2024年4月27日发(作者:廖迎)
林宇清
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级
技术资质诊断技师认证(c D 1).并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊
断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。
20 1 5款奔驰G L E400变速器模式调节器故障
◆文/福建林宇清
故障现象
一
通过分析图2所示CAN网络示意图,可获知如下信息:
1.CAN总线传输具有双向性,即各控制单元可传送信息至
CAN网络,同时又可从网络中接收信息;
2.N73是网络的中央网关,对于不同CAN网络之间的通信,
辆201 5款奔驰GLE400 4MAT JC越野车,行驶里程为
40 1 04km,发动机故障灯常亮。
需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CANf ̄号类型,即
故障诊断与排除
接车后,启动车辆,发现仪表台上的发动机故障指示灯一直
点亮,且与车辆状态和冷热车等车况无关,发动机运转平稳,无
N73是不同CAN总线的数据交换接口;
3.故障车的CAN C网络由Y3/8n4、N1 18、A80、N89构
成,ME是该网络的网关(可理解为子网关),即CAN C网络需
要通过ME才能与其他CAN网络进行数据交换,这样,ME将
Y3/8n4 ̄9故障传送至仪表,仪表据此点亮发动机指示灯,从而警
异响等其他异常。询问客户}8 ̄1:1该故障现象是在正常行驶中突然
出现的,之前在其他4S店检修过该故障,并保修了阀体,但故障
未解决。
示驾驶员。
根据上述分析,结合故障码,检查方向应该从Y3/8n4的通
信入手,而任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件为:控
制单元自身、CAN线、供电和接地均正常。为此,着手进行下述
检查及分析:
1.故障码是当前存在的,而在此情况下Y3/8n4能顺利被
×ENTRY测试到,说明其供电、接地、CAN线均正常;
一 一
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用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试,结果
发动机控制单元(ME)无故障码,但在变速器控制单元(Y3/8n4)
中发现了两个故障码(图1):U1 1 3800(含义为:与“变速器内电
动机油泵”控制单元的通信存在功能故障,当前并且已存储)和
U002800(含义为:与传动系CAN总线的通信存在功能故障,已
存储)。
 ̄13/10-Motor electronics’MED177V6LA‘for combustion eflglne ̄M276
2.执行故障码的引导测试,检查Y3/8n41 ̄9线路和插头,结果
正常,进一步验证了上述判断;
3.对ME ̄EIY3/8n4进行软件升级,结果均无新软件,排除软
件因素,这样,故障原因只剩下Y3/8n4自身硬件的可能;
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4.鉴于故障车除了发动机故障指示灯常亮外,没有其他异
常,在行驶过程中换挡、提速等功能均正常,结合实际经验,判
断IJ:Y_,Y3/8n4是正常的,而且之前也更换过阀体,这样检查的思路
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应进一步延伸。
5.尝试在WIS中查找变速器控制系统的原理图(图3),然后逐
图1故障车快速测试结果
一
分析图中的信号,结果大多数信号在车上是正常的,但对信号
Y3/8n4 ̄:E故障码为何会导致发动机指示灯亮?为理解相互
之间的关系,在WlS中查找网络图(图2)。
24(变速器模式调节器状态)有疑义,操作该模式调节器,结果在
仪表中没有显示变速器模式。
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图2故障车CAN网络系统示意图
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7多功能显.J、器促动;8车轮转速信 Jj" :9变速器电动油 接通 求;A1仪,&融;A1 e58发助 l诊断指,J 灯;A P1 多功能 1 埘;ASO集成式汽接换
(1)[RE(2T SELECT1<.I}114模块;B37油 踏板 感器;CAN B .【J;、】控制器 l“l+-3;CAN(、一 动装 控制器区城 络;( AN D l参断摔捌 区域f l络;CAN
E1底盘控制 l天城 络;CAN E2.底龠控制器区域 络;L6/1前轴寿咖 速传感 :L6/2}1j『_4_}{i4i侧转速传感: I{;L6/3后轴右侧转述传感器;L6/4 】
侧转速传感 ;LIN B1 2巾央 . J 关 域 联VXI(LIN);LlN B12 III火 J台 天嗣域 联I州(L1N);M42变速器iu动油泉;Nl{)信 采集及促动 !;tJjl饮
纽(sAM)控铜 儿;N3/10发动机 制一 fi(ME);N3/Y 轨柴itll+;LU ̄q,J控制}’ L((:D1);N3(}/4 咀控稳疋行驶系统控制 fL元;N72 _jj泶fBTIX ̄控制单圯;
N72/3越野搬……《控制单元;N72/3 I越野套什变述 模式i 节器;N7 j Iii动变速 变速器帙J 按 ;N72s37变速器“M“ J弋按m;N72s38越
按钮;N73 IU 1 点火开关控制 J[;NS(1转向柱什f更映柠制 元;N89变速; ̄iitt(fiti助象j制』IJ P(t儿;Sl6/13 f接选 i(1)lRECT sEl ECT)换 杆;UII1IH
通用J 276发动帆:U1【l1Q.适用J 278发助机;U275.通川J 642 8发动4,q:U335通m』:欧规651发动机;U336.不通jI J J 瞅觇651发动 l;U552适}{] 道 ii /越
野套件;U557小适Hj j道路/越 r会件;U948适川】。651柴汕发动机;XI 1/4.诊断连接器;Y3/Sn1涡轮的转速f 感器;Y3/gn2变速:错转速 部转速f
;Y3/8nj输…轴的转速传感器;Y3/8114全集成化变速器控制单几;Y3/Ss1选4"i791i ̄IY,;-G器;Y3/Ss2变速器『{『】 传感器;Y3/8yl Im 压/J控制电磁 ;
Y3/Sy2离禽器控制器K1的控制I 磁阀
图3变速器控制原理
【 目只’按】本文作者既是车主又是汽车修理工作者,详细描述了他的2004款福特蒙迪欧出现故障及排除故障的整个过程 鉴于
此,本案例未按照常规故障案例的格式进行编辑加工。
发动机自动熄火
本人 ̄92004款福特蒙迪欧(简称“老蒙”),;令车能启动,但
不利索,热车无法启动, 令车启动行驶2~3h后,会出现加速无
力,之后自动熄灭发动机,等到水温下降后,便可启动,再行驶
至热车,又会出现加速无力,又会自动熄灭发动机。如此往复。
发现火花塞电极之间间隙不是很大,但还是果断换了4个新的火
花塞。换好后,我试车一圈不到就故障重现了,可以说根本没有
解决故障,也就是说故障根本不在火花塞上,而且故障出现的日
间更快,更严重了。修理厂师傅一番检查后说,可能油泵烧掉
电脑诊断仪诊断后无故障码,没出过任伺事故。
20 1 7年的某天,我驾驶着老蒙行驶在某外地高速上,行驶
大概2h后,突然加速无力,踩油门没有任何反应,车速急速下
了,油泵高温后可能不工作了,我自己也觉得有道理,于是乎更
换油泵(图1),两天后过来取车。
两天后车主
如期赶到修理厂
降,直至停车,随后发动机自动熄灭。当再次启动时,能听到启
动机动作的声音,但发动机始终不能启动。车子幸好停在应急车
取车,修理师傅
说已经修好,我
道,打开机盖无异常现象,我的第一反应认为火花塞出问题了,
但是,当时也没办法检查。大概过了30mln,再次启动发动机居
然能正常启动,然后赶紧驶向最近的高速出口。但是,车速只能
提到80km/h,无法再提高。
下了高速找到了最近的修理厂,期间又出现了熄灭一等待一启
动,可以说是将就着找到了修理厂。到了修理厂,把情况大概一
说,修理厂的 ̄iTJt尊也认为是火花塞出问题了,拆下4个火花塞,
试车后也觉得没
问题,就开车回
家了。返回的路
同样也是高速,
2h后,就在快到
家的路上,老毛 图1故障车上的燃油泵
再次查看快速测试记录(图4),结果发现在N1 O控制单
元中有故障码U 1 1 A787(含义是:与下部控制板2的通信存
在故障,信息缺失,当前并且已存储),且刚好与信号24相
对应。
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图4故障车N1 0控制单元快速测试结果
变速器模式调节器(图5)安装在中控台上,鉴于以往的经验,
此类开关容易进水,询问客户是否有过饮料或水倒在中控台上,
客户表示之前不慎将可乐倒在中控台和座椅之间。至此,诊断方
向已经很明确。
图5变速器模式调节器位置及构造
拆开变速器模式调节器,结果表面有明显的腐蚀痕迹,解体
后发现调节器内部电子芯片已存在烧蚀的痕迹。更换新的变速詈蓦
模式调节器,该车故障被彻底排除。
2024年4月27日发(作者:廖迎)
林宇清
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级
技术资质诊断技师认证(c D 1).并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊
断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。
20 1 5款奔驰G L E400变速器模式调节器故障
◆文/福建林宇清
故障现象
一
通过分析图2所示CAN网络示意图,可获知如下信息:
1.CAN总线传输具有双向性,即各控制单元可传送信息至
CAN网络,同时又可从网络中接收信息;
2.N73是网络的中央网关,对于不同CAN网络之间的通信,
辆201 5款奔驰GLE400 4MAT JC越野车,行驶里程为
40 1 04km,发动机故障灯常亮。
需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CANf ̄号类型,即
故障诊断与排除
接车后,启动车辆,发现仪表台上的发动机故障指示灯一直
点亮,且与车辆状态和冷热车等车况无关,发动机运转平稳,无
N73是不同CAN总线的数据交换接口;
3.故障车的CAN C网络由Y3/8n4、N1 18、A80、N89构
成,ME是该网络的网关(可理解为子网关),即CAN C网络需
要通过ME才能与其他CAN网络进行数据交换,这样,ME将
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异响等其他异常。询问客户}8 ̄1:1该故障现象是在正常行驶中突然
出现的,之前在其他4S店检修过该故障,并保修了阀体,但故障
未解决。
示驾驶员。
根据上述分析,结合故障码,检查方向应该从Y3/8n4的通
信入手,而任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件为:控
制单元自身、CAN线、供电和接地均正常。为此,着手进行下述
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1.故障码是当前存在的,而在此情况下Y3/8n4能顺利被
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动机油泵”控制单元的通信存在功能故障,当前并且已存储)和
U002800(含义为:与传动系CAN总线的通信存在功能故障,已
存储)。
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2.执行故障码的引导测试,检查Y3/8n41 ̄9线路和插头,结果
正常,进一步验证了上述判断;
3.对ME ̄EIY3/8n4进行软件升级,结果均无新软件,排除软
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E1底盘控制 l天城 络;CAN E2.底龠控制器区域 络;L6/1前轴寿咖 速传感 :L6/2}1j『_4_}{i4i侧转速传感: I{;L6/3后轴右侧转述传感器;L6/4 】
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N72/3越野搬……《控制单元;N72/3 I越野套什变述 模式i 节器;N7 j Iii动变速 变速器帙J 按 ;N72s37变速器“M“ J弋按m;N72s38越
按钮;N73 IU 1 点火开关控制 J[;NS(1转向柱什f更映柠制 元;N89变速; ̄iitt(fiti助象j制』IJ P(t儿;Sl6/13 f接选 i(1)lRECT sEl ECT)换 杆;UII1IH
通用J 276发动帆:U1【l1Q.适用J 278发助机;U275.通川J 642 8发动4,q:U335通m』:欧规651发动机;U336.不通jI J J 瞅觇651发动 l;U552适}{] 道 ii /越
野套件;U557小适Hj j道路/越 r会件;U948适川】。651柴汕发动机;XI 1/4.诊断连接器;Y3/Sn1涡轮的转速f 感器;Y3/gn2变速:错转速 部转速f
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Y3/Sy2离禽器控制器K1的控制I 磁阀
图3变速器控制原理
【 目只’按】本文作者既是车主又是汽车修理工作者,详细描述了他的2004款福特蒙迪欧出现故障及排除故障的整个过程 鉴于
此,本案例未按照常规故障案例的格式进行编辑加工。
发动机自动熄火
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不利索,热车无法启动, 令车启动行驶2~3h后,会出现加速无
力,之后自动熄灭发动机,等到水温下降后,便可启动,再行驶
至热车,又会出现加速无力,又会自动熄灭发动机。如此往复。
发现火花塞电极之间间隙不是很大,但还是果断换了4个新的火
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间更快,更严重了。修理厂师傅一番检查后说,可能油泵烧掉
电脑诊断仪诊断后无故障码,没出过任伺事故。
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大概2h后,突然加速无力,踩油门没有任何反应,车速急速下
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换油泵(图1),两天后过来取车。
两天后车主
如期赶到修理厂
降,直至停车,随后发动机自动熄灭。当再次启动时,能听到启
动机动作的声音,但发动机始终不能启动。车子幸好停在应急车
取车,修理师傅
说已经修好,我
道,打开机盖无异常现象,我的第一反应认为火花塞出问题了,
但是,当时也没办法检查。大概过了30mln,再次启动发动机居
然能正常启动,然后赶紧驶向最近的高速出口。但是,车速只能
提到80km/h,无法再提高。
下了高速找到了最近的修理厂,期间又出现了熄灭一等待一启
动,可以说是将就着找到了修理厂。到了修理厂,把情况大概一
说,修理厂的 ̄iTJt尊也认为是火花塞出问题了,拆下4个火花塞,
试车后也觉得没
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家了。返回的路
同样也是高速,
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再次查看快速测试记录(图4),结果发现在N1 O控制单
元中有故障码U 1 1 A787(含义是:与下部控制板2的通信存
在故障,信息缺失,当前并且已存储),且刚好与信号24相
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变速器模式调节器(图5)安装在中控台上,鉴于以往的经验,
此类开关容易进水,询问客户是否有过饮料或水倒在中控台上,
客户表示之前不慎将可乐倒在中控台和座椅之间。至此,诊断方
向已经很明确。
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拆开变速器模式调节器,结果表面有明显的腐蚀痕迹,解体
后发现调节器内部电子芯片已存在烧蚀的痕迹。更换新的变速詈蓦
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