2024年5月27日发(作者：检茂学)
T
技术交流
ECHNOLOGICAL EXCHANGE
DOI: 10.3969/.1673-4440.2018.10.015
ATP车载设备掉码问题研究
陈建译
（中国铁路广州局集团公司电务处，广州 510088）
摘要：
地面轨道电路发码及车载码序接收正确性，对动车组ATP控车至关重要，首先地面要确
保正确发码，其次车载轨道电路读取器单元（简称TCR主机）设备要正确收码和译码，再次
ATP设备按规范要求逻辑正确处理。阐述TCR原理和技术参数，结合现场运营实例，分析特殊
场景下掉码故障成因。
关键词：
TCR；ATP；掉码
中图分类号：
U284.2
文献标志码：
A
文章编号：
1673-4440(2018)10-0072-04
Study on Code Missing of ATP On-board Equipment
Chen Jianyi
（
Signal &Telecom Division, China Railway Guangzhou Group Co., Ltd., Guangzhou 510088, China
）
Abstract: The correctness of codes from track circuit and on-board codes sequence received is critical
for train operation with ATP. The paper discusses the problems of how to ensure ground equipment can
send the correct codes, the on-board track circuit reader unit (TCR host) can receive and decode the
codes correctly, and ATP equipment can process logics correctly according to the specifi cation.
Keywords: TCR; ATP; code missing
1 概述
随着列车运行速度的提高，司机通过
瞭
望地面
信号机显示不能满足对列车操控的需求，必须提前预
知若 干个闭塞分区状态，才能保证行车安全，因此车
载机车信号成为主体信号。我国高速铁路建设以来，
基本取消了地面信号，动车组司机通过车载ATP控
车速度曲线和机车信号码序显示来操控列车运行。同
时，地面轨道电路发码信息，也是生成ATP控车速
度曲线的重要参数。因此，地面轨道电路发码及车载
码序接收正确性，对动车组ATP控车至关重要，首
先地面要确保正确发码，其次车载轨道电路读取器
***********************************************
system and vehicle depot[J].Railway Signalling &
Communication Engineering，2016 (1) :67-68.
[5]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50157-
2013 地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社，
2013.
[6]中国铁路总公司.TB10007-2017 铁路信号设计
（收稿日期：2018
-
05
-
17）
（修回日期：2018
-
06
-
17）
铁路通信信号工程技术(RSCE） 2018年10月，第15卷第10期
规范[S].北京:中国铁道出版社，2017.
[7]国家铁路局.TB/T3027-2015 铁路车站计算机联
锁技术条件[S].北京:中国铁道出版社，2015.
72
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TECHNOLOGICAL EXCHANGE
技术交流
单元（简称TCR主机）设备要正确收码和译码，再
次ATP设备按规范要求逻辑正确处理。ATP反应掉
码故障，往往没有细致分析第二个环节问题，主观
推断为地面轨道电路发码问题。按照目前全路动车
组运行交路，尤其动车组在非本局管辖范围运行时
往往如此。本文在阐述TCR原理和技术参数的基础
上，结合现场实际运营实践的几件ATP车载设备掉
码故障，来分析特殊场景下掉码故障的成因。
的低频信息后输出给列控车载设备ATP。TCR主
机工作原理如图2所示。
如图2所示，双路接收线圈的一路接主控板A，
另一路接主控板B，经隔离、AD转换、信号处理
（滤波、频率识别）后，A、B板的CPU做二取二
比较，通过后将识别结果（载频、低频信息等）以
RS-422通信接口方式传送给车载设备ATP。
当识别出的轨道电路信号的载频、低频、频偏、
电流幅度均符合要求且持续时间满足要求，判断轨
道电路区段有码，否则认为区段无码。
TCR在解调轨道电路信息的过程中，可根据轨
道电路载频的变化，提取绝缘节信息，并输出给列
控车载设备ATP用作位置校正。
2.2 参数要求
1）接收灵敏度
ZPW-2000和移频轨道电路接收灵敏度如表1，
2所示。
2）应变时间
TCR接收ZPW-2000系列信息时，信息接收
应变时间不应大于2 s，从有信息到无信息的应变时
间不应大于4 s。
TCR接收移频信息时，信息接收应变时间不应
大于2 s，从有信息到无信息的应变时间不应大于
4 s。
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DOI: 10.3969/.1673-4440.2018.10.015
ATP车载设备掉码问题研究
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（中国铁路广州局集团公司电务处，广州 510088）
摘要：
地面轨道电路发码及车载码序接收正确性，对动车组ATP控车至关重要，首先地面要确
保正确发码，其次车载轨道电路读取器单元（简称TCR主机）设备要正确收码和译码，再次
ATP设备按规范要求逻辑正确处理。阐述TCR原理和技术参数，结合现场运营实例，分析特殊
场景下掉码故障成因。
关键词：
TCR；ATP；掉码
中图分类号：
U284.2
文献标志码：
A
文章编号：
1673-4440(2018)10-0072-04
Study on Code Missing of ATP On-board Equipment
Chen Jianyi
（
Signal &Telecom Division, China Railway Guangzhou Group Co., Ltd., Guangzhou 510088, China
）
Abstract: The correctness of codes from track circuit and on-board codes sequence received is critical
for train operation with ATP. The paper discusses the problems of how to ensure ground equipment can
send the correct codes, the on-board track circuit reader unit (TCR host) can receive and decode the
codes correctly, and ATP equipment can process logics correctly according to the specifi cation.
Keywords: TCR; ATP; code missing
1 概述
随着列车运行速度的提高，司机通过
瞭
望地面
信号机显示不能满足对列车操控的需求，必须提前预
知若 干个闭塞分区状态，才能保证行车安全，因此车
载机车信号成为主体信号。我国高速铁路建设以来，
基本取消了地面信号，动车组司机通过车载ATP控
车速度曲线和机车信号码序显示来操控列车运行。同
时，地面轨道电路发码信息，也是生成ATP控车速
度曲线的重要参数。因此，地面轨道电路发码及车载
码序接收正确性，对动车组ATP控车至关重要，首
先地面要确保正确发码，其次车载轨道电路读取器
***********************************************
system and vehicle depot[J].Railway Signalling &
Communication Engineering，2016 (1) :67-68.
[5]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50157-
2013 地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社，
2013.
[6]中国铁路总公司.TB10007-2017 铁路信号设计
（收稿日期：2018
-
05
-
17）
（修回日期：2018
-
06
-
17）
铁路通信信号工程技术(RSCE） 2018年10月，第15卷第10期
规范[S].北京:中国铁道出版社，2017.
[7]国家铁路局.TB/T3027-2015 铁路车站计算机联
锁技术条件[S].北京:中国铁道出版社，2015.
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单元（简称TCR主机）设备要正确收码和译码，再
次ATP设备按规范要求逻辑正确处理。ATP反应掉
码故障，往往没有细致分析第二个环节问题，主观
推断为地面轨道电路发码问题。按照目前全路动车
组运行交路，尤其动车组在非本局管辖范围运行时
往往如此。本文在阐述TCR原理和技术参数的基础
上，结合现场实际运营实践的几件ATP车载设备掉
码故障，来分析特殊场景下掉码故障的成因。
的低频信息后输出给列控车载设备ATP。TCR主
机工作原理如图2所示。
如图2所示，双路接收线圈的一路接主控板A，
另一路接主控板B，经隔离、AD转换、信号处理
（滤波、频率识别）后，A、B板的CPU做二取二
比较，通过后将识别结果（载频、低频信息等）以
RS-422通信接口方式传送给车载设备ATP。
当识别出的轨道电路信号的载频、低频、频偏、
电流幅度均符合要求且持续时间满足要求，判断轨
道电路区段有码，否则认为区段无码。
TCR在解调轨道电路信息的过程中，可根据轨
道电路载频的变化，提取绝缘节信息，并输出给列
控车载设备ATP用作位置校正。
2.2 参数要求
1）接收灵敏度
ZPW-2000和移频轨道电路接收灵敏度如表1，
2所示。
2）应变时间
TCR接收ZPW-2000系列信息时，信息接收
应变时间不应大于2 s，从有信息到无信息的应变时
间不应大于4 s。
TCR接收移频信息时，信息接收应变时间不应
大于2 s，从有信息到无信息的应变时间不应大于
4 s。