2024年5月27日发(作者：镜安民)
民航百科-航空器介绍
麦克唐纳·道格拉斯DC-10系列介绍
DC-10简介：
麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10
DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机。
1966年4月，美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公
里以上、载客量300人左右的大型客机。麦道公司为了满足这一要求，开始DC-10方案
的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。
后经过论证，改为三发单层客舱宽机身方案。这种客机既可以经济地横跨美国本土，又
可飞越大洋。所以DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。
该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型
机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，
同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。
DC-10各型飞机，共获订货386架，最后1架已于1989年春交付完毕。由DC-10飞
机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。
DC-10主要型号：
DC-10-10:基本型。最大起飞重量185970千克，装3台通用电气公司CF6-6D涡轮风
扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。适用于中短程航线使用。1970年8月29
日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日投入航线使
用。最大载客量345人。截止1986年12月，该型共交付133架。
DC-10-15:与基本型基本相同，但换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡扇发动机，
单台推力207千牛(21122公斤)。该型最大起飞重量206385千克，于1981年1月8日首
飞，1981年6月12日获得型号合格证。共生产7架。
DC-10-30:远程型。翼展增加3.05米，增加燃油量，航程增加到11580公里。主要用
于远程国际航线。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。
装3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227
公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。
最大起飞重量，251745千克，或263085千克。1972年5月30日出厂，6月21日首次
试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，此后立即交付民航使用。
DC-10-30CF:客货型。在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货
舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克可跨洋远程飞行，飞国内航线可载货70620
千克。装3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆
卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，
装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装
箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，
如有特殊需要，厨房和厕所可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日
交付航线使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货已全部交付完毕。
DC-10-30F:货运型。除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。装3台CF6-50C2
涡扇发动机，可载80282千克货物飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或
51个1.57米×2.24米截面尺寸的小型集装箱，下层货舱可装117.8米
3
的散装货物，机尾
还有一容积14.4米
3
的小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。
1986年1月24日首次交付使用，共获9架定货，已于1988年10月交付完毕。
DC-10-30ER:加长航程型，在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空
公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。
DC-10-40:远程型。原来称为DC-10-20，由于它的使用晚于-30型，所以编号改为-40。
最初生产的22架安装了普拉特· 惠特尼公司的JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220
千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联
邦航空局型号合格证，11月10日开始交付给美国西北航空公司使用。后来给日本航空
公司生产的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在
DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低1～3％。
KC-10:美国空军订购和使用的空中加油机和货机。1977年12月，美国空军决定在波
音747和DC-10中选择一种空中加油货运机型，最后DC-10被选中，并编号KC-10。最
大起飞重量267620千克，最大载重航程6110公里，机身中所载53000千克燃油和主燃
油系统中的108000千克燃油相通。第一架KC-10于1980年7月12日首飞，1981年3
月17日交付使用，至1990年4月4日最后一架KC-10A交付给美国空军，KC-10共生
产60架。1987年6月麦道公司又得到美空军改装第60架生产型KC-10A飞机的合同。
该合同要求在机翼下加装两个带软管/锥体的加油短舱，使之变成三个加油点的加油机布
局。
DC-10设计特点：
机翼 悬臂式破损安全结构全金属下单翼。采用麦道公司设计的翼型。1/4弦线后掠
角35°，机翼内段上反角5°14.4′，外段上反角3°1.8′，翼根弦长10.7米，相对厚度12.2％，
逐步变化至翼尖的8.4％。设计巡航速度M0.82～0.85。发动机吊舱安装在翼下半翼展处。
每侧机翼前缘有全翼展缝翼，在发动机吊舱以内的机翼前缘分两段，在吊舱以外机翼前
缘上分6段。从翼根至75％半翼展处的后缘装有后退式双缝襟翼，襟翼放下25°时，最
大升力系数2.16，放下50°时，为2.67。横向操纵由外侧低速副翼、内侧全速副翼和每侧
机翼上的5块扰流片来完成。低速副翼只用于起飞和着陆。扰流片除用于横向操纵外，
还用于减速和直接升力控制。各操纵面的协同动作由程序控制器控制。
机身 铝合金半硬壳式破损安全圆形截面机身。机身内增压。
尾翼 全金属悬臂式结构。平尾安装角可调。升降舵分为4段。由于垂尾根部安装了
发动机，方向舵的效率受到影响。故采用双铰链后缘方向舵，方向舵的后缘有一可偏转
的后缘铰接段，当舵面偏转时，舵面后缘铰接段还可相对于舵面偏转，增加舵面弯度，
提高效率。方向舵分为二段，自动增稳系统只操纵方向舵下段。平尾为铝合金多梁结构，
垂尾为四梁多肋铝合金结构。各操纵面均为铝合金半硬壳结构，只在后缘和翼尖处采用
玻璃钢。最新DC-10-40型的方向舵上段为石墨环氧树脂复合材料结构。
起落架 液压收放前三点式。应急时靠重力自行放下。前起落架为双轮式，向前收入
机身，前轮可转弯操纵，左右偏转68°。主起落架为四轮小车式，向里收入机身，机身中
心线处还有一个两轮式主起落架，向前收入机身。全部采用油－气减震器。前轮尺寸
40×15.5-16，胎压12.41×105帕(12.65公斤/厘米
2
)，主轮尺寸52×20.5-23，两侧起落架胎
压11.38×105帕(11.60公斤/厘米
2
)，中心线起落架胎压9.65×105帕(9.84公斤/厘米
2
)。
装有独立的盘式刹车系统和防滑系统。
动力装置 3台涡扇发动机，带反推力装置。每侧机翼下各挂一台，垂尾根部装一台。
发动机进气口装有吸音壁板。机翼上有4个整体油箱，还有一个辅助油箱，总燃油量
138165升。4个标准压力加油口。滑油量：-30型为34.1升，-40型为56.8升。
座舱 3人制驾驶舱，正、副驾驶员和飞行工程师，还有两个观察员座椅。混合级布
局载客255～270人，全经济级布局载客380人。客舱全部空调。
系统 来自发动机高压及中压压气机的引气或辅助动力装置的压缩空气经过输气管
道进行防冰、空调和起动发动机。有3套相同的空调系统，可在39.5℃～40℃的环境条
件下保持舱内24℃，并可在12800米的高空保持2300米高度的气压。3台发动机各驱动
一套压力为207×105帕(211公斤/厘米
2
)相互独立的液压系统，主液压泵流量133升/分。
辅助动力装置提供地面电源和冷气电源，还包括主发动机起动和提供飞行中的辅助电源。
3台发动机驱动3台115/220伏、400赫、90千伏安交流发电机。TSCP-700-4型辅助动
力装置还驱动一台90千伏安交流发电机，用于地面和高空紧急供电。直流电由28伏、
75安变压器供给，另有28伏蓄电池组。
机载设备 除装有一般仪表、导航和通信设备外，还有中央大气数据计算机和气象雷
达，自动着陆系统和一套复式自动着陆防护系统，可使飞机在IIIA类气象条件下自动进
场和着陆。-30和-40型上还装有3套能满足ARINC571技术标准的惯性导航系统。还可
选装复式区域导航系统。
DC-10基本数据：
外形尺寸
翼展 50.40米
机长 55.50米
机高 17.70米
机翼面积
展弦比
主轮距
前主轮距(A)
(B)
内部尺寸
客舱长度
高×宽
行李舱/货舱容积
前舱(上、下)
中舱(上、下)
后舱(上、下)
重量及载荷
基本空重
A
B
最大载重
A
B
最大燃油量
标准
装副油箱
最大起飞重量
A
B
最大着陆重量
最大零燃油重量
最大停机坪重量
性能数据
367.70米
2
7.5
10.67米
米
米
41.45米
2.41米×5.72米
223.8米
3
180.2米
3
37.2米
3
121198千克
122951千克
48330千克
46243千克
111387千克
121467千克
263085千克
259450千克
182798千克
166922千克
260815千克
22.05
22.07
最大巡航速度(高度9145米)
A 908公里/小时
B 922公里/小时
正常巡航速度 M0.82
最大平飞速度 982公里/小时
最大爬升率(海平面)
A 14.7米/秒
B 12.7米/秒
实用升限
A
B
起飞场长
A
B
着陆场长
最大燃油航程
A
B
最大商载航程
A
B
10180米
9965米
3170米
3135米
1630米
12055公里
11685公里
7413公里
7505公里
2024年5月27日发(作者：镜安民)
民航百科-航空器介绍
麦克唐纳·道格拉斯DC-10系列介绍
DC-10简介：
麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10
DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机。
1966年4月，美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公
里以上、载客量300人左右的大型客机。麦道公司为了满足这一要求，开始DC-10方案
的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。
后经过论证，改为三发单层客舱宽机身方案。这种客机既可以经济地横跨美国本土，又
可飞越大洋。所以DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。
该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型
机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，
同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。
DC-10各型飞机，共获订货386架，最后1架已于1989年春交付完毕。由DC-10飞
机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。
DC-10主要型号：
DC-10-10:基本型。最大起飞重量185970千克，装3台通用电气公司CF6-6D涡轮风
扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。适用于中短程航线使用。1970年8月29
日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日投入航线使
用。最大载客量345人。截止1986年12月，该型共交付133架。
DC-10-15:与基本型基本相同，但换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡扇发动机，
单台推力207千牛(21122公斤)。该型最大起飞重量206385千克，于1981年1月8日首
飞，1981年6月12日获得型号合格证。共生产7架。
DC-10-30:远程型。翼展增加3.05米，增加燃油量，航程增加到11580公里。主要用
于远程国际航线。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。
装3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227
公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。
最大起飞重量，251745千克，或263085千克。1972年5月30日出厂，6月21日首次
试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，此后立即交付民航使用。
DC-10-30CF:客货型。在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货
舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克可跨洋远程飞行，飞国内航线可载货70620
千克。装3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆
卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，
装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装
箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，
如有特殊需要，厨房和厕所可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日
交付航线使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货已全部交付完毕。
DC-10-30F:货运型。除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。装3台CF6-50C2
涡扇发动机，可载80282千克货物飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或
51个1.57米×2.24米截面尺寸的小型集装箱，下层货舱可装117.8米
3
的散装货物，机尾
还有一容积14.4米
3
的小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。
1986年1月24日首次交付使用，共获9架定货，已于1988年10月交付完毕。
DC-10-30ER:加长航程型，在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空
公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。
DC-10-40:远程型。原来称为DC-10-20，由于它的使用晚于-30型，所以编号改为-40。
最初生产的22架安装了普拉特· 惠特尼公司的JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220
千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联
邦航空局型号合格证，11月10日开始交付给美国西北航空公司使用。后来给日本航空
公司生产的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在
DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低1～3％。
KC-10:美国空军订购和使用的空中加油机和货机。1977年12月，美国空军决定在波
音747和DC-10中选择一种空中加油货运机型，最后DC-10被选中，并编号KC-10。最
大起飞重量267620千克，最大载重航程6110公里，机身中所载53000千克燃油和主燃
油系统中的108000千克燃油相通。第一架KC-10于1980年7月12日首飞，1981年3
月17日交付使用，至1990年4月4日最后一架KC-10A交付给美国空军，KC-10共生
产60架。1987年6月麦道公司又得到美空军改装第60架生产型KC-10A飞机的合同。
该合同要求在机翼下加装两个带软管/锥体的加油短舱，使之变成三个加油点的加油机布
局。
DC-10设计特点：
机翼 悬臂式破损安全结构全金属下单翼。采用麦道公司设计的翼型。1/4弦线后掠
角35°，机翼内段上反角5°14.4′，外段上反角3°1.8′，翼根弦长10.7米，相对厚度12.2％，
逐步变化至翼尖的8.4％。设计巡航速度M0.82～0.85。发动机吊舱安装在翼下半翼展处。
每侧机翼前缘有全翼展缝翼，在发动机吊舱以内的机翼前缘分两段，在吊舱以外机翼前
缘上分6段。从翼根至75％半翼展处的后缘装有后退式双缝襟翼，襟翼放下25°时，最
大升力系数2.16，放下50°时，为2.67。横向操纵由外侧低速副翼、内侧全速副翼和每侧
机翼上的5块扰流片来完成。低速副翼只用于起飞和着陆。扰流片除用于横向操纵外，
还用于减速和直接升力控制。各操纵面的协同动作由程序控制器控制。
机身 铝合金半硬壳式破损安全圆形截面机身。机身内增压。
尾翼 全金属悬臂式结构。平尾安装角可调。升降舵分为4段。由于垂尾根部安装了
发动机，方向舵的效率受到影响。故采用双铰链后缘方向舵，方向舵的后缘有一可偏转
的后缘铰接段，当舵面偏转时，舵面后缘铰接段还可相对于舵面偏转，增加舵面弯度，
提高效率。方向舵分为二段，自动增稳系统只操纵方向舵下段。平尾为铝合金多梁结构，
垂尾为四梁多肋铝合金结构。各操纵面均为铝合金半硬壳结构，只在后缘和翼尖处采用
玻璃钢。最新DC-10-40型的方向舵上段为石墨环氧树脂复合材料结构。
起落架 液压收放前三点式。应急时靠重力自行放下。前起落架为双轮式，向前收入
机身，前轮可转弯操纵，左右偏转68°。主起落架为四轮小车式，向里收入机身，机身中
心线处还有一个两轮式主起落架，向前收入机身。全部采用油－气减震器。前轮尺寸
40×15.5-16，胎压12.41×105帕(12.65公斤/厘米
2
)，主轮尺寸52×20.5-23，两侧起落架胎
压11.38×105帕(11.60公斤/厘米
2
)，中心线起落架胎压9.65×105帕(9.84公斤/厘米
2
)。
装有独立的盘式刹车系统和防滑系统。
动力装置 3台涡扇发动机，带反推力装置。每侧机翼下各挂一台，垂尾根部装一台。
发动机进气口装有吸音壁板。机翼上有4个整体油箱，还有一个辅助油箱，总燃油量
138165升。4个标准压力加油口。滑油量：-30型为34.1升，-40型为56.8升。
座舱 3人制驾驶舱，正、副驾驶员和飞行工程师，还有两个观察员座椅。混合级布
局载客255～270人，全经济级布局载客380人。客舱全部空调。
系统 来自发动机高压及中压压气机的引气或辅助动力装置的压缩空气经过输气管
道进行防冰、空调和起动发动机。有3套相同的空调系统，可在39.5℃～40℃的环境条
件下保持舱内24℃，并可在12800米的高空保持2300米高度的气压。3台发动机各驱动
一套压力为207×105帕(211公斤/厘米
2
)相互独立的液压系统，主液压泵流量133升/分。
辅助动力装置提供地面电源和冷气电源，还包括主发动机起动和提供飞行中的辅助电源。
3台发动机驱动3台115/220伏、400赫、90千伏安交流发电机。TSCP-700-4型辅助动
力装置还驱动一台90千伏安交流发电机，用于地面和高空紧急供电。直流电由28伏、
75安变压器供给，另有28伏蓄电池组。
机载设备 除装有一般仪表、导航和通信设备外，还有中央大气数据计算机和气象雷
达，自动着陆系统和一套复式自动着陆防护系统，可使飞机在IIIA类气象条件下自动进
场和着陆。-30和-40型上还装有3套能满足ARINC571技术标准的惯性导航系统。还可
选装复式区域导航系统。
DC-10基本数据：
外形尺寸
翼展 50.40米
机长 55.50米
机高 17.70米
机翼面积
展弦比
主轮距
前主轮距(A)
(B)
内部尺寸
客舱长度
高×宽
行李舱/货舱容积
前舱(上、下)
中舱(上、下)
后舱(上、下)
重量及载荷
基本空重
A
B
最大载重
A
B
最大燃油量
标准
装副油箱
最大起飞重量
A
B
最大着陆重量
最大零燃油重量
最大停机坪重量
性能数据
367.70米
2
7.5
10.67米
米
米
41.45米
2.41米×5.72米
223.8米
3
180.2米
3
37.2米
3
121198千克
122951千克
48330千克
46243千克
111387千克
121467千克
263085千克
259450千克
182798千克
166922千克
260815千克
22.05
22.07
最大巡航速度(高度9145米)
A 908公里/小时
B 922公里/小时
正常巡航速度 M0.82
最大平飞速度 982公里/小时
最大爬升率(海平面)
A 14.7米/秒
B 12.7米/秒
实用升限
A
B
起飞场长
A
B
着陆场长
最大燃油航程
A
B
最大商载航程
A
B
10180米
9965米
3170米
3135米
1630米
12055公里
11685公里
7413公里
7505公里