2024年5月27日发(作者：溥韶敏)
车牌
故障现象（陈述）:
车型
E66
发动机型号
行驶里程
进店检查时发现如右图三个故障灯点亮，同时仪表下部显示“电子伺服转向系统
失灵、车身高度调节系统失灵、PDC报警”
故障分析及维修方案:
连接GT1检测，启动车辆。转动方向盘，由于这款车装备有电控液压助力转向系统，方向应
该比较轻便。但是，这次明显感觉打方向比较吃力。此时电脑检测到动态稳定系统时突然中
断，提示“控制单元未发出信号/未连接”。难道是DSC电脑坏了？但是，一般来说即便是电脑
坏了也应该报故障。跳过DSC系统继续快速检测。最后发现，除去检测不到的DSC系统，
驻车制动器存储故障“车速信号不可信”“当前不存在”，PDC中存储的故障是所有雷达探头失
灵。
就在这个时候又发现一个不正常的现象，将遥控器按入插槽中，正常情况下，踩下刹车并按
动启动开关车辆就可以启动着了，可是这次踩下刹车按动开关，车辆没有正常启动，仪表上
显示“请再次按下以启动车辆”。按照提示再次按动启动按钮，车辆被启动。
是什么原因造成如此多的故障现象呢？隐隐觉得问题应该是在这些系统的交汇点，那么现在
发生故障报警的这些系统功能之间的关联是什么呢？电子伺服转向和驻车制动都需要来自
DSC控制单元的信号，而且目前恰恰是GT1无法检测到这个模块，那就先从这里切入。
一般来说，控制单元检测不到，要么是没有供电或搭铁，要么就是网关出现故障造成诊断总
线无法通信读取。就这部车目前的故障现象，单单只有DSC模块不能检测到，网关出现故障
的可能性不大，那接下来就检测DSC控制单元的线路。如下图所示，为DSC控制单元的供
电电路：
用红色标记的三根导线为电源线，图下方的两根为搭铁线，经测量电源和搭铁都没有异常。
既然供电和搭铁都正常，看来只有是模块本身坏了。为了进一步验证上面的推论，又采用替
换法，另外找来一个相同的电脑板装在车上，可结果却并不像先前推论的那样——故障现象
依旧，电脑板也没有问题。
这就怪了，电脑也没问题，那为什么就检测不到呢？难不成是其它的控制单元发生了故障引
起DSC的异常。逐一拔掉PDC、电子手刹、中央底盘信息模块（CIM）的插头连接进行观察，
故障仍然没有改变，DSC模块也还是检测不到。检查进行到这里似乎又走进了死胡同。就在
此时，仪表上又出现了一个新的故障——胎压识别系统失灵，不能识别轮胎失压。而这款车
并没有配备单独的胎压控制模块，识别功能是通过DSC控制单元跟底盘信息模块（CIM）实
现。问题的矛头又重新指向了DSC电脑。可是，电脑也没有出问题，再次查找DSC电脑系
统线路图如下：
图中红色标记的两根线为PT-CAN总线，DSC电脑就是通过这两根导线连接在PT-CAN上，
并且通过终端电阻U5进行抗干扰处理。难道是CAN线有问题？接着到车上找出U5的安装位
置，检查发现了问题，两条CAN线当中，红色的那条处于半断路状态——“藕断丝连”。如下
图所示：
重新焊接破损的线路，先前的三个故障灯全部熄灭，检查控制信息里也只剩下PDC的故障了，
转动方向盘也恢复了原有的轻便。
最后检查了PDC报警是控制单元自身故障所致。
总结：一个故障现象的产生可能是由一个或多个原因造成的。检修时应力争把每一个点都考
虑进去。然后一点一点逐层递进的检查排除。在检查这部车的过程中也曾考虑过CAN线的影
响，但只是凭以往的经验检查了一下后部终端电阻的情况，并没能详细的通过线路图查找，
所以造成走了不少弯路，在以后的工作当中还要继续努力，多细心。
2024年5月27日发(作者：溥韶敏)
车牌
故障现象（陈述）:
车型
E66
发动机型号
行驶里程
进店检查时发现如右图三个故障灯点亮，同时仪表下部显示“电子伺服转向系统
失灵、车身高度调节系统失灵、PDC报警”
故障分析及维修方案:
连接GT1检测，启动车辆。转动方向盘，由于这款车装备有电控液压助力转向系统，方向应
该比较轻便。但是，这次明显感觉打方向比较吃力。此时电脑检测到动态稳定系统时突然中
断，提示“控制单元未发出信号/未连接”。难道是DSC电脑坏了？但是，一般来说即便是电脑
坏了也应该报故障。跳过DSC系统继续快速检测。最后发现，除去检测不到的DSC系统，
驻车制动器存储故障“车速信号不可信”“当前不存在”，PDC中存储的故障是所有雷达探头失
灵。
就在这个时候又发现一个不正常的现象，将遥控器按入插槽中，正常情况下，踩下刹车并按
动启动开关车辆就可以启动着了，可是这次踩下刹车按动开关，车辆没有正常启动，仪表上
显示“请再次按下以启动车辆”。按照提示再次按动启动按钮，车辆被启动。
是什么原因造成如此多的故障现象呢？隐隐觉得问题应该是在这些系统的交汇点，那么现在
发生故障报警的这些系统功能之间的关联是什么呢？电子伺服转向和驻车制动都需要来自
DSC控制单元的信号，而且目前恰恰是GT1无法检测到这个模块，那就先从这里切入。
一般来说，控制单元检测不到，要么是没有供电或搭铁，要么就是网关出现故障造成诊断总
线无法通信读取。就这部车目前的故障现象，单单只有DSC模块不能检测到，网关出现故障
的可能性不大，那接下来就检测DSC控制单元的线路。如下图所示，为DSC控制单元的供
电电路：
用红色标记的三根导线为电源线，图下方的两根为搭铁线，经测量电源和搭铁都没有异常。
既然供电和搭铁都正常，看来只有是模块本身坏了。为了进一步验证上面的推论，又采用替
换法，另外找来一个相同的电脑板装在车上，可结果却并不像先前推论的那样——故障现象
依旧，电脑板也没有问题。
这就怪了，电脑也没问题，那为什么就检测不到呢？难不成是其它的控制单元发生了故障引
起DSC的异常。逐一拔掉PDC、电子手刹、中央底盘信息模块（CIM）的插头连接进行观察，
故障仍然没有改变，DSC模块也还是检测不到。检查进行到这里似乎又走进了死胡同。就在
此时，仪表上又出现了一个新的故障——胎压识别系统失灵，不能识别轮胎失压。而这款车
并没有配备单独的胎压控制模块，识别功能是通过DSC控制单元跟底盘信息模块（CIM）实
现。问题的矛头又重新指向了DSC电脑。可是，电脑也没有出问题，再次查找DSC电脑系
统线路图如下：
图中红色标记的两根线为PT-CAN总线，DSC电脑就是通过这两根导线连接在PT-CAN上，
并且通过终端电阻U5进行抗干扰处理。难道是CAN线有问题？接着到车上找出U5的安装位
置，检查发现了问题，两条CAN线当中，红色的那条处于半断路状态——“藕断丝连”。如下
图所示：
重新焊接破损的线路，先前的三个故障灯全部熄灭，检查控制信息里也只剩下PDC的故障了，
转动方向盘也恢复了原有的轻便。
最后检查了PDC报警是控制单元自身故障所致。
总结：一个故障现象的产生可能是由一个或多个原因造成的。检修时应力争把每一个点都考
虑进去。然后一点一点逐层递进的检查排除。在检查这部车的过程中也曾考虑过CAN线的影
响，但只是凭以往的经验检查了一下后部终端电阻的情况，并没能详细的通过线路图查找，
所以造成走了不少弯路，在以后的工作当中还要继续努力，多细心。