2024年5月22日发(作者：逮俊楚)
Technology
●
Material
ABS齿圈和传感器的应用技术
罗文发
（威伯科汽车控制系统（中国）有限公司上海分公司，上海
200030
）
摘要：主要阐述作为
ABS
信号输入的关键部件，齿圈和传感器的技术参数的选择和在整车上的匹配设计方法，
为降低
ABS
常见故障的发生率提供技术前提。
关键词：
ABS
；齿圈和传感器；匹配设计
中图分类号：
U463．526
文献标识码：
A
文章编号：
1003－8639
（
2008
）
12－0028－05
ApplicationTechnologyforABSGearRingandSensor
LUOWen-fa
（
ShanghaiBranchofWABCOVehicleControlSystems
（
China
）
Co．
，
Ltd．
，
Shanghai200030
，
China
）
Abstract
：
TheauthormainlyintroduceshowtochoosethetechnicalparametersoftheABSgearringand
sensorasthekeycomponentsinABSsignalinputandtheirmatchingdesignmethodonwholevehicle
，
thus
providingthetechnicalpremisetoreducetheincidencerateofABSfaults．
Keywords
：
ABS
；
gearringandsensor
；
matchingdesign
随着商用车气压
ABS
的应用越来越广泛，
ABS
相关零部件在整车上的匹配设计对于整车厂的设计
人员就日益显得重要，本文着重对
ABS
齿圈和传感
器的匹配设计进行总结，为整车厂的设计人员在齿
圈和传感器设计时提供参考。
型号或参数来确定轮胎的动态周长，然后根据图
3
的适用范围选择合适的齿圈齿数。如对于
100
齿
的齿圈，其对应轮胎的动态周长范围应是
2740～
3680mm
。
项目
表
1
齿圈尺寸和公差参数要求
符号参数要求
1
齿圈设计参数的匹配方法
齿节距
齿数
感应率
齿间距（同一齿圈
上齿间距必须相等）
齿间距偏差
齿宽
齿高
齿高偏差（相邻齿）
齿侧面倾斜角
z
T
z
t＝L／T
L
ΔL
B
H
Δh
4≤T＜14mm
一般
60
，
80
，
100
，
120
ABS
齿圈安装在轮毂上，随着车轮的旋转而转
动，使传感器内产生交流电并传输到电子控制器
0．6
＋0．05
－0．15
≥2mm
0．1mm
≥7mm
≥2．0mm
≥1．5mm
（冲压的钣金齿圈）
≤0．04mm
≤10°
≤2°
（对于轻型车）
ECU
，
ECU
从交流电变化的频率计算出车轮的速度。
1．1
齿圈材料及尺寸
齿圈材料一般使用铁磁性材料，如
35
号钢、
45
号钢；齿圈表面保护一般采用镀锌或镀铬；齿圈
尺寸和公差参数要求见表
1
，参数表示的位置如图
1
所示。
图
1
是轴向安装传感器的齿圈和径向安装传感
器的齿圈，图
2
是轴向安装传感器的冲压齿圈和径
向安装传感器的冲压齿圈。
根据以上齿圈尺寸和公差参数的要求，可以设
计出符合
ABS
性能要求的齿圈。
α
齿间距偏差总和
轴向安装的传感
器，允许的轴向跳动
径向安装的传感
器，允许的径向跳动
轴向安装的传感
器，允许的径向跳动
齿根倒角
齿顶倒角
齿顶表面粗糙度
分度圆
Σ
ΔT
n
＝1
n
≤±5′
≤0．1mm
≤0．1mm
≤0．05mm
（对于轻型车）
≤0．4mm
1．2
齿圈齿数
齿圈齿数主要有
3
种：
80
、
100
和
120
，根据轮
胎周长的不同应用于不同的车型。
80
齿用于轴荷较
小的轻型载货汽车和挂车；
100
齿用于客车、中、
重型载货汽车以及挂车；
120
齿用于特殊用途的大
轮胎车辆，如起重机、自卸车和露天挖掘车等。
在选择齿圈齿数时，如图
3
所示，轮胎动态周
长
／
齿数的比值应为
27．4～36．8mm／
齿。可按照轮胎
修改稿收稿日期：
2008－09－18
作者简介：罗文发（
1975－
），男，硕士，工程师。
＋0．5
－0．2
R
3
d
0
3．2μm
T×z／π
28
《汽车电器》2008年第12期
Technology
●
Material
图
1
轴向安装传感器的齿圈和径向安装传感器的齿圈图
2
轴向安装传感器的冲压齿圈和径向安装传感器的冲压齿圈
同时根据前桥轮胎滚动周长和后桥轮胎滚动周
长的适用范围来确定齿圈齿数是否符合系统要求，
如图
4
、图
5
、图
6
所示。
由于车辆的参考速度是由对角线车轮速度决
定，因此，前桥与后桥齿圈与轮胎周长之间的关系
应相同或在一定的公差范围内。
在前后轴以及第三轴之间的轮胎的允许的最大
偏差为
14％
。对
100
个齿数的齿圈，如果轴间偏差
在
14％
的公差内，轮胎周长在
2740～3680mm
范围
内是可以接受的。如果用小的轮胎，也可以用
80
个
齿的齿圈，但此时允许的轮胎周长范围发生了变
化。如果前轴和后轴有不同的齿圈齿数或轮胎大
小，任何一种结合不能超出公差范围。
盈配合，推荐配合公差为
H8／s7
。
2
）装配公差齿圈安装后齿顶轴向（径向）
跳动偏差不超过
0．2mm
，相邻齿的高度偏差不超过
0．04mm
。如图
7
所示。
3
）安装方法可采用加热装配，将齿圈充分
加热到
180～200℃
，保温
5～10min
，将齿圈与轮毂
装配。装配时不能用金属物体敲击齿圈。也可以采
用压装方法，用专用工装在压床上沿整个环均匀施
力，直到齿圈接触到轮毂平台。为便于压装可对齿
圈适当加热。
2ABS
传感器在整车上的匹配设计
ABS
传感器类似用磁体、铁心和线圈的组成，
1．3
齿圈的安装环绕线圈的磁力线被旋转运动的齿圈切割产生交流
齿圈装在轮毂上，与轮毂为过电压，频率和车轮速度成比例；即当齿圈随车轮一
《汽车电器》2008年第12期
1
）配合公差
29
Technology
●
Material
图
5
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
100
齿）
图
3
齿圈齿数与适用的轮胎周长的对应关系
图
6
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
120
齿）
图
4
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
80
齿）
起旋转时，传感器与齿圈的相对运动，切割磁力线
产生与轮速相应的感应电压，通过传感器导线传送
到
ECU
。
2．1
传感器的阻值和适用的温度
在选择轮速传感器时，传感器阻值应为
1150
＋100
－50
Ω
图
7
齿圈的装配公差
（室温
20℃
），适用温度范围见表
2
。
2．2
2．2．1
传感器的安装和固定
夹紧衬套
传感器
传感器接头
传感器导线
元
表
2
件
传感器适用温度范围
工作环境温度
传感器通过
WABCO
夹紧衬套（
8997605104
）
装入夹持体，如图
8
所示，安装在车桥上，夹持体
厚度一般在
29～38mm
之间。其中夹紧衬套的要求
如下。
－40～＋150℃
（
1h
，
180℃
）
－40～＋150℃
（
1h
，
180℃
）
－40～＋180℃
（
1h
，
220℃
）
－40～＋80℃
与延长线连接的插座
1
）夹紧衬套的功能夹紧衬套包含
4
个弹簧单
一个力，这个力使传感器在夹持体套中摩擦锁紧。
由于轮子轴承的间隙和其它公差的存在，当出现任
元，分别在
4
个不同的位置，当把传感器、夹紧衬
套推进夹持体中后，在传感器和夹持体之间就产生
30
《汽车电器》2008年第12期
Technology
●
Material
图
8
传感器的安装
何位移，尤其是在车辆转弯时，传感器可以自动地
调整。当齿圈与传感器产生摩擦时，传感器同样可
以移动。
图
9
前桥安装位置和尺寸公差
2
）尺寸公差和性能参数此夹紧衬套在圆柱
衬套中通过规定的摩擦力来夹紧
ABS
传感器。夹紧
－0．016
力为
120
＋80
－20
N
，要求传感器尺寸为
Φ
16f11
－0．126
，圆柱
衬套尺寸为
Φ
18H11
＋0．11
。
0
3
）夹紧衬套的安装夹紧衬套是开口型的，
安装时用拇指推进，直到与安装平面接触，或用带
平面的工具推进去，不能用锤子或简单的工具砸。
衬套在装配前要涂
WABCO
专用润滑脂。
2．2．2
前轴传感器的安装
固定传感器夹紧衬套的安装孔，通常位于制动
底板或转向节上。尺寸公差要求如图
9
所示，其中
传感器中心线和齿圈外径的距离
＞3．5
；齿圈与夹持
体的距离
＞1
，推荐
3
；传感器的轴向垂直于齿圈的
径向最大偏差角度为
±2．5°
；在安装孔内传感器的径
向运动并不关键，也就是说传感器可以在衬套内旋
转，以便适应导线的布置方向。
2．2．3
后轴传感器的安装
图
10
后桥安装位置和尺寸公差
通常情况下，传感器在后轴的安装需要一个特
殊的焊在轴上的夹持体，如图
10
所示，这个夹持体
应装在轴的静止部分，并应有足够的刚性以减少振
动的影响。这种振动以
2
种方式影响传感器的性能：
轴向振动会影响传感器与齿圈之间的间隙；而径向
振动会在齿圈相对传感器的旋转中产生一个扭转的
信号。尺寸公差要求与前轴传感器相同。
齿圈与传感器之间没有最小间隙的要求，把传
感器推到与齿圈接触，齿圈的端跳和车轮轴承间隙
会自动推开传感器，使得传感器和齿圈间形成一个
小于
0．7mm
的间隙。传感器和齿圈之间允许的最大
间隙取决于使用的齿圈的尺寸和种类。如图
11
、图
2．3
传感器与齿圈的间隙
为了保证传感器和齿圈的间隙符合要求，在设
12
所示，传感器感应电压与传感器和齿圈之间的间
隙成反比，与齿圈直径成正比。
感应电压的要求：传感器最大感应电压
／
最小
感应电压的比值
U
max
／U
min
≤2．0
，输出电压值
＞0．2V
。
齿圈与传感器的安装一般在桥厂完成，安装完毕，
用
WABCO
诊断仪、传感器检查程序卡或传感器检
查适配器检查齿圈齿面，测量其输出电压值和最
大
／
最小感应电压比值。合格后交付车辆生产厂。
《汽车电器》2008年第12期
计布置或初次安装完毕时，传感器与齿圈应垂直，
且无间隙。传感器必须推入衬套内直到接触齿圈为
止，绝对不能用锤或硬物敲击。如果装入很困难，
可以把传感器、夹紧衬套和夹持体预先装配后再一
起装入，接下来的轮毂装配会把传感器推回到它的
适当位置。如果传感器被推回的太远，超过了应保
证的间隙，应拆下来重新装配。
31
Technology
●
Material
图
12
图
11
ABS
传感器感应电压与传感器间隙的关系
ABS
传感器感应电压与齿圈的关系
例，因此，齿圈和传感器作为系统信号输入的关键
3
小结
本文结合实际经验阐述的技术参数和匹配方
环节应引起工程人员的足够重视。
参考文献：
［
1
］
WABCO
内部资料［
Z
］
．
法，在实际的技术应用中应根据相应的工作流程来
确保实施。
ABS
常见故障中由于齿圈和传感器的匹
配和安装不符合要求而造成的故障占有相当的比
（编辑文珍）
信息·动态
·
InfoTrend
1
编辑：易强山
经济分析
调
整
有
效抑
制
大
排
量
车
进
口
税
费
消
：
对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利
于改善进口汽车结构。
2008
年
10
月
27
日从海关总署获悉，自
2008
年
9
月
9
日国
家大幅度调高大排量汽车消费税以来，油耗高的大排量汽
车，特别是
4．0L
以上排量汽车进口骤然下降，中国进口汽
车结构开始向好的方向转变。
进口汽车结构不合理
随着跨国汽车公司悉数进入中国投资设厂，目前国产
汽车已经基本能够满足需求，进口汽车主要集中在一些豪
华车型和个性化车型，基本是国内不生产的。
随着国产汽车产销规模不断扩大，进口汽车所占比例
越来越低。据海关统计，
2007
年中国进口汽车整车为
31．42
万辆，在国内汽车市场的份额不足
4％
。从进口品种来看，
轿车和
SUV
（越野车）进口分别达到
13．99
万辆和
14．22
万
辆，同比分别增长
25．13％
和
64．91％
。其中增长最快的是
3．0L
以上大排量轿车和
SUV
。
2007
年以来，国际原油价格飙升，大排量汽车由于油
耗高，在美国等一些发达国家销量急剧下降。在国内成品
油价格不断上涨的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大
排量、高油耗车受到热捧，特别是
SUV
进口大幅增长。据
海关统计，
2008
年上半年中国进口了
21
万多辆汽车整车
（含成套散件），其中
3．0L
以上大排量乘用车进口超过
9
万
辆，占进口汽车总量的
43％
。
3
新消费税政策效果显著
商务部机电司有关负责人对记者说，消费税调整后，
3．0～4．0L
乘用车的进口综合税率（关税、增值税和消费税
之和），从
72％
增加到
95％
，
4．0L
以上从
83％
增加到
144％
。
据中国汽车进口贸易有限公司测算，提高大排量汽车
消费税后，
3．0～4．0L
乘用车的进口成本将增加
13％
左右，
4．0L
以上乘用车的进口成本将增加
33％
。
进口成本增加，势必提高车价，将抑制一部分人的消
费意愿，再加上经济前景不明，国内奢侈品消费下降。自
9
月
1
日实施新的消费税政策以来，大排量汽车进口骤然下
降。深圳是中国五大汽车进口口岸之一，
2008
年
9
月份深圳
海关受理的进口汽车比去年同期下降
21．8％
，其中排量超
过
3L
以上的大幅下降
46．1％
。
中国汽车进口贸易有限公司总经理丁宏祥对新华社记
者说，由于消费税大幅增加，
4．0L
以上的进口汽车下降最
明显。该公司以前进口的大众途锐
SUV
，
3．6L
排量和
4．2L
排量的比例是
2
比
8
，现在调整为
20
比
1
。
4
2
新消费税目的扬小抑大
中国是一个石油资源相对紧缺的国家，大排量车热销
不仅助长了奢侈浪费之风，也不符合节能减排的要求。
财政部、国家税务总局
8
月中旬发出通知，决定从
2008
年
9
月
1
日起调整汽车消费税，大幅提高
3．0L
以上大排
量乘用车的消费税税率，同时降低
1．0L
以下小排量乘用车
消费税税率。
根据通知，排量在
3．0～4．0L
（含
4．0L
）的乘用车，税率
由
15％
上调至
25％
，排量在
4．0L
以上的乘用车，税率由
20％
上调至
40％
，分别调高
67％
和
100％
；排量在
1．0L
（含
1．0L
）
以下的乘用车，税率由
3％
下调至
1％
，降低
2
个百分点。
这是国家自
2006
年
4
月
1
日以来第
2
次调整汽车消费税
税率，其直接目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓
励小排量汽车的生产消费。
由于国内大排量乘用车产销量很小，消费税税率调整
进口汽车市场长期向好
中汽贸的一份研究报告认为，汽车特别是用于消费的
私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国
内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的
发展有着密切的联系。受全球金融危机影响，国内经济增
长放缓，国内汽车市场高速增长的行情已经出现变化，进
口汽车的增速也相应下调。但从长期看，国民经济将保持
长期平稳较快发展，中国汽车市场前景良好，其中进口汽
车市场也是长期向好。
报告认为，新能源、节能环保、高新技术含量的汽车
将成为进口汽车的发展方向。
SUV
仍然是汽车进口的主要品
种。进口汽车排量结构将随着国家节能减排相关政策的实
施向着中高档和个性化方向发展，排量结构有下移的趋势。
据海关统计，
2008
年一季度中国汽车进口爆发式增长，
同比增长
70．46％
，从二季度开始出现大幅度回落，前
3
季度
进口了
31
万辆，同比增长
40．3％
。预计四季度汽车进口增幅
继续下降，全年增幅在
30％
左右。（新华社供稿张毅）
32
《汽车电器》2008年第12期
2024年5月22日发(作者：逮俊楚)
Technology
●
Material
ABS齿圈和传感器的应用技术
罗文发
（威伯科汽车控制系统（中国）有限公司上海分公司，上海
200030
）
摘要：主要阐述作为
ABS
信号输入的关键部件，齿圈和传感器的技术参数的选择和在整车上的匹配设计方法，
为降低
ABS
常见故障的发生率提供技术前提。
关键词：
ABS
；齿圈和传感器；匹配设计
中图分类号：
U463．526
文献标识码：
A
文章编号：
1003－8639
（
2008
）
12－0028－05
ApplicationTechnologyforABSGearRingandSensor
LUOWen-fa
（
ShanghaiBranchofWABCOVehicleControlSystems
（
China
）
Co．
，
Ltd．
，
Shanghai200030
，
China
）
Abstract
：
TheauthormainlyintroduceshowtochoosethetechnicalparametersoftheABSgearringand
sensorasthekeycomponentsinABSsignalinputandtheirmatchingdesignmethodonwholevehicle
，
thus
providingthetechnicalpremisetoreducetheincidencerateofABSfaults．
Keywords
：
ABS
；
gearringandsensor
；
matchingdesign
随着商用车气压
ABS
的应用越来越广泛，
ABS
相关零部件在整车上的匹配设计对于整车厂的设计
人员就日益显得重要，本文着重对
ABS
齿圈和传感
器的匹配设计进行总结，为整车厂的设计人员在齿
圈和传感器设计时提供参考。
型号或参数来确定轮胎的动态周长，然后根据图
3
的适用范围选择合适的齿圈齿数。如对于
100
齿
的齿圈，其对应轮胎的动态周长范围应是
2740～
3680mm
。
项目
表
1
齿圈尺寸和公差参数要求
符号参数要求
1
齿圈设计参数的匹配方法
齿节距
齿数
感应率
齿间距（同一齿圈
上齿间距必须相等）
齿间距偏差
齿宽
齿高
齿高偏差（相邻齿）
齿侧面倾斜角
z
T
z
t＝L／T
L
ΔL
B
H
Δh
4≤T＜14mm
一般
60
，
80
，
100
，
120
ABS
齿圈安装在轮毂上，随着车轮的旋转而转
动，使传感器内产生交流电并传输到电子控制器
0．6
＋0．05
－0．15
≥2mm
0．1mm
≥7mm
≥2．0mm
≥1．5mm
（冲压的钣金齿圈）
≤0．04mm
≤10°
≤2°
（对于轻型车）
ECU
，
ECU
从交流电变化的频率计算出车轮的速度。
1．1
齿圈材料及尺寸
齿圈材料一般使用铁磁性材料，如
35
号钢、
45
号钢；齿圈表面保护一般采用镀锌或镀铬；齿圈
尺寸和公差参数要求见表
1
，参数表示的位置如图
1
所示。
图
1
是轴向安装传感器的齿圈和径向安装传感
器的齿圈，图
2
是轴向安装传感器的冲压齿圈和径
向安装传感器的冲压齿圈。
根据以上齿圈尺寸和公差参数的要求，可以设
计出符合
ABS
性能要求的齿圈。
α
齿间距偏差总和
轴向安装的传感
器，允许的轴向跳动
径向安装的传感
器，允许的径向跳动
轴向安装的传感
器，允许的径向跳动
齿根倒角
齿顶倒角
齿顶表面粗糙度
分度圆
Σ
ΔT
n
＝1
n
≤±5′
≤0．1mm
≤0．1mm
≤0．05mm
（对于轻型车）
≤0．4mm
1．2
齿圈齿数
齿圈齿数主要有
3
种：
80
、
100
和
120
，根据轮
胎周长的不同应用于不同的车型。
80
齿用于轴荷较
小的轻型载货汽车和挂车；
100
齿用于客车、中、
重型载货汽车以及挂车；
120
齿用于特殊用途的大
轮胎车辆，如起重机、自卸车和露天挖掘车等。
在选择齿圈齿数时，如图
3
所示，轮胎动态周
长
／
齿数的比值应为
27．4～36．8mm／
齿。可按照轮胎
修改稿收稿日期：
2008－09－18
作者简介：罗文发（
1975－
），男，硕士，工程师。
＋0．5
－0．2
R
3
d
0
3．2μm
T×z／π
28
《汽车电器》2008年第12期
Technology
●
Material
图
1
轴向安装传感器的齿圈和径向安装传感器的齿圈图
2
轴向安装传感器的冲压齿圈和径向安装传感器的冲压齿圈
同时根据前桥轮胎滚动周长和后桥轮胎滚动周
长的适用范围来确定齿圈齿数是否符合系统要求，
如图
4
、图
5
、图
6
所示。
由于车辆的参考速度是由对角线车轮速度决
定，因此，前桥与后桥齿圈与轮胎周长之间的关系
应相同或在一定的公差范围内。
在前后轴以及第三轴之间的轮胎的允许的最大
偏差为
14％
。对
100
个齿数的齿圈，如果轴间偏差
在
14％
的公差内，轮胎周长在
2740～3680mm
范围
内是可以接受的。如果用小的轮胎，也可以用
80
个
齿的齿圈，但此时允许的轮胎周长范围发生了变
化。如果前轴和后轴有不同的齿圈齿数或轮胎大
小，任何一种结合不能超出公差范围。
盈配合，推荐配合公差为
H8／s7
。
2
）装配公差齿圈安装后齿顶轴向（径向）
跳动偏差不超过
0．2mm
，相邻齿的高度偏差不超过
0．04mm
。如图
7
所示。
3
）安装方法可采用加热装配，将齿圈充分
加热到
180～200℃
，保温
5～10min
，将齿圈与轮毂
装配。装配时不能用金属物体敲击齿圈。也可以采
用压装方法，用专用工装在压床上沿整个环均匀施
力，直到齿圈接触到轮毂平台。为便于压装可对齿
圈适当加热。
2ABS
传感器在整车上的匹配设计
ABS
传感器类似用磁体、铁心和线圈的组成，
1．3
齿圈的安装环绕线圈的磁力线被旋转运动的齿圈切割产生交流
齿圈装在轮毂上，与轮毂为过电压，频率和车轮速度成比例；即当齿圈随车轮一
《汽车电器》2008年第12期
1
）配合公差
29
Technology
●
Material
图
5
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
100
齿）
图
3
齿圈齿数与适用的轮胎周长的对应关系
图
6
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
120
齿）
图
4
前后桥的轮胎滚动周长差异的适用范围（
80
齿）
起旋转时，传感器与齿圈的相对运动，切割磁力线
产生与轮速相应的感应电压，通过传感器导线传送
到
ECU
。
2．1
传感器的阻值和适用的温度
在选择轮速传感器时，传感器阻值应为
1150
＋100
－50
Ω
图
7
齿圈的装配公差
（室温
20℃
），适用温度范围见表
2
。
2．2
2．2．1
传感器的安装和固定
夹紧衬套
传感器
传感器接头
传感器导线
元
表
2
件
传感器适用温度范围
工作环境温度
传感器通过
WABCO
夹紧衬套（
8997605104
）
装入夹持体，如图
8
所示，安装在车桥上，夹持体
厚度一般在
29～38mm
之间。其中夹紧衬套的要求
如下。
－40～＋150℃
（
1h
，
180℃
）
－40～＋150℃
（
1h
，
180℃
）
－40～＋180℃
（
1h
，
220℃
）
－40～＋80℃
与延长线连接的插座
1
）夹紧衬套的功能夹紧衬套包含
4
个弹簧单
一个力，这个力使传感器在夹持体套中摩擦锁紧。
由于轮子轴承的间隙和其它公差的存在，当出现任
元，分别在
4
个不同的位置，当把传感器、夹紧衬
套推进夹持体中后，在传感器和夹持体之间就产生
30
《汽车电器》2008年第12期
Technology
●
Material
图
8
传感器的安装
何位移，尤其是在车辆转弯时，传感器可以自动地
调整。当齿圈与传感器产生摩擦时，传感器同样可
以移动。
图
9
前桥安装位置和尺寸公差
2
）尺寸公差和性能参数此夹紧衬套在圆柱
衬套中通过规定的摩擦力来夹紧
ABS
传感器。夹紧
－0．016
力为
120
＋80
－20
N
，要求传感器尺寸为
Φ
16f11
－0．126
，圆柱
衬套尺寸为
Φ
18H11
＋0．11
。
0
3
）夹紧衬套的安装夹紧衬套是开口型的，
安装时用拇指推进，直到与安装平面接触，或用带
平面的工具推进去，不能用锤子或简单的工具砸。
衬套在装配前要涂
WABCO
专用润滑脂。
2．2．2
前轴传感器的安装
固定传感器夹紧衬套的安装孔，通常位于制动
底板或转向节上。尺寸公差要求如图
9
所示，其中
传感器中心线和齿圈外径的距离
＞3．5
；齿圈与夹持
体的距离
＞1
，推荐
3
；传感器的轴向垂直于齿圈的
径向最大偏差角度为
±2．5°
；在安装孔内传感器的径
向运动并不关键，也就是说传感器可以在衬套内旋
转，以便适应导线的布置方向。
2．2．3
后轴传感器的安装
图
10
后桥安装位置和尺寸公差
通常情况下，传感器在后轴的安装需要一个特
殊的焊在轴上的夹持体，如图
10
所示，这个夹持体
应装在轴的静止部分，并应有足够的刚性以减少振
动的影响。这种振动以
2
种方式影响传感器的性能：
轴向振动会影响传感器与齿圈之间的间隙；而径向
振动会在齿圈相对传感器的旋转中产生一个扭转的
信号。尺寸公差要求与前轴传感器相同。
齿圈与传感器之间没有最小间隙的要求，把传
感器推到与齿圈接触，齿圈的端跳和车轮轴承间隙
会自动推开传感器，使得传感器和齿圈间形成一个
小于
0．7mm
的间隙。传感器和齿圈之间允许的最大
间隙取决于使用的齿圈的尺寸和种类。如图
11
、图
2．3
传感器与齿圈的间隙
为了保证传感器和齿圈的间隙符合要求，在设
12
所示，传感器感应电压与传感器和齿圈之间的间
隙成反比，与齿圈直径成正比。
感应电压的要求：传感器最大感应电压
／
最小
感应电压的比值
U
max
／U
min
≤2．0
，输出电压值
＞0．2V
。
齿圈与传感器的安装一般在桥厂完成，安装完毕，
用
WABCO
诊断仪、传感器检查程序卡或传感器检
查适配器检查齿圈齿面，测量其输出电压值和最
大
／
最小感应电压比值。合格后交付车辆生产厂。
《汽车电器》2008年第12期
计布置或初次安装完毕时，传感器与齿圈应垂直，
且无间隙。传感器必须推入衬套内直到接触齿圈为
止，绝对不能用锤或硬物敲击。如果装入很困难，
可以把传感器、夹紧衬套和夹持体预先装配后再一
起装入，接下来的轮毂装配会把传感器推回到它的
适当位置。如果传感器被推回的太远，超过了应保
证的间隙，应拆下来重新装配。
31
Technology
●
Material
图
12
图
11
ABS
传感器感应电压与传感器间隙的关系
ABS
传感器感应电压与齿圈的关系
例，因此，齿圈和传感器作为系统信号输入的关键
3
小结
本文结合实际经验阐述的技术参数和匹配方
环节应引起工程人员的足够重视。
参考文献：
［
1
］
WABCO
内部资料［
Z
］
．
法，在实际的技术应用中应根据相应的工作流程来
确保实施。
ABS
常见故障中由于齿圈和传感器的匹
配和安装不符合要求而造成的故障占有相当的比
（编辑文珍）
信息·动态
·
InfoTrend
1
编辑：易强山
经济分析
调
整
有
效抑
制
大
排
量
车
进
口
税
费
消
：
对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利
于改善进口汽车结构。
2008
年
10
月
27
日从海关总署获悉，自
2008
年
9
月
9
日国
家大幅度调高大排量汽车消费税以来，油耗高的大排量汽
车，特别是
4．0L
以上排量汽车进口骤然下降，中国进口汽
车结构开始向好的方向转变。
进口汽车结构不合理
随着跨国汽车公司悉数进入中国投资设厂，目前国产
汽车已经基本能够满足需求，进口汽车主要集中在一些豪
华车型和个性化车型，基本是国内不生产的。
随着国产汽车产销规模不断扩大，进口汽车所占比例
越来越低。据海关统计，
2007
年中国进口汽车整车为
31．42
万辆，在国内汽车市场的份额不足
4％
。从进口品种来看，
轿车和
SUV
（越野车）进口分别达到
13．99
万辆和
14．22
万
辆，同比分别增长
25．13％
和
64．91％
。其中增长最快的是
3．0L
以上大排量轿车和
SUV
。
2007
年以来，国际原油价格飙升，大排量汽车由于油
耗高，在美国等一些发达国家销量急剧下降。在国内成品
油价格不断上涨的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大
排量、高油耗车受到热捧，特别是
SUV
进口大幅增长。据
海关统计，
2008
年上半年中国进口了
21
万多辆汽车整车
（含成套散件），其中
3．0L
以上大排量乘用车进口超过
9
万
辆，占进口汽车总量的
43％
。
3
新消费税政策效果显著
商务部机电司有关负责人对记者说，消费税调整后，
3．0～4．0L
乘用车的进口综合税率（关税、增值税和消费税
之和），从
72％
增加到
95％
，
4．0L
以上从
83％
增加到
144％
。
据中国汽车进口贸易有限公司测算，提高大排量汽车
消费税后，
3．0～4．0L
乘用车的进口成本将增加
13％
左右，
4．0L
以上乘用车的进口成本将增加
33％
。
进口成本增加，势必提高车价，将抑制一部分人的消
费意愿，再加上经济前景不明，国内奢侈品消费下降。自
9
月
1
日实施新的消费税政策以来，大排量汽车进口骤然下
降。深圳是中国五大汽车进口口岸之一，
2008
年
9
月份深圳
海关受理的进口汽车比去年同期下降
21．8％
，其中排量超
过
3L
以上的大幅下降
46．1％
。
中国汽车进口贸易有限公司总经理丁宏祥对新华社记
者说，由于消费税大幅增加，
4．0L
以上的进口汽车下降最
明显。该公司以前进口的大众途锐
SUV
，
3．6L
排量和
4．2L
排量的比例是
2
比
8
，现在调整为
20
比
1
。
4
2
新消费税目的扬小抑大
中国是一个石油资源相对紧缺的国家，大排量车热销
不仅助长了奢侈浪费之风，也不符合节能减排的要求。
财政部、国家税务总局
8
月中旬发出通知，决定从
2008
年
9
月
1
日起调整汽车消费税，大幅提高
3．0L
以上大排
量乘用车的消费税税率，同时降低
1．0L
以下小排量乘用车
消费税税率。
根据通知，排量在
3．0～4．0L
（含
4．0L
）的乘用车，税率
由
15％
上调至
25％
，排量在
4．0L
以上的乘用车，税率由
20％
上调至
40％
，分别调高
67％
和
100％
；排量在
1．0L
（含
1．0L
）
以下的乘用车，税率由
3％
下调至
1％
，降低
2
个百分点。
这是国家自
2006
年
4
月
1
日以来第
2
次调整汽车消费税
税率，其直接目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓
励小排量汽车的生产消费。
由于国内大排量乘用车产销量很小，消费税税率调整
进口汽车市场长期向好
中汽贸的一份研究报告认为，汽车特别是用于消费的
私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国
内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的
发展有着密切的联系。受全球金融危机影响，国内经济增
长放缓，国内汽车市场高速增长的行情已经出现变化，进
口汽车的增速也相应下调。但从长期看，国民经济将保持
长期平稳较快发展，中国汽车市场前景良好，其中进口汽
车市场也是长期向好。
报告认为，新能源、节能环保、高新技术含量的汽车
将成为进口汽车的发展方向。
SUV
仍然是汽车进口的主要品
种。进口汽车排量结构将随着国家节能减排相关政策的实
施向着中高档和个性化方向发展，排量结构有下移的趋势。
据海关统计，
2008
年一季度中国汽车进口爆发式增长，
同比增长
70．46％
，从二季度开始出现大幅度回落，前
3
季度
进口了
31
万辆，同比增长
40．3％
。预计四季度汽车进口增幅
继续下降，全年增幅在
30％
左右。（新华社供稿张毅）
32
《汽车电器》2008年第12期