2024年4月5日发(作者：索晟睿)

世界高速列车概况(一)

高速铁路

根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直

线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门

修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。

直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速

率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度

达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，

时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，

120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

法国自主技术的法国TGV

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。

直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，

汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运

输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少

城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二

次大战后的台湾及美占时期的冲绳。

世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964

年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，

行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每

小时200公里。

2024年4月5日发(作者：索晟睿)

世界高速列车概况(一)

高速铁路

根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直

线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门

修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。

直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速

率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度

达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，

时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，

120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

法国自主技术的法国TGV

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。

直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，

汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运

输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少

城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二

次大战后的台湾及美占时期的冲绳。

世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964

年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，

行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每

小时200公里。