2024年4月9日发(作者：公西长平)
车城网：/
专业试驾评测奔驰E300L超级豪华车型
介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车
大家会觉得档次上过不去，高端的S级价格又太贵了不值得所以E级成为了宠儿。最近E
级更是迎来了改款，那么全新的E级在各方面的表现如何呢?今天我们就来做一下全面的
评测。
在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的
饰条，运动版的则是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单，你看它的大
灯，如果是两条杠的日行灯就是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。
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奔驰E300 L 拥有同级最强的豪华感
在内饰方面，奔驰E300 L的豪华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L基本
是无人能及。两块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感
和质感绝对是同级中的翘楚。中控的饰板采用了棕色的岑木，木纹非常细腻自然配合棕色
的内饰氛围非常的匹配。
车城网：/
关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级
的长轴版总是有着震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰
上奔驰的E300 L的豪华感更是同级最强，没有之一。那么舒适性方面无限完美的它在动
力方面的表现又如何呢?
“坐奔驰，开宝马”这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真有意思，非要纠正
这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说：我们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?
虽然没说，但也是“偷偷”这么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰”。
车城网：/
在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的
那一刻心里彻底平静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏
板，手中握的则是转向极为细腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。
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一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前则是与S级类似
的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。
车城网：/
新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实摆弄了十多分钟才
完全弄明白，这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大
扭矩达到了370牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率相同，扭矩奔驰E
300 L更占上风，同时还配了9挡变速箱，这不禁让我对接下来的测试有所期待，相信你
也如此。
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相比上一代车型，全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身
不再那么沉重，而且动力的释放也畅快不少，不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和
舒缓的，只是比老款有所轻快。
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如果把这种感觉量化，满级为5级的话，老款理所当然的是满级，完全的与世无争。
新一代则是3级，这种变化就比较容易理解了。
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9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显
得粗鲁，时速40公里/小时以下，2、3、4挡之间偶会有闯动，想缓解这个问题可以选择
ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺，完全感受不到换挡
动作，行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式，日常使用的频率并不会很高，我一直不认为运动
是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种
模式去激发。Sport模式并不太激进，只是稍有脾气。Sport+模式则是激进有余，不过听
我一句劝，少用，跟气质不符。
车城网：/
除了动力调校的差异，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车
型的明显特点，手感非常顺滑细腻，仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。
新一代的奔驰车在转向手感上的变化最显著，不再粘手是其一，回馈更明显是其二。
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悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少，轻巧感有所增强，配上19英寸轮
圈(前轮扁平比40，后轮扁平比35)，在相对恶劣的路况下需要格外注意，后排乘坐时颠
簸感和横向摆动都有些明显。
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E 300 L将ESP关闭后需要谨慎控制油门，起步转速约2200rpm最为合适，给油大
了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几次我们发现这台E 300 L虽然没
有弹射起步模式，但ESP很有意思，在开启的时候并不会直接限制动力输出，而是适当的
控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔
驰E 320 L加速成绩。
放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，我们
目前还没有测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试
成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，若换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。
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刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强，动态模式下悬架对于车身的支撑到位，前四活
塞分泵可以提供充足的刹车力度，多次测试后也没有出现明显的热衰减现象，最终38.83
的成绩符合奔驰一贯的水准。
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油耗测试中共行驶142公里，全程开启空调并使用ECO模式，最终消耗燃油12.25
升，测得综合油耗为8.6升，远低于我们认定的推荐值，可见9挡变速箱对于油耗的帮助
是比较大的。
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奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意，各个时速下均能保证在推荐值范围之内，
日常行驶中，各种噪音都能得到较好的阻隔，美中不足的是怠速情况下能听到四缸发动机
的“哒哒哒”声音。
就动态方面而言，全新奔驰E级相比上一代确实有比较明显的提升，动力升级并搭载
9挡变速箱，看起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看，处在宝马5系和奥
迪A6L之间，油耗方面确实出彩，变速箱贡献较大。
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在驾驶感受方面，全新一代奔驰E级与上一代有着明显的差别，虽同属沉稳舒缓风格，
但程度不同，我们也在讨论这种风格的改变是否真的好。
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之前奔驰车“与世无争”的驾驶感受固然有特点，也正因这个特点使它并不能被普遍
接受，新一代车型的感受轻巧了许多，虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失，好处就是更
能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好，结果肯定是好的。
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在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系抗衡，此次的换
代有了全方面的提升，尤其在豪华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了
翻身仗的准备，不容小觑。
2024年4月9日发(作者：公西长平)
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专业试驾评测奔驰E300L超级豪华车型
介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车
大家会觉得档次上过不去，高端的S级价格又太贵了不值得所以E级成为了宠儿。最近E
级更是迎来了改款，那么全新的E级在各方面的表现如何呢?今天我们就来做一下全面的
评测。
在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的
饰条，运动版的则是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单，你看它的大
灯，如果是两条杠的日行灯就是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。
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奔驰E300 L 拥有同级最强的豪华感
在内饰方面，奔驰E300 L的豪华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L基本
是无人能及。两块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感
和质感绝对是同级中的翘楚。中控的饰板采用了棕色的岑木，木纹非常细腻自然配合棕色
的内饰氛围非常的匹配。
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关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级
的长轴版总是有着震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰
上奔驰的E300 L的豪华感更是同级最强，没有之一。那么舒适性方面无限完美的它在动
力方面的表现又如何呢?
“坐奔驰，开宝马”这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真有意思，非要纠正
这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说：我们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?
虽然没说，但也是“偷偷”这么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰”。
车城网：/
在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的
那一刻心里彻底平静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏
板，手中握的则是转向极为细腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。
车城网：/
一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前则是与S级类似
的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。
车城网：/
新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实摆弄了十多分钟才
完全弄明白，这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大
扭矩达到了370牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率相同，扭矩奔驰E
300 L更占上风，同时还配了9挡变速箱，这不禁让我对接下来的测试有所期待，相信你
也如此。
车城网：/
相比上一代车型，全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身
不再那么沉重，而且动力的释放也畅快不少，不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和
舒缓的，只是比老款有所轻快。
车城网：/
如果把这种感觉量化，满级为5级的话，老款理所当然的是满级，完全的与世无争。
新一代则是3级，这种变化就比较容易理解了。
车城网：/
9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显
得粗鲁，时速40公里/小时以下，2、3、4挡之间偶会有闯动，想缓解这个问题可以选择
ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺，完全感受不到换挡
动作，行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式，日常使用的频率并不会很高，我一直不认为运动
是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种
模式去激发。Sport模式并不太激进，只是稍有脾气。Sport+模式则是激进有余，不过听
我一句劝，少用，跟气质不符。
车城网：/
除了动力调校的差异，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车
型的明显特点，手感非常顺滑细腻，仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。
新一代的奔驰车在转向手感上的变化最显著，不再粘手是其一，回馈更明显是其二。
车城网：/
悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少，轻巧感有所增强，配上19英寸轮
圈(前轮扁平比40，后轮扁平比35)，在相对恶劣的路况下需要格外注意，后排乘坐时颠
簸感和横向摆动都有些明显。
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E 300 L将ESP关闭后需要谨慎控制油门，起步转速约2200rpm最为合适，给油大
了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几次我们发现这台E 300 L虽然没
有弹射起步模式，但ESP很有意思，在开启的时候并不会直接限制动力输出，而是适当的
控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔
驰E 320 L加速成绩。
放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，我们
目前还没有测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试
成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，若换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。
车城网：/
刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强，动态模式下悬架对于车身的支撑到位，前四活
塞分泵可以提供充足的刹车力度，多次测试后也没有出现明显的热衰减现象，最终38.83
的成绩符合奔驰一贯的水准。
车城网：/
油耗测试中共行驶142公里，全程开启空调并使用ECO模式，最终消耗燃油12.25
升，测得综合油耗为8.6升，远低于我们认定的推荐值，可见9挡变速箱对于油耗的帮助
是比较大的。
车城网：/
奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意，各个时速下均能保证在推荐值范围之内，
日常行驶中，各种噪音都能得到较好的阻隔，美中不足的是怠速情况下能听到四缸发动机
的“哒哒哒”声音。
就动态方面而言，全新奔驰E级相比上一代确实有比较明显的提升，动力升级并搭载
9挡变速箱，看起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看，处在宝马5系和奥
迪A6L之间，油耗方面确实出彩，变速箱贡献较大。
车城网：/
在驾驶感受方面，全新一代奔驰E级与上一代有着明显的差别，虽同属沉稳舒缓风格，
但程度不同，我们也在讨论这种风格的改变是否真的好。
车城网：/
之前奔驰车“与世无争”的驾驶感受固然有特点，也正因这个特点使它并不能被普遍
接受，新一代车型的感受轻巧了许多，虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失，好处就是更
能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好，结果肯定是好的。
车城网：/
在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系抗衡，此次的换
代有了全方面的提升，尤其在豪华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了
翻身仗的准备，不容小觑。