳广播电视台 程宁
车的设计往往难以在移动中提供舒适、
辆不但具有良好的装载能力，同时还
可靠的工作环境，因此如何更好地保
具备了极佳的舒适性，特别是车辆的
障移动中的广播直播工作便是本文探
NVH控制明显优于普通客货车。因
讨的重点。
以，在设计移动直播车时，高档中型
客车是基型车的首选。国内目前高档
2 设计思路
中型客车的主力车型有两款，即丰田
在设计移动直播车时，需要从内
柯斯达和宇通T7。宇通T7作为中国
部结构布局、供配电保障、技术设备
品牌自主设计生产的唯一一款高档中
配置、人性化服务等几个方面进行优
型客车，具备大气的外观和乘坐舒适
化，彻底改变传统直播车的整体架构，
性，并且配备了3.5T双涡轮增压V6
从而使其更加符合行进中工作的需
汽油发动机和10AT自动变速箱的动
要。对于省级以下广播电台来说，很
力总成，动力强劲、换挡平顺，加之
难同时拥有两辆广播直播车，故作为
近年来政府采购对国产化产品有政策
唯一一台直播车，除了满足移动直播
鼓励，故宇通T7就成为了首选车型。
外，还要兼顾到定点直播的需求。在
设计思路上，要从“机动性”“轻量
3 结构设计
化”“大空间”的原则出发，优化内部
结构设计是移动直播车的设计重
空间，合理配置设备，降低车辆自重。
点，要针对移动直播业务的工作特点，
移动直播车的重要工作场景是进
改变传统直播车设计上的一些不足之
行党政考察调研活动的随行直播保障，
处，就需要在空间规划、设备布局上
在车辆选型上选择公务调研车可以更
下足功夫。
好地与车队中的其他车辆保持车身颜
3.1 降低重量，轻装上阵
色及尺寸上的统一，能够让直播车更
洛阳广播电视台原有的广播直播
好地融入车队，并且具有相同的道路
车是2010年投入使用的，当初设计
通过性。传统广播直播车较多采用奔
时，它作为唯一一台广播直播车，兼
驰凌特、依维柯都灵、福特全顺等厢
顾了音频直播、视频直播、卫星传输
式货车作为基型车，这些车辆虽具有
等多方面使用需求，是一种小而全的
良好的装载能力，但普遍舒适性欠佳。
设计。原直播车在一辆7m的依维柯
党政考察调研车则是以丰田柯斯达
车体内塞进了大量的设备，车重达到
为代表的高档中型客车为主，此类车
原车底盘的负荷极限，造成车辆行驶
.
87
“由静变动”的一个转变。传统直播
Application
综合应用
速度慢、过弯侧倾严重，存在制动系
统负荷过大等安全隐患。此次设计以
专用于随行广播服务为目标，不再装
配各种用于定点直播的设备。随着设
备数量的减少，所需的机柜数量也大
幅减少，为后续的空间设计留出了更
主要是为了隔绝从车辆前部传来的发
动机噪声；第二道是在车辆后轴上方
布局一组落地机柜用于安装全部的技
术设备。这样的设计可以将车内划分
消后部大机柜及大型技术设备，能够
有效降低车辆自重及车身重心，行驶
中的转弯侧倾明显减小，大大提高了
行车安全性。广播直播车内部结构设
为驾驶舱兼导播工作区、播音工作区、
计图如图1所示。
技术设备区，并在后舱装载电缆盘架、
3.3 座位布局
多的余地。
发电机、升降杆等大型设备。但在移
3.2 优化空间布局
动直播中并不需要此类设备，所以在
传统直播车都会在内部设计两道
移动直播车设计时取消了后隔断机柜，
隔断：第一道是驾驶舱与乘员舱之间，
将播音工作区扩大到了整个车厢。取
图1 广播直播车内部结构设计图
图2 车内布局效果图
88
.
传统直播车的副驾驶一般为导
播座位，导播通过调音台对讲功能指
导播音员播出。而在移动直播过程中，
由于车队行进速度变化、路线临时调
整等情况，就需要导播与播音员进行
深度沟通，调音台对讲难以满足需求。
在设计移动直播车时仅采用一道隔断
墙将驾驶舱与乘员舱分割，后部空间
形成集中工作区，并设计四排座椅：
第一排为导播座位，配置两把旋转座
椅，前方隔断墙上安装可折叠桌板；
第二排为播音工作台，配置两把旋转
座椅；第三排为技术工作台，配置一
组双人联排座椅；第四排为两把高台
座椅，供随车其他人员乘坐。这样布
局后的8个座位，全部为符合机动车
国标安全规范的正向安装并配有安全
带的标准座椅，具体车内布局效果图
如图2所示。
3.4 机柜布局
传统直播车普遍采用后轴上方一
组大机柜安装全部设备的方式，这样
的布局造成技术人员监控设备工作状
态和操作设备时必须背向车辆行进方
向，长时间乘坐会造成晕车现象。如
何在扩展乘坐空间后妥善安置技术设
备，也是移动直播车的设计要点。首先，
取消副驾驶座位，将副驾驶座至前隔
断之间设计为供配电设备区，在前
隔断下部安装全车电控面板及相关供
电设备。这样的布局可在上下车门时
随手操控供配电，并将供电设备与音
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
频设备分离安装，减少电磁干扰。技
术工作台设置在车辆后轴上方的最佳
简便等优势，在设计移动直播车时采
用锂电池作为后备电源可更少占用车
RX1202FX机架式模拟调音台仅有
4U的高度，体积小巧、易于安装，具
备8路话筒/线路输入及2对立体声
输入，能满足关键音频设备的备份需要。
（2）播音话筒
直播车在行进中会出现大幅的晃
载重位，工作台下部为两个落地机柜，
内空间及减少车辆载荷。
可提供共计23U（15U+8U）的安装
空间，用于安装发射机、调音台等主
要设备。播音工作台下方安置两组4U
吊装机柜，既可以安装技术设备，也
洛阳广播电视台移动直播车采
用了三路电源设计，即P1取力发电
机（可输出AC220V、50Hz、持续
工况4.2kW）、P2锂电池组（12.8V、
动，传统的直播话筒过于沉重，难以
不会影响乘坐时的腿部空间。
412Ah、标称容量5.2kW·h）、P3市
电（外接AC220V），分别提供车辆在
4 电力保障
行驶过程中、临时熄火和驻车时的用
电力保障是直播车工作可靠性
电。三路电源通过3kVA在线式UPS
的重中之重。移动中的直播车无法连
（内置电池）对车内设备进行供电，确
接外部供电，全靠自身供电装置提供
保电源切换过程中的不间断供电，保
电力保障。传统广播车常见的自发电
障直播系统的持续运行，不会因某一
方式有车载柴油发电机和车载逆变
路供电异常或切换供电方式而造成设
器两种：柴油发电机会占用较大的空
备断电。考虑到电气设备故障是不可
间，工作时还会产生震动噪声和额外
避免的，故在配电面板上设计了UPS
的废气排放污染；车载逆变器则是将
旁路开关和锂电池旁路开关，当出现
原车发电机输出的12V直流电逆变为
故障时，可跳过故障设备恢复供电通路。
220V交流电，由于原车发电机的输
出功率较低，长期使用会造成发电机
5 设备配置
故障或电路线缆过热烧损。相较这两
移动直播车就是一个微缩版的
种传统方式，在原车发动机上加装取
广播电台，从声音的采集到传输发射，
力发电机是更加安全可靠的供电方式。
都在一辆行驶中的车上完成，而且是
取力发电机是由发动机的动力输出来
独立远程工作，难以得到充足的技术
驱动发电的一种外挂式设备，稳定输
保障支撑，所以在设备配置上需要充
出功率可达到3kW以上，完全能够满
分考虑关键设备的冗余备份。
足车载设备的供电需求。
5.1 音频系统
解决了车辆自发电问题后，为
（1）调音台
了确保直播车的安全播出供配电保
车载调音台采用STUDER ONAIR
障，仍然需要后备电源作为二级供电
1500以及BEHRINGER RX1202FX
保障。传统的铅酸电池组如果要达到
来组成主备双机备份架构。STUDER
5kW·h以上的电能容量，总重量将超
ONAIR
1500数字调音台采用分体式
过200kg，体积大、重量沉，对车辆
设计，
是一款具备高稳定性、可灵活
载荷产生很大压力。现在的锂电池技
布局的产品，推子面板与主机之间采用
术已经非常成熟，同样容量的锂电池
CAT5线缆连接，其分离式推子面板采
组重量仅有50kg左右，并且锂电池
用嵌入式安装，主机则安装在技术操
具备寿命长、衰减小、充电快、维护
作台下的设备机柜中
。BEHRINGER
在车辆行进中保持稳定，所以选择了
更为轻巧的鹅颈话筒和头戴式耳麦作
为播出话筒。此次选用了两支Shure
鹅颈话筒、两副Shure头戴耳麦，并
通过Radial OX8八通道无源话筒分
配器分别连接主备调音台。Radial
OX8是一款无源1U机架式8通道话
筒分配器，可将话筒输入信号分成三
路，并支持调音台的48V幻象电源直
接供给话筒而无需外加供电。通过话
筒分配器分路后的话筒信号分别送往
主备调音台。
（3）音频工作站
直播车的两台音频工作站采用
华为MateBook XPro超极本外挂
DigiGRAM CANCUN 222专业USB
数字声卡。CANCUN 222数字声卡是
一款具备AES/Analog XLR同步输
出的广播级声卡，声卡的AES输出送
主调音台，模拟输出送备调音台。播
出软件为永安博公司的P10全媒体互
动直播系统，专门针对广播电台互动
类节目开发，利用互联网资源，可实
现曲库索引、播放、实时更新，增加
了信息描述、智能分类、网络化编单
等功能，在直播进行中可以通过微信
等实现直播互动的功能。
（4）扩声系统
根据多年的直播车使用经验，在
一些小型直播活动及党政考察活动
中，直播车还需要进行现场扩声。以
.
89
Application
综合应用
往在设计直播车时，车顶音箱往往采
用左右双侧对称布局，这样的设计会
造成一侧音箱的直达声与另一侧音箱
的反射声叠加。此次设计时，将四只
接处理器数字输入，备调音台连接模
拟输入，依靠处理器的数字输入优先
即能够实现主备信号切换。主备发射
机的音频信号则分别来自于音频处理
需配置一套无线电对讲系统，为整个
车队提供通信保障。车载电台选用海
能达RD980数字中继台，另配备5台
PD980手持数字对讲机。车载电台的
工作频率已向无线电管理部门申请专
30W户外防水音箱布局在车身同侧，
器的两个MPX接口，使用音频处理
即避免了双侧音箱的反射声干扰，也
保证了足够的声压级。现场话筒采用
2支数字式手持无线话筒和2支贴面
式腰包电容话筒，在播音工作台吊装
机柜内安装话筒接收主机和天线分配
器，指向性鲨鱼鳍天线则安装在驾驶
舱的配电机柜顶部，通过侧窗朝向车
外，这样既可以有效提高无线话筒工
作距离，也能够避免将天线安装在车
顶带来的浸水损坏风险。
5.2 发射系统
（1）调频发射机
根据以往的移动直播工作经验，
10W~50W的发射功率就能够满足
覆盖需要，而发射机的工作噪音对
于直播车的紧凑空间来说则是越小越
好。此次直播车设计时，选用了两台
ELENOS ETG150调频发射机互为备
份。该发射机工作效率达80%，可有
效降低能耗、减少温升，主机高度仅
有2U，适宜车载安装。此外，还采用
了可变转速风扇，散热风扇根据机器
内部温度自动调节转速，在实际工作
中仅有额定功率30%的发射功率，产
生热量很少，风扇噪声非常小。
（2）音频处理器
传统直播车的调频发射机只做传
输使用，并不面向收听，很少配备音频
处理器，而移动直播车则是直接发射，
配备一台音频处理器可以大大提高收
听品质。此车配置了一台ORBAN
FM
5500数字音频处理器，该音频处理器
具有数字输入优先功能，主调音台连
90
.
器的MPX输出可以进一步提高调频
广播音质。
（3）发射天线
在直播车发射天线的选择上，洛
阳广播电视台原直播车及国内多数
广播直播车使用的是圆极化定频天
线，这种天线的高度一般在80cm左
右，在行进过程中，天线的横杆很容
易被擦挂而造成天线损坏。此次设计
天馈系统时，总结了之前工作中遇到
的种种问题，确定了两个天线选型要
素。首先，随着各级电台调频广播节
目的增多，频率资源极为紧张，传统
的定频天线容易遇到工作频率被占用
的情况，必须选用全频段天线，可以
根据行车路线的频率占用情况调整工
作频率；其次，要选择物理结构简单、
高度低的天线，从而减少行车过程中
被擦挂的风险。最终，我们选用了圆
盘形吸顶天线和可调节鞭状全频段天
线，最大功率均为50W。圆盘形天线
的外形尺寸为500mm×50mm，为
避免发射信号被车顶护栏遮挡，天线
底部高于护栏5cm，总安装高度仅有
25cm。全频段鞭状天线则是可锁紧的
拉杆式设计，通过调节拉杆长度实现
发射频率的调整。
5.3 通信传输
（1）内部通信系统
移动直播车的行进路线往往会
涉及一些偏远地区，手机网络覆盖欠
佳，无法使用手机进行有效的车队
沟通。移动直播车作为技术服务车辆，
用频率，确保无线电频率的合法性并
避免受到干扰。
（2）信号回传系统
考虑到直播车音频信号回传台内
进行直播并实现双向互动的需要，在
车上配置了一台华为CPE Pro 5G无
线路由器和TIELINE VIA网络音频
传输器。TIELINE产品支持Wi-Fi、
RJ45网线、POTS电话、ISDN等多
种线路，并具备主备双网络备份传输
能力，图形化触摸屏简单易用。机身
自带的3通道XLR输入接口，可选择
MIC、Line或AES输入，能够适应
各种使用环境。华为CPE Pro是一款
全网通5G路由器，支持三大运营商的
全部5G制式，并具备一个千兆WAN
口，面向用户提供2.4G和5G双频段
Wi-Fi接入。借助5G网络的高速传
输，不但能够稳定传输高质量音频信
号，而且在需要进行融媒视频直播时，
全能一体机也可接入5G路由器推流回
传。广播直播车全车音频设备系统图
如图3所示。
6 人性化设计
传统直播车由于内部空间受限，
难以布局足够多的固定座位，移动直
播车采用开放式大空间设计，按照特
种车的国标规范布局8个固定座位，
大大提高了乘车安全性。传统直播车
的技术设备多集中在后部机柜，甚至
部分小型直播车将播音台设计在机柜
下部，造成播音员只能背向行进方向
综合应用 Application
2021年4月 月刊 总第348期
图3 广播直播车全车音频设备系统图
工作。移动直播车的所有座位则全部
正向布局，车内成员均可舒适乘坐和
工作。传统直播车的导播座位放置在
副驾驶位，导播没有工作台，在移动
移动直播业务是要根据车辆行进位置
进行相应的解说，必须要有更好的观
察视野，在车内前隔断墙上镶嵌一扇
大尺寸观察窗，与原车通透侧窗相连，
员进行音频信号控制时又可同时操作。
7 结语
笔者在十几年的广播直播车技术
保障工作中，积累了丰富的直播车使用
经验，也对直播车设计上的一些不足深
有体会。在设计移动直播车的过程中，
充分结合实际业务需求，着重优化直播
团队全体成员的工作条件，在“以人为
中对稿件进行修改等操作时很不方便。
可以提供一个全角度的车内视野。经
移动直播车为导播设计了一个可翻折
的工作台，需要伏案书写时可将桌面
打开，遇到有嘉宾访谈类节目时，收
起桌板旋转导播座椅又可与第二排的
播音员面对面交流。技术工作台下方
有设备机柜，座椅与工作台之间保留
超过一般座位的大间距，便于技术人
员操作设备。
传统直播车车体普遍采用封闭
式设计，没有窗户或者是只有一两扇
过实际路测，车内成员视线良好，无
明显阻隔，达到了设计目的。
以往的直播车设计均是将调音台
整个安装在播音员所在的桌面上，而
播音员经常使用的也仅有4~6路推子，
本”的前提下优化内部结构，充分利用
原本就比较局促的台面空间浪费很多。
车内空间，实现了移动直播车空间利用
此次将数字调音台的一块6路推子面板
镶嵌在播音台面，而调音台的主控面板
及另外6路推子镶嵌在技术台面，这样
的布局减少了调音台面板对播音员桌面
的最大化。在保障移动直播应用的同时，
也针对定点直播做了精心设计。通过有
针对性的优化，不但可以实现广播节目
的移动直播，也能够很好地适应融媒体
时代对直播车的新要求。
.
小窗，车内成员很难观察到车外状况。
空间的占用，当需要技术人员协助播音
91