2024年4月15日发(作者：莱飞雪)
第
47
卷第
13
期
2
0
2
1
年
7
月
山西建筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol.
47
No.
13
Jul.
2021
・
103
・
DOI
：
10.13719/j.
cnki.
1029-6825.4221.13.437
城市道路红线受限时的道路平面优化方案
吴强
胡科
程佳佳
（
中国建筑西南设计研究院有限公司
，
四川成都
610241
）
摘要:
道路工程设计过程中经常遇到因道路红线两侧有现状建筑物或是两侧地块已经出让
，
道路红线范围不能更改的情况
。
当
道路路线不满足规范要求
，
则需进行道路路线优化
，
优化后的道路中线偏离也将影响道路平面总体布置
。
通过分析道路红线受限
的多种因素
，
论述红线各种受限情况下对道路路线的优化方案,结合工程实例着重介绍了各方案的实施过程及优缺点
。
最后综合
研究分析不同的优化方案对道路设计附属专业的影响，
以期为日后类似情况下的平面优化提供参考
。
关键词:
道路红线
，
道路中线
，
平面优化
，
曲线内移值，外距
中图分类号
：
U410.
47
文献标识码
：
A
文章编号
：
1029-6825
（2221
）
13-2123-23
1
红线受限问题
城市路网平面规划不满足城市道路路线设计规范情况
时有发生
,
当该路段两侧用地出现已出让或是有现状建筑
的情况时,将为后续道路设计带来诸多困难
。
一般情况是
保留既有建筑或出让用地不变
，
在规划道路红线范围内或
线长度
（
以
m
计）不宜小于
2
卩
（
以
kn^h
计
）
。
曲线段技术要求为:在各设计速度对应如下
5
个指标:
0
圆曲线最小半径;
2
）
平曲线和圆曲线最小长度;
3
）
不设
缓和曲线的最小圆曲线半径;
4
）
缓和曲线最小长度
;3
）
小
转角平曲线最小长度
。
是在受限构筑物空间范围内对道路中线进行优化处理
，
优
化后的道路线形还需满足路线设计规范要求
，
这就要求道
3
道路中线优化方法
在优化设计中
，
基本上都会遇到以下几个调整路线方
路平面设计既要考虑道路中线的线形
，
又要考虑道路红线
面的问题及通常对应采取的处理措施
。
的控制
。
如何更好统筹布置中线
、
红线与道路各部位关系
是设计过程中的一大难题
。
3.1
直线长度不满足要求
直线长度不满足要求的路段一般采用复合曲线的方法
进行优化处理
;
而对于直线两端平曲线长度较大的也可减
少平曲线长度以达到加大直线长度的效果
。
2
道路中线技术要求
道路中线线形在直线段和平曲线分别有不同的要求,
在设计过程中都需要全部满足
。
3.2
平曲线与圆曲线长度不满足要求
曲线长度不满足要求考虑方法有
：
0
）
加大圆曲线半径
;
2
）
加设圆曲线两侧的缓和曲线;
3
）
连接成为两段或以上的
直线段技术要求为:两圆曲线间以直线径向连接
，
在设
计速度
卩
三
66
km/h
时
，
同向圆曲线间直线最小直线长度
（
以
m
计）不宜小于
6
卩
（
以
km/h
计
）
；
反向圆曲线间最小直
平曲线形成复合曲线
。
以上
3
种方法均可达到加大曲线长
»-o-«:
工程建设
、
管理信息化系统
，
利用不同的模块可实现人员的
后续修改与设计
。
同时
，
利用该管理系统可实现道路建设
76-7/
[]
张
军.基于
BIM
技术的道路信息模型标准框架研
究天津科技
,2221,48
（
2
）
：
76-76,
[]
张文胜
，
郝孜奇
，
王丙占
，
等.基于点云的隧道改建工
的可视化管理
，
实时收集和储存数据
。
同时,利用计算机技
术分析
、
处理收集到的数据信息
，
及时反馈,有利于提高道
路工程施工质量
，
提高工程管理效率
。
利用
BIM
+
GIT
相
程
BIM
建模方法与实践长安大学学报
（自然科
结合的技术
，
对道路工程设计
、
施工
、
管理具有重要的意义
。
学版
）
，
2221,41
（
1
）
：
59-6&
[4]
陈孝哲.三维激光扫描与
BIM
技术在道路工程质量
参考文献
：
[1]
沈伯昭
，
顾大鹏
，
叶炜
，
等
.BIM
+
GIS
技术在复杂山
检验中的应用广东土木与建筑
22
（
3
）
：
7-
-
．
区公路选线中的应用研究
[U
]
.
交通科技
Application
of
BIM
technology
in
urban
road
construction*
Sha
Sha
(
School
of
Civil
Engineering
，
Sanjiang
University
，
Nanjing
210210
，
China
)
Abstroct
:
Combined
with
a
city
road
coostructioo
project
，
BIM
+
GIS
technology
is
used
to
establish
the
road
coostructioo
man
agement
system
，
which
can
realize
the
real-time
collechoo
ant
analysis
of
road
enyineerin-
date
，
ant
complete
the
date
storanc
ant
maoanemcoh
Throoch
the
system
，
it
is
cootccive
te
the
cootroi
of
roan
coastrccnoa
quality
and
improve
worU
eCTcieocy,
which
is
of
yrent
sionmicanco.
Key
wordt
:
BIM
+
GIS
techoolocy,
roan
coastrccnoa
，
anpycatioo
analysis
收稿日期
：
2221-62-64
作者简介:
吴
强
（
1072
-
）
，
男
，
高级工程师
・
124
・
第
47
卷第
13
期
2
2
2
3
年
7
月
山
西建筑
上红线不变
,
路缘线进行倒圆处理
。
表
1
边线调整位置表
路幅形式
—
块板
调整部位
度的效果
。
圆曲线长度不满足要求考虑方法有:
1
）
加大圆曲线半
径;
2
）
已设缓和曲线的平曲线减少缓和曲线长度;
3
）
复合
曲线减少相邻圆曲线半径
。
以上
3
种方法均可达到加大圆
中分带
V
侧分带
车行路缘
V
V
红线
曲线长度的效果
。
两块板
三块板
四块板
3.3
圆曲线半径不满足要求
圆曲线半径过小,通常采取按技术标准要求加大圆曲
V
7
V
V
V
线半径
。
4.3.3
公交港湾站布置
在有公交设置需求的交叉口布置公交车站
，
公交车站
有直接式和港湾式两种,城市主
、
次干路和交通量较大的支
以上调整措施在实际应用中都会遇到各种困难
，
调线
困难时就要求设计灵活应用路线各要素参数并精细计算
，
优化中可增加与规划路线左右偏离频率
，
以避免与规划路
路上的车站
，
宜采用港湾式
。
线产生较大偏差幅度
。
4
设计流程
在道路设计过程中道路平面的绘制一般会经历
7
个步
骤:第一步标注各控制点位置;第二步优化道路设计中线
；
第三步根据满足规范的道路设计中线绘制道路平面
。
4.
1
标注各控制点
在路线设计前应梳理拟建道路规划红线和中线
、
整理
好地形图等资料
;
收集各控制点并标注和描述其相关特性
,
作好各控制点的影响范围和影响分析
，
以便为设计道路中
线提供必要条件
。
4
1
道路路线的定线
道路中线的定线一般采用纸上定线
，
定线方法可根据
受限条件情况而定
，
可选直线型定线法和曲线型定线法一
种或两种相互配合使用;其中条件比较好时可优先考虑直
线型定线法，
反之可优先考虑曲线型定线法
。
4.2.1
路线总体布置
资料缺乏
、
规划成果粗糙的旧路改造项目
，
以道路两侧
构筑物外轮廓为控制条件时
，
一般以道路两侧构筑物控制
角点连线中间点的连接线为路线总体走向
，
并采用倒圆或
同时设置缓和曲线进行线性连接形成路线总体布置方案
。
新建道路或规划成果精细的旧路改造项目多以路网规
划为依据
，
路线以规划道路中线为总体布置方案
。
4.2.2
逐段设计
结合路线总体布置方案进行逐段复核
,
对于不满足规
范要求的线形进行调整,增设相应的缓和曲线
，
同时注意减
小与原有规划中线的偏差
。
4.2.3
路线定线
通过道路路线的优化处理
，
并定点复核控制点和填挖
放坡边缘线关系,最终确定道路路线
。
4.3
进行平面布置
4.3.1
平面布置
规划红线稳定，
然而设计中线与规划中线之间又存在
偏差
，
需要在局部对道路的断面进行微调
。
不同板块的道
路调整方式也不同
，
可以调整的部位有中分带
、
侧分带
、
车
行路缘带和部分不受限的红线等
，
可以选择调整部位中的
一项或多项
，
但是都需要确保车辆的行驶轨迹线满足规范
要求的线形
（
见表
3
。
4
.
3.2
交叉口渠化
平面交叉口布置应按交通组织方式分类条件
,
对平
A3
类或规划有需求的进口道展宽处理
，
其余平面交叉口原则
5
平面优化案例分析
以成都东区某主干路为例对多种优化方案进行比较
。
该道路等级为城市主干路
，
全长
1.954
km,
道路红线宽
45
m
,
总体布置见图
3
结合规划线形条件道路设计速度
44
kmh,
主要技术
指标如表
2
所示
。
表
2
主要技术指标表
技术指标
规范标准
设计指标
道路等级
城市主干路
设计速度
/hm
•
h-
3
42,52,66
44
不设缓和曲线最小圆曲线半径
/m
502522
不设超高的最小圆曲线半径
/m
302
3
。
2
设置超咼的最小圆曲线半径
—
般值
132132
/m
极限值
77
77
最小缓和曲线长度
/m
35
35
圆曲线长度最小值
/m
35
35.733
平曲线最小长度
—
般值
110
/m
极限值
105.738
77
标准横断面布置方式为
：
45
m=3.5
m
人行道
+3.5
m
非机动车道
+3
m
侧分带
+
12.
5
m
车行道
+4
m
中分带
+
10.
5
m
车行道
+
3
m
侧分带
+3.5
m
非机动车道
+3.5
m
人行道;两侧各有
3.5
m
的管线控制带
（
见图
2
）
。
/
3
”
3$5
彳
3
才各
3$5
才
3$5
「
*
3$5
严
*
3$5
*
3
才斗
3$5
*
图
2
道路标准横断面图
道路规划中线半径大小满足规范要求
,
增加缓和曲线
后设计中线与规划中线的最大偏差为可分别选择压缩
调整人行道
、
中分带或侧分带的其中之一
。
设计时可根据
式
（
0
〜
式
（
4
）
进行试算
。
R
二
"24
-
"2
688T?
3
⑴
E'
二
(R
+
AR)seca/2
-R
(2)
E
-
R(
seca/2
-
3
)
(3)
第
47
卷第
13
期
2
0
2
1
年
7
月
吴强等:城市道路红线受限时的道路平面优化方案
-
105
-
^E=E'
-
E
=
AR
（
seca/2
-
1
）
（
4
）
以上
3
种方案都可以满足交通需求
，
车道轨迹均满足
其中,
4
人
为曲线内移植,
m;
；
s
为缓和曲线长度,
m;
R
为曲线半径
,m;E
为简单型外距
,
m
;
E
，
为基本型外距
,
m
。
行车安全
，
但是以上
3
种方案各有优缺点
，
其适用情况也有
所不同
，
具体情况见表
3
。
表
3
方案优缺点对比表
方案优点
缺点
适用情况
1
）
路线简单
、
清晰
，
殳计简单
1
）
—
侧人行空间减少
—
块板断面形
方案一
2
）
汽车非机动车通行空间好
通行能力小
；
2
）不利
式
；
二块板中分
于管线布置
带宽度小
3
）
绿化带景观布置好
1
）
路线简单
、
清晰
，
殳计简单
1
）
侧分带空间减少
，
三块板断面形
方案二
2
）
汽车
、
行人和非机动车通行
景观布置差
；
2
）不利
式
；
四块板中分
空间好
于管线布置
带宽度小
1）
汽车
、
行人和非机动车通行
空间好;
2
）
景观和交通功能融
要先计算
，
设计绘图
二
、
四
块板
断
面
形式
合好,道路空间利用率高;
3
）
管
不直接
5.1
人行道宽度调整法
方案以新中线为基准
，
中分带
、
车道行侧分带
、
非机动车
道和人行道内侧分界线由新中线结合各部位宽度偏移而成,
并保证了红线与规划一致;即人行道外侧为规划红线
，
新中
线路段左右半幅人行道宽度不同
,
寸人行通行能力略有影响
。
新中线与行车轨迹线一致
，
同时未改变车行道宽度
，
满
足规范要求
。
城市道路在侧分带及人行道均有管线布置，
人行道宽
方案三
度为变值
，
而市政管线横断面布置则需要均衡宽度的道路
线布置影响最小
标准横断面
，在管线密集排布路段将因人行道变窄而出现
管线
“
打架
”
、
井盖跨越道路部位界线等情况
，加大管线相
关专业的工作量和施工难度
,
景观效果较差
。
6
成果技术分析
本文案例四块板道路中分带较宽
b
=4
m,
采用方案三
5.2
侧分带宽度调整法
方案以新中线基准,中分带
、
主车道和侧分带内侧边缘
线由调整中线平行偏移
，
而侧分带外侧边缘
、
辅道和人行道
均由道路红线进行平行偏移
。
中分带
、
主车道
、
非机动车道
调整断面布置
，
既能够确保主车道
、
非机动车道
、
人行道的
通行空间
，又能满足行车安全
，
同时对管线布置的影响最
小
，
较为合理
。
在城市道路设计过程中
，
道路中线线形应当完全符合
和人行道宽度与规划一致
，
侧分带宽度在调整路段为变值
。
改变中分带
、
主车道和侧分带内侧边线位置，
行车轨迹
规范要求
，
在特殊情况下
，
当中线线形不满足时
，
可采用行
车线路与中线非平行的优化方法
，
弱化道路中线的物理意
为与调整中线一致
，
满足规范要求
。
义
,
使行车轨迹线满足规范要求是安全可靠的，
也是满足驾
本方案缺点是影响两边侧分带范围内市政管线的布
驶者的行车舒适度要求的
。
置
，
在管线密集排布路段将因侧分带变窄而出现管线
“
打
架
”
、
井盖跨越道路部位界线等情况,同时还会影响侧分带
7
结语
对于局部路段线形不满足规范的情况,传统的思维中
就是直接调整道路中线
，
但是在道路红线受限时就存在实
施的困难
,
而本文通过某城市主干路的平面布置实例
,
说明
开口设置及景观效果
。
5.3
中分带宽度调整法
方案以中分带宽
6=4
m
为有利条件
，
结合在交叉口进
了调整道路中线不是道路平面方案的唯一选择
。
本文通过对
3
种路线优化和平面布置方案优缺点对比
和适用条件的分析
，
为今后更好的处理类似相关控制性问
口车道展宽和中分带后退处理情况
，
以车辆的行驶轨迹确
定的设计中线基准对中分带分布进行调整
，
道路其余界线
均与规划保持一致
。
题提供经验
。
设计时路段区域中分带的边线以设计中线为基准进行
偏移,偏移范围控制在原中分带边线范围，
在交叉口区域根
总之
，
以满足路线设计规范技术指标为目标
，
根据道路
具体条件选择适用道路路线的处理方法进行路线优化和平
据交通轨迹线对进口车道展宽需要的绿化带边线进行后退
处理
，
路段中分带与交叉口范围中分带后退位置进行顺接
。
面总体布置
，
既能使道路与两侧街道和谐共处
，
避免了控制
性建筑的拆除
,
又减少设计时各专业之间繁杂对接
，
总体降
低了道路建设的社会成本和提高了道路设计效率
。
方案保证了人行道
、
非机动车道
、
侧分带和主车道的空间
，
仅调整中分带宽度
，
对管线布置的影响最小
。
同时可辅助
标线保证车行道轨迹基于设计中线
,
保证行车安全
。
参考文献
：
[1]
CJJ
193
—
2012,
城市道路路线设计规范
[S
]
,
5.3
方案比较
[2
]
CJJ
37
—
2012,
城市道路工程设计规范
[S
]
,
Optimization
scheme
of
urban
road
plane
when
red
line
is
limited
Wu
Qiang
Hu
Ke
Cheng
Jiajin
(
China
Southwest
ArchitecturaS
Design
and
Research
Institute
Co.
,
Ltd.
,
Chengdu
610041
,
China
)
Abstroch
:
This
kind
of
situation
is
often
eccoontereC
in
the
process
of
road
ecgiaeerina
design
,
because
there
are
existing
buildings
oo
both
sines
of
the
road red
line
oo
the
laag
oo
both
sides
hat
been
sold,
street
boonCarn
line
cannot
be
chadgei.
IS
the
road
adnnmexi
does
nat
meet
the
reeuiremeeth
of
the
speciacatioa,
in
is
gecessaiy
to
optimize
the
road
adenmext,
arg
the
optimized
road
alignmect
will
inevitadln
deviath
,
ang
then
affect
the
pladc
layouh
This
paper
analyzes
the
factors
of
the
dmitatiop
of
street
boangarn
dne
,
ang
then
discosscs
the
optimizatioa
scheme
of
road
alignmect
ungcr
all
kings
of
restrichoas
of
street
boangarn
line.
CombineC
with
ecgineering
examples
,
thv
implemectatioa
process
of
each
scheme
aag
thv
advaataaes
aag
disadvaataaes
of
each
scheme
are
introanceC.
Through
the
research
add
adalysis
of
the
irnpact
of
(
^060
x
1:
optimizatioa
schemes
oa
road
desion
ang
other
pcfessioas
,
in
orCec
h
provine
referexce
foc
plade
optimizatioa
in
similar
sitnatioas
in
the
future.
Key
wardt
:
sheet
boangarn
line
,
road
alicnmext,
plade
layout
optimizatiop
,
curve
inwarC
shift
valne
,
opi
distance
2024年4月15日发(作者：莱飞雪)
第
47
卷第
13
期
2
0
2
1
年
7
月
山西建筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol.
47
No.
13
Jul.
2021
・
103
・
DOI
：
10.13719/j.
cnki.
1029-6825.4221.13.437
城市道路红线受限时的道路平面优化方案
吴强
胡科
程佳佳
（
中国建筑西南设计研究院有限公司
，
四川成都
610241
）
摘要:
道路工程设计过程中经常遇到因道路红线两侧有现状建筑物或是两侧地块已经出让
，
道路红线范围不能更改的情况
。
当
道路路线不满足规范要求
，
则需进行道路路线优化
，
优化后的道路中线偏离也将影响道路平面总体布置
。
通过分析道路红线受限
的多种因素
，
论述红线各种受限情况下对道路路线的优化方案,结合工程实例着重介绍了各方案的实施过程及优缺点
。
最后综合
研究分析不同的优化方案对道路设计附属专业的影响，
以期为日后类似情况下的平面优化提供参考
。
关键词:
道路红线
，
道路中线
，
平面优化
，
曲线内移值，外距
中图分类号
：
U410.
47
文献标识码
：
A
文章编号
：
1029-6825
（2221
）
13-2123-23
1
红线受限问题
城市路网平面规划不满足城市道路路线设计规范情况
时有发生
,
当该路段两侧用地出现已出让或是有现状建筑
的情况时,将为后续道路设计带来诸多困难
。
一般情况是
保留既有建筑或出让用地不变
，
在规划道路红线范围内或
线长度
（
以
m
计）不宜小于
2
卩
（
以
kn^h
计
）
。
曲线段技术要求为:在各设计速度对应如下
5
个指标:
0
圆曲线最小半径;
2
）
平曲线和圆曲线最小长度;
3
）
不设
缓和曲线的最小圆曲线半径;
4
）
缓和曲线最小长度
;3
）
小
转角平曲线最小长度
。
是在受限构筑物空间范围内对道路中线进行优化处理
，
优
化后的道路线形还需满足路线设计规范要求
，
这就要求道
3
道路中线优化方法
在优化设计中
，
基本上都会遇到以下几个调整路线方
路平面设计既要考虑道路中线的线形
，
又要考虑道路红线
面的问题及通常对应采取的处理措施
。
的控制
。
如何更好统筹布置中线
、
红线与道路各部位关系
是设计过程中的一大难题
。
3.1
直线长度不满足要求
直线长度不满足要求的路段一般采用复合曲线的方法
进行优化处理
;
而对于直线两端平曲线长度较大的也可减
少平曲线长度以达到加大直线长度的效果
。
2
道路中线技术要求
道路中线线形在直线段和平曲线分别有不同的要求,
在设计过程中都需要全部满足
。
3.2
平曲线与圆曲线长度不满足要求
曲线长度不满足要求考虑方法有
：
0
）
加大圆曲线半径
;
2
）
加设圆曲线两侧的缓和曲线;
3
）
连接成为两段或以上的
直线段技术要求为:两圆曲线间以直线径向连接
，
在设
计速度
卩
三
66
km/h
时
，
同向圆曲线间直线最小直线长度
（
以
m
计）不宜小于
6
卩
（
以
km/h
计
）
；
反向圆曲线间最小直
平曲线形成复合曲线
。
以上
3
种方法均可达到加大曲线长
»-o-«:
工程建设
、
管理信息化系统
，
利用不同的模块可实现人员的
后续修改与设计
。
同时
，
利用该管理系统可实现道路建设
76-7/
[]
张
军.基于
BIM
技术的道路信息模型标准框架研
究天津科技
,2221,48
（
2
）
：
76-76,
[]
张文胜
，
郝孜奇
，
王丙占
，
等.基于点云的隧道改建工
的可视化管理
，
实时收集和储存数据
。
同时,利用计算机技
术分析
、
处理收集到的数据信息
，
及时反馈,有利于提高道
路工程施工质量
，
提高工程管理效率
。
利用
BIM
+
GIT
相
程
BIM
建模方法与实践长安大学学报
（自然科
结合的技术
，
对道路工程设计
、
施工
、
管理具有重要的意义
。
学版
）
，
2221,41
（
1
）
：
59-6&
[4]
陈孝哲.三维激光扫描与
BIM
技术在道路工程质量
参考文献
：
[1]
沈伯昭
，
顾大鹏
，
叶炜
，
等
.BIM
+
GIS
技术在复杂山
检验中的应用广东土木与建筑
22
（
3
）
：
7-
-
．
区公路选线中的应用研究
[U
]
.
交通科技
Application
of
BIM
technology
in
urban
road
construction*
Sha
Sha
(
School
of
Civil
Engineering
，
Sanjiang
University
，
Nanjing
210210
，
China
)
Abstroct
:
Combined
with
a
city
road
coostructioo
project
，
BIM
+
GIS
technology
is
used
to
establish
the
road
coostructioo
man
agement
system
，
which
can
realize
the
real-time
collechoo
ant
analysis
of
road
enyineerin-
date
，
ant
complete
the
date
storanc
ant
maoanemcoh
Throoch
the
system
，
it
is
cootccive
te
the
cootroi
of
roan
coastrccnoa
quality
and
improve
worU
eCTcieocy,
which
is
of
yrent
sionmicanco.
Key
wordt
:
BIM
+
GIS
techoolocy,
roan
coastrccnoa
，
anpycatioo
analysis
收稿日期
：
2221-62-64
作者简介:
吴
强
（
1072
-
）
，
男
，
高级工程师
・
124
・
第
47
卷第
13
期
2
2
2
3
年
7
月
山
西建筑
上红线不变
,
路缘线进行倒圆处理
。
表
1
边线调整位置表
路幅形式
—
块板
调整部位
度的效果
。
圆曲线长度不满足要求考虑方法有:
1
）
加大圆曲线半
径;
2
）
已设缓和曲线的平曲线减少缓和曲线长度;
3
）
复合
曲线减少相邻圆曲线半径
。
以上
3
种方法均可达到加大圆
中分带
V
侧分带
车行路缘
V
V
红线
曲线长度的效果
。
两块板
三块板
四块板
3.3
圆曲线半径不满足要求
圆曲线半径过小,通常采取按技术标准要求加大圆曲
V
7
V
V
V
线半径
。
4.3.3
公交港湾站布置
在有公交设置需求的交叉口布置公交车站
，
公交车站
有直接式和港湾式两种,城市主
、
次干路和交通量较大的支
以上调整措施在实际应用中都会遇到各种困难
，
调线
困难时就要求设计灵活应用路线各要素参数并精细计算
，
优化中可增加与规划路线左右偏离频率
，
以避免与规划路
路上的车站
，
宜采用港湾式
。
线产生较大偏差幅度
。
4
设计流程
在道路设计过程中道路平面的绘制一般会经历
7
个步
骤:第一步标注各控制点位置;第二步优化道路设计中线
；
第三步根据满足规范的道路设计中线绘制道路平面
。
4.
1
标注各控制点
在路线设计前应梳理拟建道路规划红线和中线
、
整理
好地形图等资料
;
收集各控制点并标注和描述其相关特性
,
作好各控制点的影响范围和影响分析
，
以便为设计道路中
线提供必要条件
。
4
1
道路路线的定线
道路中线的定线一般采用纸上定线
，
定线方法可根据
受限条件情况而定
，
可选直线型定线法和曲线型定线法一
种或两种相互配合使用;其中条件比较好时可优先考虑直
线型定线法，
反之可优先考虑曲线型定线法
。
4.2.1
路线总体布置
资料缺乏
、
规划成果粗糙的旧路改造项目
，
以道路两侧
构筑物外轮廓为控制条件时
，
一般以道路两侧构筑物控制
角点连线中间点的连接线为路线总体走向
，
并采用倒圆或
同时设置缓和曲线进行线性连接形成路线总体布置方案
。
新建道路或规划成果精细的旧路改造项目多以路网规
划为依据
，
路线以规划道路中线为总体布置方案
。
4.2.2
逐段设计
结合路线总体布置方案进行逐段复核
,
对于不满足规
范要求的线形进行调整,增设相应的缓和曲线
，
同时注意减
小与原有规划中线的偏差
。
4.2.3
路线定线
通过道路路线的优化处理
，
并定点复核控制点和填挖
放坡边缘线关系,最终确定道路路线
。
4.3
进行平面布置
4.3.1
平面布置
规划红线稳定，
然而设计中线与规划中线之间又存在
偏差
，
需要在局部对道路的断面进行微调
。
不同板块的道
路调整方式也不同
，
可以调整的部位有中分带
、
侧分带
、
车
行路缘带和部分不受限的红线等
，
可以选择调整部位中的
一项或多项
，
但是都需要确保车辆的行驶轨迹线满足规范
要求的线形
（
见表
3
。
4
.
3.2
交叉口渠化
平面交叉口布置应按交通组织方式分类条件
,
对平
A3
类或规划有需求的进口道展宽处理
，
其余平面交叉口原则
5
平面优化案例分析
以成都东区某主干路为例对多种优化方案进行比较
。
该道路等级为城市主干路
，
全长
1.954
km,
道路红线宽
45
m
,
总体布置见图
3
结合规划线形条件道路设计速度
44
kmh,
主要技术
指标如表
2
所示
。
表
2
主要技术指标表
技术指标
规范标准
设计指标
道路等级
城市主干路
设计速度
/hm
•
h-
3
42,52,66
44
不设缓和曲线最小圆曲线半径
/m
502522
不设超高的最小圆曲线半径
/m
302
3
。
2
设置超咼的最小圆曲线半径
—
般值
132132
/m
极限值
77
77
最小缓和曲线长度
/m
35
35
圆曲线长度最小值
/m
35
35.733
平曲线最小长度
—
般值
110
/m
极限值
105.738
77
标准横断面布置方式为
：
45
m=3.5
m
人行道
+3.5
m
非机动车道
+3
m
侧分带
+
12.
5
m
车行道
+4
m
中分带
+
10.
5
m
车行道
+
3
m
侧分带
+3.5
m
非机动车道
+3.5
m
人行道;两侧各有
3.5
m
的管线控制带
（
见图
2
）
。
/
3
”
3$5
彳
3
才各
3$5
才
3$5
「
*
3$5
严
*
3$5
*
3
才斗
3$5
*
图
2
道路标准横断面图
道路规划中线半径大小满足规范要求
,
增加缓和曲线
后设计中线与规划中线的最大偏差为可分别选择压缩
调整人行道
、
中分带或侧分带的其中之一
。
设计时可根据
式
（
0
〜
式
（
4
）
进行试算
。
R
二
"24
-
"2
688T?
3
⑴
E'
二
(R
+
AR)seca/2
-R
(2)
E
-
R(
seca/2
-
3
)
(3)
第
47
卷第
13
期
2
0
2
1
年
7
月
吴强等:城市道路红线受限时的道路平面优化方案
-
105
-
^E=E'
-
E
=
AR
（
seca/2
-
1
）
（
4
）
以上
3
种方案都可以满足交通需求
，
车道轨迹均满足
其中,
4
人
为曲线内移植,
m;
；
s
为缓和曲线长度,
m;
R
为曲线半径
,m;E
为简单型外距
,
m
;
E
，
为基本型外距
,
m
。
行车安全
，
但是以上
3
种方案各有优缺点
，
其适用情况也有
所不同
，
具体情况见表
3
。
表
3
方案优缺点对比表
方案优点
缺点
适用情况
1
）
路线简单
、
清晰
，
殳计简单
1
）
—
侧人行空间减少
—
块板断面形
方案一
2
）
汽车非机动车通行空间好
通行能力小
；
2
）不利
式
；
二块板中分
于管线布置
带宽度小
3
）
绿化带景观布置好
1
）
路线简单
、
清晰
，
殳计简单
1
）
侧分带空间减少
，
三块板断面形
方案二
2
）
汽车
、
行人和非机动车通行
景观布置差
；
2
）不利
式
；
四块板中分
空间好
于管线布置
带宽度小
1）
汽车
、
行人和非机动车通行
空间好;
2
）
景观和交通功能融
要先计算
，
设计绘图
二
、
四
块板
断
面
形式
合好,道路空间利用率高;
3
）
管
不直接
5.1
人行道宽度调整法
方案以新中线为基准
，
中分带
、
车道行侧分带
、
非机动车
道和人行道内侧分界线由新中线结合各部位宽度偏移而成,
并保证了红线与规划一致;即人行道外侧为规划红线
，
新中
线路段左右半幅人行道宽度不同
,
寸人行通行能力略有影响
。
新中线与行车轨迹线一致
，
同时未改变车行道宽度
，
满
足规范要求
。
城市道路在侧分带及人行道均有管线布置，
人行道宽
方案三
度为变值
，
而市政管线横断面布置则需要均衡宽度的道路
线布置影响最小
标准横断面
，在管线密集排布路段将因人行道变窄而出现
管线
“
打架
”
、
井盖跨越道路部位界线等情况
，加大管线相
关专业的工作量和施工难度
,
景观效果较差
。
6
成果技术分析
本文案例四块板道路中分带较宽
b
=4
m,
采用方案三
5.2
侧分带宽度调整法
方案以新中线基准,中分带
、
主车道和侧分带内侧边缘
线由调整中线平行偏移
，
而侧分带外侧边缘
、
辅道和人行道
均由道路红线进行平行偏移
。
中分带
、
主车道
、
非机动车道
调整断面布置
，
既能够确保主车道
、
非机动车道
、
人行道的
通行空间
，又能满足行车安全
，
同时对管线布置的影响最
小
，
较为合理
。
在城市道路设计过程中
，
道路中线线形应当完全符合
和人行道宽度与规划一致
，
侧分带宽度在调整路段为变值
。
改变中分带
、
主车道和侧分带内侧边线位置，
行车轨迹
规范要求
，
在特殊情况下
，
当中线线形不满足时
，
可采用行
车线路与中线非平行的优化方法
，
弱化道路中线的物理意
为与调整中线一致
，
满足规范要求
。
义
,
使行车轨迹线满足规范要求是安全可靠的，
也是满足驾
本方案缺点是影响两边侧分带范围内市政管线的布
驶者的行车舒适度要求的
。
置
，
在管线密集排布路段将因侧分带变窄而出现管线
“
打
架
”
、
井盖跨越道路部位界线等情况,同时还会影响侧分带
7
结语
对于局部路段线形不满足规范的情况,传统的思维中
就是直接调整道路中线
，
但是在道路红线受限时就存在实
施的困难
,
而本文通过某城市主干路的平面布置实例
,
说明
开口设置及景观效果
。
5.3
中分带宽度调整法
方案以中分带宽
6=4
m
为有利条件
，
结合在交叉口进
了调整道路中线不是道路平面方案的唯一选择
。
本文通过对
3
种路线优化和平面布置方案优缺点对比
和适用条件的分析
，
为今后更好的处理类似相关控制性问
口车道展宽和中分带后退处理情况
，
以车辆的行驶轨迹确
定的设计中线基准对中分带分布进行调整
，
道路其余界线
均与规划保持一致
。
题提供经验
。
设计时路段区域中分带的边线以设计中线为基准进行
偏移,偏移范围控制在原中分带边线范围，
在交叉口区域根
总之
，
以满足路线设计规范技术指标为目标
，
根据道路
具体条件选择适用道路路线的处理方法进行路线优化和平
据交通轨迹线对进口车道展宽需要的绿化带边线进行后退
处理
，
路段中分带与交叉口范围中分带后退位置进行顺接
。
面总体布置
，
既能使道路与两侧街道和谐共处
，
避免了控制
性建筑的拆除
,
又减少设计时各专业之间繁杂对接
，
总体降
低了道路建设的社会成本和提高了道路设计效率
。
方案保证了人行道
、
非机动车道
、
侧分带和主车道的空间
，
仅调整中分带宽度
，
对管线布置的影响最小
。
同时可辅助
标线保证车行道轨迹基于设计中线
,
保证行车安全
。
参考文献
：
[1]
CJJ
193
—
2012,
城市道路路线设计规范
[S
]
,
5.3
方案比较
[2
]
CJJ
37
—
2012,
城市道路工程设计规范
[S
]
,
Optimization
scheme
of
urban
road
plane
when
red
line
is
limited
Wu
Qiang
Hu
Ke
Cheng
Jiajin
(
China
Southwest
ArchitecturaS
Design
and
Research
Institute
Co.
,
Ltd.
,
Chengdu
610041
,
China
)
Abstroch
:
This
kind
of
situation
is
often
eccoontereC
in
the
process
of
road
ecgiaeerina
design
,
because
there
are
existing
buildings
oo
both
sines
of
the
road red
line
oo
the
laag
oo
both
sides
hat
been
sold,
street
boonCarn
line
cannot
be
chadgei.
IS
the
road
adnnmexi
does
nat
meet
the
reeuiremeeth
of
the
speciacatioa,
in
is
gecessaiy
to
optimize
the
road
adenmext,
arg
the
optimized
road
alignmect
will
inevitadln
deviath
,
ang
then
affect
the
pladc
layouh
This
paper
analyzes
the
factors
of
the
dmitatiop
of
street
boangarn
dne
,
ang
then
discosscs
the
optimizatioa
scheme
of
road
alignmect
ungcr
all
kings
of
restrichoas
of
street
boangarn
line.
CombineC
with
ecgineering
examples
,
thv
implemectatioa
process
of
each
scheme
aag
thv
advaataaes
aag
disadvaataaes
of
each
scheme
are
introanceC.
Through
the
research
add
adalysis
of
the
irnpact
of
(
^060
x
1:
optimizatioa
schemes
oa
road
desion
ang
other
pcfessioas
,
in
orCec
h
provine
referexce
foc
plade
optimizatioa
in
similar
sitnatioas
in
the
future.
Key
wardt
:
sheet
boangarn
line
,
road
alicnmext,
plade
layout
optimizatiop
,
curve
inwarC
shift
valne
,
opi
distance