2024年5月7日发(作者：泣妞妞)
美国P-40战斗机
P-40战斗机由寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的
新型战斗机，是一款较为先进的全金属下单翼战斗机，同时也是该公司自20年代开始研制的"鹰(Hawk)"
系列中的最后一种，也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。P-40
战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价
值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。
基本信息
中文名称寇蒂斯P-40战斗机
外文名称Curtiss P-40 Fighter
实用升限9900米
翼 展11.38米
发动机1150马力艾利森V-1710-39(D型)
生产商寇蒂斯.霍克飞机与发动机公司
类 别战斗机
最大航程1100公里
最大时速573公里/小时
机 长9.66米
武 器6挺12.7mm机枪
起飞重量4吨
目录 1概述2发展起源 3改进机型4战场表现 5性能参数(P40E)6生产信息
概述.
美国P-40战斗机
1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，实际上是把第10架P-36A（Serial No 38-10）
的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938
年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40接近。军
械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。
发展起源.1934年11月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应
力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK），在通过陆航队的测试之后，便以P-36的编号投产，
成为当时速度最快的美国战斗机，它的外销型，霍克-75大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当
活跃，其中英国空军飞机称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。
1937年7月，美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，实际上是把第10架P-36A（SerialNo38-10）
的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。
1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40
接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。
1939年4月27日，陆航订购了生产型的P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架P-40于1940年
5月出现，装一台V-1710-33（艾利森C-15）发动机。它与XP-40的区别是：在机头上部有个很长的汽化
器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。
1940-1942年期间，寇蒂斯公司生产了美国战斗机中的大部分。P-40飞机基于已经批量生产的、经过
实战考验的P-36机体，所以价格低、交货快。而其他型号的战斗机需要经过多年时间才能形成战斗力。所
以，P-40成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
P-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13738架。陆军航空队P-40的数量在1944年4
月达到最多2499架。作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的P-40、曾在许多前线作战。
战鹰飞机在整个1942年和1943年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威
夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨P-40
在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
改进机型.P-40B
第一款量产的P-40B机翼上装有4挺0.30英吋机枪，发动机整流罩上方另有两挺0.50英吋机枪，因记
取了英国对早期外销型战斧的批评，机上已配备防护装甲板与自封油箱。P-40B的运动性评价当时算是高
水平，特别是滚转能力出众，在P-40家族中也算是比较灵敏的一个型号。就是引擎在高空的输出下降太快，
难当重任。但在3000m以下低空还能与轴心国的同期主力如Bf109E一搏。美国方面有131架P-40B于1941
年2月开始装备航空中队。
P-40CP-40C开始配备改良式的自封油箱和增加对地武装挂架，因重量增长导致性能进一步恶化。这些
修改虽增加了实用性和抗损性，但这也使P-40C的总合机动性能在Hawk81系列之中处于最低点。比运动
性不如先前的型号，比火力和防御又不如之后的型号。但恰恰就是这个还算堪用的型号为AVG在华对日
作战作出了巨大的贡献。
P-40DP-40D型开始改称Hawk87系列，配合新发动机大改机鼻，取消发动机上方的武装配置，将武
装４挺0.50机枪全集中至机翼上，机枪的口径也统一换成0.50英吋。
从D型开始P-40的可靠性与生存性进一步提高，结构之强韧可说是过剩的程度，代价是增加的重量
吃掉了成长不多的马力，更使运动性比起先前型号相形下降。美国陆军在1940年9月订购了这种飞机。
P-40EP-40E将0.50机枪进一步提升至6挺。若不考虑寇帝斯以极短时间的紧急动力压榨出的帐面表现，
依照使用者的测试和评价所言，P-40E的飞行性能较P-40C/D都更为低劣：马力不足的现象严重、阻力也
偏高导致动能消耗快，很容易就陷入没速度又没高度、无法机动的处境。但火力、防御和俯冲性能在同时
期产物中则相对处于较高水平，在空战中贯彻"一打就跑"战术、或以纵向梯队轮番攻击的话表现尚称不恶，
对地扫射的威力与生存性也令人信赖。P-40E一共制造了2,320架，包括有1941年5月7日订购的420架
P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1,080架。
P-40F
P-40F改装由美国生产的英国劳斯莱斯梅林28型发动机。原指望梅林发动机能为P-40提升高空性能，
但因为此款发动机只有一级增压器而P-40F总重又大幅增加，故高空性能提升不如预期。即使如此，在15000
呎以下高度仍能勉强抗衡Me109F这等对手。美国国内的实验也表明同样以一级增压V-1710为动力的三款
战斗机：P-51(NA-91)、P-39D和P-40E之中，P-51几乎拥有全部的优势，能主动选择交战与否。格斗性
能上三者则难分轩轾。换装V-1650的P-40F虽无法逆转这个结果，但长时间格斗下P-40F则能以些微优势
成为三者之中最佳。证明其低空运动性还算不差。NACA的风洞实验也显示，安装V-1650动力的P-40F
由于去掉了机首上方的冷却通道，稍微减低了阻力系数，以今日能量运动性的角度而言，持续维持较低的
阻力也就意味着较慢的速度损失，对保留空战能量小有助益。
1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”发动机的P-40F飞机；一架
P-40D也换上进口的“梅林’发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。在北美航空公
司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架P-40F。
P-40KP-40K就是换上较新的V-1710-73发动机，为提高安定性而在垂直尾翼前缘安装弧形鳍状套件的
P-40E。因为充其量也只是空力修正小改版，性能上与P-40E没有本质上的差异。
P-40MP-40M就是长胴型P-40K换装V-1710-81(-F20R)的改型。引擎改善了输出曲线但马力峰值反而
降低了，故飞行性能依然没有明显的长进。不过依一些海外使用者，诸如南洋的RAAF、中国战区的AVG
或西伯利亚的VVS等使用纪录所示，P-40E／K／M有少数大幅提高进气压以强化出力的前线改装机。虽
受限于增压器设计的先天限制，这种增加耗损来压榨马力的改装对高空性能依然助益有限，但在低空则相
当程度弥补了P-40一向不足的动力性能。寇帝斯公司在Hawk系列上费尽苦心改进，但若非改动量巨大
却进步有限、就是成绩尚可但仍输给其他公司已服役的同等定位主力机，如该公司的X/YP-60各型。
P-40N
1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架
（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577
架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装P-40M所装的艾利森V-1710-81发动机。从P-40N-20至
P-40N-35共3,022架飞机，都装V-1710-99发动机，而且是P-40N飞机系列中生产的最多的型别。陆航还
订购了1,000架V-1710-115发动机的P-40N-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。
P-40N仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构，仅些微牺牲了强
度(因原本就强度过剩)但大幅简化了生产与维护工时。
N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。这是个具有指标意义的型号，仍使用V-1710-81作为动力来源，
但提高了该引擎的输出峰值。
XP-40Q
该机使用了翼根内散热器，且不知何故仍坚持保留那违逆时代潮流、后收直列式的半埋式起落架。其
余气动布局包含切尖的翼端、四叶螺旋桨与泪滴式舱罩大致上类似P-51D，但垂尾与平尾仍与末期P-40相
同。使用拥有注水喷射系统、功率1425hp、新的国产V-1710-121二级增压器引擎，从根本上改进了之前
所有型号缺乏的20000呎以上高空动力性能。最大速度达到679km/h、爬升至6100m高度仅需4分50秒，
升限高达11900m。即使本试作机是只搭载基本装备与４挺.50重机枪的轻装版(寇帝斯声称实战版可加装到
６挺12.7mm重机枪或４门20mm炮)，但此成绩依然可说是不俗，特别是运动性与机敏性方面超越轻量型
P-51H以外所有量产型号的P-51，可与P-63同列为1944年当时美国陆航最高运动性的战机。
此机改良幅度之大虽堪称卓然有成，但高空高速性能与航程仍不如P-51与P-47，亦无P-63的重武装(即
使航程比P-63好得多)，而此时P-51与P-47不仅发展成熟、产能稳定且后续的高性能化改良计划进展顺遂，
相形之下XP-40Q与先前P-40共通性太低、产线需要重建而战略性能又不如人，最后亦只能饮恨废案作收。
战场表现.P-40在太平洋战争爆发初期是美国陆军航空队的主力机种，虽然基础设计的前身P-36乃同
期世界各国战机中最均衡的杰作，但P-40的设计仅是将P-36液冷化，在登场的时间点已属陈旧，本身性
能取向与设计特征并无突出之处，加上一级增压发动机在高空输出骤降、本身为了安全性使结构冗余度过
高的过重问题…等，
因此缺乏高空飞行性能、爬升率恶劣的P-40在重视高空高速性能的欧陆或北非等战场，难以同轴心国
战机进行对等的抗衡。
而在其他战场尚能一用的低空运动性，在充斥着普遍高运动性之日本战机的太平洋战场中又难有发挥
余地，反需要多多利用俯冲性能求取一线生机。
总体来说，P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势；随着
新机种的服役，大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。其他使用的国家包括英国、法国、中华
民国、苏联、芬兰、澳大利亚、新西兰等。
P-40于1941年7月首次进驻北非战场参加战斗任务，皇家空军的No.112SquadronRAF是第一个在北
非使用P-40的作战中队，P-40著名的鲨鱼嘴涂装也是从此中队开始流传，鲨鱼嘴的来源有种说法是英国人
效法德国人将漆在BF-110战机上的鲨鱼嘴漆在自己的飞机上，不论来源为何，这个传统将被飞虎队继承下
去，并且更加广为人知，其中飞虎队使用自英国转移的100架外销型在缅甸与中国战区协助抵抗日本人的
作战，传自英国人的鲨鱼嘴涂装也成为飞虎队的历史象征。
中国战场
美制P-40战鹰是抗战中后期对抗日机的主力，它原本是英军不要的装备，但来到中国后反而证明了自
己的价值，中美混合团巧合地采用了与德国近似的俯冲战术，得以多次击落日机造就了大批空战英雄。
飞虎队的P-40（AmericanVolunteerGroupAVG）机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼，原意图是令其
状似鲨鱼。此创意是沿用自北非英军P-40的涂装。
中美空军的P-40曾参加了常德会战和衡阳保卫战等战役，和日机（例如：陆军的一式战斗机隼）争夺
制空权，之后成本相差不多但性能远超其上的P-51野马式来华参战，以坚实可靠作为存在价值的P-40便
逐渐改作对地轰炸。
从1941年12月20日首战告捷到1942年7月解散为止，短短半年多时间，给日军以重创，一共击落
286架日本飞机，而自己仅损失12名飞行员。可能是因为统计方法不同，有的资料说“飞虎队”击落日机
193架，击毁地面上的日机75架，而自己在空战和地面共损失68架，阵亡飞行员11人，失踪4人。不管
哪一种统计，上述战绩都是十分辉煌的，是美国人民为支援中国抗击日本法西斯作出的重大贡献。
性能参数(P40E).全长：9.66米
翼展：11.38米
机高：3.76米
翼面积：21.92平方米
空重：2880公斤
作战荷重：3760公斤
最大起飞重：4000公斤
发动机马力：1150匹
最大速度：547km/h(RAF与RAAF早期验收成绩)
570km/h±10km/h(太平洋战区各部队验收与实战表现的平均值。依照现场天候、机况与地勤设定而有
波动)
580km/h(使用56吋汞柱进气压压榨出1470匹瞬间马力达成。早期此等输出只有一分钟时限否则过热，
实际意义不大。之后时限延长至五分钟)
巡航速率：435公里/小时
航程：1100公里
实用升限：8840米
绝对升限：9327米
海平面瞬间爬升率：11米/秒
标准翼负荷：171.5公斤/平方米
俯冲限制：厂商安全限制下的表速极限(IAS)760km/h(超过此限则控制面锁死而有救不回飞机之虞。本
数值套用Hawk81系数据，后经实验修正提高至780km/h)
结构与气动极限的真实空速(TAS)964km/h(599mph。寇帝斯厂方试算的理论值，实战中未曾达到过)
武装：早期Hawk81系为机头两挺勃朗宁M2重机枪(12.7mm)，再加左右机翼各１～２挺勃朗宁M1919
机枪(7.62mm)
后期Hawk87系多改为左右机翼各三挺、共计六挺勃朗宁M2重机枪。但也有拆除部份机枪以求提升
性能的改装型。
最大外部酬载：两翼下各一枚500磅炸弹 机身下一枚1000磅炸弹，共计2000磅=907公斤
生产信息.生产公司：寇蒂斯公司主要用户：美国陆军航空队皇家空军澳大利亚皇家空军生产年份：1939
年－1944年生产数量： 13,738
2024年5月7日发(作者：泣妞妞)
美国P-40战斗机
P-40战斗机由寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的
新型战斗机，是一款较为先进的全金属下单翼战斗机，同时也是该公司自20年代开始研制的"鹰(Hawk)"
系列中的最后一种，也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。P-40
战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价
值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。
基本信息
中文名称寇蒂斯P-40战斗机
外文名称Curtiss P-40 Fighter
实用升限9900米
翼 展11.38米
发动机1150马力艾利森V-1710-39(D型)
生产商寇蒂斯.霍克飞机与发动机公司
类 别战斗机
最大航程1100公里
最大时速573公里/小时
机 长9.66米
武 器6挺12.7mm机枪
起飞重量4吨
目录 1概述2发展起源 3改进机型4战场表现 5性能参数(P40E)6生产信息
概述.
美国P-40战斗机
1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，实际上是把第10架P-36A（Serial No 38-10）
的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938
年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40接近。军
械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。
发展起源.1934年11月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应
力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK），在通过陆航队的测试之后，便以P-36的编号投产，
成为当时速度最快的美国战斗机，它的外销型，霍克-75大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当
活跃，其中英国空军飞机称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。
1937年7月，美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，实际上是把第10架P-36A（SerialNo38-10）
的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。
1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40
接近。军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。
1939年4月27日，陆航订购了生产型的P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架P-40于1940年
5月出现，装一台V-1710-33（艾利森C-15）发动机。它与XP-40的区别是：在机头上部有个很长的汽化
器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。
1940-1942年期间，寇蒂斯公司生产了美国战斗机中的大部分。P-40飞机基于已经批量生产的、经过
实战考验的P-36机体，所以价格低、交货快。而其他型号的战斗机需要经过多年时间才能形成战斗力。所
以，P-40成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
P-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13738架。陆军航空队P-40的数量在1944年4
月达到最多2499架。作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的P-40、曾在许多前线作战。
战鹰飞机在整个1942年和1943年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威
夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨P-40
在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
改进机型.P-40B
第一款量产的P-40B机翼上装有4挺0.30英吋机枪，发动机整流罩上方另有两挺0.50英吋机枪，因记
取了英国对早期外销型战斧的批评，机上已配备防护装甲板与自封油箱。P-40B的运动性评价当时算是高
水平，特别是滚转能力出众，在P-40家族中也算是比较灵敏的一个型号。就是引擎在高空的输出下降太快，
难当重任。但在3000m以下低空还能与轴心国的同期主力如Bf109E一搏。美国方面有131架P-40B于1941
年2月开始装备航空中队。
P-40CP-40C开始配备改良式的自封油箱和增加对地武装挂架，因重量增长导致性能进一步恶化。这些
修改虽增加了实用性和抗损性，但这也使P-40C的总合机动性能在Hawk81系列之中处于最低点。比运动
性不如先前的型号，比火力和防御又不如之后的型号。但恰恰就是这个还算堪用的型号为AVG在华对日
作战作出了巨大的贡献。
P-40DP-40D型开始改称Hawk87系列，配合新发动机大改机鼻，取消发动机上方的武装配置，将武
装４挺0.50机枪全集中至机翼上，机枪的口径也统一换成0.50英吋。
从D型开始P-40的可靠性与生存性进一步提高，结构之强韧可说是过剩的程度，代价是增加的重量
吃掉了成长不多的马力，更使运动性比起先前型号相形下降。美国陆军在1940年9月订购了这种飞机。
P-40EP-40E将0.50机枪进一步提升至6挺。若不考虑寇帝斯以极短时间的紧急动力压榨出的帐面表现，
依照使用者的测试和评价所言，P-40E的飞行性能较P-40C/D都更为低劣：马力不足的现象严重、阻力也
偏高导致动能消耗快，很容易就陷入没速度又没高度、无法机动的处境。但火力、防御和俯冲性能在同时
期产物中则相对处于较高水平，在空战中贯彻"一打就跑"战术、或以纵向梯队轮番攻击的话表现尚称不恶，
对地扫射的威力与生存性也令人信赖。P-40E一共制造了2,320架，包括有1941年5月7日订购的420架
P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1,080架。
P-40F
P-40F改装由美国生产的英国劳斯莱斯梅林28型发动机。原指望梅林发动机能为P-40提升高空性能，
但因为此款发动机只有一级增压器而P-40F总重又大幅增加，故高空性能提升不如预期。即使如此，在15000
呎以下高度仍能勉强抗衡Me109F这等对手。美国国内的实验也表明同样以一级增压V-1710为动力的三款
战斗机：P-51(NA-91)、P-39D和P-40E之中，P-51几乎拥有全部的优势，能主动选择交战与否。格斗性
能上三者则难分轩轾。换装V-1650的P-40F虽无法逆转这个结果，但长时间格斗下P-40F则能以些微优势
成为三者之中最佳。证明其低空运动性还算不差。NACA的风洞实验也显示，安装V-1650动力的P-40F
由于去掉了机首上方的冷却通道，稍微减低了阻力系数，以今日能量运动性的角度而言，持续维持较低的
阻力也就意味着较慢的速度损失，对保留空战能量小有助益。
1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”发动机的P-40F飞机；一架
P-40D也换上进口的“梅林’发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。在北美航空公
司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架P-40F。
P-40KP-40K就是换上较新的V-1710-73发动机，为提高安定性而在垂直尾翼前缘安装弧形鳍状套件的
P-40E。因为充其量也只是空力修正小改版，性能上与P-40E没有本质上的差异。
P-40MP-40M就是长胴型P-40K换装V-1710-81(-F20R)的改型。引擎改善了输出曲线但马力峰值反而
降低了，故飞行性能依然没有明显的长进。不过依一些海外使用者，诸如南洋的RAAF、中国战区的AVG
或西伯利亚的VVS等使用纪录所示，P-40E／K／M有少数大幅提高进气压以强化出力的前线改装机。虽
受限于增压器设计的先天限制，这种增加耗损来压榨马力的改装对高空性能依然助益有限，但在低空则相
当程度弥补了P-40一向不足的动力性能。寇帝斯公司在Hawk系列上费尽苦心改进，但若非改动量巨大
却进步有限、就是成绩尚可但仍输给其他公司已服役的同等定位主力机，如该公司的X/YP-60各型。
P-40N
1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架
（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577
架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装P-40M所装的艾利森V-1710-81发动机。从P-40N-20至
P-40N-35共3,022架飞机，都装V-1710-99发动机，而且是P-40N飞机系列中生产的最多的型别。陆航还
订购了1,000架V-1710-115发动机的P-40N-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。
P-40N仍使用无涡轮增压的V-1710一级增压发动机。不过使用了新设计的轻型结构，仅些微牺牲了强
度(因原本就强度过剩)但大幅简化了生产与维护工时。
N系列第一批量产型为P-40N-1-CU。这是个具有指标意义的型号，仍使用V-1710-81作为动力来源，
但提高了该引擎的输出峰值。
XP-40Q
该机使用了翼根内散热器，且不知何故仍坚持保留那违逆时代潮流、后收直列式的半埋式起落架。其
余气动布局包含切尖的翼端、四叶螺旋桨与泪滴式舱罩大致上类似P-51D，但垂尾与平尾仍与末期P-40相
同。使用拥有注水喷射系统、功率1425hp、新的国产V-1710-121二级增压器引擎，从根本上改进了之前
所有型号缺乏的20000呎以上高空动力性能。最大速度达到679km/h、爬升至6100m高度仅需4分50秒，
升限高达11900m。即使本试作机是只搭载基本装备与４挺.50重机枪的轻装版(寇帝斯声称实战版可加装到
６挺12.7mm重机枪或４门20mm炮)，但此成绩依然可说是不俗，特别是运动性与机敏性方面超越轻量型
P-51H以外所有量产型号的P-51，可与P-63同列为1944年当时美国陆航最高运动性的战机。
此机改良幅度之大虽堪称卓然有成，但高空高速性能与航程仍不如P-51与P-47，亦无P-63的重武装(即
使航程比P-63好得多)，而此时P-51与P-47不仅发展成熟、产能稳定且后续的高性能化改良计划进展顺遂，
相形之下XP-40Q与先前P-40共通性太低、产线需要重建而战略性能又不如人，最后亦只能饮恨废案作收。
战场表现.P-40在太平洋战争爆发初期是美国陆军航空队的主力机种，虽然基础设计的前身P-36乃同
期世界各国战机中最均衡的杰作，但P-40的设计仅是将P-36液冷化，在登场的时间点已属陈旧，本身性
能取向与设计特征并无突出之处，加上一级增压发动机在高空输出骤降、本身为了安全性使结构冗余度过
高的过重问题…等，
因此缺乏高空飞行性能、爬升率恶劣的P-40在重视高空高速性能的欧陆或北非等战场，难以同轴心国
战机进行对等的抗衡。
而在其他战场尚能一用的低空运动性，在充斥着普遍高运动性之日本战机的太平洋战场中又难有发挥
余地，反需要多多利用俯冲性能求取一线生机。
总体来说，P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势；随着
新机种的服役，大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。其他使用的国家包括英国、法国、中华
民国、苏联、芬兰、澳大利亚、新西兰等。
P-40于1941年7月首次进驻北非战场参加战斗任务，皇家空军的No.112SquadronRAF是第一个在北
非使用P-40的作战中队，P-40著名的鲨鱼嘴涂装也是从此中队开始流传，鲨鱼嘴的来源有种说法是英国人
效法德国人将漆在BF-110战机上的鲨鱼嘴漆在自己的飞机上，不论来源为何，这个传统将被飞虎队继承下
去，并且更加广为人知，其中飞虎队使用自英国转移的100架外销型在缅甸与中国战区协助抵抗日本人的
作战，传自英国人的鲨鱼嘴涂装也成为飞虎队的历史象征。
中国战场
美制P-40战鹰是抗战中后期对抗日机的主力，它原本是英军不要的装备，但来到中国后反而证明了自
己的价值，中美混合团巧合地采用了与德国近似的俯冲战术，得以多次击落日机造就了大批空战英雄。
飞虎队的P-40（AmericanVolunteerGroupAVG）机首处通常会画上鲨鱼大嘴和利眼，原意图是令其
状似鲨鱼。此创意是沿用自北非英军P-40的涂装。
中美空军的P-40曾参加了常德会战和衡阳保卫战等战役，和日机（例如：陆军的一式战斗机隼）争夺
制空权，之后成本相差不多但性能远超其上的P-51野马式来华参战，以坚实可靠作为存在价值的P-40便
逐渐改作对地轰炸。
从1941年12月20日首战告捷到1942年7月解散为止，短短半年多时间，给日军以重创，一共击落
286架日本飞机，而自己仅损失12名飞行员。可能是因为统计方法不同，有的资料说“飞虎队”击落日机
193架，击毁地面上的日机75架，而自己在空战和地面共损失68架，阵亡飞行员11人，失踪4人。不管
哪一种统计，上述战绩都是十分辉煌的，是美国人民为支援中国抗击日本法西斯作出的重大贡献。
性能参数(P40E).全长：9.66米
翼展：11.38米
机高：3.76米
翼面积：21.92平方米
空重：2880公斤
作战荷重：3760公斤
最大起飞重：4000公斤
发动机马力：1150匹
最大速度：547km/h(RAF与RAAF早期验收成绩)
570km/h±10km/h(太平洋战区各部队验收与实战表现的平均值。依照现场天候、机况与地勤设定而有
波动)
580km/h(使用56吋汞柱进气压压榨出1470匹瞬间马力达成。早期此等输出只有一分钟时限否则过热，
实际意义不大。之后时限延长至五分钟)
巡航速率：435公里/小时
航程：1100公里
实用升限：8840米
绝对升限：9327米
海平面瞬间爬升率：11米/秒
标准翼负荷：171.5公斤/平方米
俯冲限制：厂商安全限制下的表速极限(IAS)760km/h(超过此限则控制面锁死而有救不回飞机之虞。本
数值套用Hawk81系数据，后经实验修正提高至780km/h)
结构与气动极限的真实空速(TAS)964km/h(599mph。寇帝斯厂方试算的理论值，实战中未曾达到过)
武装：早期Hawk81系为机头两挺勃朗宁M2重机枪(12.7mm)，再加左右机翼各１～２挺勃朗宁M1919
机枪(7.62mm)
后期Hawk87系多改为左右机翼各三挺、共计六挺勃朗宁M2重机枪。但也有拆除部份机枪以求提升
性能的改装型。
最大外部酬载：两翼下各一枚500磅炸弹 机身下一枚1000磅炸弹，共计2000磅=907公斤
生产信息.生产公司：寇蒂斯公司主要用户：美国陆军航空队皇家空军澳大利亚皇家空军生产年份：1939
年－1944年生产数量： 13,738