2024年5月22日发(作者：奚逸)
其实纯电动车的续航里程问题一直是消
费者最纠结的问题，现在市面上可以买到的
纯电动车型续航里程大多在
100
km左右，好
一些的在
150
km左右，如果从实际使用情况
来评判的话，在这些官方里程的基础上，还
要再打一些折扣。如此看来，如果周末想来
个郊游的话，还需要考虑车辆自身的续航能
力问题，远一些的道路基本可以放弃了。如
果买一辆纯电动车就是为了上下班代步，那
我觉得大可不必，汽车的功能属性可不止这
070
么简单，让消费者得到更多的幸福感才是一
辆车最重要的情感指标，或者说至少要与普
通内燃机车赋予消费者的差不太多才行吧。
不过随着电池技术的不断进步，电动车
的续航里程已经开始逐步提升，像高端一些
的特斯拉，它的大容量电池车型的续航里程
已经超过
500
km，这个数字可以说是相当可
观了。再看咱们自主品牌的一些纯电动车，
江淮的iEV
系列几乎每年都在做升级，北汽新
能源汽车也是一步步脚踏实地在前进，前序
如果买一辆
纯电动车就是为了
上下班代步
那我觉得大可不必
BAIC BJEV EU260
测试地点：
中国·北京
北汽新能源EU260
官方数据显示，这款车在满电情况下续航里程将大于
或者等于260km，它真的可以做到吗？
文/杨建军
摄影/北汽新能源、杨建军
车型像EV
160
、EV
200
在北京地区都有着相
当不错的竞争力。如今，北汽新能源已经不
局限于在EV系列上升级产品，而是将技术加
载到了北汽自主品牌车型上，推出了基于绅
宝D
50
的一款纯电动车——EU
260
。
与之前的命名规则相似，它的
260
数字
代表了它的最大续航里程数，如果在十分完
美的情况下，它的续航里程可以达到
350
km
（理想化的数字大家不要太在意）。其实
需求了，短途游没有问题，当然如果住宿的
地方可以充电，那就更没有了后顾之忧。这
款EU
260
充电也是分为两种，一种快充，官
方称在快充模式下，半小时就可以充满
80
%
的电量，使得续航里程达到约
200
km；另
外一种是慢充，这种模式需要
6
个小时把电
量充满。在这里我也不想多介绍那些对消费
者来说显得有些枯燥的电池数据和电池管理
理论，毕竟这些车辆之外的东西只是过程，
“结果”对于他们来说才是最重要的。
260
km的续航里程已经可以满足普通用户的
071
12
1 类似一块大尺寸手机放在中控台中央
2 除了那块屏幕之外，其他部分与
D
50
区别不大
3 仪表盘的数值随电动车需求做出调整
4 旋钮式挡把手感还不错
5 电动机在
E模式下爆发的扭力非常强
3
电动和车连在一起是电动车，既然是
动机转速表一下从
2000
迅速飙到了
4000
，车
车，那我们不能丢掉“车”的基础，所以我
辆猛地向前蹿了出去，这款电动机的威力可
们还需要考量的是它在道路上的表现。驾驶
要比它的兄弟D
50
上那个内燃机强了不少。
一款纯电动车对于我来说并不陌生，之前有
此时脚下的油门踏板也变得异常敏感，非常
过多次的驾驶经历，包括江淮早期的iEV
4
、
适合超车时使用。但有个事情我一直没想明
宝马的i
3
、腾势等等，这些车型似乎都与我们
白，多数E字母代表着节能的意思，按理来说
的evo
风格沾不上半点关系，但这次的EU
260
应该是经济模式，但北汽的工程师貌似跟我
来头不小，鉴于它是源自于萨博的底盘技
们开了一个玩笑，他们把这个E写出了北汽
S
术，所以我对它开始是抱着非常大的期待（Sport
）的意思。旋钮挡后方的B＋和B－起
4
的。先说说它给我的新鲜感，首先它的启动
初我也没有想明白代表了什么功能，但是我
按键位置就与一般车型不一样，那个start按
凭借之前驾驶电动车的经验和一段路程的体
键被放在了挡把的左前方，如果不是银色的
验之后，我逐渐摸索出这两个按键的功能。
按钮有些晃眼，我估计还得找一阵子，然后
这两个按键可以控制电动机的收能模式，一
就是那个类似捷豹路虎车型上的旋钮挡，阻
共有三个挡位，＋是加挡，－是减挡，仪表
尼感不错，旋转起来显得很有质感，以至于
盘的中间显示屏上会有挡位显示，最大的
3
是
在没搞明白那个“E”是什么模式的情况下，
最强的收能模式，这时如果收油门电动机会
5
手欠将这个旋钮转到了这个位置，眼前的电
出现比较明显的制动效果，也是最强的收能
072
BAIC BJEV EU260
模式。相反，
1
挡代表着长距离的滑行占据
了软件的主导模式，此时也是收能最弱的挡
位。别看只是这三个挡位，在实际驾驶时区
别还是挺大的，它的
3
挡收能模式，跟i
3
非常
相似，都是一松油门就会出现轻微刹车的效
果，对于一般驾驶者来说需要适应。而
1
挡
则与正常车辆一样，舒适性较好，所以对于
视线较远的驾驶者来说，这个挡位更适合他
们。如果既想兼顾收能又想获得一定的舒适
性，那直接选择
2
挡吧，它会满足你的这两种
要求。
相比它突出的动力性能，它的驾驶质感
就要偏弱一些。方向盘的方向感和路感都比
较模糊，悬架的表现也是中规中矩，挑不出
太多的毛病，但也不能让人产生太多的驾驶
热情，整体的驾驶感受就像是在喝一杯白开
水，咕咚咕咚喝完了也就完了。所以在回程
时，我选择了乘坐，正好借此机会用配备的
那款乐视手机看了一下WRC的瑞典站比赛。
说实话它的这套i-link娱乐系统着实不错，它
包括了九种功能模块，像导航、通讯、社交
功能都非常好用，另外，还可以通过手机互
联，实现手机和车载系统的双屏互控，当然
不只局限于它的合作伙伴乐视手机，它可以
匹配多品牌的手机。坐在后排的兄弟可苦了
一路，因为电池被安放在车体下方，车辆的
地板不得不升高，否则它的最小离地间隙会
更低，这种设计给后排的底部空间造成了很
大的麻烦，乘坐时大腿与小腿的角度几乎成
了锐角，就像是有些
7
座SUV车型的第三排座
椅一样，大腿几乎失去了支撑。
如果在一般道路上采用正常的驾驶模
式，我相信EU
260
很有可能达到
260
km左右
的续航里程，这点是值得表扬的，但是米饭
中的细沙还是会硌到我们的牙齿，所以北汽
新能源的产品还需要再细细打磨一番。
北汽新能源EU260
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
电机功率
电机扭矩
底盘
悬架形式
轮胎规格
电池可用电量
生产厂家
续航里程
最高车速
0～100km/h加速
快充
慢充
市场指导价
北汽新能源EU
260
4582
/
1794
/
1515
/
2650
－
100
kW（最大）
260
Nm（最大）
前置前驱
麦弗逊/多连杆
205
/
60
R
16
41
.
4
kWh
普莱德
260
km
140
km/h
9
s
30
min（
30
%～
80
%）
6
～
7
h（
100
%）
¥
25
.
49
万
续航里程已经达到大多数消费者的需求
后排空间受到电池布局的影响明显
evo
Rating
：
33422
073
2024年5月22日发(作者：奚逸)
其实纯电动车的续航里程问题一直是消
费者最纠结的问题，现在市面上可以买到的
纯电动车型续航里程大多在
100
km左右，好
一些的在
150
km左右，如果从实际使用情况
来评判的话，在这些官方里程的基础上，还
要再打一些折扣。如此看来，如果周末想来
个郊游的话，还需要考虑车辆自身的续航能
力问题，远一些的道路基本可以放弃了。如
果买一辆纯电动车就是为了上下班代步，那
我觉得大可不必，汽车的功能属性可不止这
070
么简单，让消费者得到更多的幸福感才是一
辆车最重要的情感指标，或者说至少要与普
通内燃机车赋予消费者的差不太多才行吧。
不过随着电池技术的不断进步，电动车
的续航里程已经开始逐步提升，像高端一些
的特斯拉，它的大容量电池车型的续航里程
已经超过
500
km，这个数字可以说是相当可
观了。再看咱们自主品牌的一些纯电动车，
江淮的iEV
系列几乎每年都在做升级，北汽新
能源汽车也是一步步脚踏实地在前进，前序
如果买一辆
纯电动车就是为了
上下班代步
那我觉得大可不必
BAIC BJEV EU260
测试地点：
中国·北京
北汽新能源EU260
官方数据显示，这款车在满电情况下续航里程将大于
或者等于260km，它真的可以做到吗？
文/杨建军
摄影/北汽新能源、杨建军
车型像EV
160
、EV
200
在北京地区都有着相
当不错的竞争力。如今，北汽新能源已经不
局限于在EV系列上升级产品，而是将技术加
载到了北汽自主品牌车型上，推出了基于绅
宝D
50
的一款纯电动车——EU
260
。
与之前的命名规则相似，它的
260
数字
代表了它的最大续航里程数，如果在十分完
美的情况下，它的续航里程可以达到
350
km
（理想化的数字大家不要太在意）。其实
需求了，短途游没有问题，当然如果住宿的
地方可以充电，那就更没有了后顾之忧。这
款EU
260
充电也是分为两种，一种快充，官
方称在快充模式下，半小时就可以充满
80
%
的电量，使得续航里程达到约
200
km；另
外一种是慢充，这种模式需要
6
个小时把电
量充满。在这里我也不想多介绍那些对消费
者来说显得有些枯燥的电池数据和电池管理
理论，毕竟这些车辆之外的东西只是过程，
“结果”对于他们来说才是最重要的。
260
km的续航里程已经可以满足普通用户的
071
12
1 类似一块大尺寸手机放在中控台中央
2 除了那块屏幕之外，其他部分与
D
50
区别不大
3 仪表盘的数值随电动车需求做出调整
4 旋钮式挡把手感还不错
5 电动机在
E模式下爆发的扭力非常强
3
电动和车连在一起是电动车，既然是
动机转速表一下从
2000
迅速飙到了
4000
，车
车，那我们不能丢掉“车”的基础，所以我
辆猛地向前蹿了出去，这款电动机的威力可
们还需要考量的是它在道路上的表现。驾驶
要比它的兄弟D
50
上那个内燃机强了不少。
一款纯电动车对于我来说并不陌生，之前有
此时脚下的油门踏板也变得异常敏感，非常
过多次的驾驶经历，包括江淮早期的iEV
4
、
适合超车时使用。但有个事情我一直没想明
宝马的i
3
、腾势等等，这些车型似乎都与我们
白，多数E字母代表着节能的意思，按理来说
的evo
风格沾不上半点关系，但这次的EU
260
应该是经济模式，但北汽的工程师貌似跟我
来头不小，鉴于它是源自于萨博的底盘技
们开了一个玩笑，他们把这个E写出了北汽
S
术，所以我对它开始是抱着非常大的期待（Sport
）的意思。旋钮挡后方的B＋和B－起
4
的。先说说它给我的新鲜感，首先它的启动
初我也没有想明白代表了什么功能，但是我
按键位置就与一般车型不一样，那个start按
凭借之前驾驶电动车的经验和一段路程的体
键被放在了挡把的左前方，如果不是银色的
验之后，我逐渐摸索出这两个按键的功能。
按钮有些晃眼，我估计还得找一阵子，然后
这两个按键可以控制电动机的收能模式，一
就是那个类似捷豹路虎车型上的旋钮挡，阻
共有三个挡位，＋是加挡，－是减挡，仪表
尼感不错，旋转起来显得很有质感，以至于
盘的中间显示屏上会有挡位显示，最大的
3
是
在没搞明白那个“E”是什么模式的情况下，
最强的收能模式，这时如果收油门电动机会
5
手欠将这个旋钮转到了这个位置，眼前的电
出现比较明显的制动效果，也是最强的收能
072
BAIC BJEV EU260
模式。相反，
1
挡代表着长距离的滑行占据
了软件的主导模式，此时也是收能最弱的挡
位。别看只是这三个挡位，在实际驾驶时区
别还是挺大的，它的
3
挡收能模式，跟i
3
非常
相似，都是一松油门就会出现轻微刹车的效
果，对于一般驾驶者来说需要适应。而
1
挡
则与正常车辆一样，舒适性较好，所以对于
视线较远的驾驶者来说，这个挡位更适合他
们。如果既想兼顾收能又想获得一定的舒适
性，那直接选择
2
挡吧，它会满足你的这两种
要求。
相比它突出的动力性能，它的驾驶质感
就要偏弱一些。方向盘的方向感和路感都比
较模糊，悬架的表现也是中规中矩，挑不出
太多的毛病，但也不能让人产生太多的驾驶
热情，整体的驾驶感受就像是在喝一杯白开
水，咕咚咕咚喝完了也就完了。所以在回程
时，我选择了乘坐，正好借此机会用配备的
那款乐视手机看了一下WRC的瑞典站比赛。
说实话它的这套i-link娱乐系统着实不错，它
包括了九种功能模块，像导航、通讯、社交
功能都非常好用，另外，还可以通过手机互
联，实现手机和车载系统的双屏互控，当然
不只局限于它的合作伙伴乐视手机，它可以
匹配多品牌的手机。坐在后排的兄弟可苦了
一路，因为电池被安放在车体下方，车辆的
地板不得不升高，否则它的最小离地间隙会
更低，这种设计给后排的底部空间造成了很
大的麻烦，乘坐时大腿与小腿的角度几乎成
了锐角，就像是有些
7
座SUV车型的第三排座
椅一样，大腿几乎失去了支撑。
如果在一般道路上采用正常的驾驶模
式，我相信EU
260
很有可能达到
260
km左右
的续航里程，这点是值得表扬的，但是米饭
中的细沙还是会硌到我们的牙齿，所以北汽
新能源的产品还需要再细细打磨一番。
北汽新能源EU260
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
电机功率
电机扭矩
底盘
悬架形式
轮胎规格
电池可用电量
生产厂家
续航里程
最高车速
0～100km/h加速
快充
慢充
市场指导价
北汽新能源EU
260
4582
/
1794
/
1515
/
2650
－
100
kW（最大）
260
Nm（最大）
前置前驱
麦弗逊/多连杆
205
/
60
R
16
41
.
4
kWh
普莱德
260
km
140
km/h
9
s
30
min（
30
%～
80
%）
6
～
7
h（
100
%）
¥
25
.
49
万
续航里程已经达到大多数消费者的需求
后排空间受到电池布局的影响明显
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：
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