2024年4月24日发(作者：虞桐)
奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流
在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如1.8T发动机，装用
了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空
泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V
稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。因此两
者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T
奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。在诊断车辆故障的过程中，若能读
懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表
1，谨供参考。
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
定-60-确定（桑塔纳98）
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
进发动机系统-基本设
2024年4月24日发(作者：虞桐)
奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流
在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如1.8T发动机，装用
了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空
泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V
稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。因此两
者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T
奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。在诊断车辆故障的过程中，若能读
懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表
1，谨供参考。
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
定-60-确定（桑塔纳98）
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
进发动机系统-基本设