2024年5月25日发(作者：陀丹寒)
宝马ＧＴ５３５ｉ乘员保护系统故障检修１例
张全
（石家庄市宝马汽车维修站，河北石家庄０５００２１）
中图分类号：Ｕ４６３．９９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—８６３９（２０１ １）０３—００２５—０３
一
辆２０１０年３月由德国宝马汽车集团丁格芬工 故障频率：１次；逻辑计数器：４０次；供应电压：
厂生产的宝马５３５ｉ，其车型系列为Ｆ０７，车身类型
９—１８．５ Ｖ，总线端Ｋ Ｌ＿１５接通。
为ＧＴ，底盘号为Ｃ５３０１７８，搭载Ｎ５５发动机，已行
信息存储在碰撞和安全模￣：ＡＣＳＭ中；通过一
驶１ ５９０ ｋｍ。 ‘
个检测脉冲监控前乘客侧安全气囊指示灯的相关线
路和灯泡，是否存在一个潜在的断路、对正极短路
１ 故障现象
或搭铁短路的故障隐患。
客户反映。这辆车的车顶部位在事故维修之
如果故障至少持续３ ｓ，故障代码记忆将被存
后，没过多长时间，车辆正常行驶时，组合仪表左
储，４ ｓ之内，安全气囊报警灯将被激活。如果故障
下部指示灯区域亮起红色的安全气囊报警灯．组合 至少持续１０ ｓ没有再次出现，故障代码记忆将被删除。
仪表左下部信息中心区域亮起红色的安全气囊报警
服务措施：检查前乘客侧安全气囊指示灯灯泡
灯，以及相应的文字提示：前乘客座乘员保护系统 及线路断路或搭铁短路情况。
异常！同时，仪表台中央信息显示器ＣＩＤ显示：前 ２．１．２检测前乘客侧安全气囊指示灯
乘客座乘员保护系统异常。尽管有异常，还是应系 根据ＩＳＴＡ关于前乘客侧安全气囊指示灯没有激
上安全带。尽快由ＢＭＷ售后服务检查。故障信息
活的检测计划：ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６，执行以下故障
显示界面如图１所示
诊断和故障查询。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①熔断片Ｆ６６故障：
②前乘客侧安全气囊指示灯线路或插头连接故障：
③前乘客侧安全气囊指示灯故障。
根据这个检测计划提供的相应线路图（图２），
首先确认熔断片Ｆ６６在车上的实际安装位置和规格
｛ａ）组合仪表故障信息 （ｂ）中央信息显示器故障信息
图１故障信息显示界面
２故障诊断与排除
２．１ 故障查询
通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统．
对车辆所有控制单元进行快速测试。全部测试完成
之后，读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。
２．１．１ 碰撞和安全模块ＡＣＳＭ存储的故障信息
９３０ＡＢ２前乘客侧安全气囊指示灯断路或搭
铁短路。故障将导致安全气囊报警灯亮起，故障当
前存在。里程数：１ ５８０ｋｍ；持续时间：９ ６９５ ０６９ ｓ：
图２前乘客侧安全气囊指示灯控制电路示意图
修改稿收稿日期：２０１０—０８—１５
●静坐常思己过。闲谈莫论人非Ｏ
《汽车电器》２０１１年第３期
参数：它位于前乘客手套箱后部，接线盒电子装置
ＪＢＥ最下排左起第二个熔断片的位置，规格为７．５ Ａ。
有故障代码和检测计划目录。
２）从插头Ａ２１＊２Ｂ上松开并单独取出第５针红／
绿Ｏ．５ ｍｍ 导线所连接的插针，将插头Ａ２１＊２Ｂ以及
其它所有断开的上述ＦＺＤ插头重新插回到ＦＺＤ插座
上。点击快速删除按钮。快速删除诊断系统中的所
拆卸仪表台右侧下部饰板，拆卸并检查熔断片
Ｆ６６．发现它已经熔断。用万用表检查熔断片Ｆ６６相
对应的插座上供电输入端３０Ｂ的电压，接通点火开
关Ｋ Ｌ＿１５时，电压为ｌ２Ｖ；断开点火开关ＫＬ．１５，检查
有故障记忆。接着，再次重新读取诊断系统中故障
代码存储器的故障记忆。
３）对比快速删除之前和快速删除之后故障代
熔断片Ｆ６６相对应的插座上供电输出端对车身金属
部分的电阻，阻值为０ Ｑ。由此确定熔断片Ｆ６６控制
电路存在搭铁短路故障。
对照熔断片Ｆ６６的线路，确定其控制电路的电
流流向：Ｆ６６一车顶功能中心ＦＺＤ—ＦｚＤ内部的前乘
码和检测计划的变化情况。重点打印出相同并且当
前存在的故障代码和检测计划。诊断系统故障代码
存储器存储下列故障信息。
客侧安全气囊指示灯一碰撞和安全模：￣ＡＣＳＭ。
根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示，断开点火开关
ＫＬ．１５。拆卸车顶功能中心ＦＺＤ，从ＦＺＤ上松开并拔
Ｃ９ＯＣＡ９ 晴雨行车灯光照雾气传感器ＲＬＳＢＳ，没
有ＵＮ＿Ｂｕｓ通信；故障当前存在。里程数：１ ５９０ｋｍ；
持续时间：９ ７５８ ８６６ ｓ；故障频率：１次；逻辑计数
器：４０次；供应电压：１０．５～１６ Ｖ。总线端ＫＬ１５接
通；反应时间：４０ｍｓ。
下第２０针插头Ａ２１＊２Ｂ，使用万用表再次检测熔断
片Ｆ６６供电输出端对车身金属部分的电阻，阻值
为ｏ。。由此确定，熔断片Ｆ６６至ＦＺＤ之间的红／黄
信息存储在接线盒电子装置ＪＢＥ中；主控单元
没有接收到从属单元的反馈信息。
Ｏ．５ ｍｍ２导线不存在搭铁短路故障。
断开点火开关Ｋ Ｌ．１５，松开并拔下ＦＺＤ上其它所
有插头：Ａ２１ １Ｂ，Ａ２１＊３Ｂ，Ａ２１＊４Ｂ，Ａ２１ ５Ｂ，使
服务措施：①检查ＲＬＳＢＳ插头连接；②检查Ｋ—
ＬＩＮ—Ｂｕｓ一３线路断路或搭铁短路；③更换ＲＬＳＢＳ。
诊断系统自动生成的 则计划：ＡＴ６３０５－－ＰＬ６ＲＬＳＢＳ
用万用表电阻档检测插座Ａ２１＊２Ｂ第１２针红／黄
０．５ｍｍ 导线（即熔断片Ｆ６６供电输出端控制电路）
与ＦＺＤ上其它所有插针之间的电阻，发现这个插针
晴雨行车灯光照雾气传感器；ＡＴ６１３１－Ｏｌｆ￣号一系统
分析，总线ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ，接口信号故障；ＡＴ６１３１—
０１ＴＩＭＯＵ２－系统分析，总线；ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ￣息丢失；
ＡＴ６１３ｌ＿０１ＬＥＩＴＮＧ一系统分析，总线：ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ
只与插座Ａ２１ ２Ｂ第５针之间的阻值接近０ Ｑ。这说
明插座Ａ２１＊２Ｂ上的第１２针与第５针在ＦＺＤ内部是相
通的。接着使用万用表电阻档，单独检测车身线束
一
物理性故障。
２．３故障检查
侧，插头Ａ２１＊２Ｂ第５针红／绿０．５ ｍｍ 导线对车身
金属部分之间的电阻，阻值为０Ｑ。由此确定，插
头Ａ２１ ２Ｂ第５针连接的红／绿０．５ ｍｍ 导线，在车身
线柬一侧存在搭铁短路故障。而找到插头Ａ２１＊２Ｂ
第５针导线所连接的控制电路，是解决这例熔断片
Ｆ６６意外熔断故障的关键环节。
经过对上述故障代码和检测计划进行对比分
析，确定首先执行检测计￣Ｔ６３０５一ＰＬ６ＲＬＳＢＳ。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①ＲＬＳＢＳ插头连接
故障；②ＲＬＳＢＳ线路搭铁短路故障；③ＲＬＳＢＳ故障。
接着，根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示，拆卸前风
挡玻璃上部正中间区域的室内镜外壳。首先检查
点击检测计划ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６线路图附加参
考信息选项，查找插头Ａ２１ ２Ｂ第５针导线连接电路
的线路图ＳＳＰ，以及Ａ２１＊２Ｂ插头的插针针脚排列说
ＲＬＳＢＳ三针插头Ｂ１５６＂１Ｂ的连接情况。确认插头连
接不存在下列异常情况：插头没有连接，插头虚接．
插头松动，插头接触不良。之后．开始检查ＲＬＳＢＳ
线路。 ・
明ＰＩＢ。但是，这两部分内容在这个检测计划相关
内容选项中都没有找到。
接着进入ＩＳＴＡ操作／信息搜索／３Ｃ本搜索界面，
在搜索内容细则对话框中输人Ａ２１＊２Ｂ，选取搜索
断开点火开关ＫＬ．１５，松开并拔下ＲＬＳＢＳ插头
Ｂ１５６＂１Ｂ，将万用表切换至具有检测电阻通断功能
功能３个选项（①在文件标题中搜索；②在文件中
的蜂呜器档位。将万用表红表笔通过一个鳄鱼夹连
接至插头Ａ２１＊２Ｂ上断开的第５针红／绿０．５ ｍｍ。导线．
将万用表黑表笔通过一个鳄鱼夹可靠固定在车身金
属部分。这时。万用表蜂鸣器发出连续不断的蜂鸣
声。这进一步证实：ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的这根红／绿
０．５ ｍｍ 导线存在搭铁短路故障。
接着．一边逐步轻轻晃动可明显看到或部分看
到的）￣ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的线束，以及轻轻敲击隐
藏在车顶篷内饰中的这部分线束，一边注意倾听万
搜索；③在文件编号中搜索）中的①选项，选取过
滤器中的线路图ＳＳＰ和插针说明ＰＩＢ选项，点击启动
搜索按键，进行上述相关主题的自动搜索功能，发
现搜索结果显示为零。在搜索内容对话框中清除上
述内容之后，接着输入ＦＺＤ，重复执行上述相关主
题的自动搜索功能，发现搜索结果仍然显示为零。
２．２故障代码对比及分析
１）打印出开始测试时诊断系统存储的其它所
喾 《汽车电器》２０１１年第３期
●先使用后付款。用后说不好可不付款！ 详见彩侣广告●
用表蜂鸣器发出的蜂鸣声是否中断或时断时续。当
敲击到ＦＺＤ上部正中间固定支架部位时．突然发现
万用表蜂鸣器发出同敲击频率相一致的断续蜂鸣声。
很显然，插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿Ｏ．５ ｍｍ 导线的
搭铁短路部位，就位于ＦＺＤ上部正中间附近区域。
将插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿０．５ ｍｍ：导线连接的插
针重新装复到插头Ａ２１＊２Ｂ第５针位置。重新安装
ＦＺＤ上的插头Ａ２１＊２Ｂ，以及ＲＬＳＢＳ上的插头Ｂ１５６＂１Ｂ
再次使用万用表蜂鸣器档位，检测熔断片Ｆ６６相对
应插座供电输出端的搭铁电阻，蜂鸣器不再发出
重点仔细检查这一区域的线束，发现ＦＺＤ上部
正中间固定支架的塑料定位件突起部位，将线束挤
压在车顶ＦＺＤ固定支架的定位孔之中，如图３所示。
声音；将万用表切换至电阻档，测得的阻值为
３６．５ ｋＱ。这说明熔断片Ｆ６６控制电路已不存在搭铁
短路故障。
重新将一个具有相同规格的７．５ Ａ新熔断片．安
ＩｌＩ
（ａ）故障部位的大致位置（ｂ）故障部位的精确位置 （ｃ】破损的导线
图３ ＦＺＤ上部正中间的故障部位
装到接线盒电子装置ＪＢＥ的Ｆ６６熔断片插座．接通总
线端Ｋ Ｌ．１５，快速删除诊断系统中所有的故障记忆．
结果发现：熔断片Ｆ６６９１￣再熔断，安全气囊报警灯
正常熄灭，诊断系统中没有存储任何故障信息。至
此，这辆车的乘员保护系统故障顺利排除。
３故障总结
２．４故障排除
由于维修技师在对车顶事故拆卸部件进行安装
的过程中，忽视了ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间线束的正确走
向和安装固定位置。从而造成ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的
松开这段线束附近的固定扎带，将线束从狭小
的缝隙中尽可能地向外拖拽出来，将破损导线用胶
带进行彻底包扎。重新布置这段线束的走向，并用
ＲＬＳＢＳ供电导线出现搭铁短路故障，继而引发了上
述故障现象。
在检修过程中。遇到烧毁熔断片的情况，不要
线柬扎带重新固定这段线束的固定支点。再次使用
万用表蜂鸣器档位，检查插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿
０．５ ｍｍｚ导线对车身金属部位的电阻，确认测得阻值
为∞。由此确定，ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ：￣５间的红／黄０．５ｍｍ
盲目更换相同规格或稍大容量的熔断片，而要灵活
运用ＩＳＴＡ诊断系统中的搜索功能，查找系统存储
的故障代码及相关信息，找到故障部位，最终彻
底排除故障。 （编辑
’’，，ｌ，＇ｌ，ｌ，，，＇＇＇＇＇＇’＇’，
导线不再存在搭铁短路故障。
断开点火开关ＫＬ．１５．松开并拔下插头Ａ２１＊２Ｂ。
，，，＇＇＇＇＇＇＇＇＇＇＇ｌ － ，’’＇ｌｌ，＇，，＇，，，ｌ，，＇，＇＇，＇＇，＇，＇＇
唐兴年）
，，，ｌｌｌ＇，＇ ＇＇＇，＇，，’＇， ，
（上接第２４页）
３发电机使用和维修时的注意事项
小，要尽量避免长时间开启过多负载，关闭大功率
的电器，否则会造成蓄电池的亏电。
５）发动机熄火后，应及时关闭点火开关。否
１）若更换发电机，安装发电机皮带时，张紧
力要调整合适。过松，易使皮带打滑，造成发电不
足；过紧，则易损坏皮带和发电机轴承。
２）因转向助力泵漏油引发的故障比例较大，
则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过
热而缩短寿命甚至烧坏，还会引起蓄电池亏电。
６）在原车电路系统上，增加电器设备要慎重。
既耗电又耗油，关键是电量够不够，一定要找专业
人士咨询，看是否可行，需不需要更换更好的蓄电
拆卸发电机上方的助力泵或添加冷却液时，务必引
起高度重视。最好在发电机上方放一个挡板，以防
止助力油或冷却液等液体进入发电机内部，造成发
电机内部调节器烧蚀。
３）发电机在工作时。不要把蓄电池的正极或
池或做其他方面的提升。
７）若存在不发电的车辆，维修人员在检修过
程中应遵守由易到难的顺序，先查看发电机的外
观：发电机皮带是否打滑，发电机皮带轮是否转
发电机的Ｂ＋－ｑ￣出端的线束拆下来，否则整车电路会
产生瞬间高电压，最终导致整车电路中的电器元件
或用电设备烧坏。
４）在发动机转速较低时，尤其是长时间堵车
导致发动机处于怠速状态下．由于发电机发电量较
！
动，以及检查整车线路是否接触良好，蓄电池是否
亏电等。排除直观故障后再判断发电机的故障，进
行诊断维修。
（编辑
写＼！
杨 景）
擎 ；、 历 岔蛉墒
：
｜虢蓖
穆撬
臻｜
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翦
●好消息：免费提供防冻液技术！
《汽车电器》２０１１年第３期
2024年5月25日发(作者：陀丹寒)
宝马ＧＴ５３５ｉ乘员保护系统故障检修１例
张全
（石家庄市宝马汽车维修站，河北石家庄０５００２１）
中图分类号：Ｕ４６３．９９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—８６３９（２０１ １）０３—００２５—０３
一
辆２０１０年３月由德国宝马汽车集团丁格芬工 故障频率：１次；逻辑计数器：４０次；供应电压：
厂生产的宝马５３５ｉ，其车型系列为Ｆ０７，车身类型
９—１８．５ Ｖ，总线端Ｋ Ｌ＿１５接通。
为ＧＴ，底盘号为Ｃ５３０１７８，搭载Ｎ５５发动机，已行
信息存储在碰撞和安全模￣：ＡＣＳＭ中；通过一
驶１ ５９０ ｋｍ。 ‘
个检测脉冲监控前乘客侧安全气囊指示灯的相关线
路和灯泡，是否存在一个潜在的断路、对正极短路
１ 故障现象
或搭铁短路的故障隐患。
客户反映。这辆车的车顶部位在事故维修之
如果故障至少持续３ ｓ，故障代码记忆将被存
后，没过多长时间，车辆正常行驶时，组合仪表左
储，４ ｓ之内，安全气囊报警灯将被激活。如果故障
下部指示灯区域亮起红色的安全气囊报警灯．组合 至少持续１０ ｓ没有再次出现，故障代码记忆将被删除。
仪表左下部信息中心区域亮起红色的安全气囊报警
服务措施：检查前乘客侧安全气囊指示灯灯泡
灯，以及相应的文字提示：前乘客座乘员保护系统 及线路断路或搭铁短路情况。
异常！同时，仪表台中央信息显示器ＣＩＤ显示：前 ２．１．２检测前乘客侧安全气囊指示灯
乘客座乘员保护系统异常。尽管有异常，还是应系 根据ＩＳＴＡ关于前乘客侧安全气囊指示灯没有激
上安全带。尽快由ＢＭＷ售后服务检查。故障信息
活的检测计划：ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６，执行以下故障
显示界面如图１所示
诊断和故障查询。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①熔断片Ｆ６６故障：
②前乘客侧安全气囊指示灯线路或插头连接故障：
③前乘客侧安全气囊指示灯故障。
根据这个检测计划提供的相应线路图（图２），
首先确认熔断片Ｆ６６在车上的实际安装位置和规格
｛ａ）组合仪表故障信息 （ｂ）中央信息显示器故障信息
图１故障信息显示界面
２故障诊断与排除
２．１ 故障查询
通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统．
对车辆所有控制单元进行快速测试。全部测试完成
之后，读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。
２．１．１ 碰撞和安全模块ＡＣＳＭ存储的故障信息
９３０ＡＢ２前乘客侧安全气囊指示灯断路或搭
铁短路。故障将导致安全气囊报警灯亮起，故障当
前存在。里程数：１ ５８０ｋｍ；持续时间：９ ６９５ ０６９ ｓ：
图２前乘客侧安全气囊指示灯控制电路示意图
修改稿收稿日期：２０１０—０８—１５
●静坐常思己过。闲谈莫论人非Ｏ
《汽车电器》２０１１年第３期
参数：它位于前乘客手套箱后部，接线盒电子装置
ＪＢＥ最下排左起第二个熔断片的位置，规格为７．５ Ａ。
有故障代码和检测计划目录。
２）从插头Ａ２１＊２Ｂ上松开并单独取出第５针红／
绿Ｏ．５ ｍｍ 导线所连接的插针，将插头Ａ２１＊２Ｂ以及
其它所有断开的上述ＦＺＤ插头重新插回到ＦＺＤ插座
上。点击快速删除按钮。快速删除诊断系统中的所
拆卸仪表台右侧下部饰板，拆卸并检查熔断片
Ｆ６６．发现它已经熔断。用万用表检查熔断片Ｆ６６相
对应的插座上供电输入端３０Ｂ的电压，接通点火开
关Ｋ Ｌ＿１５时，电压为ｌ２Ｖ；断开点火开关ＫＬ．１５，检查
有故障记忆。接着，再次重新读取诊断系统中故障
代码存储器的故障记忆。
３）对比快速删除之前和快速删除之后故障代
熔断片Ｆ６６相对应的插座上供电输出端对车身金属
部分的电阻，阻值为０ Ｑ。由此确定熔断片Ｆ６６控制
电路存在搭铁短路故障。
对照熔断片Ｆ６６的线路，确定其控制电路的电
流流向：Ｆ６６一车顶功能中心ＦＺＤ—ＦｚＤ内部的前乘
码和检测计划的变化情况。重点打印出相同并且当
前存在的故障代码和检测计划。诊断系统故障代码
存储器存储下列故障信息。
客侧安全气囊指示灯一碰撞和安全模：￣ＡＣＳＭ。
根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示，断开点火开关
ＫＬ．１５。拆卸车顶功能中心ＦＺＤ，从ＦＺＤ上松开并拔
Ｃ９ＯＣＡ９ 晴雨行车灯光照雾气传感器ＲＬＳＢＳ，没
有ＵＮ＿Ｂｕｓ通信；故障当前存在。里程数：１ ５９０ｋｍ；
持续时间：９ ７５８ ８６６ ｓ；故障频率：１次；逻辑计数
器：４０次；供应电压：１０．５～１６ Ｖ。总线端ＫＬ１５接
通；反应时间：４０ｍｓ。
下第２０针插头Ａ２１＊２Ｂ，使用万用表再次检测熔断
片Ｆ６６供电输出端对车身金属部分的电阻，阻值
为ｏ。。由此确定，熔断片Ｆ６６至ＦＺＤ之间的红／黄
信息存储在接线盒电子装置ＪＢＥ中；主控单元
没有接收到从属单元的反馈信息。
Ｏ．５ ｍｍ２导线不存在搭铁短路故障。
断开点火开关Ｋ Ｌ．１５，松开并拔下ＦＺＤ上其它所
有插头：Ａ２１ １Ｂ，Ａ２１＊３Ｂ，Ａ２１＊４Ｂ，Ａ２１ ５Ｂ，使
服务措施：①检查ＲＬＳＢＳ插头连接；②检查Ｋ—
ＬＩＮ—Ｂｕｓ一３线路断路或搭铁短路；③更换ＲＬＳＢＳ。
诊断系统自动生成的 则计划：ＡＴ６３０５－－ＰＬ６ＲＬＳＢＳ
用万用表电阻档检测插座Ａ２１＊２Ｂ第１２针红／黄
０．５ｍｍ 导线（即熔断片Ｆ６６供电输出端控制电路）
与ＦＺＤ上其它所有插针之间的电阻，发现这个插针
晴雨行车灯光照雾气传感器；ＡＴ６１３１－Ｏｌｆ￣号一系统
分析，总线ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ，接口信号故障；ＡＴ６１３１—
０１ＴＩＭＯＵ２－系统分析，总线；ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ￣息丢失；
ＡＴ６１３ｌ＿０１ＬＥＩＴＮＧ一系统分析，总线：ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ
只与插座Ａ２１ ２Ｂ第５针之间的阻值接近０ Ｑ。这说
明插座Ａ２１＊２Ｂ上的第１２针与第５针在ＦＺＤ内部是相
通的。接着使用万用表电阻档，单独检测车身线束
一
物理性故障。
２．３故障检查
侧，插头Ａ２１＊２Ｂ第５针红／绿０．５ ｍｍ 导线对车身
金属部分之间的电阻，阻值为０Ｑ。由此确定，插
头Ａ２１ ２Ｂ第５针连接的红／绿０．５ ｍｍ 导线，在车身
线柬一侧存在搭铁短路故障。而找到插头Ａ２１＊２Ｂ
第５针导线所连接的控制电路，是解决这例熔断片
Ｆ６６意外熔断故障的关键环节。
经过对上述故障代码和检测计划进行对比分
析，确定首先执行检测计￣Ｔ６３０５一ＰＬ６ＲＬＳＢＳ。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①ＲＬＳＢＳ插头连接
故障；②ＲＬＳＢＳ线路搭铁短路故障；③ＲＬＳＢＳ故障。
接着，根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示，拆卸前风
挡玻璃上部正中间区域的室内镜外壳。首先检查
点击检测计划ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６线路图附加参
考信息选项，查找插头Ａ２１ ２Ｂ第５针导线连接电路
的线路图ＳＳＰ，以及Ａ２１＊２Ｂ插头的插针针脚排列说
ＲＬＳＢＳ三针插头Ｂ１５６＂１Ｂ的连接情况。确认插头连
接不存在下列异常情况：插头没有连接，插头虚接．
插头松动，插头接触不良。之后．开始检查ＲＬＳＢＳ
线路。 ・
明ＰＩＢ。但是，这两部分内容在这个检测计划相关
内容选项中都没有找到。
接着进入ＩＳＴＡ操作／信息搜索／３Ｃ本搜索界面，
在搜索内容细则对话框中输人Ａ２１＊２Ｂ，选取搜索
断开点火开关ＫＬ．１５，松开并拔下ＲＬＳＢＳ插头
Ｂ１５６＂１Ｂ，将万用表切换至具有检测电阻通断功能
功能３个选项（①在文件标题中搜索；②在文件中
的蜂呜器档位。将万用表红表笔通过一个鳄鱼夹连
接至插头Ａ２１＊２Ｂ上断开的第５针红／绿０．５ ｍｍ。导线．
将万用表黑表笔通过一个鳄鱼夹可靠固定在车身金
属部分。这时。万用表蜂鸣器发出连续不断的蜂鸣
声。这进一步证实：ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的这根红／绿
０．５ ｍｍ 导线存在搭铁短路故障。
接着．一边逐步轻轻晃动可明显看到或部分看
到的）￣ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的线束，以及轻轻敲击隐
藏在车顶篷内饰中的这部分线束，一边注意倾听万
搜索；③在文件编号中搜索）中的①选项，选取过
滤器中的线路图ＳＳＰ和插针说明ＰＩＢ选项，点击启动
搜索按键，进行上述相关主题的自动搜索功能，发
现搜索结果显示为零。在搜索内容对话框中清除上
述内容之后，接着输入ＦＺＤ，重复执行上述相关主
题的自动搜索功能，发现搜索结果仍然显示为零。
２．２故障代码对比及分析
１）打印出开始测试时诊断系统存储的其它所
喾 《汽车电器》２０１１年第３期
●先使用后付款。用后说不好可不付款！ 详见彩侣广告●
用表蜂鸣器发出的蜂鸣声是否中断或时断时续。当
敲击到ＦＺＤ上部正中间固定支架部位时．突然发现
万用表蜂鸣器发出同敲击频率相一致的断续蜂鸣声。
很显然，插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿Ｏ．５ ｍｍ 导线的
搭铁短路部位，就位于ＦＺＤ上部正中间附近区域。
将插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿０．５ ｍｍ：导线连接的插
针重新装复到插头Ａ２１＊２Ｂ第５针位置。重新安装
ＦＺＤ上的插头Ａ２１＊２Ｂ，以及ＲＬＳＢＳ上的插头Ｂ１５６＂１Ｂ
再次使用万用表蜂鸣器档位，检测熔断片Ｆ６６相对
应插座供电输出端的搭铁电阻，蜂鸣器不再发出
重点仔细检查这一区域的线束，发现ＦＺＤ上部
正中间固定支架的塑料定位件突起部位，将线束挤
压在车顶ＦＺＤ固定支架的定位孔之中，如图３所示。
声音；将万用表切换至电阻档，测得的阻值为
３６．５ ｋＱ。这说明熔断片Ｆ６６控制电路已不存在搭铁
短路故障。
重新将一个具有相同规格的７．５ Ａ新熔断片．安
ＩｌＩ
（ａ）故障部位的大致位置（ｂ）故障部位的精确位置 （ｃ】破损的导线
图３ ＦＺＤ上部正中间的故障部位
装到接线盒电子装置ＪＢＥ的Ｆ６６熔断片插座．接通总
线端Ｋ Ｌ．１５，快速删除诊断系统中所有的故障记忆．
结果发现：熔断片Ｆ６６９１￣再熔断，安全气囊报警灯
正常熄灭，诊断系统中没有存储任何故障信息。至
此，这辆车的乘员保护系统故障顺利排除。
３故障总结
２．４故障排除
由于维修技师在对车顶事故拆卸部件进行安装
的过程中，忽视了ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间线束的正确走
向和安装固定位置。从而造成ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的
松开这段线束附近的固定扎带，将线束从狭小
的缝隙中尽可能地向外拖拽出来，将破损导线用胶
带进行彻底包扎。重新布置这段线束的走向，并用
ＲＬＳＢＳ供电导线出现搭铁短路故障，继而引发了上
述故障现象。
在检修过程中。遇到烧毁熔断片的情况，不要
线柬扎带重新固定这段线束的固定支点。再次使用
万用表蜂鸣器档位，检查插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿
０．５ ｍｍｚ导线对车身金属部位的电阻，确认测得阻值
为∞。由此确定，ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ：￣５间的红／黄０．５ｍｍ
盲目更换相同规格或稍大容量的熔断片，而要灵活
运用ＩＳＴＡ诊断系统中的搜索功能，查找系统存储
的故障代码及相关信息，找到故障部位，最终彻
底排除故障。 （编辑
’’，，ｌ，＇ｌ，ｌ，，，＇＇＇＇＇＇’＇’，
导线不再存在搭铁短路故障。
断开点火开关ＫＬ．１５．松开并拔下插头Ａ２１＊２Ｂ。
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唐兴年）
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（上接第２４页）
３发电机使用和维修时的注意事项
小，要尽量避免长时间开启过多负载，关闭大功率
的电器，否则会造成蓄电池的亏电。
５）发动机熄火后，应及时关闭点火开关。否
１）若更换发电机，安装发电机皮带时，张紧
力要调整合适。过松，易使皮带打滑，造成发电不
足；过紧，则易损坏皮带和发电机轴承。
２）因转向助力泵漏油引发的故障比例较大，
则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过
热而缩短寿命甚至烧坏，还会引起蓄电池亏电。
６）在原车电路系统上，增加电器设备要慎重。
既耗电又耗油，关键是电量够不够，一定要找专业
人士咨询，看是否可行，需不需要更换更好的蓄电
拆卸发电机上方的助力泵或添加冷却液时，务必引
起高度重视。最好在发电机上方放一个挡板，以防
止助力油或冷却液等液体进入发电机内部，造成发
电机内部调节器烧蚀。
３）发电机在工作时。不要把蓄电池的正极或
池或做其他方面的提升。
７）若存在不发电的车辆，维修人员在检修过
程中应遵守由易到难的顺序，先查看发电机的外
观：发电机皮带是否打滑，发电机皮带轮是否转
发电机的Ｂ＋－ｑ￣出端的线束拆下来，否则整车电路会
产生瞬间高电压，最终导致整车电路中的电器元件
或用电设备烧坏。
４）在发动机转速较低时，尤其是长时间堵车
导致发动机处于怠速状态下．由于发电机发电量较
！
动，以及检查整车线路是否接触良好，蓄电池是否
亏电等。排除直观故障后再判断发电机的故障，进
行诊断维修。
（编辑
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杨 景）
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《汽车电器》２０１１年第３期