2024年4月27日发(作者：塞吉月)
业界风云
INDUSTRY TRENDS
飞思卡尔技术论坛：
关注嵌入式处理，推动应用创新
一年一度的飞思卡尔技术论坛已成为外界了解这家半导体巨头产品开发策略的重要途径，在论坛上
不仅可以听到公司CEO对未来产业趋势的分析，还有机会看到刚刚发布的最新产品和各种演示。
■ 李明骏
作为一项全球巡展活动，今年的飞思卡尔
技术论坛(FTF)中国站再次来到深圳。此次论
坛以“推动创新”为主题，在为期两天的活动
中，吸引了约2,000名工程师与技术人员与会。
除了产品和方案展示，飞思卡尔还与合作伙伴
于同期举办了八十多场应用研讨会，涵盖汽
车、消费电子、工业控制、网络等几大领域，
全面介绍了该公司各产品线针对不同应用的最
新解决方案，为国内电子制造厂商送上一道丰
盛的技术大餐。
专注于嵌入式处理技术
和往年都在五星级酒店举办不同，今年FTF
的CEO主题演讲把地点选在了深圳音乐厅，开
场前还伴有一段激光小提琴演奏，据称现场的
音响系统里就采用了飞
“虽然成为了一家
上市公司，但我们
的愿景仍然是致力
于成为嵌入式处理
方案的领导者。”
活，”Beyer说道。而在另一个场合他还透露，
在企业收购策略上飞思卡尔对中国公司也持开
放态度。“虽然成为了一家上市公司，但我们
关注点并没有改变，我们的愿景仍然是致力于
成为嵌入式处理方案的领导者。”
他认为，目前我们已进入智能互联时代，
嵌入式处理技术将推动物联网的发展。在过去
的PC年代，人们关注的焦点是处理器的性能，
而在智能互联时代，嵌入式处理的性能要在功
效和系统能力之间取得平衡，同时处理器里还
将集成传感器、RF、模拟接口等技术。在这
一趋势推动下，半导体技术创新更需要从系统
开发层面着手，同时对具体应用要有深入的了
解。针对智能互联，飞思卡尔未来将重点关注
五大领域，分别是智能移动应用、网络、汽
车、智能电力传输以及医疗。
以智能移动应用为例，预计到2015年全
球将有100亿台以上的智能移动联网设备，超
过世界人口的总和，而十年后全球将有一半的
人只用移动设备上网。“五年内新一代多媒体
平板电脑的出货量就将
超过传统PC，这是一
家独立调研公司得出的结论，对此我们完全认
同，”Beyer说道。“主要有两个原因，一是平
板电脑功能非常丰富，如上网、收发邮件、用
作电子书等等，二是它还可以进入到很多其他
行业应用(比如医院)。多种需求结合在一起将推
动市场的快速增长。”
不久前Google宣布以125亿美元收购摩托罗
拉的移动业务，该消息在通信与互联网界不啻
为一颗重磅炸弹，引起产业链上各方的关注。
思卡尔的Symphony音频
DSP，这样的安排似乎也
从另一个角度诠释了技
术在人类生活品质提升
中所起的作用。
今年五月飞思卡尔
重新启动IPO并成功上
飞思卡尔半导体公司
CEO
Rich Beyer
市，虽然已过去三个月，但公司CEO Rich Beyer
在其主题演讲中仍难掩心中的兴奋，再次重申
了上市对公司的重大意义。“上市对飞思卡尔
而言是一个里程碑事件，这将能使我们继续在
产品、软件、销售和客户支持方面进行投入，
为客户提供更好的方案，同时也使我们对处理
潜在的收购和未来创新投入方面可以更加灵
6 集成电路应用
INDUSTRY TRENDS
业界风云
不过在Beyer看来，这并不会对半导体市场造成
太大影响。“这一收购将有助于加快Android系
统的应用，Google的创新更多在操作系统，而
收购摩托罗拉主要是为了获取他们在通信领域
拥有的专利，没有迹象表明他们会进入到芯片
领域，”他表示。“虽然我们看到苹果也收购
了一家应用处理器厂商，但其目的是为了使他
们无需与其他公司分享处理器，周边器件他们
还是要从外部采购，所以这种垂直整合并不一
定是行业的发展趋势。”
新产品聚焦工业、通信与汽车应用
和往届一样，飞思卡尔也在今年的FTF上
向外界发布了多款新产品与方案，而Beyer在其
CEO主题演讲中还特别提到了下面几个极富特
色的产品，值得业界关注。
面向汽车与工业应用的8位MCU
飞思卡尔刚发布了两款面向工业和汽车应
用的5V 8位微控制器S08P和S08RN，这些易于
使用的入门级MCU与该公司现有器件兼容，可
帮助原始设备厂商使用更低的原材料成本，更
快地实现产品面市。
其中S08P系列包括三个级别的器件(PT、PA
和PL)，符合家用电器
IEC-60730安全标准。它
能提供很好的电子速瞬变/静电放电(EFT/ESD)性
能，以抵御电器、不间断的电源、空调系统、
智能照明和楼宇控制、智能电表和一般工业控
制应用的苛刻和噪声环境。S08RN系列则符合
AEC-Q100以及125℃环境温度，具有专为汽车
应用定制的先进的混合信号功能，适合车辆内
的触摸控制、照明、电源转换/电机控制、LIN
节点、传感器或制动器节点及其他电子应用。
这两个新系列产品都使用了高效的S08内核
以及与上一代通用的IP和工具，构成该公司入门
级MCU系列。2K至60KB产品系列范围内一致的
引脚输出和大量封装选项使得设计迁移更加轻
松，并降低了研发费用；另外开放源背景调试
模块可提供经济高效的编程和调试，而一个具
有相邻电源和接地的改进智能引脚输出可实现
经济简化的单侧电路板设计。
S08P和S08RN系列为系统设计人员提供了
大量选项，以根据实际应用平衡功能和成本需
求。其输入
/输出引脚过滤有助于抵御噪声环
境，而内部时钟生成器使时钟噪声保持在时钟
内部，采用摆动速度和驱动力控制可以符合电
磁兼容/电磁干扰(EMI/EMC)要求。它还有一个
内置的16位CRC引擎用来验证数据，另有一个
独立的硬件看门狗来监控系统。
S08P系列包括支持PT级触摸感应界面的控
制器、全功能的PA控制器以及入门级PL三种器
件，这三个等级的内核、外设、引脚和软件都
100%兼容，并使用同一硬件平台，有助于实现
高性能和成本敏感产品设计之间的轻松过渡。
而针对汽车应用的S08RN系列还具备低至8kB的
触摸感应界面，并将随着全功能的S08RNA控制
器一起扩展。 为了缩短产品面市时间，飞思卡
尔提供一个免费赠送的CodeWarrior IDE版本，
包括Processor Expert初始化工具、C-编译器、
FreeMASTER实时监控工具。
和快速变化的消费电子产品不同，工业应
用和汽车应用往往对产品生命周期有很长的要
求，作为面向这类应用的MCU，S08产品也包含
在飞思卡尔产品长期供货计划中，其中工业产
品最少确保10年的供应，而汽车产品最少确保
15年的供应。这两种产品早期样品预计2011年
第四季度可供货，批量采购单价从0.35美元起。
芯片级无线基站处理器
飞思卡尔在FTF期间推出了基于其QorIQ
Qonverge架构的第一批产品，包括PSC9130/31
家庭基站SoC(针对8~16个并行用户)和PSC9132
微微基站/企业SoC器件(针对多达64个并行
用户)。这些处理器支持多种空中接口，包括
LTE(FDD/TDD)、WCDMA(HSPA+)、WiMAX
UMTS以及CDMA。此外，这些器件还采用无缝
RFIC通信和天线接口，降低了对其他芯片的需
求，并极大地减少了板卡空间和成本。
据介绍，QorIQ Qonverge架构可涵盖从小
型至大型蜂窝基站应用，在这一平台下，系统
设备厂商可以重新利用软件而不管蜂窝大小，
采用普通的硬件、软件架构和工具，最大程
度减少资本支出并加快产品面市。新的QorIQ
Qonverge SoC采用StarCore SC3850 DSP和Power
Architecture e500 MPU内核，它将L2以及以上处
理交由MPU内核而不是DSP内核来执行，可大
集成电路应用 7
业界风云
INDUSTRY TRENDS
幅提高效率。
作为QorIQ Qonverge PSC9130/31产品的
配套，飞思卡尔还提供综合多模式射频解决方
案，包括高效的MMZ09312B、MMA20312B和
MMA25312B功率放大器，以便能运行所有的
UMTS频段(I~XIV)，此外该公司的MML09211H
和MML20211H低噪放大器可为家庭基站接收器
应用提供极低的噪声系数和高线性家庭基站接
收器应用。
基于混合信号微控制器的车窗防夹升降系统
在方案展示区，笔者看到了一个由飞思卡
尔和同济大学联合推出面向汽车车窗升降系统
的参考设计，它也得到了Beyer的重点推荐。
该参考设计基于飞思卡尔S12 MagniV系列单芯
片S12VR64混合信号微控制器，实现了易于使
用、结构简单的汽车车窗防夹升降控制系统。
据了解，S12VR64采用该公司创新型LL18UHV
技术，在MCU上实现了扩展模拟集成，使开发
人员可以在汽车设计中将高压信号和电源直接
连接到MCU，以此节省电路板空间，提高系统
质量，并降低复杂性。
汽车车窗升降防夹应用非常普遍，但在
过去的汽车电子设计中往往需要多个器件，包
括一些使用高电压工艺制造、用于连接电池和
电源制动器，以及采用低电压数字逻辑工艺的
MCU，这对受空间限制的最终应用提出了挑
战，而S12VR64有助于降低系统物料成本、减
少板卡尺寸并改善系统性能。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌介绍道：
“S12 MagniV混合信号MCU优化了高精度模
拟组件与可靠的S12 16位MCU的集成，我们
选择采用S12VR64来进行防夹车窗设计可以真
正满足成本节约的需求，并减小板卡尺寸，缩
短产品面市时间。”同济大学在汽车技术领域
的学术成就在国内外享有盛誉，他们与OEM
和汽车零部件厂商均拥有密切合作关系。据介
绍，同济大学与飞思卡尔的汽车电子联合实验
室成立于2003年，主要涉及电池管理、动力系
统、底盘与安全、车身和车载信息娱乐系统的
研发，以及混合电动汽车/电动汽车技术开发。
双方合作已取得多项显著成果，如基于飞思卡
尔Qorivva MPC55xx MCU的燃料电池汽车已在
2008年北京奥运会和2010上海世博会上得到了
应用。■
(上接5页)
1.5~2.0万元 (工资加其他费用分摊，分摊费用约
为300~400元/月)，以一块主板赚0.5美元计，则
该IDH要保证每月出货量至少100万以上才能保
本。目前很多IDH都不能保证这样大的出货量，
因此出现了大规模的亏损及倒闭现象。
由于目前中国的IDH及白牌手机厂商生存艰
难，因此在后续研发上力不从心，这给综合实
力很强的诺基亚在功能手机市场上的发展带来
2024年4月27日发(作者：塞吉月)
业界风云
INDUSTRY TRENDS
飞思卡尔技术论坛：
关注嵌入式处理，推动应用创新
一年一度的飞思卡尔技术论坛已成为外界了解这家半导体巨头产品开发策略的重要途径，在论坛上
不仅可以听到公司CEO对未来产业趋势的分析，还有机会看到刚刚发布的最新产品和各种演示。
■ 李明骏
作为一项全球巡展活动，今年的飞思卡尔
技术论坛(FTF)中国站再次来到深圳。此次论
坛以“推动创新”为主题，在为期两天的活动
中，吸引了约2,000名工程师与技术人员与会。
除了产品和方案展示，飞思卡尔还与合作伙伴
于同期举办了八十多场应用研讨会，涵盖汽
车、消费电子、工业控制、网络等几大领域，
全面介绍了该公司各产品线针对不同应用的最
新解决方案，为国内电子制造厂商送上一道丰
盛的技术大餐。
专注于嵌入式处理技术
和往年都在五星级酒店举办不同，今年FTF
的CEO主题演讲把地点选在了深圳音乐厅，开
场前还伴有一段激光小提琴演奏，据称现场的
音响系统里就采用了飞
“虽然成为了一家
上市公司，但我们
的愿景仍然是致力
于成为嵌入式处理
方案的领导者。”
活，”Beyer说道。而在另一个场合他还透露，
在企业收购策略上飞思卡尔对中国公司也持开
放态度。“虽然成为了一家上市公司，但我们
关注点并没有改变，我们的愿景仍然是致力于
成为嵌入式处理方案的领导者。”
他认为，目前我们已进入智能互联时代，
嵌入式处理技术将推动物联网的发展。在过去
的PC年代，人们关注的焦点是处理器的性能，
而在智能互联时代，嵌入式处理的性能要在功
效和系统能力之间取得平衡，同时处理器里还
将集成传感器、RF、模拟接口等技术。在这
一趋势推动下，半导体技术创新更需要从系统
开发层面着手，同时对具体应用要有深入的了
解。针对智能互联，飞思卡尔未来将重点关注
五大领域，分别是智能移动应用、网络、汽
车、智能电力传输以及医疗。
以智能移动应用为例，预计到2015年全
球将有100亿台以上的智能移动联网设备，超
过世界人口的总和，而十年后全球将有一半的
人只用移动设备上网。“五年内新一代多媒体
平板电脑的出货量就将
超过传统PC，这是一
家独立调研公司得出的结论，对此我们完全认
同，”Beyer说道。“主要有两个原因，一是平
板电脑功能非常丰富，如上网、收发邮件、用
作电子书等等，二是它还可以进入到很多其他
行业应用(比如医院)。多种需求结合在一起将推
动市场的快速增长。”
不久前Google宣布以125亿美元收购摩托罗
拉的移动业务，该消息在通信与互联网界不啻
为一颗重磅炸弹，引起产业链上各方的关注。
思卡尔的Symphony音频
DSP，这样的安排似乎也
从另一个角度诠释了技
术在人类生活品质提升
中所起的作用。
今年五月飞思卡尔
重新启动IPO并成功上
飞思卡尔半导体公司
CEO
Rich Beyer
市，虽然已过去三个月，但公司CEO Rich Beyer
在其主题演讲中仍难掩心中的兴奋，再次重申
了上市对公司的重大意义。“上市对飞思卡尔
而言是一个里程碑事件，这将能使我们继续在
产品、软件、销售和客户支持方面进行投入，
为客户提供更好的方案，同时也使我们对处理
潜在的收购和未来创新投入方面可以更加灵
6 集成电路应用
INDUSTRY TRENDS
业界风云
不过在Beyer看来，这并不会对半导体市场造成
太大影响。“这一收购将有助于加快Android系
统的应用，Google的创新更多在操作系统，而
收购摩托罗拉主要是为了获取他们在通信领域
拥有的专利，没有迹象表明他们会进入到芯片
领域，”他表示。“虽然我们看到苹果也收购
了一家应用处理器厂商，但其目的是为了使他
们无需与其他公司分享处理器，周边器件他们
还是要从外部采购，所以这种垂直整合并不一
定是行业的发展趋势。”
新产品聚焦工业、通信与汽车应用
和往届一样，飞思卡尔也在今年的FTF上
向外界发布了多款新产品与方案，而Beyer在其
CEO主题演讲中还特别提到了下面几个极富特
色的产品，值得业界关注。
面向汽车与工业应用的8位MCU
飞思卡尔刚发布了两款面向工业和汽车应
用的5V 8位微控制器S08P和S08RN，这些易于
使用的入门级MCU与该公司现有器件兼容，可
帮助原始设备厂商使用更低的原材料成本，更
快地实现产品面市。
其中S08P系列包括三个级别的器件(PT、PA
和PL)，符合家用电器
IEC-60730安全标准。它
能提供很好的电子速瞬变/静电放电(EFT/ESD)性
能，以抵御电器、不间断的电源、空调系统、
智能照明和楼宇控制、智能电表和一般工业控
制应用的苛刻和噪声环境。S08RN系列则符合
AEC-Q100以及125℃环境温度，具有专为汽车
应用定制的先进的混合信号功能，适合车辆内
的触摸控制、照明、电源转换/电机控制、LIN
节点、传感器或制动器节点及其他电子应用。
这两个新系列产品都使用了高效的S08内核
以及与上一代通用的IP和工具，构成该公司入门
级MCU系列。2K至60KB产品系列范围内一致的
引脚输出和大量封装选项使得设计迁移更加轻
松，并降低了研发费用；另外开放源背景调试
模块可提供经济高效的编程和调试，而一个具
有相邻电源和接地的改进智能引脚输出可实现
经济简化的单侧电路板设计。
S08P和S08RN系列为系统设计人员提供了
大量选项，以根据实际应用平衡功能和成本需
求。其输入
/输出引脚过滤有助于抵御噪声环
境，而内部时钟生成器使时钟噪声保持在时钟
内部，采用摆动速度和驱动力控制可以符合电
磁兼容/电磁干扰(EMI/EMC)要求。它还有一个
内置的16位CRC引擎用来验证数据，另有一个
独立的硬件看门狗来监控系统。
S08P系列包括支持PT级触摸感应界面的控
制器、全功能的PA控制器以及入门级PL三种器
件，这三个等级的内核、外设、引脚和软件都
100%兼容，并使用同一硬件平台，有助于实现
高性能和成本敏感产品设计之间的轻松过渡。
而针对汽车应用的S08RN系列还具备低至8kB的
触摸感应界面，并将随着全功能的S08RNA控制
器一起扩展。 为了缩短产品面市时间，飞思卡
尔提供一个免费赠送的CodeWarrior IDE版本，
包括Processor Expert初始化工具、C-编译器、
FreeMASTER实时监控工具。
和快速变化的消费电子产品不同，工业应
用和汽车应用往往对产品生命周期有很长的要
求，作为面向这类应用的MCU，S08产品也包含
在飞思卡尔产品长期供货计划中，其中工业产
品最少确保10年的供应，而汽车产品最少确保
15年的供应。这两种产品早期样品预计2011年
第四季度可供货，批量采购单价从0.35美元起。
芯片级无线基站处理器
飞思卡尔在FTF期间推出了基于其QorIQ
Qonverge架构的第一批产品，包括PSC9130/31
家庭基站SoC(针对8~16个并行用户)和PSC9132
微微基站/企业SoC器件(针对多达64个并行
用户)。这些处理器支持多种空中接口，包括
LTE(FDD/TDD)、WCDMA(HSPA+)、WiMAX
UMTS以及CDMA。此外，这些器件还采用无缝
RFIC通信和天线接口，降低了对其他芯片的需
求，并极大地减少了板卡空间和成本。
据介绍，QorIQ Qonverge架构可涵盖从小
型至大型蜂窝基站应用，在这一平台下，系统
设备厂商可以重新利用软件而不管蜂窝大小，
采用普通的硬件、软件架构和工具，最大程
度减少资本支出并加快产品面市。新的QorIQ
Qonverge SoC采用StarCore SC3850 DSP和Power
Architecture e500 MPU内核，它将L2以及以上处
理交由MPU内核而不是DSP内核来执行，可大
集成电路应用 7
业界风云
INDUSTRY TRENDS
幅提高效率。
作为QorIQ Qonverge PSC9130/31产品的
配套，飞思卡尔还提供综合多模式射频解决方
案，包括高效的MMZ09312B、MMA20312B和
MMA25312B功率放大器，以便能运行所有的
UMTS频段(I~XIV)，此外该公司的MML09211H
和MML20211H低噪放大器可为家庭基站接收器
应用提供极低的噪声系数和高线性家庭基站接
收器应用。
基于混合信号微控制器的车窗防夹升降系统
在方案展示区，笔者看到了一个由飞思卡
尔和同济大学联合推出面向汽车车窗升降系统
的参考设计，它也得到了Beyer的重点推荐。
该参考设计基于飞思卡尔S12 MagniV系列单芯
片S12VR64混合信号微控制器，实现了易于使
用、结构简单的汽车车窗防夹升降控制系统。
据了解，S12VR64采用该公司创新型LL18UHV
技术，在MCU上实现了扩展模拟集成，使开发
人员可以在汽车设计中将高压信号和电源直接
连接到MCU，以此节省电路板空间，提高系统
质量，并降低复杂性。
汽车车窗升降防夹应用非常普遍，但在
过去的汽车电子设计中往往需要多个器件，包
括一些使用高电压工艺制造、用于连接电池和
电源制动器，以及采用低电压数字逻辑工艺的
MCU，这对受空间限制的最终应用提出了挑
战，而S12VR64有助于降低系统物料成本、减
少板卡尺寸并改善系统性能。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌介绍道：
“S12 MagniV混合信号MCU优化了高精度模
拟组件与可靠的S12 16位MCU的集成，我们
选择采用S12VR64来进行防夹车窗设计可以真
正满足成本节约的需求，并减小板卡尺寸，缩
短产品面市时间。”同济大学在汽车技术领域
的学术成就在国内外享有盛誉，他们与OEM
和汽车零部件厂商均拥有密切合作关系。据介
绍，同济大学与飞思卡尔的汽车电子联合实验
室成立于2003年，主要涉及电池管理、动力系
统、底盘与安全、车身和车载信息娱乐系统的
研发，以及混合电动汽车/电动汽车技术开发。
双方合作已取得多项显著成果，如基于飞思卡
尔Qorivva MPC55xx MCU的燃料电池汽车已在
2008年北京奥运会和2010上海世博会上得到了
应用。■
(上接5页)
1.5~2.0万元 (工资加其他费用分摊，分摊费用约
为300~400元/月)，以一块主板赚0.5美元计，则
该IDH要保证每月出货量至少100万以上才能保
本。目前很多IDH都不能保证这样大的出货量，
因此出现了大规模的亏损及倒闭现象。
由于目前中国的IDH及白牌手机厂商生存艰
难，因此在后续研发上力不从心，这给综合实
力很强的诺基亚在功能手机市场上的发展带来