2024年5月23日发(作者：缑莹琇)
装备技术
２．５转辙机的工作原理
传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器，
摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母
记签认制度。
１）作为转换器应具有足够大的拉力以带动尖轨作直线往返运动
水平移动，螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道
当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。
岔的尖轨经外表示杆带动检测杆移动。
２）作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦
动作过程（和ｚｄ６类似）
（１）解锁过程及断开表示接点过程；（２）转换过程；（３）锁闭及
锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。
３）作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
接通新表示接点过程。（解锁、转换、锁闭）
４）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
２．４转辙机的作用
解锁、转换、锁闭
转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时，运行操作人员利用控制台（或显示器）上的有关按
参考文献
钮进行集中操纵。
［１１赵炜．城市轨道交通信号基础设备［］Ｊ】中国铁道出版社，２０１６
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式
［２扬扬．车站信号控制系统［２］Ｊ］．西南交通大学出版社，２０１２
转换道岔。
手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插入
作者简介
手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，
但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，
１９８３年３月出生，女，汉族，辽宁人，沈阳工学院，讲师，工学硕士，研究方向
必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢
自动控制及优化算法。
复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使
道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但手摇转换时必须
摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一编号，集中管理，建立登
一一
于浩，１９９６年１ｏ月出生，男，汉族，沈阳工学院，学生；郭锐（通讯作者），
浅谈Ｓ７ ０ ０Ｋ转辙机结构及部件功能与作用
董方宇德湘轶 沈阳工学院信息与控制学院
摘要：随着中国高铁的飞速发展，本文针对Ｓ７００Ｋ电动转辙机的结构与检修注意事项进行浅谈分析。为了满足列车提速后针对行车安全的要求
在正线改为提速道岔后，转辙机大多采用ＳＴ００Ｋ型电动转辙机。
关键字：Ｓ７００Ｋ电动转辙机结构 故障分析
Ｓ７００Ｋ型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的，
它具有以下主要特点：
１前言
Ｓ７００Ｋ型电动转辙机采用的是德国西门子技术，以三相交流电
动机作为动力，对道岔尖轨和可动心轨采用多点牵引。它是一款利用
直径３２ｒａｍ的滚柱丝杠传递三相电流的电动转辙机。是目前应用与
城间轨道转辙饥的主要代表。
２ Ｓ７ＯＯＫ结构及原理
Ｓ７ｏ０Ｋ转辙机主要结构包括三相交流电动机、齿轮组、摩擦连
接器、滚柱丝杠、保持连接器、动作杆、操纵杆、锁闭块和锁舌、速动
开关、安全接点座、开关锁等。结构图如图１所示：
（１）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原有的直流
转辙机故障率高、寿命短、维修量大等不足，而且还减少了控制导线
截面，延长了控制距离。
（２）采用了直径３２ｒａｍ的滚柱丝杠作为驱动装置，延长了转辙
机的使用寿命。
（３）采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型
零件，从根本解决由于挤压造成的惯性故障。
（４）采用了多片干式可调摩擦连接器。使用时无需在调整。
４ Ｓ７ＯＯＫ电动转辙机主要部件的功能与作用
４．１三相电动机
三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股
软线。
４．２摩擦连接器
摩擦连接器内装有三对金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝
杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以
使主、被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。
摩擦联接器的作用是：Ｉ、将变速齿轮组变速后的旋转力，传递给滚珠
丝杠，实现电机的动力正常输出；２、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，
当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之
间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。
图１ Ｓ７ＯＯＫ转辙机结构图
Ｓ７００Ｋ是应用于轨道交通道岔转换中的重要角色。不得不提到
４．３滚珠丝杠
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当滚珠丝杠
旋转一圈时，螺母变化一牙的距离。它的作用：一是将电机的旋转运
动变为直线运动，二是起到二级减速作用萁减速比取决于丝杠的牙距。
滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时，能自动退回。
在滚珠丝杠外套有推板套，推动动作杆上的锁块，进而在锁闭铁
的作用下，完成转辙机的解锁、转换和锁闭动程。
的是其分动外锁闭道岔电路的工作原理。分动外锁闭道岔电路主要包
括道岔室内控制电路、道岔动作电路和道岔表示电路三部分。
分动外锁闭道岔电路制式为五线制电路，室内外联系线路由５
根电缆心组成，分别命名为Ｘｌ至Ｘ５，各线作用表示如下：
Ｘ１：定反位动作、表示共用线；
Ｘ２：反位向定位动作及定位表示线；
Ｘ３：定位向反位动作及反位表示线；
Ｘ４：定位向反位动作及定位表示线；
Ｘ５：反位向定位动作及反位表示线；
由此可见，不仅道岔转换需要三根线路，而且任意一点表示电路
也占用三根线路其控制电路的动作电源采用３８０Ｖ－－相交流独立电源，
它的道岔表示电源及２４Ｖ控制电源都由电气集中电源屏供电。
３ Ｓ７０ＯＫ型电动转辙机的特点
４．４保持联接器
保持联接器分可挤型和不可挤型两种其作用是利用弹簧的压力，
将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。
可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动
作杆滑脱，起到整机不被损环的保护作用，根据需要，挤切阻力可设
定为９、１６、２４及３０ＫＮ。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消，改为
硬性联接结构，挤切锁定力设为９０ＫＮ。保持联接器的顶盖是加铅封
数码世界Ｐ．３４８
装备技术
的，维修人员不得随意打开。
【１】刘晓娟，张雁鹏．汤自安．城市轨道交通智能控制系统北京．中国铁
５结束语
道出版社．２００８
Ｓ７００Ｋ电动转辙机可以做到少维护，从而提高了设备可靠性以
［２】郎宗琰．现代铁路信号技术．四川：西南交通大学出版社 ２０（１¨．
及使用寿命，符合中国铁路运营的特点和发展。本文主要介绍Ｓ７００Ｋ
的构造以及部件功能及作用，便于读者了解并掌握Ｓ７００Ｋ。 作者介绍
董方字，１９９７年２月出生，男，汉族，沈阳工学院，学生；德湘轶（通讯作者）
参考文献
１９８２年１０月出生，女，满族，沈阳工学院、教师，研究方向，智能控制。
基于ＭＣＧＳ的车站信号监督系统设计
李子金德湘轶 沈阳工学院
摘要随｛￣Ｅ４＜４ｔ城市的发展，现代人的衣食住行都在发生巨大的变化，炙通工具的发展更是日新月异．在喧闹的城市搭载着旅途的人．地铁
有着重大的作用。城市轨道交通的发展缓解了城市交通的压力。近几年来我国的地铁发展速度十分惊人，为城市的 共交通的运输能力提叶做出ｊ’
杰出的贡献 地铁车站信号技术也将直接影响到地铁运行的安全性能和高效性能，所以也是当前研究城市轨道交通的的重要课题
关键词：地铁ＭＣＧＳ组态软件 车站信号
本篇主要以沈阳地铁ｌ号线的沈阳站及部分站为例，介绍了地铁
运行的信息，区间运行的信号处理，司机面板的列车信号信息，后台
的数据库速度距离的信息的报表显示，故障运行模拟的处理，信号错
误显示的警报以及处理方法。
１ ＭＣＧＳ组态软件的介绍
ＭＣＧＳ（Ｍｏｎｉｔｏｒ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｇｅｎｅｒａｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍ，通用监控
系统）是一套基于Ｗｉｎｄｏｗｓ平台的、用于快速构成和生成上位机监
控系统的组态软件系统，可运行于Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ｗｉｎｄｏｗｓ９５／９８／Ｍｅ／
ＮＴ／２０００等操作系统。ＭＣＧＳ为用户提供了解决实际工程问题的完 图１主界面示意图
｜
整方案和平台，能够完成现场数据采集、实时和历史数据处理、报警
和安全机制、流程控制、动画显示、趋势曲线和报表输出以及企业监
控网络等功能。
北京昆仑通态的ＭＣＧＳ组态软件具有操作简便、可视性好、可
维护性强、高性能、高可靠性等突出特点。现在已经开发出ＭＣＧＳ６．２
通用版，ＭＣＧＳ６．２网络版，ＭＣＧＳ６．２嵌入版。能够完成现场数据采
集、实时和历史数据处理、报警和安全机制、流程控制、动画显示、趋
势曲线和报表输出以及企业监控网络等功能。
２监督系统设计
４结论
ｑ车车站信号监督系统，分为６ 画面来完成，需要用到数据库
本篇基于ＭＣＧＳ组态软件成功设汁了“列车车站信号监督系统”，
变量和仿真设备来输出数据进行数据存盘。根据车站信号的监督来 共创建了６幅界面，包括：主界面、运行信息、列车运行界面、故障运
展开画面，作为一个总的控制监督画面，设置一些分画面来完成整个 行界面、实时报表、封面。建立了画面之间的连接，各幅画面的访问
系统的运行，各个分画面部是有监督画面的分支说明，便于表现车站
可通过鼠标的点击而方便地切换，而且支持多窗口覆盖功能。在画面
信号的功能，需要有报警模拟部分。
中可以直接对回路参数（如ＰＩＤ参数）的修改及观察修改后回路特
利用ＭＣＧＳ软件模拟列车车站信号监督系统有以下关键的步骤 性的变化，达到回路调节的目的；也可以点击画面的模 按钮来进行
（１）新建工程（２）新建用户窗口（包含６个窗口界面）编辑用户窗口 流程的控制。同时设计开发了报表，在运行时可以实施显示运行的各
属性（３）定义实时数据库设置数据对象属性。（４）编写控制流程脚本
个数据，以及报警。
程序。（５）ＭＣＧＳ组态图形界面上的设计如图ｌ图２所示（包含开始
主界面、登录界面、信息显示界面、列车运行界面、故障运行界面、报 参考文献
表界面）。（６）建立动画连接。
［１】王长林．列车运行控制技术［Ｍ】成都：西南交通大学出版社，２００６：
３系统调试
２３—２７，
模拟运行是在电脑软件模拟运行环境中运行已写好的程序，选
［２］陶启沪．铁道信号基础设备及原理［Ｍ】．北京：中国铁道出版社，１９９４：
择合适的屏幕分辨率，点击模拟运行下载程序就可以运行。根据已经
１６６—１６７．
进行好的设置，首先进入的封面点击进人用户登录界面，输入密码进
【３】李宁．边娟鸽，张芬．组态控制技术及应用［Ｍ）北京：清华大学出版社
入程亭根据条件和设计，对程序进行操作。。模拟运行需要适合相应
２０ｌ ５．
的屏幕分辨率，否则会出现不能运行的现象，或者有可能改变圆形图
［４】王英男大型综合交通枢纽站客流预测及组织优化方法研究 北京
形元件的位置，选择适合的屏幕大小很关键。等待下载会自动弹出运
北京交通大学，２００８．
行界面，用户只需等待即可下载运行。连机下载通讯运行需要触摸屏
［５】王坚，段振刚．刘雪连．基于ＭＣＧＳ组忑软件的监控系统设计ｌ Ｊ Ｊｌ电气应用
ＵＳＢ通讯线，直流２４Ｖ电源供电 选择好触摸屏的分辨率大小和型
，０Ｉ１
号，通讯线连接电脑。打开软件进行下载程序。点击连机运行，启动运
行即可下载程序到触摸屏中。
作者简介
德湘轶（通讯作者），女，沈阳工学院 教师，研究方向：轨道交通信号控制。
Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｐａｃｅ Ｒ３４９
2024年5月23日发(作者：缑莹琇)
装备技术
２．５转辙机的工作原理
传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器，
摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母
记签认制度。
１）作为转换器应具有足够大的拉力以带动尖轨作直线往返运动
水平移动，螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道
当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。
岔的尖轨经外表示杆带动检测杆移动。
２）作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦
动作过程（和ｚｄ６类似）
（１）解锁过程及断开表示接点过程；（２）转换过程；（３）锁闭及
锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。
３）作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
接通新表示接点过程。（解锁、转换、锁闭）
４）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
２．４转辙机的作用
解锁、转换、锁闭
转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时，运行操作人员利用控制台（或显示器）上的有关按
参考文献
钮进行集中操纵。
［１１赵炜．城市轨道交通信号基础设备［］Ｊ】中国铁道出版社，２０１６
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式
［２扬扬．车站信号控制系统［２］Ｊ］．西南交通大学出版社，２０１２
转换道岔。
手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插入
作者简介
手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，
但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，
１９８３年３月出生，女，汉族，辽宁人，沈阳工学院，讲师，工学硕士，研究方向
必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢
自动控制及优化算法。
复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使
道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但手摇转换时必须
摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一编号，集中管理，建立登
一一
于浩，１９９６年１ｏ月出生，男，汉族，沈阳工学院，学生；郭锐（通讯作者），
浅谈Ｓ７ ０ ０Ｋ转辙机结构及部件功能与作用
董方宇德湘轶 沈阳工学院信息与控制学院
摘要：随着中国高铁的飞速发展，本文针对Ｓ７００Ｋ电动转辙机的结构与检修注意事项进行浅谈分析。为了满足列车提速后针对行车安全的要求
在正线改为提速道岔后，转辙机大多采用ＳＴ００Ｋ型电动转辙机。
关键字：Ｓ７００Ｋ电动转辙机结构 故障分析
Ｓ７００Ｋ型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的，
它具有以下主要特点：
１前言
Ｓ７００Ｋ型电动转辙机采用的是德国西门子技术，以三相交流电
动机作为动力，对道岔尖轨和可动心轨采用多点牵引。它是一款利用
直径３２ｒａｍ的滚柱丝杠传递三相电流的电动转辙机。是目前应用与
城间轨道转辙饥的主要代表。
２ Ｓ７ＯＯＫ结构及原理
Ｓ７ｏ０Ｋ转辙机主要结构包括三相交流电动机、齿轮组、摩擦连
接器、滚柱丝杠、保持连接器、动作杆、操纵杆、锁闭块和锁舌、速动
开关、安全接点座、开关锁等。结构图如图１所示：
（１）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原有的直流
转辙机故障率高、寿命短、维修量大等不足，而且还减少了控制导线
截面，延长了控制距离。
（２）采用了直径３２ｒａｍ的滚柱丝杠作为驱动装置，延长了转辙
机的使用寿命。
（３）采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型
零件，从根本解决由于挤压造成的惯性故障。
（４）采用了多片干式可调摩擦连接器。使用时无需在调整。
４ Ｓ７ＯＯＫ电动转辙机主要部件的功能与作用
４．１三相电动机
三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股
软线。
４．２摩擦连接器
摩擦连接器内装有三对金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝
杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以
使主、被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。
摩擦联接器的作用是：Ｉ、将变速齿轮组变速后的旋转力，传递给滚珠
丝杠，实现电机的动力正常输出；２、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，
当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之
间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。
图１ Ｓ７ＯＯＫ转辙机结构图
Ｓ７００Ｋ是应用于轨道交通道岔转换中的重要角色。不得不提到
４．３滚珠丝杠
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当滚珠丝杠
旋转一圈时，螺母变化一牙的距离。它的作用：一是将电机的旋转运
动变为直线运动，二是起到二级减速作用萁减速比取决于丝杠的牙距。
滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时，能自动退回。
在滚珠丝杠外套有推板套，推动动作杆上的锁块，进而在锁闭铁
的作用下，完成转辙机的解锁、转换和锁闭动程。
的是其分动外锁闭道岔电路的工作原理。分动外锁闭道岔电路主要包
括道岔室内控制电路、道岔动作电路和道岔表示电路三部分。
分动外锁闭道岔电路制式为五线制电路，室内外联系线路由５
根电缆心组成，分别命名为Ｘｌ至Ｘ５，各线作用表示如下：
Ｘ１：定反位动作、表示共用线；
Ｘ２：反位向定位动作及定位表示线；
Ｘ３：定位向反位动作及反位表示线；
Ｘ４：定位向反位动作及定位表示线；
Ｘ５：反位向定位动作及反位表示线；
由此可见，不仅道岔转换需要三根线路，而且任意一点表示电路
也占用三根线路其控制电路的动作电源采用３８０Ｖ－－相交流独立电源，
它的道岔表示电源及２４Ｖ控制电源都由电气集中电源屏供电。
３ Ｓ７０ＯＫ型电动转辙机的特点
４．４保持联接器
保持联接器分可挤型和不可挤型两种其作用是利用弹簧的压力，
将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。
可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动
作杆滑脱，起到整机不被损环的保护作用，根据需要，挤切阻力可设
定为９、１６、２４及３０ＫＮ。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消，改为
硬性联接结构，挤切锁定力设为９０ＫＮ。保持联接器的顶盖是加铅封
数码世界Ｐ．３４８
装备技术
的，维修人员不得随意打开。
【１】刘晓娟，张雁鹏．汤自安．城市轨道交通智能控制系统北京．中国铁
５结束语
道出版社．２００８
Ｓ７００Ｋ电动转辙机可以做到少维护，从而提高了设备可靠性以
［２】郎宗琰．现代铁路信号技术．四川：西南交通大学出版社 ２０（１¨．
及使用寿命，符合中国铁路运营的特点和发展。本文主要介绍Ｓ７００Ｋ
的构造以及部件功能及作用，便于读者了解并掌握Ｓ７００Ｋ。 作者介绍
董方字，１９９７年２月出生，男，汉族，沈阳工学院，学生；德湘轶（通讯作者）
参考文献
１９８２年１０月出生，女，满族，沈阳工学院、教师，研究方向，智能控制。
基于ＭＣＧＳ的车站信号监督系统设计
李子金德湘轶 沈阳工学院
摘要随｛￣Ｅ４＜４ｔ城市的发展，现代人的衣食住行都在发生巨大的变化，炙通工具的发展更是日新月异．在喧闹的城市搭载着旅途的人．地铁
有着重大的作用。城市轨道交通的发展缓解了城市交通的压力。近几年来我国的地铁发展速度十分惊人，为城市的 共交通的运输能力提叶做出ｊ’
杰出的贡献 地铁车站信号技术也将直接影响到地铁运行的安全性能和高效性能，所以也是当前研究城市轨道交通的的重要课题
关键词：地铁ＭＣＧＳ组态软件 车站信号
本篇主要以沈阳地铁ｌ号线的沈阳站及部分站为例，介绍了地铁
运行的信息，区间运行的信号处理，司机面板的列车信号信息，后台
的数据库速度距离的信息的报表显示，故障运行模拟的处理，信号错
误显示的警报以及处理方法。
１ ＭＣＧＳ组态软件的介绍
ＭＣＧＳ（Ｍｏｎｉｔｏｒ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｇｅｎｅｒａｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍ，通用监控
系统）是一套基于Ｗｉｎｄｏｗｓ平台的、用于快速构成和生成上位机监
控系统的组态软件系统，可运行于Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ Ｗｉｎｄｏｗｓ９５／９８／Ｍｅ／
ＮＴ／２０００等操作系统。ＭＣＧＳ为用户提供了解决实际工程问题的完 图１主界面示意图
｜
整方案和平台，能够完成现场数据采集、实时和历史数据处理、报警
和安全机制、流程控制、动画显示、趋势曲线和报表输出以及企业监
控网络等功能。
北京昆仑通态的ＭＣＧＳ组态软件具有操作简便、可视性好、可
维护性强、高性能、高可靠性等突出特点。现在已经开发出ＭＣＧＳ６．２
通用版，ＭＣＧＳ６．２网络版，ＭＣＧＳ６．２嵌入版。能够完成现场数据采
集、实时和历史数据处理、报警和安全机制、流程控制、动画显示、趋
势曲线和报表输出以及企业监控网络等功能。
２监督系统设计
４结论
ｑ车车站信号监督系统，分为６ 画面来完成，需要用到数据库
本篇基于ＭＣＧＳ组态软件成功设汁了“列车车站信号监督系统”，
变量和仿真设备来输出数据进行数据存盘。根据车站信号的监督来 共创建了６幅界面，包括：主界面、运行信息、列车运行界面、故障运
展开画面，作为一个总的控制监督画面，设置一些分画面来完成整个 行界面、实时报表、封面。建立了画面之间的连接，各幅画面的访问
系统的运行，各个分画面部是有监督画面的分支说明，便于表现车站
可通过鼠标的点击而方便地切换，而且支持多窗口覆盖功能。在画面
信号的功能，需要有报警模拟部分。
中可以直接对回路参数（如ＰＩＤ参数）的修改及观察修改后回路特
利用ＭＣＧＳ软件模拟列车车站信号监督系统有以下关键的步骤 性的变化，达到回路调节的目的；也可以点击画面的模 按钮来进行
（１）新建工程（２）新建用户窗口（包含６个窗口界面）编辑用户窗口 流程的控制。同时设计开发了报表，在运行时可以实施显示运行的各
属性（３）定义实时数据库设置数据对象属性。（４）编写控制流程脚本
个数据，以及报警。
程序。（５）ＭＣＧＳ组态图形界面上的设计如图ｌ图２所示（包含开始
主界面、登录界面、信息显示界面、列车运行界面、故障运行界面、报 参考文献
表界面）。（６）建立动画连接。
［１】王长林．列车运行控制技术［Ｍ】成都：西南交通大学出版社，２００６：
３系统调试
２３—２７，
模拟运行是在电脑软件模拟运行环境中运行已写好的程序，选
［２］陶启沪．铁道信号基础设备及原理［Ｍ】．北京：中国铁道出版社，１９９４：
择合适的屏幕分辨率，点击模拟运行下载程序就可以运行。根据已经
１６６—１６７．
进行好的设置，首先进入的封面点击进人用户登录界面，输入密码进
【３】李宁．边娟鸽，张芬．组态控制技术及应用［Ｍ）北京：清华大学出版社
入程亭根据条件和设计，对程序进行操作。。模拟运行需要适合相应
２０ｌ ５．
的屏幕分辨率，否则会出现不能运行的现象，或者有可能改变圆形图
［４】王英男大型综合交通枢纽站客流预测及组织优化方法研究 北京
形元件的位置，选择适合的屏幕大小很关键。等待下载会自动弹出运
北京交通大学，２００８．
行界面，用户只需等待即可下载运行。连机下载通讯运行需要触摸屏
［５】王坚，段振刚．刘雪连．基于ＭＣＧＳ组忑软件的监控系统设计ｌ Ｊ Ｊｌ电气应用
ＵＳＢ通讯线，直流２４Ｖ电源供电 选择好触摸屏的分辨率大小和型
，０Ｉ１
号，通讯线连接电脑。打开软件进行下载程序。点击连机运行，启动运
行即可下载程序到触摸屏中。
作者简介
德湘轶（通讯作者），女，沈阳工学院 教师，研究方向：轨道交通信号控制。
Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｐａｃｅ Ｒ３４９