2024年5月28日发(作者：独文敏)
龙源期刊网
德国铁路数字联锁技术及其发展
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2018年第10期
日前，德国铁路路网公司（DB Netz）在柏林介绍了未来铁路计划“德国数字铁路”，宣布
将通过这一计划，在无需建设新线的情况下，利用10～15 年时间把全路的运输能力提高
20%，实现“开行更多列车、运行更加准点、铁路更加环保”的目标，进一步发挥铁路潜力，使
德国铁路再次成为高科技产业。为实现上述目标，德国铁路将同步推进数字联锁系统
（DSTW）和欧洲列车运行控制系统（ETCS）的工程建設。数字联锁技术是由德国铁路公司
与西门子公司共同开发的，被认为是铁路信号技术的一次革命。德国铁路公司表示，数字联锁
系统具有全新的灵活性，并采用了智能化的现场设备，将产生长期的成本效应。
数字联锁系统的优点：联锁设备的命令第一次以数字方式，通过标准化接口传送到道岔和
信号机等室外信号设备，而不用以单独电路连接各个执行设备，室外信号设备就地从分布式点
源终端获得供电；可以采用 IP 传输协议，通过数据网络传输信息；对室外信号设备的控制由
对象控制器（电子可编程控制器）执行，控制距离远比电子联锁大，可以大量减少电缆数量。
德国铁路路网公司计划分示范项目试验、前期批量试点工程、批量建设工程等 3 步实现
DSTW/Neupro
体系结构，其中，示范项目试验已经开展数年，并取得了较好的效果。
（1）示范项目试验：在各个示范项目工程框架内，把各开发商提供的符合 DSTW/Neupro
体系结构要求的各个接口，分别安装在传统电子联锁设备中进行试用，试验过程按联邦铁道署
的行政法规《信号、电通和电气设备的型式审批新办法》进行，以降低后续工程中的审批费
用。2013—2018 年间，德国铁路在多个数字联锁示范试点项目中试验了 8 种接口，分别用于
连接 ETCS 区段控制中心、相邻联锁设备、道口信号设备、联锁设备监控操作台、通用数字输
入输出信号、色灯信号机、轨道电路和计轴设备、道岔转辙机等。
（2）前期批量试点工程：数字联锁系统前期批量试点工程分布在全路 5 个车站或区段，
如安娜贝格—布赫霍尔茨南站、特里尔—科布伦茨区段等，联锁设备都采用标准化的
DSTW/Neupro 接口。这个阶段的目标是让各个制造商的产品通过审查认证，为后续的系统设
备批量生产提供设计依据。试验的数字联锁室内和室外设备由西门子公司、Scheidt&Bachmann
公司、泰勒斯运输系统公司（Thales Transportation Systems）和 InoSig 公司提供。2018年 1
月，德国铁路公司在安娜贝格—布赫霍尔茨南站正式投入应用了欧洲第一套数字联锁设备，之
前已经进行了为期 2 个月的试运营，并通过了德国联邦铁道署的审查批准。
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（3）批量建设工程：德国铁路正在同步推进和部署数字联锁系统与 ETCS 系统的工程建
设。德国铁路认为，ETCS 系统与数字联锁技术相结合，能够进一步提高铁路的自动化程度，
使铁路运营实现真正的技术进步并发挥最大效益。目前，德国联邦政府已委托有关机构开展了
可行性研究，在 2018 年年中提出技术实施步骤、进度安排、资金预算和经济效益评估的相关
报告。
德国铁路推广数字联锁系统的批量建设工程已定于 2020 年开始，分别在萨尔布吕肯、明
登、罗斯托克和诺伊施塔特等路网分区实施。根据初步规划，到 2022 年，全长 1 450 km 的莱
茵—阿尔卑斯山走廊将配备上述信号系统，一半以上德国连接欧洲邻国的铁路车站也将配备
ETCS 系统；到 2030 年，德国铁路大约 80% 的路网将实现数字化（没有地面信号）。 （铁
信）
2024年5月28日发(作者：独文敏)
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德国铁路数字联锁技术及其发展
作者：
来源：《现代城市轨道交通》2018年第10期
日前，德国铁路路网公司（DB Netz）在柏林介绍了未来铁路计划“德国数字铁路”，宣布
将通过这一计划，在无需建设新线的情况下，利用10～15 年时间把全路的运输能力提高
20%，实现“开行更多列车、运行更加准点、铁路更加环保”的目标，进一步发挥铁路潜力，使
德国铁路再次成为高科技产业。为实现上述目标，德国铁路将同步推进数字联锁系统
（DSTW）和欧洲列车运行控制系统（ETCS）的工程建設。数字联锁技术是由德国铁路公司
与西门子公司共同开发的，被认为是铁路信号技术的一次革命。德国铁路公司表示，数字联锁
系统具有全新的灵活性，并采用了智能化的现场设备，将产生长期的成本效应。
数字联锁系统的优点：联锁设备的命令第一次以数字方式，通过标准化接口传送到道岔和
信号机等室外信号设备，而不用以单独电路连接各个执行设备，室外信号设备就地从分布式点
源终端获得供电；可以采用 IP 传输协议，通过数据网络传输信息；对室外信号设备的控制由
对象控制器（电子可编程控制器）执行，控制距离远比电子联锁大，可以大量减少电缆数量。
德国铁路路网公司计划分示范项目试验、前期批量试点工程、批量建设工程等 3 步实现
DSTW/Neupro
体系结构，其中，示范项目试验已经开展数年，并取得了较好的效果。
（1）示范项目试验：在各个示范项目工程框架内，把各开发商提供的符合 DSTW/Neupro
体系结构要求的各个接口，分别安装在传统电子联锁设备中进行试用，试验过程按联邦铁道署
的行政法规《信号、电通和电气设备的型式审批新办法》进行，以降低后续工程中的审批费
用。2013—2018 年间，德国铁路在多个数字联锁示范试点项目中试验了 8 种接口，分别用于
连接 ETCS 区段控制中心、相邻联锁设备、道口信号设备、联锁设备监控操作台、通用数字输
入输出信号、色灯信号机、轨道电路和计轴设备、道岔转辙机等。
（2）前期批量试点工程：数字联锁系统前期批量试点工程分布在全路 5 个车站或区段，
如安娜贝格—布赫霍尔茨南站、特里尔—科布伦茨区段等，联锁设备都采用标准化的
DSTW/Neupro 接口。这个阶段的目标是让各个制造商的产品通过审查认证，为后续的系统设
备批量生产提供设计依据。试验的数字联锁室内和室外设备由西门子公司、Scheidt&Bachmann
公司、泰勒斯运输系统公司（Thales Transportation Systems）和 InoSig 公司提供。2018年 1
月，德国铁路公司在安娜贝格—布赫霍尔茨南站正式投入应用了欧洲第一套数字联锁设备，之
前已经进行了为期 2 个月的试运营，并通过了德国联邦铁道署的审查批准。
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（3）批量建设工程：德国铁路正在同步推进和部署数字联锁系统与 ETCS 系统的工程建
设。德国铁路认为，ETCS 系统与数字联锁技术相结合，能够进一步提高铁路的自动化程度，
使铁路运营实现真正的技术进步并发挥最大效益。目前，德国联邦政府已委托有关机构开展了
可行性研究，在 2018 年年中提出技术实施步骤、进度安排、资金预算和经济效益评估的相关
报告。
德国铁路推广数字联锁系统的批量建设工程已定于 2020 年开始，分别在萨尔布吕肯、明
登、罗斯托克和诺伊施塔特等路网分区实施。根据初步规划，到 2022 年，全长 1 450 km 的莱
茵—阿尔卑斯山走廊将配备上述信号系统，一半以上德国连接欧洲邻国的铁路车站也将配备
ETCS 系统；到 2030 年，德国铁路大约 80% 的路网将实现数字化（没有地面信号）。 （铁
信）