2024年4月15日发(作者：卜叶欣)
AIS系统介绍
什么是AIS
船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS)是一种新型的
助航设备。
AIS基本功能是：将本船和他船的精确船位、航向、航速（矢量线）、转向速度
和最近船舶会遇距离等动态信息和船名、呼号、船型、船长与船宽等静态信息通过VHF
自动、定时播发，在VHF覆盖范围内（20海里）装备AIS设备的船舶，可自动接收到
这些信息。
两段信息之间的时间间隔，将随着船速的增加而自动减少，如果船舶正在做机动
航行，信息间隔则进一步减少。例如，当船舶停港或抛锚时信息间隔为数分钟，船舶在
高速行驶时，信息间隔为两秒。
由于这种特性，AIS将为船舶提供一种有效的避碰措施，并极大地增强雷达功能。
而且，由于安装AIS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，因此当地VTS 站也可以
收到。为处理AIS信息，VTS只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS
就可以获得所有装有AIS船舶的完整的交通动态。由于 AIS完全独立于雷达，也就是
说，基于AIS的VTS无须安装雷达，因此，AIS技术对VTS操作的长期作用，其效果不
可估量。
AIS使用海上移动VHF波段交换数据，所以AIS设备的成本相对于雷达设备要低，
然而它的“可视”范围却几乎等于雷达。
研制AIS的起因和背景
VTS、ARPA雷达的长足发展
通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目
标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世
纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安
装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978年到1999年的21年间，我国
就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前
的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用完美无缺来形容。随着航海事业的
发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题
就突出了。 VTS、ARPA雷达的显示屏上能看到系统范围内所有船舶（目标）的航行状
态，航向、航速等，无法自动知道船舶（目标）的船名。
标识目标
VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要
通过VHF直接询问、VHF通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标
进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS
区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当频繁的。进入VTS中心
机房，正横某某灯浮的船舶船名是什么？请报船名。请行驶到报告线后再报船名。等VHF
通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过VHF确认船名和位置的工
作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。ARPA雷达与VTS
的情况相同，无法直接了解目标船舶讯息的问题非常突出，对避碰也相当不利，成了当时的
技术瓶颈。在VTS和ARPA雷达上直接标识目标的问题被提上议事日程。在VTS和ARPA雷达
上直接标识目标（AIS）需要解决的问题在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解
2024年4月15日发(作者：卜叶欣)
AIS系统介绍
什么是AIS
船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS)是一种新型的
助航设备。
AIS基本功能是：将本船和他船的精确船位、航向、航速（矢量线）、转向速度
和最近船舶会遇距离等动态信息和船名、呼号、船型、船长与船宽等静态信息通过VHF
自动、定时播发，在VHF覆盖范围内（20海里）装备AIS设备的船舶，可自动接收到
这些信息。
两段信息之间的时间间隔，将随着船速的增加而自动减少，如果船舶正在做机动
航行，信息间隔则进一步减少。例如，当船舶停港或抛锚时信息间隔为数分钟，船舶在
高速行驶时，信息间隔为两秒。
由于这种特性，AIS将为船舶提供一种有效的避碰措施，并极大地增强雷达功能。
而且，由于安装AIS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，因此当地VTS 站也可以
收到。为处理AIS信息，VTS只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS
就可以获得所有装有AIS船舶的完整的交通动态。由于 AIS完全独立于雷达，也就是
说，基于AIS的VTS无须安装雷达，因此，AIS技术对VTS操作的长期作用，其效果不
可估量。
AIS使用海上移动VHF波段交换数据，所以AIS设备的成本相对于雷达设备要低，
然而它的“可视”范围却几乎等于雷达。
研制AIS的起因和背景
VTS、ARPA雷达的长足发展
通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目
标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世
纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安
装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978年到1999年的21年间，我国
就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前
的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用完美无缺来形容。随着航海事业的
发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题
就突出了。 VTS、ARPA雷达的显示屏上能看到系统范围内所有船舶（目标）的航行状
态，航向、航速等，无法自动知道船舶（目标）的船名。
标识目标
VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要
通过VHF直接询问、VHF通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标
进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS
区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当频繁的。进入VTS中心
机房，正横某某灯浮的船舶船名是什么？请报船名。请行驶到报告线后再报船名。等VHF
通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过VHF确认船名和位置的工
作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。ARPA雷达与VTS
的情况相同，无法直接了解目标船舶讯息的问题非常突出，对避碰也相当不利，成了当时的
技术瓶颈。在VTS和ARPA雷达上直接标识目标的问题被提上议事日程。在VTS和ARPA雷达
上直接标识目标（AIS）需要解决的问题在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解