2024年4月27日发(作者：琦夏波)
Ｃｎ Ｏ ｌ ０ Ｖ
矿责任编辑：孙婧
基于ＡＴＯＭ处理器和Ｗ ＤＯＷＳ的
嵌入式收费系统应用
应用需求的提出
江阴大桥的收费系统现状
江阴大桥收费站有２８个主线收费道口和９个匝道收费道
口，是全国收费道口最多的收费站之一。作为同三线和京沪线
两条国家主干道的咽喉要道，车流量逐年上升。仅２００８年，就
有２３天日流量超过６５０００辆。收费系统设备的日常保障工作非
常繁重。在现有收费系统中，车道工控机属于收费车道核心组
成部分。工控机采用的是底板＋扩展卡的ＮＬＸ结构，通过不同
的Ｉ／０接受数据并输出控制信号，从而保证正常的收费。
工控机的优缺点
作为一种在工业场合得到普遍应用的Ｐ Ｃ机，工控机具有
以下优点：
◇处理能力强：通过不断的硬件升级能够使得系统始终
保持高性能。
◇扩展性能强：工控底板能够提供多个ＰＣＩ、ＩＳＡ插槽进
行功能扩展。
◇兼容性强：可直接运行ＰＣ机的各种应用软件。
从实际应用情况看，现有的工控机也存在以下缺点：
◇在长期的使用过程中，车道运行时产生的油性粉尘会
逐渐进入到工控机内部，造成各种板卡接触故障。
◇车道环境存在的震动以及系统长期运行积累的高温，
容易导致硬盘、内存等配件损坏，造成车道计算故障，死机
的情况比较多。
◇工控机功耗高，对散热要求高，工作噪音高。
◇扩充板卡多，备件采购复杂，价格昂贵，使用成本高。
对新的车道控制设备的要求
江阴大桥的收费设备已经严重老化，进入系统更新周
期。通过对原有设备运行故障情况分析，故障根本原因在于
高功耗带来的高热量不能及时散发，从而导致系统不稳定，
硬盘以及扩展板卡等容易损坏。降低系统的能耗是系统稳定
运行最好的保障，也是符合国家节能降耗要求的。这样在设
备更新中就提出了低功耗、扩展卡少、兼容性好、抗震动的
选型要求。
ｏ 。１。。３（“ Ｉ中国妨信息产业
江苏扬子大桥股份有限公司季华李广
基于ＡＴＯＭ：￣Ｉ：ＩＷＩＮＤＯＷＳ的嵌入式系统
嵌入式系统简介
嵌入式系统是以应用为中心，软硬件可以定制，适用
于对可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用计算机系
统。从整体来看，我们将嵌入式系统分为软硬件两大部分：
第一个部分是与应用相关的硬件平台，它负责和外部环境进
行交互；第二部分是在这个平台上运行的操作系统和应用软
件。近年来，随着嵌入式系统软硬件性能指标的大大提高，
嵌入式系统进入主流收费系统已经成为可能。
常见的嵌入式系统
从应用角度可分为通用型嵌入式操作系统和专用型嵌
入式操作系统。常见的通用型嵌入式操作系统有Ｉ ｉｎｕｘ、
ＶｘＷｏｒｋｓ、Ｗｉｎｄｏｗｓ ＣＥ等。常用的专用型嵌入式操作系统
有Ｓｍａｒｔ Ｐｈｏｎｅ、Ｐｏｃｋｅｔ ＰＣ、Ｓｙｍｂｉａｎ等。按实时性可分
为两类：实时嵌入式操作系统主要面向控制、通信等领域，
￣ｌＷｉｎｄＲｉｖｅｒ公司的ＶｘＷｏｒｋｓ、ＩＳＩ的ｐＳＯＳ、ＱＮＸ系统软件
公司的ＱＮＸ、ＡＴＩ的Ｎｕｃｌｅｕｓ等；非实时嵌入式操作系统主
要面向消费类电子品，包括ＰＤＡ、移动电话、机顶盒、电子
书、ＷｅｂＰｈｏｎｅ等，如微软面向手机应用的Ｓｍａｒｔ Ｐｈｏｎｅ操
作系统。
以ＡＲＭ系列为例，这种处理器基于ＲＩＳＣ架构，具有低
功耗、高性能、廉价的特点。采用ＡＲＭ架构的处理器集成度
非常高，基本上将所有外围都集成进去，包括视频、音频、
蓝牙等等，所有的处理都在芯片内完成，处理效率非常高。
嵌入式操作系统ＥＯＳ（Ｅｍｂｅｄｄｅｄ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）
是一种用途广泛的系统软件，过去它主要应用于工业控制和
国防系统领域。Ｅ ０ Ｓ负责嵌入系统的全部软、硬件资源的分
配、调度，控制、协调并发活动。
ＬＩＮＵＸ凭借其开源的特点，深受业界欢迎，但随着嵌入
式系统构成日渐复杂且性能大大提升，对操作系统的要求也
极大地提高了。作为嵌入式领域内的应用系统设计，应充分
考虑系统应用的具体需要，充分利用软硬件本身已有的各种
资源，合理地定位系统选型，这样才能更好发挥嵌入式系统
设汁灵活等优势。
基于ＡＴＯＭ的嵌入式系统
英特尔Ａｔ０ｍ（凌动）处理器是英特尔历史上体积最
小和功耗最小的处理器。Ａｔ０ｍ（凌动）基于新的微处理架
构，专门为小型设备设计，旨在降低产品功耗，同时也保持
了同酷睿２双核指令集的兼容，产品还支持多线程处理。同
时微软也发布了基于英特尔ＡＴＯＭ平台的第…款嵌入式操作
系统Ｗｉｎｄｏｗｓ Ｅｍｂｅｄｄｅｄ ＮａｖＲｅａｄｙ ２００９。
作为基于ＬＩＮＵＸ的嵌入式系统，在组建类似收费系统这
样相对复杂的系统时，面临着很多问题，如各类外设以及板
卡的驱动程序不够完善，编￣］ＬＩＮＵＸ软件的技术要求高等。
而在相对复杂的系统中，Ｘ８６的优势是非常明显的，特别是
有微软操作全新操作系统的支持，系统优化将变得容易和严
谨，与原有基于ＷＩＮＤＯＷＳ操作系统的软件的兼容性也大为
提高。
Ｘ８６与ＡＲＭ产品的优劣势比较是很明显的，ＡＲＭ的优
势在于它是ＲＩＳＣ体系，可以提供更高的抗干扰和更低的成
本。其低至１ｗ的功耗能使主板保持常温，可以常年累月地
开机在线工作而基本上不需要维护。由于功能单一，ＡＲＭ主
板的开机速度非常快，一般只要几秒就可以了。另￣Ｊ，ＡＲＭ主
板的购买成本也比Ｘ８６结构的主板要低。
Ｘ８６结构相较于Ａ Ｒ Ｍ结构的主板优势在于功能的多样性
和扩展的灵活性，Ｘ８６对特种需求的适用性之外的延伸性也
比ＡＲＭ结构的主板更强。目前如研华也推出了所谓的“嵌
入式工控机”，实际上这种工控机只能说是选用了移动版处
理器的低功耗的平台，采用多网络，多串口，耐高温，无风
扇，抗震动，高稳定性而特殊设计的机箱。由于这些产品并
不是为高速公路收费系统定制的，一些特殊功能如字符视频
叠加等，仍然需要外加扩展卡才能实现。
基于以上因素，我们采用了基于ＡＴＯＭ平台的嵌入式系
统，考虑到软件开发能力的限制，软件方面则移植了现有车
道工控机的基于ＷＩＮ２Ｋ的软件系统。
嵌入式收费系统软硬件构成及实现
硬件设计
英特尔凌动处理器Ｎ２７０搭配移动式英特尔９４５Ｇ Ｓ Ｅ高速
芯片组，几乎囊括了嵌入式应用领域各种主流接口。主板支持
５３３前端总线，集成声卡、显卡、千兆网卡、多个Ｒ￥２３２／４２２／４８５
串口、４￣１］６个ＵＳＢ２．０、支持双通道ｌ８位ＬＶＤＳ、支持ＳＡＴＡ阵列
ＮＥ
广
智能交通・
功能等。其总线架构接口模式如图ｌ所示。
图ｌ嵌入式ＡＴＯＭＩ控主板
在硬件设计上，以ＡＴＯＭ Ｎ２７０作为运算
于ＡＲＭ７的３２位飞利浦ＮＸＰ ＬＰ Ｃ２３６８作为外设
配备１Ｇ ＤＤＲ２内存和８Ｇ固态硬盘。在核心处
上，外扩了各种接口的专用芯片。其中视频处
ＣＯＮＥＸＡＮＴ ＢＴ８７８芯片，数字叠加则选用ＭＢ！
其内部结构如图２所示，背板接口如图３所示。
图２内部结构图
其主要实现接口如下：
◇网络接口：具有智能纠错功能的１０／１００／
适应的高速以太网口设计，保证了数据传输的蒿
性，以便与收费系统的服务器时刻保持高速数据
◇串行／并行接口：提供３个２线串口、１个４
８线串口，支持多种外设，用来连接Ｉ Ｃ卡读写器
机、费额显示器、称重系统数据以及ＶＤＭ等。
频输入输出。
◇内置继电器，能够实现对栏杆设备的控制
◇存储卡接口：提供了ＣＦ卡和标准ＳＡＴＡ￣￣
用笔记本硬盘或是通过转接卡使用电子盘。
软件构成
初始设计中，我们准备使用嵌入式ＬＩＮＵＸ￣
发收费软件。然而在实际软件测试中， ＬＩＮＵ）
中国交通信息产业ｌ ≯ ０
分外设控制方面存在不少问题。由于系统开发删
责任编辑：孙嫡
Ｃｈ ０ ＩｏＲｙ
视频数字叠加故障
保证进度，我们转而采用现有基于ＷＩＮ２Ｋ的收费软件，经过
更改后移植到嵌入式系统中。 测试中只能叠加一路视频，数字则无法叠加。检查后发
现属于硬件配置问题：原系统通过ＶＤＭ将两路视频信号叠加
经过修改的软件，人机界面与原有界面完全一致。加上
系统基于ＩＮＴＥＬ平台，数据库仍然使用ＳＱＬ ｓＥＲＶＥＲ，软件
环境与原有系统基本一致。系统调试相对比较简单。
为～路输入，因此原收费软件只调用一路视频。这个问题通
过硬件线路更改得到了解决，数字无法叠加的问题通过更新
字库也得到了解决。
工程应用
需要进一步完善的方面
嵌入式收费系统于２００９年在江阴大桥主线收费站开始实
际收费运行。使用一个收费车道进行测试，整体运行情况基
本正常。系统在实际运行中也出现了下列问题：
串口输出不对应
从目前使用的情况看，基于Ａ ＴＯ Ｍ处理器的嵌入式系统
由于功耗极低，在空调环境下的收亭内发热基本可以忽略。
１．６０的主频配备ｌＧ内存，加上使用的高性能的ＳＳＤ硬盘，系
原有收费软件中，一共需要使用５个串口。其中计算机
提供ＣＯＭ１、ＣＯＭ２，四串口卡则提供Ｃ０Ｍ３到ＣＯＭ６口。通
统的处理能力是相当强悍的。这套系统在低功耗、低噪音、
低发热量、抗震等方面完全达到了改造要求，应用软件经过
两个月的测试调整，已经可以满足收费要求。
直接移植基于Ｗ Ｉ Ｎ２Ｋ的软件可以极大减少软件编制调
过收费软件控制每个串口对应的设备，比如ｃ０Ｍ１ Ｅｌ接票据
打印机、ＣＯＭ３口连接ＶＤＭ等。而移植后的软件，由于集成
的串口定义不同，导致数据不能传给相应设备。这个问题通
过调整软件得到了解决。
栏杆机控制不灵
试方面的工作量，但是这种架构毕竟不同于真正的嵌入式系
统。基于ＬＩＮＵＸ和ＭｙＳＱＬ的软件系统只需要１００Ｍ左右的空
间，而移植的ｗＩＮ２Ｋ系统则有近２．５Ｇ大小。ＷＩＮ２Ｋ系统的
庞大臃肿和诸多不需要的服务也会降低系统的性能，导致系
统不稳定。在做好现有系统运行的同时，我们还会继续对基
于ＬＩＮＵＸ的系统进行编译调试。［１ｌ
这个故障就是栏杆不能控制，但收费软件监视界面则显
示栏杆是在升降的。排除了栏杆机故障后，通过调试发现是
软件版本较低，更换最新版本软件后正常。
（上接第３９页）
数据，能够针对当前情况提供决策支持；依赖历史的数据，
只能够针对历史情况提供决策支持。因此，数据支持是决策
到严格约束，数据的正确性、完整性和一致性通常都没有问
题。因此，这些行业的决策支持系统采用自动数据支持时，
不会因为数据问题而导致支持失败。交通行业的支持数据不
仅来自多个不同的系统，而且这些系统是由多个不同的开发
支持系统的生命线，没有数据支持的决策支持系统只能是一
个做样子的演示系统。
其他行业，例如电信、银行、超市等，这些行业在业务
商单独进行开发的，甚至某些系统本身就是由多个开发商共
同开发的。因此，这些系统之间，甚至系统内部，都难以确
保数据的正确性、完整性和一致性。面对这样的数据，如果
扩大时，其数据结构基本不变。即使在增加新业务时，大多
数也仅仅只需要增加计算方法，而不需要改变数据结构。因
此在大多数情况下，这些行业可以采用自动数据支持，而不
强行采用自动数据支持时，只能使决策支持系统因经常性的
数据支持失败而瘫痪。
此外，还存在一些需要其他行业数据进行支持的决策支
需要人工干预。但是，对于交通决策支持系统来说，随着交
通基础设施持续不断的建设，交通基本数据也在不停的发生
改变。所以，由于基本数据的改变，将使得自动数据支持无
法进行
持系统。由于其他行业的数据一般不可能自动获取。因此，
视具体情况不同，这类系统多半只能采取人工数据支持，至
多也只能做到半自动数据支持。
当采用人工或者半自动数据支持时，考虑到进行该项工作需
另一方面，交通行业信息系统的复杂程度，远非其他行
业可比。无论是电信、银行或超市，这些行业的信息系统，
都是统一开发、数据单一的信息系统。其数据进入系统时受
要具有充分的行业知识，因此以选择行业公司承担为宜。 ［１ｌ
０ ｚｏ１０＿０３ ａ 繁Ｉ中国妨信息产业
2024年4月27日发(作者：琦夏波)
Ｃｎ Ｏ ｌ ０ Ｖ
矿责任编辑：孙婧
基于ＡＴＯＭ处理器和Ｗ ＤＯＷＳ的
嵌入式收费系统应用
应用需求的提出
江阴大桥的收费系统现状
江阴大桥收费站有２８个主线收费道口和９个匝道收费道
口，是全国收费道口最多的收费站之一。作为同三线和京沪线
两条国家主干道的咽喉要道，车流量逐年上升。仅２００８年，就
有２３天日流量超过６５０００辆。收费系统设备的日常保障工作非
常繁重。在现有收费系统中，车道工控机属于收费车道核心组
成部分。工控机采用的是底板＋扩展卡的ＮＬＸ结构，通过不同
的Ｉ／０接受数据并输出控制信号，从而保证正常的收费。
工控机的优缺点
作为一种在工业场合得到普遍应用的Ｐ Ｃ机，工控机具有
以下优点：
◇处理能力强：通过不断的硬件升级能够使得系统始终
保持高性能。
◇扩展性能强：工控底板能够提供多个ＰＣＩ、ＩＳＡ插槽进
行功能扩展。
◇兼容性强：可直接运行ＰＣ机的各种应用软件。
从实际应用情况看，现有的工控机也存在以下缺点：
◇在长期的使用过程中，车道运行时产生的油性粉尘会
逐渐进入到工控机内部，造成各种板卡接触故障。
◇车道环境存在的震动以及系统长期运行积累的高温，
容易导致硬盘、内存等配件损坏，造成车道计算故障，死机
的情况比较多。
◇工控机功耗高，对散热要求高，工作噪音高。
◇扩充板卡多，备件采购复杂，价格昂贵，使用成本高。
对新的车道控制设备的要求
江阴大桥的收费设备已经严重老化，进入系统更新周
期。通过对原有设备运行故障情况分析，故障根本原因在于
高功耗带来的高热量不能及时散发，从而导致系统不稳定，
硬盘以及扩展板卡等容易损坏。降低系统的能耗是系统稳定
运行最好的保障，也是符合国家节能降耗要求的。这样在设
备更新中就提出了低功耗、扩展卡少、兼容性好、抗震动的
选型要求。
ｏ 。１。。３（“ Ｉ中国妨信息产业
江苏扬子大桥股份有限公司季华李广
基于ＡＴＯＭ：￣Ｉ：ＩＷＩＮＤＯＷＳ的嵌入式系统
嵌入式系统简介
嵌入式系统是以应用为中心，软硬件可以定制，适用
于对可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用计算机系
统。从整体来看，我们将嵌入式系统分为软硬件两大部分：
第一个部分是与应用相关的硬件平台，它负责和外部环境进
行交互；第二部分是在这个平台上运行的操作系统和应用软
件。近年来，随着嵌入式系统软硬件性能指标的大大提高，
嵌入式系统进入主流收费系统已经成为可能。
常见的嵌入式系统
从应用角度可分为通用型嵌入式操作系统和专用型嵌
入式操作系统。常见的通用型嵌入式操作系统有Ｉ ｉｎｕｘ、
ＶｘＷｏｒｋｓ、Ｗｉｎｄｏｗｓ ＣＥ等。常用的专用型嵌入式操作系统
有Ｓｍａｒｔ Ｐｈｏｎｅ、Ｐｏｃｋｅｔ ＰＣ、Ｓｙｍｂｉａｎ等。按实时性可分
为两类：实时嵌入式操作系统主要面向控制、通信等领域，
￣ｌＷｉｎｄＲｉｖｅｒ公司的ＶｘＷｏｒｋｓ、ＩＳＩ的ｐＳＯＳ、ＱＮＸ系统软件
公司的ＱＮＸ、ＡＴＩ的Ｎｕｃｌｅｕｓ等；非实时嵌入式操作系统主
要面向消费类电子品，包括ＰＤＡ、移动电话、机顶盒、电子
书、ＷｅｂＰｈｏｎｅ等，如微软面向手机应用的Ｓｍａｒｔ Ｐｈｏｎｅ操
作系统。
以ＡＲＭ系列为例，这种处理器基于ＲＩＳＣ架构，具有低
功耗、高性能、廉价的特点。采用ＡＲＭ架构的处理器集成度
非常高，基本上将所有外围都集成进去，包括视频、音频、
蓝牙等等，所有的处理都在芯片内完成，处理效率非常高。
嵌入式操作系统ＥＯＳ（Ｅｍｂｅｄｄｅｄ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）
是一种用途广泛的系统软件，过去它主要应用于工业控制和
国防系统领域。Ｅ ０ Ｓ负责嵌入系统的全部软、硬件资源的分
配、调度，控制、协调并发活动。
ＬＩＮＵＸ凭借其开源的特点，深受业界欢迎，但随着嵌入
式系统构成日渐复杂且性能大大提升，对操作系统的要求也
极大地提高了。作为嵌入式领域内的应用系统设计，应充分
考虑系统应用的具体需要，充分利用软硬件本身已有的各种
资源，合理地定位系统选型，这样才能更好发挥嵌入式系统
设汁灵活等优势。
基于ＡＴＯＭ的嵌入式系统
英特尔Ａｔ０ｍ（凌动）处理器是英特尔历史上体积最
小和功耗最小的处理器。Ａｔ０ｍ（凌动）基于新的微处理架
构，专门为小型设备设计，旨在降低产品功耗，同时也保持
了同酷睿２双核指令集的兼容，产品还支持多线程处理。同
时微软也发布了基于英特尔ＡＴＯＭ平台的第…款嵌入式操作
系统Ｗｉｎｄｏｗｓ Ｅｍｂｅｄｄｅｄ ＮａｖＲｅａｄｙ ２００９。
作为基于ＬＩＮＵＸ的嵌入式系统，在组建类似收费系统这
样相对复杂的系统时，面临着很多问题，如各类外设以及板
卡的驱动程序不够完善，编￣］ＬＩＮＵＸ软件的技术要求高等。
而在相对复杂的系统中，Ｘ８６的优势是非常明显的，特别是
有微软操作全新操作系统的支持，系统优化将变得容易和严
谨，与原有基于ＷＩＮＤＯＷＳ操作系统的软件的兼容性也大为
提高。
Ｘ８６与ＡＲＭ产品的优劣势比较是很明显的，ＡＲＭ的优
势在于它是ＲＩＳＣ体系，可以提供更高的抗干扰和更低的成
本。其低至１ｗ的功耗能使主板保持常温，可以常年累月地
开机在线工作而基本上不需要维护。由于功能单一，ＡＲＭ主
板的开机速度非常快，一般只要几秒就可以了。另￣Ｊ，ＡＲＭ主
板的购买成本也比Ｘ８６结构的主板要低。
Ｘ８６结构相较于Ａ Ｒ Ｍ结构的主板优势在于功能的多样性
和扩展的灵活性，Ｘ８６对特种需求的适用性之外的延伸性也
比ＡＲＭ结构的主板更强。目前如研华也推出了所谓的“嵌
入式工控机”，实际上这种工控机只能说是选用了移动版处
理器的低功耗的平台，采用多网络，多串口，耐高温，无风
扇，抗震动，高稳定性而特殊设计的机箱。由于这些产品并
不是为高速公路收费系统定制的，一些特殊功能如字符视频
叠加等，仍然需要外加扩展卡才能实现。
基于以上因素，我们采用了基于ＡＴＯＭ平台的嵌入式系
统，考虑到软件开发能力的限制，软件方面则移植了现有车
道工控机的基于ＷＩＮ２Ｋ的软件系统。
嵌入式收费系统软硬件构成及实现
硬件设计
英特尔凌动处理器Ｎ２７０搭配移动式英特尔９４５Ｇ Ｓ Ｅ高速
芯片组，几乎囊括了嵌入式应用领域各种主流接口。主板支持
５３３前端总线，集成声卡、显卡、千兆网卡、多个Ｒ￥２３２／４２２／４８５
串口、４￣１］６个ＵＳＢ２．０、支持双通道ｌ８位ＬＶＤＳ、支持ＳＡＴＡ阵列
ＮＥ
广
智能交通・
功能等。其总线架构接口模式如图ｌ所示。
图ｌ嵌入式ＡＴＯＭＩ控主板
在硬件设计上，以ＡＴＯＭ Ｎ２７０作为运算
于ＡＲＭ７的３２位飞利浦ＮＸＰ ＬＰ Ｃ２３６８作为外设
配备１Ｇ ＤＤＲ２内存和８Ｇ固态硬盘。在核心处
上，外扩了各种接口的专用芯片。其中视频处
ＣＯＮＥＸＡＮＴ ＢＴ８７８芯片，数字叠加则选用ＭＢ！
其内部结构如图２所示，背板接口如图３所示。
图２内部结构图
其主要实现接口如下：
◇网络接口：具有智能纠错功能的１０／１００／
适应的高速以太网口设计，保证了数据传输的蒿
性，以便与收费系统的服务器时刻保持高速数据
◇串行／并行接口：提供３个２线串口、１个４
８线串口，支持多种外设，用来连接Ｉ Ｃ卡读写器
机、费额显示器、称重系统数据以及ＶＤＭ等。
频输入输出。
◇内置继电器，能够实现对栏杆设备的控制
◇存储卡接口：提供了ＣＦ卡和标准ＳＡＴＡ￣￣
用笔记本硬盘或是通过转接卡使用电子盘。
软件构成
初始设计中，我们准备使用嵌入式ＬＩＮＵＸ￣
发收费软件。然而在实际软件测试中， ＬＩＮＵ）
中国交通信息产业ｌ ≯ ０
分外设控制方面存在不少问题。由于系统开发删
责任编辑：孙嫡
Ｃｈ ０ ＩｏＲｙ
视频数字叠加故障
保证进度，我们转而采用现有基于ＷＩＮ２Ｋ的收费软件，经过
更改后移植到嵌入式系统中。 测试中只能叠加一路视频，数字则无法叠加。检查后发
现属于硬件配置问题：原系统通过ＶＤＭ将两路视频信号叠加
经过修改的软件，人机界面与原有界面完全一致。加上
系统基于ＩＮＴＥＬ平台，数据库仍然使用ＳＱＬ ｓＥＲＶＥＲ，软件
环境与原有系统基本一致。系统调试相对比较简单。
为～路输入，因此原收费软件只调用一路视频。这个问题通
过硬件线路更改得到了解决，数字无法叠加的问题通过更新
字库也得到了解决。
工程应用
需要进一步完善的方面
嵌入式收费系统于２００９年在江阴大桥主线收费站开始实
际收费运行。使用一个收费车道进行测试，整体运行情况基
本正常。系统在实际运行中也出现了下列问题：
串口输出不对应
从目前使用的情况看，基于Ａ ＴＯ Ｍ处理器的嵌入式系统
由于功耗极低，在空调环境下的收亭内发热基本可以忽略。
１．６０的主频配备ｌＧ内存，加上使用的高性能的ＳＳＤ硬盘，系
原有收费软件中，一共需要使用５个串口。其中计算机
提供ＣＯＭ１、ＣＯＭ２，四串口卡则提供Ｃ０Ｍ３到ＣＯＭ６口。通
统的处理能力是相当强悍的。这套系统在低功耗、低噪音、
低发热量、抗震等方面完全达到了改造要求，应用软件经过
两个月的测试调整，已经可以满足收费要求。
直接移植基于Ｗ Ｉ Ｎ２Ｋ的软件可以极大减少软件编制调
过收费软件控制每个串口对应的设备，比如ｃ０Ｍ１ Ｅｌ接票据
打印机、ＣＯＭ３口连接ＶＤＭ等。而移植后的软件，由于集成
的串口定义不同，导致数据不能传给相应设备。这个问题通
过调整软件得到了解决。
栏杆机控制不灵
试方面的工作量，但是这种架构毕竟不同于真正的嵌入式系
统。基于ＬＩＮＵＸ和ＭｙＳＱＬ的软件系统只需要１００Ｍ左右的空
间，而移植的ｗＩＮ２Ｋ系统则有近２．５Ｇ大小。ＷＩＮ２Ｋ系统的
庞大臃肿和诸多不需要的服务也会降低系统的性能，导致系
统不稳定。在做好现有系统运行的同时，我们还会继续对基
于ＬＩＮＵＸ的系统进行编译调试。［１ｌ
这个故障就是栏杆不能控制，但收费软件监视界面则显
示栏杆是在升降的。排除了栏杆机故障后，通过调试发现是
软件版本较低，更换最新版本软件后正常。
（上接第３９页）
数据，能够针对当前情况提供决策支持；依赖历史的数据，
只能够针对历史情况提供决策支持。因此，数据支持是决策
到严格约束，数据的正确性、完整性和一致性通常都没有问
题。因此，这些行业的决策支持系统采用自动数据支持时，
不会因为数据问题而导致支持失败。交通行业的支持数据不
仅来自多个不同的系统，而且这些系统是由多个不同的开发
支持系统的生命线，没有数据支持的决策支持系统只能是一
个做样子的演示系统。
其他行业，例如电信、银行、超市等，这些行业在业务
商单独进行开发的，甚至某些系统本身就是由多个开发商共
同开发的。因此，这些系统之间，甚至系统内部，都难以确
保数据的正确性、完整性和一致性。面对这样的数据，如果
扩大时，其数据结构基本不变。即使在增加新业务时，大多
数也仅仅只需要增加计算方法，而不需要改变数据结构。因
此在大多数情况下，这些行业可以采用自动数据支持，而不
强行采用自动数据支持时，只能使决策支持系统因经常性的
数据支持失败而瘫痪。
此外，还存在一些需要其他行业数据进行支持的决策支
需要人工干预。但是，对于交通决策支持系统来说，随着交
通基础设施持续不断的建设，交通基本数据也在不停的发生
改变。所以，由于基本数据的改变，将使得自动数据支持无
法进行
持系统。由于其他行业的数据一般不可能自动获取。因此，
视具体情况不同，这类系统多半只能采取人工数据支持，至
多也只能做到半自动数据支持。
当采用人工或者半自动数据支持时，考虑到进行该项工作需
另一方面，交通行业信息系统的复杂程度，远非其他行
业可比。无论是电信、银行或超市，这些行业的信息系统，
都是统一开发、数据单一的信息系统。其数据进入系统时受
要具有充分的行业知识，因此以选择行业公司承担为宜。 ［１ｌ
０ ｚｏ１０＿０３ ａ 繁Ｉ中国妨信息产业