2024年4月24日发(作者：商宏盛)
104
通信设计与应用
2019年12月
摩托罗拉
MTS4
基站调试及故障分析
江西
南昌
330000
）（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，
徐仲仁
调试步骤、故障现
【
摘
要】基站作为专用无线系统中重要的承载设备，承担着列车调度指挥无线信号的传输任务。本文结
合该基站设备组成、
确保了行车指挥的时效性及安全可靠性。
象，论述了故障解决方法，为快速恢复调度指挥赢得宝贵时间
，
【关键词】列车调度指挥；开通调试；故障处置
MTS4
基站；
【中图分类号
】
【文献标识码
】
【文章编号
】
（
2019
）
TN929.5A1006-422212-0104-02
0
引言
基站作为无线网关袁提供TETRA空中接口协议与控制中
心MSO内的节点控制器渊ZC冤和数据网关接口协议的转换遥通
过收发信机袁接收和发射800M频段无线信号袁提供站管区内
的无线覆盖遥南昌地铁1号线里袁各基站按照相邻站组环并环
回至控制中心MSO交换机的方式对基站进行组网袁即每个基
站有2个E1接口袁其中的1个E1接口连接到中心交换机袁
另外一个E1接口连接到临近基站遥
基站由下列模块组成院基站控制器尧收发信机尧射频分配
系统尧电源遥基站控制器负责向移动台分配时隙和频率尧控制
收发信机尧与MSO内的各服务器进行语音数据通信遥收发信
机用于接收和发送无线信号遥射频分配系统用于多个发射机
信号馈送到一个天线上去袁同时进行多分集接收遥电源模块是
为基站提供工作电源遥
渊1冤加电前检查基站接地是否良好袁有无异物落入机柜袁
测量基站输入电压是否达标尧检查天馈系统驻波比是否小于
1.5遥联接假负载到基站输出端袁开始加电调试遥
渊2冤用专用调试线一头联TSC的Services网口袁另一头插
入电脑USB口遥
将电脑IP设为渊基站内部IP院TSC10.
0.253.1BR1/210.0.253.11/12冤遥
渊3冤登陆BTSservicesoftware袁密码sys*mgr袁选择MTS4袁
版本R8.1遥
输入正确的载波频率号袁确保Tx频率点为申请的频点遥
渊4冤软件串口设置遥
选择野concectdirect冶袁注意串口号及参数要匹配袁速率设
为19200遥
渊5冤上传基站配置文件尧应用程序文件遥
点击Sendfiles袁先上传*.cfg文件袁再上传*.brc与*.tsc
文件遥
*.cfg为基站配置文件袁内容包含基站频率渊ABC站冤尧发
射功率及接收电平阀值等信息袁传送目标为TSC模块遥
*.brc与*.tsc分别是BR尧TSC的应用程序文件渊所有基站
均相同冤袁传送目标分别为BR模块和TSC模块遥
最后点击ok袁传完后重启基站袁点reset遥
渊6冤用串口线联接基站袁配置E1和风扇遥
1
基站组成
地铁专用无线通信系统是列车司机与行车调度人员尧车
站行车值班员之间的唯一通信手段渊不考虑民用通信冤袁直接
关系到地铁的运营效率及运营安全遥而作为地铁专用无线通
信系统的重要组成部分袁摩托罗拉MTS4基站设备渊以下简称
基站冤提供了最基础的无线覆盖功能袁确保了无线通信的畅通遥
淤风扇在软件命令提示符后输入psu1setfan_config111遥
于配置基站时隙遥
自愈环内的奇数站输入如下命令院
.e1config–channel1–tsPattern1院3
.e1config–channel2–tsPattern1院3
.e1config–DIon
自愈环内的偶数站输入如下命令院
.e1config–channel1–tsPattern4院6
.e1config–channel2–tsPattern4院6
.e1config–DIon
Ycable线院偶数站上中心的接B口袁上相邻站的接A口曰
奇数站上中心的接A口遥
渊7冤reset重启基站袁10s内按ESC袁进入BOOT1模式遥登
陆名f袁密码factory遥
输入testapp指令袁在testapp业下输入login-ufactory袁facto鄄
ry进入测试应用模式遥
设置时间袁输入rtc-ort_clock-t1419566400袁然后重启基
站袁reset-oplatform返回应用标准模式遥
渊8冤重启基站后袁基站开始发射信号袁至此基站调试工作
全部完毕遥
2
基站调试步骤
3
常用故障原因及处理
3.1xx
基站无任何集群模式
故障时袁站内无线终端与外界无法呼入呼出袁相互之间无
法通话曰列车进行站管区内亦无法与行调尧车站通话遥现场基
站TSC模块的BTSAlarm灯红色常亮袁BR模块的StatusBR
Alarm灯红色常亮袁BR模块停止发射无线信号遥造成这种现
象的主要原因是院天馈系统开路或短路袁驻波比趋于无穷大袁
BR启用保护机制防止过载烧坏遥故障处置院使用驻波比测试
仪对天馈系统进行初步判断遥驻波比越大袁故障位置离基站天
线口越近遥通过替换法袁找到故障的无源器件渊耦合器尧功分器
等冤袁进行更换即可解决此类故障遥
故障时袁站内无线终端与外界无法呼入呼出袁但站内终端
之间能够正常通信遥手持台尧固定台尧进入站管区的车载台屏
幕均有绿框提示遥现场基站TSC模块的2个CAN灯红色常
亮袁二开网管上RFSiteControlPath1/2红色告警遥造成这种故
障的原因有院该站传输E1板卡故障或者无线2个2M电路中
断袁该站TSC模块无法与控制中心MSO尧自愈环内另一个车
站TSC保持通信遥故障处理院首先在控制中心传输网管上判断
PDH支路是否信号丢失袁如果无袁现场检查传输E1板卡-
DDF-同轴线缆-不平衡转换器-Ycable-基站E1口的整条链
路遥其中袁以2M头与75-2同轴线脱焊常见袁基站E1口下端
网线松动次之遥
3.2xx
基站进入单站集群模式
2019年12月
通信设计与应用
105
光缆等哑资源管理系统提升研究
（河北移动，河北石家庄
050021
）
杨海啸
支撑
5G+
和各垂直行业场景的基础网络资源管理也必须重视
，打造一个
【
摘
要】随着市场竞争日益激烈，通信运营商正在进行经营战略转型，
本文以河北移动简版外线系
管理成本低、数据准确性高、系统易用性强的资源管理系统成为支撑战略转型和网络持续高品质发展的重要步骤
，
提出系统搭建的建议和方向。
统为例，浅要将系统建设的几个重要方面进行研究，
触点应用
【关键词
】
资源管理；
【中图分类号】【文献标识码】【文章编号】（
2019
）
TN915.07A1006-422212-0105-02
1
重塑系统五层架构，
提高系统效率及支撑
能力
随着网络日益复杂袁传输光缆尧光交箱等哑资源因其本身
无源特点袁在运营商日常管理中成为痛点袁原有资源管理系统
因需录入字段多袁关联关系复杂袁导致易用性较差曰需面向业
务接入使用和网络全生命周期的规划尧建设尧维护尧优化各阶
段进行功能统筹袁降低系统的数据管理成本袁提升系统对生产
支撑的易用性遥
面向移动互联网的外线管理系统分层体系袁包括数据层尧
规则层尧服务层尧应用层尧门户层五层架构袁实现底层基于省内
梳理的最小核心模型的数据与上层应用的松耦合袁实现数据
运算规则的灵活配置袁实现公共服务能力共享袁提升系统运行
效率及业务支撑能力遥由下到上五层架构院
渊1冤数据管理平台院升级模型管理应用袁支持图片尧视频等
非结构化数据管理遥
渊2冤规则管理平台院支持可配置尧可扩展的规则袁按照算法
加工整理原始数据袁为端口利用率统计尧容量调度等上层应用
快速提供数据遥
渊3冤服务管理平台院建立资源配置尧网络容量评估尧路由安
全评估等能力管理及服务提供袁做到资源能力可视遥
渊4冤功能应用院面向用户所需服务袁提供资源录入尧资源展
示尧特色功能尧考核统计等多种功能应用遥
渊5冤系统门户院PC+手机端入口袁基于位置袁随时随地查看
并处理外线资源信息遥
对照原有字段模型袁改变核心以光缆纤芯作为最小管理
颗粒度的思路袁将管理最小颗粒度改为支撑业务接入的成端
端子袁去掉管理成本较大确无太大应用价值的管井尧电杆等实
体点设施同时减少不必要的关联关系袁基本达成顺藤摸瓜的
直线映射关系遥
资源模型简化袁重点资源重管理袁非关键资源轻管理袁提
高管理效率袁节省人工和时间遥去除纤芯尧局向光纤尧端子成
端尧光路尧光路路由等模型袁屏蔽相关字段袁数据量缩减预估约
60%袁如图1所示遥
清晰数据逻辑关联关系
2
简化字段模型，
图1传输外线资源模型对比
基站断电时袁整个车站无线终端信号弱或无信号袁通话困
难遥控制中心MOTO网管ZONEWATCH查看该站时隙全无袁
现场除电源模块亮输入灯外袁其他模块全部断电遥渊有时电源
模块亦无任何显示灯冤遥故障原因院电源模块损坏袁无法提供各
模块工作电源遥故障处理院更换PSU模块袁更换完成后上电会
有风扇告警袁需在网管平台上对原电源模块的TrackID删除
并增加新TrackID号袁同时对风扇进行绑定操作遥
TSC故障是基站故障中较严重的一种遥现场车站出现规
律性尧间歇性的通话中断袁基站TSC模块的BTSAlarm灯红色
常亮袁BR模块的BRAlarm灯红色常亮袁二开网管上PSU红
灯尧DPM与FAN粉灯遥故障原因袁并不是BR自锁袁也不是DPM
关联的VSWR问题袁而是TSC模块内部损坏袁无法控制其他模
块工作状态袁无法实时回传语音控制数据至控制中心MSO遥解
决方法院更换TSC模块袁更换步骤可参考基站调试方法遥
3.3
基站电源模块断电
本文针对地铁基站常发故障进行了分析探讨袁阐述了基
站模块的工作机制及故障原因袁明确了不同故障的处置方法袁
极大缩减了故障抢修和故障维修时间袁对提高地铁维修人员
业务水平具有一定的参考意义遥日常地铁维护工作中袁还是需
要我们日常检修尧保养相结合袁以保障设备安全稳定运行遥
[1]李伟章袁杨海江.城市轨道交通通信渊第2版冤[M].北京院中国铁道出
版社袁2013院1-467.
[2]潘焱袁田华袁魏安全.无线通信系统与技术[M].北京院人民邮电出版
社袁2011院1-287.
4
结论
3.4
基站
TSC
故障
参考文献
收稿日期：
2019-11-05
作者简介：
徐仲仁渊1975-冤袁男袁汉族袁江西丰城人袁通信工程
师袁本科袁研究方向为地铁技术研究遥
2024年4月24日发(作者：商宏盛)
104
通信设计与应用
2019年12月
摩托罗拉
MTS4
基站调试及故障分析
江西
南昌
330000
）（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，
徐仲仁
调试步骤、故障现
【
摘
要】基站作为专用无线系统中重要的承载设备，承担着列车调度指挥无线信号的传输任务。本文结
合该基站设备组成、
确保了行车指挥的时效性及安全可靠性。
象，论述了故障解决方法，为快速恢复调度指挥赢得宝贵时间
，
【关键词】列车调度指挥；开通调试；故障处置
MTS4
基站；
【中图分类号
】
【文献标识码
】
【文章编号
】
（
2019
）
TN929.5A1006-422212-0104-02
0
引言
基站作为无线网关袁提供TETRA空中接口协议与控制中
心MSO内的节点控制器渊ZC冤和数据网关接口协议的转换遥通
过收发信机袁接收和发射800M频段无线信号袁提供站管区内
的无线覆盖遥南昌地铁1号线里袁各基站按照相邻站组环并环
回至控制中心MSO交换机的方式对基站进行组网袁即每个基
站有2个E1接口袁其中的1个E1接口连接到中心交换机袁
另外一个E1接口连接到临近基站遥
基站由下列模块组成院基站控制器尧收发信机尧射频分配
系统尧电源遥基站控制器负责向移动台分配时隙和频率尧控制
收发信机尧与MSO内的各服务器进行语音数据通信遥收发信
机用于接收和发送无线信号遥射频分配系统用于多个发射机
信号馈送到一个天线上去袁同时进行多分集接收遥电源模块是
为基站提供工作电源遥
渊1冤加电前检查基站接地是否良好袁有无异物落入机柜袁
测量基站输入电压是否达标尧检查天馈系统驻波比是否小于
1.5遥联接假负载到基站输出端袁开始加电调试遥
渊2冤用专用调试线一头联TSC的Services网口袁另一头插
入电脑USB口遥
将电脑IP设为渊基站内部IP院TSC10.
0.253.1BR1/210.0.253.11/12冤遥
渊3冤登陆BTSservicesoftware袁密码sys*mgr袁选择MTS4袁
版本R8.1遥
输入正确的载波频率号袁确保Tx频率点为申请的频点遥
渊4冤软件串口设置遥
选择野concectdirect冶袁注意串口号及参数要匹配袁速率设
为19200遥
渊5冤上传基站配置文件尧应用程序文件遥
点击Sendfiles袁先上传*.cfg文件袁再上传*.brc与*.tsc
文件遥
*.cfg为基站配置文件袁内容包含基站频率渊ABC站冤尧发
射功率及接收电平阀值等信息袁传送目标为TSC模块遥
*.brc与*.tsc分别是BR尧TSC的应用程序文件渊所有基站
均相同冤袁传送目标分别为BR模块和TSC模块遥
最后点击ok袁传完后重启基站袁点reset遥
渊6冤用串口线联接基站袁配置E1和风扇遥
1
基站组成
地铁专用无线通信系统是列车司机与行车调度人员尧车
站行车值班员之间的唯一通信手段渊不考虑民用通信冤袁直接
关系到地铁的运营效率及运营安全遥而作为地铁专用无线通
信系统的重要组成部分袁摩托罗拉MTS4基站设备渊以下简称
基站冤提供了最基础的无线覆盖功能袁确保了无线通信的畅通遥
淤风扇在软件命令提示符后输入psu1setfan_config111遥
于配置基站时隙遥
自愈环内的奇数站输入如下命令院
.e1config–channel1–tsPattern1院3
.e1config–channel2–tsPattern1院3
.e1config–DIon
自愈环内的偶数站输入如下命令院
.e1config–channel1–tsPattern4院6
.e1config–channel2–tsPattern4院6
.e1config–DIon
Ycable线院偶数站上中心的接B口袁上相邻站的接A口曰
奇数站上中心的接A口遥
渊7冤reset重启基站袁10s内按ESC袁进入BOOT1模式遥登
陆名f袁密码factory遥
输入testapp指令袁在testapp业下输入login-ufactory袁facto鄄
ry进入测试应用模式遥
设置时间袁输入rtc-ort_clock-t1419566400袁然后重启基
站袁reset-oplatform返回应用标准模式遥
渊8冤重启基站后袁基站开始发射信号袁至此基站调试工作
全部完毕遥
2
基站调试步骤
3
常用故障原因及处理
3.1xx
基站无任何集群模式
故障时袁站内无线终端与外界无法呼入呼出袁相互之间无
法通话曰列车进行站管区内亦无法与行调尧车站通话遥现场基
站TSC模块的BTSAlarm灯红色常亮袁BR模块的StatusBR
Alarm灯红色常亮袁BR模块停止发射无线信号遥造成这种现
象的主要原因是院天馈系统开路或短路袁驻波比趋于无穷大袁
BR启用保护机制防止过载烧坏遥故障处置院使用驻波比测试
仪对天馈系统进行初步判断遥驻波比越大袁故障位置离基站天
线口越近遥通过替换法袁找到故障的无源器件渊耦合器尧功分器
等冤袁进行更换即可解决此类故障遥
故障时袁站内无线终端与外界无法呼入呼出袁但站内终端
之间能够正常通信遥手持台尧固定台尧进入站管区的车载台屏
幕均有绿框提示遥现场基站TSC模块的2个CAN灯红色常
亮袁二开网管上RFSiteControlPath1/2红色告警遥造成这种故
障的原因有院该站传输E1板卡故障或者无线2个2M电路中
断袁该站TSC模块无法与控制中心MSO尧自愈环内另一个车
站TSC保持通信遥故障处理院首先在控制中心传输网管上判断
PDH支路是否信号丢失袁如果无袁现场检查传输E1板卡-
DDF-同轴线缆-不平衡转换器-Ycable-基站E1口的整条链
路遥其中袁以2M头与75-2同轴线脱焊常见袁基站E1口下端
网线松动次之遥
3.2xx
基站进入单站集群模式
2019年12月
通信设计与应用
105
光缆等哑资源管理系统提升研究
（河北移动，河北石家庄
050021
）
杨海啸
支撑
5G+
和各垂直行业场景的基础网络资源管理也必须重视
，打造一个
【
摘
要】随着市场竞争日益激烈，通信运营商正在进行经营战略转型，
本文以河北移动简版外线系
管理成本低、数据准确性高、系统易用性强的资源管理系统成为支撑战略转型和网络持续高品质发展的重要步骤
，
提出系统搭建的建议和方向。
统为例，浅要将系统建设的几个重要方面进行研究，
触点应用
【关键词
】
资源管理；
【中图分类号】【文献标识码】【文章编号】（
2019
）
TN915.07A1006-422212-0105-02
1
重塑系统五层架构，
提高系统效率及支撑
能力
随着网络日益复杂袁传输光缆尧光交箱等哑资源因其本身
无源特点袁在运营商日常管理中成为痛点袁原有资源管理系统
因需录入字段多袁关联关系复杂袁导致易用性较差曰需面向业
务接入使用和网络全生命周期的规划尧建设尧维护尧优化各阶
段进行功能统筹袁降低系统的数据管理成本袁提升系统对生产
支撑的易用性遥
面向移动互联网的外线管理系统分层体系袁包括数据层尧
规则层尧服务层尧应用层尧门户层五层架构袁实现底层基于省内
梳理的最小核心模型的数据与上层应用的松耦合袁实现数据
运算规则的灵活配置袁实现公共服务能力共享袁提升系统运行
效率及业务支撑能力遥由下到上五层架构院
渊1冤数据管理平台院升级模型管理应用袁支持图片尧视频等
非结构化数据管理遥
渊2冤规则管理平台院支持可配置尧可扩展的规则袁按照算法
加工整理原始数据袁为端口利用率统计尧容量调度等上层应用
快速提供数据遥
渊3冤服务管理平台院建立资源配置尧网络容量评估尧路由安
全评估等能力管理及服务提供袁做到资源能力可视遥
渊4冤功能应用院面向用户所需服务袁提供资源录入尧资源展
示尧特色功能尧考核统计等多种功能应用遥
渊5冤系统门户院PC+手机端入口袁基于位置袁随时随地查看
并处理外线资源信息遥
对照原有字段模型袁改变核心以光缆纤芯作为最小管理
颗粒度的思路袁将管理最小颗粒度改为支撑业务接入的成端
端子袁去掉管理成本较大确无太大应用价值的管井尧电杆等实
体点设施同时减少不必要的关联关系袁基本达成顺藤摸瓜的
直线映射关系遥
资源模型简化袁重点资源重管理袁非关键资源轻管理袁提
高管理效率袁节省人工和时间遥去除纤芯尧局向光纤尧端子成
端尧光路尧光路路由等模型袁屏蔽相关字段袁数据量缩减预估约
60%袁如图1所示遥
清晰数据逻辑关联关系
2
简化字段模型，
图1传输外线资源模型对比
基站断电时袁整个车站无线终端信号弱或无信号袁通话困
难遥控制中心MOTO网管ZONEWATCH查看该站时隙全无袁
现场除电源模块亮输入灯外袁其他模块全部断电遥渊有时电源
模块亦无任何显示灯冤遥故障原因院电源模块损坏袁无法提供各
模块工作电源遥故障处理院更换PSU模块袁更换完成后上电会
有风扇告警袁需在网管平台上对原电源模块的TrackID删除
并增加新TrackID号袁同时对风扇进行绑定操作遥
TSC故障是基站故障中较严重的一种遥现场车站出现规
律性尧间歇性的通话中断袁基站TSC模块的BTSAlarm灯红色
常亮袁BR模块的BRAlarm灯红色常亮袁二开网管上PSU红
灯尧DPM与FAN粉灯遥故障原因袁并不是BR自锁袁也不是DPM
关联的VSWR问题袁而是TSC模块内部损坏袁无法控制其他模
块工作状态袁无法实时回传语音控制数据至控制中心MSO遥解
决方法院更换TSC模块袁更换步骤可参考基站调试方法遥
3.3
基站电源模块断电
本文针对地铁基站常发故障进行了分析探讨袁阐述了基
站模块的工作机制及故障原因袁明确了不同故障的处置方法袁
极大缩减了故障抢修和故障维修时间袁对提高地铁维修人员
业务水平具有一定的参考意义遥日常地铁维护工作中袁还是需
要我们日常检修尧保养相结合袁以保障设备安全稳定运行遥
[1]李伟章袁杨海江.城市轨道交通通信渊第2版冤[M].北京院中国铁道出
版社袁2013院1-467.
[2]潘焱袁田华袁魏安全.无线通信系统与技术[M].北京院人民邮电出版
社袁2011院1-287.
4
结论
3.4
基站
TSC
故障
参考文献
收稿日期：
2019-11-05
作者简介：
徐仲仁渊1975-冤袁男袁汉族袁江西丰城人袁通信工程
师袁本科袁研究方向为地铁技术研究遥