2024年4月14日发(作者：骑清舒)
一、汽轮机 DEH调节系统阀门管理中四种控制方式的介绍。
汽轮机在正常运行中，通常通过DEH中的阀门管理功能进行负荷调节与控制，通常汽
轮机的负荷控制方式分为转速控制、阀位控制、功率控制和压力控制四种方式。
1、转速控制方式。
转速控制方式是汽轮机在启动升速暖机阶段和定速以后的OPC和TSI机械超速试验
阶段，以及机组FCB动作以后，以转速信号对汽轮机进行调节的一种方式。在这种控制方
式下，通过其隆基的目标转速和实际转速的差值来调节阀位，控制进气量，从而保证汽轮
机的转速在某一个定值。转速的控制范围是0~3600pm范围内的任意一转速。控制精度
要求达到1rpm。其主要特点是汽机的转速目标值与实际值达到一致，为控制目标。
2、阀位控制方式。
当汽轮机并入电网系统后，DHE调节系统自动进入阀位控制方式，自动带上5%的初
始负荷。这种控制方式下是通过调整汽轮机的目标阀位和输出阀位之间的差值来完成对汽
轮机的调节。阀位控制的范围是0~120%，控制精度是0.1%的刻度，控制速率是0.1%每
分钟至10%每分钟。
这种控制方式的主要特点，是调节系统只跟踪阀位，通过目标阀位和实际阀位的偏差
值来控制机组的负荷，其缺点是不能够精确的控制负荷，而且即使在阀位不便的情况下，
机组也会随着主汽压力的波动而波动。
3、功率控制方式。
功率控制方式是DEH控制回路中功率信号为主的。一种高级控制方式。在功率控制方
式下，通过设定目标功率，调速系统则会自动根据目标功率与实际功率的偏差，控制调节
气门的开度。
在功率控制方式下，DEH通过控制回路中的函数计算，将功率差值转换为阀位，偏差
值输入到电源转换器中，与当前的实际阀位进行比较，根据差值驱动调节气门动作。
这种控制方式主要用于对功率控制要求比较高的情况下，例如带基本负荷的机组和需
要真空严密性试验，保持负荷不变的情况下，通常会投入功率控制，中压缸启动的机组在
汽缸切换的时候也会投入功率控制，保证功率的稳定。
4、压力控制方式。
压力控制方式是以进入汽轮机的主气压力作为控制目标，在这种方式下，通过不断的
改变阀门开度使进入汽轮机的蒸汽压力保持在某一个稳定的压力范围。
当进汽压力低于目标压力时，则通过关小调节汽门降低负荷来实现压力上升，当近期
压力高于目标压力时，则通过开大调节气门来降低进汽压力。
这种方式作为一种备用方式，在电网中已经较少的使用（至少我在目前还没有见过投
入压力回路的情况）
二、汽轮机在正常运行过程中负荷波动的几种情况。
1、当汽轮机的所有调节汽门或者某一个调节汽门，在某一开度情况下，汽轮机的负荷
发生较大范围的波动。
造成这种情况的原因通常是汽轮机调节气门的阀门线性所导致的，当调节气门由于重
叠度或者安装时的偏差原因，导致在某一特定刻度时调节系统的线性变差，从而引起负荷
波动。
解决这种问题的办法是在正常运行过程中要不断的调整进气压力和负荷区间，避免气
动机调节汽阀落入这个刻度范围之内。
2、汽轮机的某一个调门卡涩或者突然开关导致的负荷波动。
导致这种情况的原因汽机抗燃油油质变差，导致错油门内发生堵塞，或者抗燃油进油
滤网堵塞导致油量不足。以及错油门内金属氧化皮掉落导致烫门卡涩。
当这种情况发生负荷波动是通常的现象有：某一个调节汽阀卡在某一个刻度不动，导
致指令值与偏差值过大，当偏差达到某一个开度时，阀门突然动作。或者在调节过程中阀
门实际值与指令值。动作时间变长，迟缓率增大。
解决这种问题的办法是要定期的对抗燃油油脂进行化验，发现油质恶化，及时的进行
滤油处理。
当发生调门卡涩时，必须立即稳定当前负荷，修正卡色阀门的实际值与指令值相同，
将该阀门打到阀门维修方式，防止阀门突然开大或者关闭而引起负荷波动，然后查明原因
进行处理。
如需进行在线检修，则需要将机组的负荷降低至50%的负荷左右，将该阀门退出调节
系统，检修完成后再投入。
如不能在线检修，则需要按照计划停机进行停机处理。
3、主汽压力温度发生较大的变化，引起负荷波动。
造成这种情况的原因是由于锅炉在运行过程中遇到内部或者外部的干扰以及重要设备
跳闸，造成主蒸汽的压力较大幅度的下降，或者由于甩负荷造成压力较大幅度的上升。
在这种情况下，要根据主汽压力的变化及时地调整负荷,迅速的将负荷调整至相对应压
力的负下，从而避免负荷过大的波动，同时也必须对主汽参数进行预，使其恢复至正常压
力。
4、外界负荷扰动一次调频频繁动作导致负荷波动。
造成这种情况的原因是由于外界因素频率变化引起DEH一次调频和CCS一次调频相
继运行，引起调节系统超调过调，引起负荷波动。
解决这个问题的方法是定期DEH和CCS一次调频进行调节特性试验，根据试验结果
优化调整运行函数模型，增强一次调频的稳定性和抗干扰能力。避免频繁动作，消除负荷
波动。
2024年4月14日发(作者：骑清舒)
一、汽轮机 DEH调节系统阀门管理中四种控制方式的介绍。
汽轮机在正常运行中，通常通过DEH中的阀门管理功能进行负荷调节与控制，通常汽
轮机的负荷控制方式分为转速控制、阀位控制、功率控制和压力控制四种方式。
1、转速控制方式。
转速控制方式是汽轮机在启动升速暖机阶段和定速以后的OPC和TSI机械超速试验
阶段，以及机组FCB动作以后，以转速信号对汽轮机进行调节的一种方式。在这种控制方
式下，通过其隆基的目标转速和实际转速的差值来调节阀位，控制进气量，从而保证汽轮
机的转速在某一个定值。转速的控制范围是0~3600pm范围内的任意一转速。控制精度
要求达到1rpm。其主要特点是汽机的转速目标值与实际值达到一致，为控制目标。
2、阀位控制方式。
当汽轮机并入电网系统后，DHE调节系统自动进入阀位控制方式，自动带上5%的初
始负荷。这种控制方式下是通过调整汽轮机的目标阀位和输出阀位之间的差值来完成对汽
轮机的调节。阀位控制的范围是0~120%，控制精度是0.1%的刻度，控制速率是0.1%每
分钟至10%每分钟。
这种控制方式的主要特点，是调节系统只跟踪阀位，通过目标阀位和实际阀位的偏差
值来控制机组的负荷，其缺点是不能够精确的控制负荷，而且即使在阀位不便的情况下，
机组也会随着主汽压力的波动而波动。
3、功率控制方式。
功率控制方式是DEH控制回路中功率信号为主的。一种高级控制方式。在功率控制方
式下，通过设定目标功率，调速系统则会自动根据目标功率与实际功率的偏差，控制调节
气门的开度。
在功率控制方式下，DEH通过控制回路中的函数计算，将功率差值转换为阀位，偏差
值输入到电源转换器中，与当前的实际阀位进行比较，根据差值驱动调节气门动作。
这种控制方式主要用于对功率控制要求比较高的情况下，例如带基本负荷的机组和需
要真空严密性试验，保持负荷不变的情况下，通常会投入功率控制，中压缸启动的机组在
汽缸切换的时候也会投入功率控制，保证功率的稳定。
4、压力控制方式。
压力控制方式是以进入汽轮机的主气压力作为控制目标，在这种方式下，通过不断的
改变阀门开度使进入汽轮机的蒸汽压力保持在某一个稳定的压力范围。
当进汽压力低于目标压力时，则通过关小调节汽门降低负荷来实现压力上升，当近期
压力高于目标压力时，则通过开大调节气门来降低进汽压力。
这种方式作为一种备用方式，在电网中已经较少的使用（至少我在目前还没有见过投
入压力回路的情况）
二、汽轮机在正常运行过程中负荷波动的几种情况。
1、当汽轮机的所有调节汽门或者某一个调节汽门，在某一开度情况下，汽轮机的负荷
发生较大范围的波动。
造成这种情况的原因通常是汽轮机调节气门的阀门线性所导致的，当调节气门由于重
叠度或者安装时的偏差原因，导致在某一特定刻度时调节系统的线性变差，从而引起负荷
波动。
解决这种问题的办法是在正常运行过程中要不断的调整进气压力和负荷区间，避免气
动机调节汽阀落入这个刻度范围之内。
2、汽轮机的某一个调门卡涩或者突然开关导致的负荷波动。
导致这种情况的原因汽机抗燃油油质变差，导致错油门内发生堵塞，或者抗燃油进油
滤网堵塞导致油量不足。以及错油门内金属氧化皮掉落导致烫门卡涩。
当这种情况发生负荷波动是通常的现象有：某一个调节汽阀卡在某一个刻度不动，导
致指令值与偏差值过大，当偏差达到某一个开度时，阀门突然动作。或者在调节过程中阀
门实际值与指令值。动作时间变长，迟缓率增大。
解决这种问题的办法是要定期的对抗燃油油脂进行化验，发现油质恶化，及时的进行
滤油处理。
当发生调门卡涩时，必须立即稳定当前负荷，修正卡色阀门的实际值与指令值相同，
将该阀门打到阀门维修方式，防止阀门突然开大或者关闭而引起负荷波动，然后查明原因
进行处理。
如需进行在线检修，则需要将机组的负荷降低至50%的负荷左右，将该阀门退出调节
系统，检修完成后再投入。
如不能在线检修，则需要按照计划停机进行停机处理。
3、主汽压力温度发生较大的变化，引起负荷波动。
造成这种情况的原因是由于锅炉在运行过程中遇到内部或者外部的干扰以及重要设备
跳闸，造成主蒸汽的压力较大幅度的下降，或者由于甩负荷造成压力较大幅度的上升。
在这种情况下，要根据主汽压力的变化及时地调整负荷,迅速的将负荷调整至相对应压
力的负下，从而避免负荷过大的波动，同时也必须对主汽参数进行预，使其恢复至正常压
力。
4、外界负荷扰动一次调频频繁动作导致负荷波动。
造成这种情况的原因是由于外界因素频率变化引起DEH一次调频和CCS一次调频相
继运行，引起调节系统超调过调，引起负荷波动。
解决这个问题的方法是定期DEH和CCS一次调频进行调节特性试验，根据试验结果
优化调整运行函数模型，增强一次调频的稳定性和抗干扰能力。避免频繁动作，消除负荷
波动。