2024年5月9日发(作者：莫新之)
全球正极材料技术现状、动力电池需求、全球正
极材料行业格局及正极材料发展趋势分析
锂电池产业链中，市场规模最大、产值最高的环节当属正极材料，
且其性能决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等，正极
材料成为锂电池的核心关键材料。
一、正极材料技术现状
目前动力电池正极材料技术路线主要有：钴酸锂、镍钴锰三元、改
性锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴铝三元。其中磷酸铁锂作为正极材料的电
池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍
率特性均存在较大差距，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶
颈；钴酸锂主要用于对体积能量密度要求较高的消费类电池的正极材
料；锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，
因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料；三元材料凭借其
较高的能量密度，成为当下EV车型广泛采用的技术路线。
二、全球正极材料
在世界汽车电动化的大浪潮下，国际主流整车企业纷纷加大新能源
汽车战略布局。不论以Tesla为代表的全球造车新势力，还是A（奥
迪）B（奔驰）B（宝马）、福特、通用、丰田、本田等传统汽车厂商，
都在以实际行动加速在新能源汽车产业的布局。
众多车企都提出了明确的销量占比目标：比亚迪、吉利均提出2020
年新能源车销量占比达到90%；北汽2020年新能源车销量目标分别
为50万；上汽计划到2020年新能源车销量达到60万辆，其中自主
品牌20万辆；广汽及奇瑞2020年目标均为20万；一汽汽车计划到
2020年，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，
市场份额15%以上；东风汽车规划到2020年公司新能源汽车市占率
要达到18%，销量达到36万辆；长安汽车规划到2020年完成三大新
能源专用平台的打造，2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，
实现全谱系产品的电气化。
2025年全球渗透率有望达16.11%。。全球新能源乘用车销售量从
2011年的5.1万辆增长至2018年的184.05万辆，7年时间销量增长
36.09倍，CAGR接近67%。未来随着支持政策持续推动、技术进步、
消费者习惯改变和配套设施普及，预计2019年全球新能源乘用车销
量将达209万辆，2025年全球新能源乘用车销量将达到1280.7万辆，
2024年5月9日发(作者：莫新之)
全球正极材料技术现状、动力电池需求、全球正
极材料行业格局及正极材料发展趋势分析
锂电池产业链中，市场规模最大、产值最高的环节当属正极材料，
且其性能决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等，正极
材料成为锂电池的核心关键材料。
一、正极材料技术现状
目前动力电池正极材料技术路线主要有：钴酸锂、镍钴锰三元、改
性锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴铝三元。其中磷酸铁锂作为正极材料的电
池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍
率特性均存在较大差距，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶
颈；钴酸锂主要用于对体积能量密度要求较高的消费类电池的正极材
料；锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，
因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料；三元材料凭借其
较高的能量密度，成为当下EV车型广泛采用的技术路线。
二、全球正极材料
在世界汽车电动化的大浪潮下，国际主流整车企业纷纷加大新能源
汽车战略布局。不论以Tesla为代表的全球造车新势力，还是A（奥
迪）B（奔驰）B（宝马）、福特、通用、丰田、本田等传统汽车厂商，
都在以实际行动加速在新能源汽车产业的布局。
众多车企都提出了明确的销量占比目标：比亚迪、吉利均提出2020
年新能源车销量占比达到90%；北汽2020年新能源车销量目标分别
为50万；上汽计划到2020年新能源车销量达到60万辆，其中自主
品牌20万辆；广汽及奇瑞2020年目标均为20万；一汽汽车计划到
2020年，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，
市场份额15%以上；东风汽车规划到2020年公司新能源汽车市占率
要达到18%，销量达到36万辆；长安汽车规划到2020年完成三大新
能源专用平台的打造，2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，
实现全谱系产品的电气化。
2025年全球渗透率有望达16.11%。。全球新能源乘用车销售量从
2011年的5.1万辆增长至2018年的184.05万辆，7年时间销量增长
36.09倍，CAGR接近67%。未来随着支持政策持续推动、技术进步、
消费者习惯改变和配套设施普及，预计2019年全球新能源乘用车销
量将达209万辆，2025年全球新能源乘用车销量将达到1280.7万辆，