2024年5月11日发(作者：酒傲菡)
Advanced Television Engineering
云南广播电视台4K超高清IP转播车
技术特点及创新
●
作者
云南广播电视台 高玉阳
摘要
本文介绍了云南广播电视台的14+2大型4K超
高清IP转播车。重点通过该车设计思路以及围
绕该思路产生的技术特点、实现方式及相关问题
解决等方面，论述该车相比国内其他类似项目特
有的技术细节和创新点，并且从转播车技术流程
与管理角度出发，对转播车整体设计提出一些新
概念与思考。
关键词
转播车
4K超高清
IP系统
技术分层
一 项目概况与设计思路
云南广播电视台于2019年底集成交付了一辆大
型4K-IP转播车，该车是国内首批采用ST 2110 IP
专业媒体标准的转播车之一。该标准的第一批规范发
布于2017年，目前还在不断补充和完善中，所以现
阶段搭建一套IP系统需要面临多方面的不确定性，
可能来自设备选型、互联互通、同步、控制、稳定性、
兼容性等方面。与成熟的高清系统相比，一定面临着
技术复杂、集成调试与运行维护难度大的问题。这是
包括这辆云南台转播车在内，当前所有IP系统遇到
的最大难点。那么云南台要如何在这种形势下打造出
一辆既可靠又好用的大型转播车？
云南台转播车策划之初的一个重要设计思路就是
高技术不等于高难度，技术要服务于人，而不是人伺
候机器。将整车技术节点提炼、分散、归纳，把日常
操作和设置调试分离，更利于使用和维护。也就是发
挥IP化的优势，把复杂系统简单化，这涉及到在该
车上提出并贯穿始终的“技术分层”概念。
另一个设计思路是提高使用灵活性和扩展性。要
能满足广泛的需求，就要在系统设计和车体空间上做
文章。系统上要考虑接口、路由、供电、散热等细节，
方便更换和扩展更多的设备；车体上要为安装摆放设
备和增加人员工作区保证足够的预留空间。
第三个思路是将人机工程纳入考虑，并且放在和
系统设计同样重要的位置。车体的布局、工位等细节
是过去国内转播车不太重视的环节。实际上人性化的
设计对工作效能有着想象不到的提升，好的人机工程
其重要性完全不亚于系统技术层面本身。
以下就从系统和车体两大方面归纳下云南台4K
超高清IP转播车的主要特点和创新点，有些是目前
技术不成熟情况下的迁就方案，有些是基于以上三方
面考虑的创新。而比较常规的设备型号列表、性能介
绍、参数设置和调试过程等内容，与同时期建造的其
他转播车系统无大差异之处，此文不再详述。
二 系统设计
1.系统架构
云南车在系统架构上采用的是国内为数不多的
4K-IP+4K-SDI的双4K系统方式。之所以没有采用
纯IP系统是出于功能和安全两大方面考虑。车内设
计了两套几乎完全独立的系统：一套是以索尼XVS-
8000切换台及PWS-110NM1服务器搭载的IP Live
System Manager管理软件为核心的IP系统；另一套是
传统的XVS-6000为核心的SDI系统。国内其他同
级别转播车一般采用4K-IP+HD-SDI的架构，在4K
073
SYSTEM TECHNOLOGY
中心技术
系统上做一套高清系统备份，而本车两套系统均工作
在4K模式，只在最末级通过索尼HDRC4000格式
变换器输出高清信号。
双系统结构
框架图
二选一切换的传统结构，而是采用三套完全独立的输
出通道，各自输出三种信号，这是出于安全与灵活性
的考虑。默认情况下，两套用于IP切换台输出、一
套用于基带切换台输出。同时另有3路转换器可以输
出其他辅助信号。
IP信号输出时，两块IPG板从交换机拉取需要
的流信号，例如IP切换台的PGM，转换成SDI信号
后各自进入两块AXON二选一板卡（该板卡只能工
作在基带，在4K四线模式下实际为8选4），同时
基带域的信号，例如基带切换台的PGM信号，经过
U4T100加嵌卡后也进入这两块二选一板卡。这时两
个通道的最终输出就能通过二选一板卡切换决定，
可以同时输出两套IP切换台的PGM，此时系统安
全性较高；也可以两个切换台各输出一路，制作两
套节目信号，此时系统灵活性较高。而通过改变两
1
IP系统采用目前最新的索尼符合SMPTE2110标
准的整套解决方案，包括摄像机、CCU、切换台、
IPG、交换机、PWS4500服务器等都配置25G/100G
光口，实现了完全无压缩IP信号制作。而SDI系统
采用成熟的传统四线方式。两套系统本身都属于常规
配置，技术上严格遵循厂商设计架构，和其他同时期
同级别转播车没有区别，此处不再赘述，只就双系统
设计上的一些环节展开说明。
块IPG的输入源，可以实现任意IP域的信号输出，
例如CLEAN、AUX等。之后经过两台HDRC4000
格式转换器，将4K信号转成高清信号最终输出。
HDRC4000实际每台有两个通道，除了图上的主输
出，系统还可以有另外3路辅助输出，由其他IPG
提供信号。SDI切换台也有独立的一路输出路由。
PGM先经过AES加嵌卡输出后给4K视分或格式变
化器，这里同传统基带系统一样。由于SDI切换台是
系统末级
架构框图
（1）双4K切换台
如图2所示，索尼HDCU-4300摄像机基站在配
置了25G光口的同时保留了两组四线SDI，25G光口
接入交换机，构建IP系统；一组四线SDI接基带切
换台XVS-6000，另一组接到调光区监看和录制用，
后面会详述。两张切换台信号独立工作互不干扰，共
用14台摄像机，这样实现了切换台的备份，而且同
时工作在4K环境下，在备份切换时不用考虑信号格
式的不同。一张切换台故障时导播只需移坐到旁边另
一张面板就可以继续切换。两张切换台有独立的监看
与Tally，制作两套PGM时两个导播也可互不影响工
作。基带SDI切换台可通过IPG调用任何IP系统内
的信号；同时基带的PGM和AUX信号也接到IPG
转换成流信号进入IP域。这样基带域和IP域的信号
实现互通，两张切换台也可以互相调用。
作为备份存在，考虑系统复杂性的取舍，U4T100加
2
嵌卡形成的单一节点采取了冷备份，而把其他加嵌卡
（2）三套独立的系统末级
如图3所示，系统末级不再是切换台和矩阵进行
074
Advanced Television Engineering
用于更重要的音频IP流备份。
即需要三色Tally系统。将两张切换台Tally区分是有
必要的，例如在双制作场合，备切换台进行辅助切换
2.双监看系统
导播电视墙的监看也是分为两个系统，为
AXON的IP画分和Sony切换台自带基带画分共用。
这是由于本车集成时AXON画分还不能接入4K流，
只能高清流输入、4K输出，即每块监视屏依然是4K
信号，但里面的小画面都是高清的。由于导播主要看
摄像机构图，高清监看完全能满足需求，问题是一些
没有高清口的4K设备监看问题。例如字幕机、包装
机、草谷T2-4K录放服务器、4K无线微波等，这些
设备的信号无法接入电视墙。目前在4K-IP画分产
品还未成熟情况下，只能采用两种画分方案解决，即
AXON画分与切换台画分共用。索尼XVS-8000和
XVS-6000切换台都自带两路画分，可以显示所有接
入台子的信号，不论是高清或4K。这样即便没有监
视输出的设备也可通过切换台画分上屏。在供主台导
播使用的6块大屏中，有两块接入了两种画分信号，
可根据需求切换显示通道；而供备台导播使用的两块
大屏则全部接切换台自带画分。
参与工作时，摄像员和主持人都需要知道当前主切的
是哪个机位，而两台机位同时亮同色灯则会产生混淆。
为此设计主切换台触发亮红灯、备台触发亮橙灯、预
切时绿灯、主备台同时切到的机位仍是红灯。
Tally功能的实现，云南台转播车这次采用了
AXON“大脑”集控系统中整合的Tally管理功能，
配合上“大脑”配套的硬件通用接口单元CGP4848
接收“大脑”集控软件发出命令，随后发出GPIO指
令来完成在“大脑”系统里Tally命令的触发，如图3。
4.录制与调光监看的整合
这辆车在调光区监看方式上做了重大改变，直接
使用Atomos双联4K录像机作为讯道监看，而不是
传统四画分+监视器。将监看系统和录制系统完全
整合在国内属于首次。这个设计有多方面的考虑。
首先Atomos Shogun Studio 4K是一种带7寸监视
屏的录机，尺寸较大可以用来调光监看，每个工位使
用两台双联Atomos即可实现传统的四机位监看，同
一台监视器能同时监看4K-HDR和HD-SDR画面。
3.双切换台的三色Tally
两个切换台涉及的Tally系统也更复杂，设计要
求是加上预切后两个切换台要能触发两种不同颜色，
CCU部分Tally
接线方式
目前电视台还是以HD播出为主，需要在高清模式
下调光，这种兼容性尤其重要。而传统四画分方式
如果要显示4K信号，需要监视器和分割器同时支持
3
075
SYSTEM TECHNOLOGY
中心技术
4K，目前成本较高且有一定技术难度。
其次Atomos Shogun Studio 4K是台硬盘录像机，
这样每个机位可直接单独录制，整合了多通道录制系
统。没有开机使用的讯道可以跳线作为纯录机，大大
提高了设备使用率。全车一共使用了8台Atomos，
可录制16个通道，每个通道都接入了时码。同时配
备了一套ES-450控制器，通过RS422协议对所有录
机实现统一操作，可实现每台录机入点一致，方便多
机位单挂的后期剪辑。
5.“技术分层”概念与集控系统
本车此次提出一个“技术分层”的概念。它不属
于具体广电技术，而是一个从流程和管理角度出发，
针对转播车之类复杂系统提出的特有理念，即不同工
种接触到的技术层面需要人为差异化，而不是以往印
象中人人都要成为全能选手。众所周知，转播车技术
有其特殊性，既需要如导播、字幕员、光圈调整员、
录像员、慢动作手这样偏操作的技术工种，也需要通
晓整车系统脉络、熟练对各种设备进行设置与连接的
偏理论的系统工程师。IP化以后这两种员工类型区
分会更加明显且必要，更有利于团队培养建设，这是
社会精细化分工的必然结果。将两种技术进行分层，
对前者能够接触的技术环节有选择地精简和提炼，既
提高了学习速度和操作效率，又可降低对深层设置误
操作的可能，减少对后者的干扰；而对于后者，“技
术分层”相当于对技术环节进行个性化定制，在系统
完成默认状态基础上，将后者认为重要的、经常操作
的环节集中管理，逐渐形成一套更有效的运维体系，
也可理解为“技术二次管理”。
要做到“技术分层”，就需要一套能够在软硬件
上均能实现集控的系统。虽然该系统不能带来新的业
076
4
使用Atomos
录像机搭建的调光
/录制双功能区
务能力，但可以将现有的业务按照以上理念整合管理。
本车使用了AXON周边及“大脑”集控管理系统，
包括传统基带部分周边处理、导播电视墙IP画分以
及整车功能集控。这套系统最大的作用是根据需要提
炼和简化系统设置，把日常工作的通用设置与工程师
调试的深层设置彻底分开。技术的二次管理是个循序
渐进的过程，需要在使用中逐渐按需完善，目前本车
集成后完成了一些方面。
首先是建立了一个虚拟矩阵。索尼LSM管理软
件本身就已经是个虚拟矩阵，但这个矩阵更多是面向
系统工程师的，界面复杂，层级密集。建立新的定制
化的虚拟矩阵可更广泛地控制设备和更直观地操作。
例如在解决画分窗口源选择的问题上，首先通过“大
脑”集控软件中建立一个虚拟矩阵，随后将虚拟矩阵
的目的地与IP画分的窗口在软件中进行绑定，虚拟
矩阵的源与实际的源同样进行绑定关联，即可将每个
画分窗口的源的选择简化为矩阵的调度，可以在硬件
面板上或是软件上进行调度。广电IP技术日益发展
的现今，传统的硬件矩阵的功能已经很难满足现在的
需求，在信号调度和管理上我们需要更多的解决方案。
IP矩阵比起传统矩阵提供了更多的可能性和灵活性，
这在于接收的信号均为IP信号，可以在软件中建立
任意的虚拟矩阵来应对各样信号调度的需求。虚拟矩
阵不仅具有传统硬件矩阵的全部功能，还消除了诸多
的限制。
其次是强化控制面板功能。在过去传统SDI系统
中，基本上是通过面板来进行矩阵的调度，IP化的
转播车上同样可以在不改变传统操作的情况下通过
面板进行整车流的调度，给予使用者更加直观便捷
的操作。不同于以往面板只能进行信号源切换，通
过“大脑”编程，可以将一组宏命令绑定到一个按钮。
例如该车进行IP与SDI系统切换时，需要同时触发
16路信号转换，通过宏编辑可以将这些操作指派给
一个按键，应急时导播按动一次即可。理论上任何
操作都可以转化成命令编程，所以类似这样针对不
同的工种，可以通过设定不同层面的操作命令来制
造差异化，提供不同工种不同功能的定制面板来实
现“技术分层”。
为了实现整车信号的任意调度，采用了“大脑”
集控系统通过NS-BUS协议整体控制Sony的Live
System Management，并且与集控系统配套的硬件面板
配合使用的方法。通过“大脑”的界面设计软件对不
同工位的需求来制作不同的控制界面。与过去SDI矩
阵调度的面板不同的是，所有的面板都是通过IP网
络进行连接，且需要“大脑”集控软件配合运行，通
过“大脑”集控软件对所控矩阵发出命令来达到整车
流调度的目的。
三 车体设计
本文只介绍涉及到车体设计中人机工程的部分，
包含两个方面：一是车体内外的艺术设计。这与技术
无关，但能够提升车内人员心理和生理舒适度，营造
6
更好的工作氛围。电视转播车发展到今天，已经不仅
技术机柜背面
仅单纯是装载设备的箱体，更是一个团队共同活动的
宽阔的检修区
及扩展区
空间；另一方面是涉及工位分布、设备摆放、人员沟
通、操作便利性等工作息息相关的细节，通俗讲就是
在车内做什么事都感觉“顺手”。以往欧美生产的转
播车比较注重这部分设计，这次我们在国产车体上也
尝试这方面的提升。
2019年前后新长征车厂制造的多辆转播车基本都
源于一个统一的布局模板，在此基础上各个客户只略
作修改。而云南台这辆车不同于默认布局，在设计阶
段就对车尾技术区做了重大改动，将原本背对背的双
排机柜改成单排，另一排工位转向180度后靠墙。这
样调整的优点有三个：一是增大了机柜后部检修空间；
二是增加一个可扩展区域，提高车内可利用面积；三
是提高了工作人员沟通效能。
5
车尾技术区
布局修改
前后对比
原设计布局
2024年5月11日发(作者：酒傲菡)
Advanced Television Engineering
云南广播电视台4K超高清IP转播车
技术特点及创新
●
作者
云南广播电视台 高玉阳
摘要
本文介绍了云南广播电视台的14+2大型4K超
高清IP转播车。重点通过该车设计思路以及围
绕该思路产生的技术特点、实现方式及相关问题
解决等方面，论述该车相比国内其他类似项目特
有的技术细节和创新点，并且从转播车技术流程
与管理角度出发，对转播车整体设计提出一些新
概念与思考。
关键词
转播车
4K超高清
IP系统
技术分层
一 项目概况与设计思路
云南广播电视台于2019年底集成交付了一辆大
型4K-IP转播车，该车是国内首批采用ST 2110 IP
专业媒体标准的转播车之一。该标准的第一批规范发
布于2017年，目前还在不断补充和完善中，所以现
阶段搭建一套IP系统需要面临多方面的不确定性，
可能来自设备选型、互联互通、同步、控制、稳定性、
兼容性等方面。与成熟的高清系统相比，一定面临着
技术复杂、集成调试与运行维护难度大的问题。这是
包括这辆云南台转播车在内，当前所有IP系统遇到
的最大难点。那么云南台要如何在这种形势下打造出
一辆既可靠又好用的大型转播车？
云南台转播车策划之初的一个重要设计思路就是
高技术不等于高难度，技术要服务于人，而不是人伺
候机器。将整车技术节点提炼、分散、归纳，把日常
操作和设置调试分离，更利于使用和维护。也就是发
挥IP化的优势，把复杂系统简单化，这涉及到在该
车上提出并贯穿始终的“技术分层”概念。
另一个设计思路是提高使用灵活性和扩展性。要
能满足广泛的需求，就要在系统设计和车体空间上做
文章。系统上要考虑接口、路由、供电、散热等细节，
方便更换和扩展更多的设备；车体上要为安装摆放设
备和增加人员工作区保证足够的预留空间。
第三个思路是将人机工程纳入考虑，并且放在和
系统设计同样重要的位置。车体的布局、工位等细节
是过去国内转播车不太重视的环节。实际上人性化的
设计对工作效能有着想象不到的提升，好的人机工程
其重要性完全不亚于系统技术层面本身。
以下就从系统和车体两大方面归纳下云南台4K
超高清IP转播车的主要特点和创新点，有些是目前
技术不成熟情况下的迁就方案，有些是基于以上三方
面考虑的创新。而比较常规的设备型号列表、性能介
绍、参数设置和调试过程等内容，与同时期建造的其
他转播车系统无大差异之处，此文不再详述。
二 系统设计
1.系统架构
云南车在系统架构上采用的是国内为数不多的
4K-IP+4K-SDI的双4K系统方式。之所以没有采用
纯IP系统是出于功能和安全两大方面考虑。车内设
计了两套几乎完全独立的系统：一套是以索尼XVS-
8000切换台及PWS-110NM1服务器搭载的IP Live
System Manager管理软件为核心的IP系统；另一套是
传统的XVS-6000为核心的SDI系统。国内其他同
级别转播车一般采用4K-IP+HD-SDI的架构，在4K
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SYSTEM TECHNOLOGY
中心技术
系统上做一套高清系统备份，而本车两套系统均工作
在4K模式，只在最末级通过索尼HDRC4000格式
变换器输出高清信号。
双系统结构
框架图
二选一切换的传统结构，而是采用三套完全独立的输
出通道，各自输出三种信号，这是出于安全与灵活性
的考虑。默认情况下，两套用于IP切换台输出、一
套用于基带切换台输出。同时另有3路转换器可以输
出其他辅助信号。
IP信号输出时，两块IPG板从交换机拉取需要
的流信号，例如IP切换台的PGM，转换成SDI信号
后各自进入两块AXON二选一板卡（该板卡只能工
作在基带，在4K四线模式下实际为8选4），同时
基带域的信号，例如基带切换台的PGM信号，经过
U4T100加嵌卡后也进入这两块二选一板卡。这时两
个通道的最终输出就能通过二选一板卡切换决定，
可以同时输出两套IP切换台的PGM，此时系统安
全性较高；也可以两个切换台各输出一路，制作两
套节目信号，此时系统灵活性较高。而通过改变两
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IP系统采用目前最新的索尼符合SMPTE2110标
准的整套解决方案，包括摄像机、CCU、切换台、
IPG、交换机、PWS4500服务器等都配置25G/100G
光口，实现了完全无压缩IP信号制作。而SDI系统
采用成熟的传统四线方式。两套系统本身都属于常规
配置，技术上严格遵循厂商设计架构，和其他同时期
同级别转播车没有区别，此处不再赘述，只就双系统
设计上的一些环节展开说明。
块IPG的输入源，可以实现任意IP域的信号输出，
例如CLEAN、AUX等。之后经过两台HDRC4000
格式转换器，将4K信号转成高清信号最终输出。
HDRC4000实际每台有两个通道，除了图上的主输
出，系统还可以有另外3路辅助输出，由其他IPG
提供信号。SDI切换台也有独立的一路输出路由。
PGM先经过AES加嵌卡输出后给4K视分或格式变
化器，这里同传统基带系统一样。由于SDI切换台是
系统末级
架构框图
（1）双4K切换台
如图2所示，索尼HDCU-4300摄像机基站在配
置了25G光口的同时保留了两组四线SDI，25G光口
接入交换机，构建IP系统；一组四线SDI接基带切
换台XVS-6000，另一组接到调光区监看和录制用，
后面会详述。两张切换台信号独立工作互不干扰，共
用14台摄像机，这样实现了切换台的备份，而且同
时工作在4K环境下，在备份切换时不用考虑信号格
式的不同。一张切换台故障时导播只需移坐到旁边另
一张面板就可以继续切换。两张切换台有独立的监看
与Tally，制作两套PGM时两个导播也可互不影响工
作。基带SDI切换台可通过IPG调用任何IP系统内
的信号；同时基带的PGM和AUX信号也接到IPG
转换成流信号进入IP域。这样基带域和IP域的信号
实现互通，两张切换台也可以互相调用。
作为备份存在，考虑系统复杂性的取舍，U4T100加
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嵌卡形成的单一节点采取了冷备份，而把其他加嵌卡
（2）三套独立的系统末级
如图3所示，系统末级不再是切换台和矩阵进行
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Advanced Television Engineering
用于更重要的音频IP流备份。
即需要三色Tally系统。将两张切换台Tally区分是有
必要的，例如在双制作场合，备切换台进行辅助切换
2.双监看系统
导播电视墙的监看也是分为两个系统，为
AXON的IP画分和Sony切换台自带基带画分共用。
这是由于本车集成时AXON画分还不能接入4K流，
只能高清流输入、4K输出，即每块监视屏依然是4K
信号，但里面的小画面都是高清的。由于导播主要看
摄像机构图，高清监看完全能满足需求，问题是一些
没有高清口的4K设备监看问题。例如字幕机、包装
机、草谷T2-4K录放服务器、4K无线微波等，这些
设备的信号无法接入电视墙。目前在4K-IP画分产
品还未成熟情况下，只能采用两种画分方案解决，即
AXON画分与切换台画分共用。索尼XVS-8000和
XVS-6000切换台都自带两路画分，可以显示所有接
入台子的信号，不论是高清或4K。这样即便没有监
视输出的设备也可通过切换台画分上屏。在供主台导
播使用的6块大屏中，有两块接入了两种画分信号，
可根据需求切换显示通道；而供备台导播使用的两块
大屏则全部接切换台自带画分。
参与工作时，摄像员和主持人都需要知道当前主切的
是哪个机位，而两台机位同时亮同色灯则会产生混淆。
为此设计主切换台触发亮红灯、备台触发亮橙灯、预
切时绿灯、主备台同时切到的机位仍是红灯。
Tally功能的实现，云南台转播车这次采用了
AXON“大脑”集控系统中整合的Tally管理功能，
配合上“大脑”配套的硬件通用接口单元CGP4848
接收“大脑”集控软件发出命令，随后发出GPIO指
令来完成在“大脑”系统里Tally命令的触发，如图3。
4.录制与调光监看的整合
这辆车在调光区监看方式上做了重大改变，直接
使用Atomos双联4K录像机作为讯道监看，而不是
传统四画分+监视器。将监看系统和录制系统完全
整合在国内属于首次。这个设计有多方面的考虑。
首先Atomos Shogun Studio 4K是一种带7寸监视
屏的录机，尺寸较大可以用来调光监看，每个工位使
用两台双联Atomos即可实现传统的四机位监看，同
一台监视器能同时监看4K-HDR和HD-SDR画面。
3.双切换台的三色Tally
两个切换台涉及的Tally系统也更复杂，设计要
求是加上预切后两个切换台要能触发两种不同颜色，
CCU部分Tally
接线方式
目前电视台还是以HD播出为主，需要在高清模式
下调光，这种兼容性尤其重要。而传统四画分方式
如果要显示4K信号，需要监视器和分割器同时支持
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SYSTEM TECHNOLOGY
中心技术
4K，目前成本较高且有一定技术难度。
其次Atomos Shogun Studio 4K是台硬盘录像机，
这样每个机位可直接单独录制，整合了多通道录制系
统。没有开机使用的讯道可以跳线作为纯录机，大大
提高了设备使用率。全车一共使用了8台Atomos，
可录制16个通道，每个通道都接入了时码。同时配
备了一套ES-450控制器，通过RS422协议对所有录
机实现统一操作，可实现每台录机入点一致，方便多
机位单挂的后期剪辑。
5.“技术分层”概念与集控系统
本车此次提出一个“技术分层”的概念。它不属
于具体广电技术，而是一个从流程和管理角度出发，
针对转播车之类复杂系统提出的特有理念，即不同工
种接触到的技术层面需要人为差异化，而不是以往印
象中人人都要成为全能选手。众所周知，转播车技术
有其特殊性，既需要如导播、字幕员、光圈调整员、
录像员、慢动作手这样偏操作的技术工种，也需要通
晓整车系统脉络、熟练对各种设备进行设置与连接的
偏理论的系统工程师。IP化以后这两种员工类型区
分会更加明显且必要，更有利于团队培养建设，这是
社会精细化分工的必然结果。将两种技术进行分层，
对前者能够接触的技术环节有选择地精简和提炼，既
提高了学习速度和操作效率，又可降低对深层设置误
操作的可能，减少对后者的干扰；而对于后者，“技
术分层”相当于对技术环节进行个性化定制，在系统
完成默认状态基础上，将后者认为重要的、经常操作
的环节集中管理，逐渐形成一套更有效的运维体系，
也可理解为“技术二次管理”。
要做到“技术分层”，就需要一套能够在软硬件
上均能实现集控的系统。虽然该系统不能带来新的业
076
4
使用Atomos
录像机搭建的调光
/录制双功能区
务能力，但可以将现有的业务按照以上理念整合管理。
本车使用了AXON周边及“大脑”集控管理系统，
包括传统基带部分周边处理、导播电视墙IP画分以
及整车功能集控。这套系统最大的作用是根据需要提
炼和简化系统设置，把日常工作的通用设置与工程师
调试的深层设置彻底分开。技术的二次管理是个循序
渐进的过程，需要在使用中逐渐按需完善，目前本车
集成后完成了一些方面。
首先是建立了一个虚拟矩阵。索尼LSM管理软
件本身就已经是个虚拟矩阵，但这个矩阵更多是面向
系统工程师的，界面复杂，层级密集。建立新的定制
化的虚拟矩阵可更广泛地控制设备和更直观地操作。
例如在解决画分窗口源选择的问题上，首先通过“大
脑”集控软件中建立一个虚拟矩阵，随后将虚拟矩阵
的目的地与IP画分的窗口在软件中进行绑定，虚拟
矩阵的源与实际的源同样进行绑定关联，即可将每个
画分窗口的源的选择简化为矩阵的调度，可以在硬件
面板上或是软件上进行调度。广电IP技术日益发展
的现今，传统的硬件矩阵的功能已经很难满足现在的
需求，在信号调度和管理上我们需要更多的解决方案。
IP矩阵比起传统矩阵提供了更多的可能性和灵活性，
这在于接收的信号均为IP信号，可以在软件中建立
任意的虚拟矩阵来应对各样信号调度的需求。虚拟矩
阵不仅具有传统硬件矩阵的全部功能，还消除了诸多
的限制。
其次是强化控制面板功能。在过去传统SDI系统
中，基本上是通过面板来进行矩阵的调度，IP化的
转播车上同样可以在不改变传统操作的情况下通过
面板进行整车流的调度，给予使用者更加直观便捷
的操作。不同于以往面板只能进行信号源切换，通
过“大脑”编程，可以将一组宏命令绑定到一个按钮。
例如该车进行IP与SDI系统切换时，需要同时触发
16路信号转换，通过宏编辑可以将这些操作指派给
一个按键，应急时导播按动一次即可。理论上任何
操作都可以转化成命令编程，所以类似这样针对不
同的工种，可以通过设定不同层面的操作命令来制
造差异化，提供不同工种不同功能的定制面板来实
现“技术分层”。
为了实现整车信号的任意调度，采用了“大脑”
集控系统通过NS-BUS协议整体控制Sony的Live
System Management，并且与集控系统配套的硬件面板
配合使用的方法。通过“大脑”的界面设计软件对不
同工位的需求来制作不同的控制界面。与过去SDI矩
阵调度的面板不同的是，所有的面板都是通过IP网
络进行连接，且需要“大脑”集控软件配合运行，通
过“大脑”集控软件对所控矩阵发出命令来达到整车
流调度的目的。
三 车体设计
本文只介绍涉及到车体设计中人机工程的部分，
包含两个方面：一是车体内外的艺术设计。这与技术
无关，但能够提升车内人员心理和生理舒适度，营造
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更好的工作氛围。电视转播车发展到今天，已经不仅
技术机柜背面
仅单纯是装载设备的箱体，更是一个团队共同活动的
宽阔的检修区
及扩展区
空间；另一方面是涉及工位分布、设备摆放、人员沟
通、操作便利性等工作息息相关的细节，通俗讲就是
在车内做什么事都感觉“顺手”。以往欧美生产的转
播车比较注重这部分设计，这次我们在国产车体上也
尝试这方面的提升。
2019年前后新长征车厂制造的多辆转播车基本都
源于一个统一的布局模板，在此基础上各个客户只略
作修改。而云南台这辆车不同于默认布局，在设计阶
段就对车尾技术区做了重大改动，将原本背对背的双
排机柜改成单排，另一排工位转向180度后靠墙。这
样调整的优点有三个：一是增大了机柜后部检修空间；
二是增加一个可扩展区域，提高车内可利用面积；三
是提高了工作人员沟通效能。
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车尾技术区
布局修改
前后对比
原设计布局