吉利造手机另有深意?-USB迷|专注于互联网分享

2024年5月28日发(作者：农海瑶)

Acquisition

吉利造手机另有深意？

文 AO记者陈秀娟

关于吉利收购魅族的传闻，终于尘埃落定。

近日，国家市场监督管理总局对湖北星纪时

代科技公司（以下简称“星纪时代”）收购珠海

市魅族科技公司（以下简称“魅族”）股权进行

公示。公告显示，星纪时代拟收购魅族79.09%

股权，取得绝对控股股东地位，而魅族创始人

黄秀章在魅族的持股将降低至9.79%，此前持股

27.23%的淘宝中国将退出。

据天眼查显示，星纪时代成立于2021年9月，

注册资本为7.15亿元，董事长是吉利汽车创始

人李书福。据股权穿透图显示，星纪时代大股东

吉利集团的持股比例为32.3％，疑似实际控制人

为李书福，其持股6.15385％。

其实关于吉利造手机的消息源于2021年9

月28日，彼时，星纪时代与武汉经济技术开发

区签署战略合作协议，计划投资100亿元，进军

高端智能手机领域，项目总部落户武汉经济技术

开发区，服务全球市场。

不过，在宣布后几个月，市场并未见吉利造

手机的动向。直至2022年1月22日，有媒体报

道称，星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购

事宜，目前处于尽职调查阶段。

对此消息，吉利控股集团及星纪时代方面回

应称：“对市场传闻不予置评，星纪时代高端手

机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融

合的生态伙伴关系。”

很显然，此次吉利对魅族股权收购案的公示，

意味着吉利已将造手机提上日程。

众所周知，目前的手机市场基本被苹果、

华为和小米等巨头垄断，要想在存量时代抢市

场，显然不是一件容易的事情。加之，手机制造

业的利润极低，需要巨大的销量才能维持经营利

润。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，

手机业务营收只占总营收的64%，据小米2021

李书福表示：手机更好地发展就能带来车机更好

地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平

的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不

断地提高。

围

SPOTLIGHT

年财报显示，小米

2021年总出货量达

1.9亿台，但总利润

只有220亿元。按

其占比来算，小米

手机业务的净利润

约为140亿元，平

均每台手机的净利

润约为74元。

反观汽车行

业的毛利率，数据

显示，特斯拉的毛

利率高达35%，比

亚迪的毛利率约为

13%，吉利汽车的

毛利率约为17%，

远远高于手机行业。

但值得注意的是，目前魅族在手机市场的品

牌影响力并不大。数据显示，2016年魅族市场

份额曾达4.8%，而2020年12月28日-2021年

1月31日，魅族的市场份额仅为0.1%。

因此，业内普遍认为，目前手机市场已

经进入增长瓶颈期，星纪时代收购魅族虽然

是一个理想时机，但重振普通用户市场的难

度极大。既然明知山有虎，为何偏向虎山行？

或许，吉利进军手机行业的真实意图并不在

于造手机。

有分析人士认为，李书福收购魅族是醉翁

之意不在酒。“没有谁会放着高利润的汽车行业

尤其是新能源汽车领域不做，而去做利润相对偏

低的手机行业，而魅族完全不具备小米的出货量

优势，吉利收购魅族看重的是魅族自身的粉丝群

体和其移动互联网技术，这些技术运用好了和新

能源汽车业务是有益互补。”

通信工业协会智能网联分会副秘书长林示则

认为，李书福做手机其实是要构建品牌护城河，

在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的

两个终端，通过手机控制汽车也是一大趋势，

如果车企采用第三方手机可能存在一定的安全隐

患，自己造手机可避免这种担忧。

对于造手机这件事，李书福去年曾公开表

示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义

非常深远。手机是快速迭代的随身移动终端，是

电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能

让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的

一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机

软件技术的紧密互动。手机更好地发展就能带来

车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智

能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动

汽车竞争力不断地提高。”

很显然，吉利已经意识到，智能汽车就是未

来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心，

如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须亲自掌握

这一智慧入口。

由此看来，造手机只是吉利在打造全方位智

能生态圈中的一环而已。

事实上，2021年3月魅族发布Flyme for Car

车载系统已在领克汽车上有所体现。在2022年

6月6日举办的吉利领克春夏发布会上，领克发

布了源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混

技术Lynk E-Motive。

随后，魅族官方微博发布消息称，将与领克

重新定义“混动”，双方合作重点将聚焦于打造

车载系统，推出Flyme For Car车载系统。这或

是吉利和魅族合作的初步探索。

在完成魅族的收购之前，吉利也已经在布

局车机互联。近年来，李书福一直推动吉利

由传统制造企业向科技集团转型，积极布局

未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、

芯片研发等，一步步向手机领域渗透，为的

就是能做到真正的车机互联，全方位打造智

能生态圈。

放眼业内，除了吉利，特斯拉、蔚来也有传

出造手机的计划。蔚来汽车创始人李斌近日公开

表示，蔚来将在不久后推出手机，和蔚来电动汽

车进行匹配。

有分析认为：“众多车企蜂拥去造手机

并非偶然，他们的目的是统一手机和车机的

系统、UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖

全生活场景的生态，最终形成闭环。如开着

吉利的车，回到家中用吉利的手机，这将是

全方位生活场景的打造，也是数据战略的闭

环，能够打造出坚固的护城河，也能进一步

提升用户体验。”

由此看来，汽车厂家跨界进军手机行业，并

非想要切走手机市场的蛋

糕，而是想要利用手机切

入移动互联模式，打造专

属的软硬件一体化生态系

统，将用户牢牢绑定在自家

产品上。而吉利正是其一。

无论如何，造汽车与

造手机都非易事，尤其在

当下手机市场饱和的情况

下，新玩家的机会并不多。

要想打造出一款与智能汽

车紧密捆绑的智能手机，

收购魅族诚然降低了疑

虑，但吉利的造手机之路，

依然任重道远。