2024年5月18日发(作者：高涵桃)
空中客车A300
中国东方航空的空中客车A300-600R
Airbus A300
简介
空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，
A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对
手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ET
OPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空
中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订
货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
发展历史
1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。为满足
这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。
当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。1968年12月确定了设计方案，缩小了
机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中
所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。后来，
西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。上述五国工业合作伙伴组成了“空中
客车工业集团”。对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机
身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司
生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼
面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。A300于1969年9月开始试制，1970年开
始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各
种结构试验，1974年5月开始交付使用。
空中客车A300客机于1974年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产
飞机的本地国家，如法国航空公司和德国汉莎航空公司。在1976年5月后16个月再没收到订单，
一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的
标志）的A300闲置在停机坪上。1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后
订购了23架，加上随后的石油危机油价飞涨，从此A300系列客机开始热销。A300为空中客车公
司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性，以及
A300-600和衍生型A310构成的空中客车宽体客机系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商
提供了一个完美组合。
最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10
和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC
-10相同的发动机和主要系统。许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞
机的补充。由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的
航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。到
1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航
线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。
技术特点
A300是空中客车公司研制的第一种与美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制
中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。其相当先进的技术深深影响了亚音速
客机的设计。主要技术特色有：
德国汉莎航空的A300B4
·先进的超临界机翼具有较佳的经济性能，先进的飞行控制空气动力性。双梁盒形结构，在发动
机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。相对厚度10.5％，1/4弦线后掠角28°。
·圆形截面机身，直径222英寸（约5.64米），宽度足以容纳8个座椅和两条走道，货舱可以
并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客
车往后机种的标准截面，除A320以外的A310/A330A340等空中客车客机均采用这一尺寸的截面。
圆形机身截面后来被用于波音777。
·飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。数字化自动飞行操纵系统可以
适应从起飞到着陆的全部过程。
·第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机
·电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面
后来的A300s又引进了其它的先进特性：
2024年5月18日发(作者：高涵桃)
空中客车A300
中国东方航空的空中客车A300-600R
Airbus A300
简介
空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，
A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对
手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ET
OPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空
中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订
货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
发展历史
1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。为满足
这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。
当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。1968年12月确定了设计方案，缩小了
机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中
所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。后来，
西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。上述五国工业合作伙伴组成了“空中
客车工业集团”。对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机
身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司
生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼
面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。A300于1969年9月开始试制，1970年开
始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各
种结构试验，1974年5月开始交付使用。
空中客车A300客机于1974年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产
飞机的本地国家，如法国航空公司和德国汉莎航空公司。在1976年5月后16个月再没收到订单，
一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的
标志）的A300闲置在停机坪上。1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后
订购了23架，加上随后的石油危机油价飞涨，从此A300系列客机开始热销。A300为空中客车公
司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性，以及
A300-600和衍生型A310构成的空中客车宽体客机系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商
提供了一个完美组合。
最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10
和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC
-10相同的发动机和主要系统。许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞
机的补充。由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的
航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。到
1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航
线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。
技术特点
A300是空中客车公司研制的第一种与美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制
中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。其相当先进的技术深深影响了亚音速
客机的设计。主要技术特色有：
德国汉莎航空的A300B4
·先进的超临界机翼具有较佳的经济性能，先进的飞行控制空气动力性。双梁盒形结构，在发动
机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。相对厚度10.5％，1/4弦线后掠角28°。
·圆形截面机身，直径222英寸（约5.64米），宽度足以容纳8个座椅和两条走道，货舱可以
并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客
车往后机种的标准截面，除A320以外的A310/A330A340等空中客车客机均采用这一尺寸的截面。
圆形机身截面后来被用于波音777。
·飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。数字化自动飞行操纵系统可以
适应从起飞到着陆的全部过程。
·第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机
·电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面
后来的A300s又引进了其它的先进特性：