2024年4月9日发(作者：慕濡)
专业试驾评测奔驰E300L超级奢华车型
介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车大家会感觉档次
上过不去，高端的S级价钱又太贵了不值得所以E级成了宠儿。最近E级更是迎来了改款，那么全新的E
级在各方面的表现如何呢?今天咱们就来做一下全面的评测。
在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的饰条，运动版的
那么是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单，你看它的大灯，若是是两条杠的日行灯就
是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。
奔驰E300 L 拥有同级最强的奢华感
在内饰方面，奔驰E300 L的奢华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L根本是无人能及。两
块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感和质感绝对是同级中的翘楚。中
控的饰板采用了棕色的岑木，木纹超级细腻自然配合棕色的内饰气氛超级的匹配。
关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级的长轴版老是有着
震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰上奔驰的E300 L的奢华感更是同
级最强，没有之一。那么舒适性方面无穷完美的它在动力方面的表现又如何呢?
“坐奔驰，开宝马〞这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真成心思，非要纠正这个说法。我不
止一次在宝马的活动上听官方说：咱们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?虽然没说，但也是“偷偷〞这
么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰〞。
在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的那一刻心里完全
安静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏板，手中握的那么是转向极为细
腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。
一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前那么是与S级类似的设计，超长
的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。
新一代多媒体系统和丰硕的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实玩弄了十多分钟才完全弄明白，这
种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩抵达了370
牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率一样，扭矩奔驰E 300 L更占上风，同时还配了9
挡变速箱，这不由让我对接下来的测试有所期待，相信你也如此。
相较上一代车型，全新奔驰E级的调校风格仍是有相当明显的转变的。油门踏板本身再也不那么繁重，
而且动力的释放也畅快很多，不过它所呈现和衬托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。
若是把这种感觉量化，满级为5级的话，老款天经地义的是满级，完全的与世无争。新一代那么是3
级，这种转变就比拟容易理解了。
9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40
千米/小时以下，二、3、4挡之间偶会有闯动，想减缓这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模
式更平稳。中高速行驶时那么超级平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式，日常利用的频率并非会很高，我一直不以为运动是奔驰E级应该
去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并非太
激进，只是稍有脾气。Sport+模式那么是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。
除动力调校的不同，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点，手
感超级顺滑细腻，恍如转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的
转变最显著，再也不粘手是其一，回馈更明显是其二。
悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了很多，轻巧感有所增强，配上19英寸轮圈(前轮扁平比40，
后轮扁平比35)，在相对恶劣的路况下需要分外注意，后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。
E 300 L将ESP关闭后需要慎重控制油门，起步转速约2200rpm最为适宜，给油大了275mm的后
轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几回咱们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式，但ESP很成心
思，在开启的时候并非会直接限制动力输出，而是适当的控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP
的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。
放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，咱们目前尚未测试过。
宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，
假设换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。
刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强，动态模式下悬架对于车身的支撑到位，前四活塞分泵可以提供
充沛的刹车力度，多次测试后也没有出现明显的热衰减现象，最终38.83的成绩符合奔驰一贯的水准。
油耗测试中共行驶142千米，全程开启空调并利用ECO模式，最终消耗燃油12.25升，测得综合油
耗为8.6升，远低于咱们认定的推荐值，可见9挡变速箱对于油耗的帮忙是比拟大的。
奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意，各个时速下均能保证在推荐值范围之内，日常行驶中，各
类噪音都能取得较好的阻隔，美中缺乏的是怠速情况下能听到四缸发动机的“嗒嗒哒〞声音。
就动态方面而言，全新奔驰E级相较上一代确实有比拟明显的提升，动力升级并搭载9挡变速箱，看
起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看，处在宝马5系和奥迪A6L之间，油耗方面确实出
彩，变速箱奉献较大。
在驾驶感受方面，全新一代奔驰E级与上一代有着明显的不同，虽同属沉稳舒缓风格，但程度不同，
咱们也在讨论这种风格的改变是不是真的好。
之前奔驰车“与世无争〞的驾驶感受固然有特点，也正因这个特点使它并非能被普遍经受，新一代车型的
感受轻巧了许多，虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失，益处就是更能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好，
结果肯定是好的。
在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系对抗，这次的换代有了全方面的
提升，尤其在奢华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备，不容小觑。
2024年4月9日发(作者：慕濡)
专业试驾评测奔驰E300L超级奢华车型
介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车大家会感觉档次
上过不去，高端的S级价钱又太贵了不值得所以E级成了宠儿。最近E级更是迎来了改款，那么全新的E
级在各方面的表现如何呢?今天咱们就来做一下全面的评测。
在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的饰条，运动版的
那么是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单，你看它的大灯，若是是两条杠的日行灯就
是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。
奔驰E300 L 拥有同级最强的奢华感
在内饰方面，奔驰E300 L的奢华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L根本是无人能及。两
块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感和质感绝对是同级中的翘楚。中
控的饰板采用了棕色的岑木，木纹超级细腻自然配合棕色的内饰气氛超级的匹配。
关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级的长轴版老是有着
震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰上奔驰的E300 L的奢华感更是同
级最强，没有之一。那么舒适性方面无穷完美的它在动力方面的表现又如何呢?
“坐奔驰，开宝马〞这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真成心思，非要纠正这个说法。我不
止一次在宝马的活动上听官方说：咱们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?虽然没说，但也是“偷偷〞这
么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰〞。
在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的那一刻心里完全
安静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏板，手中握的那么是转向极为细
腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。
一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前那么是与S级类似的设计，超长
的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。
新一代多媒体系统和丰硕的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实玩弄了十多分钟才完全弄明白，这
种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩抵达了370
牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率一样，扭矩奔驰E 300 L更占上风，同时还配了9
挡变速箱，这不由让我对接下来的测试有所期待，相信你也如此。
相较上一代车型，全新奔驰E级的调校风格仍是有相当明显的转变的。油门踏板本身再也不那么繁重，
而且动力的释放也畅快很多，不过它所呈现和衬托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。
若是把这种感觉量化，满级为5级的话，老款天经地义的是满级，完全的与世无争。新一代那么是3
级，这种转变就比拟容易理解了。
9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40
千米/小时以下，二、3、4挡之间偶会有闯动，想减缓这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模
式更平稳。中高速行驶时那么超级平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式，日常利用的频率并非会很高，我一直不以为运动是奔驰E级应该
去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并非太
激进，只是稍有脾气。Sport+模式那么是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。
除动力调校的不同，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点，手
感超级顺滑细腻，恍如转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的
转变最显著，再也不粘手是其一，回馈更明显是其二。
悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了很多，轻巧感有所增强，配上19英寸轮圈(前轮扁平比40，
后轮扁平比35)，在相对恶劣的路况下需要分外注意，后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。
E 300 L将ESP关闭后需要慎重控制油门，起步转速约2200rpm最为适宜，给油大了275mm的后
轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几回咱们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式，但ESP很成心
思，在开启的时候并非会直接限制动力输出，而是适当的控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP
的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。
放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，咱们目前尚未测试过。
宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，
假设换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。
刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强，动态模式下悬架对于车身的支撑到位，前四活塞分泵可以提供
充沛的刹车力度，多次测试后也没有出现明显的热衰减现象，最终38.83的成绩符合奔驰一贯的水准。
油耗测试中共行驶142千米，全程开启空调并利用ECO模式，最终消耗燃油12.25升，测得综合油
耗为8.6升，远低于咱们认定的推荐值，可见9挡变速箱对于油耗的帮忙是比拟大的。
奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意，各个时速下均能保证在推荐值范围之内，日常行驶中，各
类噪音都能取得较好的阻隔，美中缺乏的是怠速情况下能听到四缸发动机的“嗒嗒哒〞声音。
就动态方面而言，全新奔驰E级相较上一代确实有比拟明显的提升，动力升级并搭载9挡变速箱，看
起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看，处在宝马5系和奥迪A6L之间，油耗方面确实出
彩，变速箱奉献较大。
在驾驶感受方面，全新一代奔驰E级与上一代有着明显的不同，虽同属沉稳舒缓风格，但程度不同，
咱们也在讨论这种风格的改变是不是真的好。
之前奔驰车“与世无争〞的驾驶感受固然有特点，也正因这个特点使它并非能被普遍经受，新一代车型的
感受轻巧了许多，虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失，益处就是更能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好，
结果肯定是好的。
在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系对抗，这次的换代有了全方面的
提升，尤其在奢华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备，不容小觑。