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桂林机场一次“两低”天气过程保障分析
2024年5月28日发(作者：拜子菡)
桂林机场一次“两低”天气过程保障分
析
摘 要：
2023年1月12日夜间至13日早间桂林两江机场发生的大雾及低云天气过程
是一次“高后”形势造成的“两低”天气，也是2023年春运期间影响最为显著
的一次天气过程。期间主导能见度低至200米，RVR低至350米，造成了3架次
航班备降，1架次取消，也给旅客出行带来诸多不便。本文从气象预报保障角度
对此次过程进行回顾分析，对预报结论偏差原因及服务过程中的不足进行了总结，
以期对往后类似“高后”形势的低云、低能见度天气保障有所借鉴。
关键词：桂林两江机场；高后；“两低”天气；预报；温度
引言：
“两低”天气是指的低云、低能见度天气。桂林两江国际机场位于广西壮族
自治区东北部，桂林市西部，湘桂走廊西南端的开阔地带，是我国亚热带气候向
温带气候的过渡区，总体上属亚热带季风湿润气候。从冬末到春季，机场常常受
到华南准静止锋或云贵准静止锋的影响，多弱降水和连阴天气。受持续性降水影
响，常常有低云、低能见天气的发生。2023年1月12日夜间至13日早间桂林两
江机场发生的大雾天气过程是一次“高后”形势造成的低能见度天气，也是2023
年春运期间影响最为显著的一次天气过程。期间主导能见度低至200米，RVR低
至350米，造成了3架次航班备降，1架次取消，也给旅客出行带来诸多不便。
本文从观测和预报保障角度对此次保障过程进行回顾分析，以期对今后类似大雾
低能见度天气保障有所借鉴。
大雾天气保障过程分析
一、天气过程回顾
桂林两江机场2023年1月12-13日的“两低”天气是当年春运期间影响最
显著的天气过程。根据当日观测实况数据，结合桂林两江机场的最低运行标准
（主导能见度800米，RVR550米），制作得出图1示意图（由于此次过程低云量
不足5/8，主要分析低能见度部分）。
图
1
2023年1月12-13日大雾天气过程实况
由图1可知，21：20 之前主导能见度较均在 1500米以上，阴天，有少量
90米左右低云。20:00测得RVR为1400米（有下降趋势）是由于19:35-20：42
有部分雾影响。21:27主导能见度降到900米开始出现大雾，21:27-22:44期间
有小雨，22：00-13日01:50期间受雾影响天空状况不明，垂直能见度90-150米。
21:32-13日02:21及05:00-07:47主导能见度低于800米，最低200米（出现在
12日23:56-13日00:53）。02:52-05:56能见度有短时好转，上升到1100米。
12日23:06-13日01:00RVR低于550米，最低350米（出现在12日23:20）。
13日08：29主导能见度上升至1200米，RVR1000米（有上升趋势），08:47能
见度1800米和RVR大于2000米且持续好转，至此本次大雾低能见度天气过程结
束。根据当时桂林两江机场的最低运行标准（主导能见度800米，RVR550米），
制作得出图1此次大雾过程对航班起降影响程度。
二、预报保障服务回顾分析
1、天气形势分析及预报思路回顾
图 2 2023年1月12日08:00和20时实况天气资料
当日值班预报员根据08时的天气资料和数值预报资料分析得出：500百帕受
槽前西南气流控制；中低层受一致的西南气流控制，低空急流已经建立。地面本
场位于高压后部，准静止锋在湖南北部一带建立并维持，天气阴有短时小雨伴轻
雾，夜间及13日早间有大雾。
图 3 2023年1月12日20时实况天气资料
至12日夜间，预报员从12日23时卫星云图可以看出：南支槽前西南气流
降水云系已经东移过本场，本场降水停止，但上空一直覆盖有低云，辐射降温不
明显。从20时的地面图中可以明显看到本场西侧低压受到挤压形成狭长的低压
槽。结合12日20时温度压力对数图分析知：本场近地面层存在逆温层，整个近
地面都是一个弱的偏南风场控制，湿度大且层结稳定利于雾的发生。
发
报时间
机场预报报文内容
1
月12日
11:10
TAF ZGKL 120310Z 1206/1306 18003MPS 2200 BR FEW003
SCT015 OVC030 TX19/1306Z TN12/1222Z BECMG 1214/1216 1000 -RA
BR TEMPO 1219/1301 0800 -RA FG BECMG 1302/1304 2200 BR=
1
月12日
17:10
TAF ZGKL 120910Z 1212/1312 18003MPS 1200 -RA BR FEW002
SCT010
OVC026 TX19/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1219/1301 0700 -RA FG
BECMG 1301/1302 5000=
1
月12日
21:55
修
订
TAF AMD ZGKL 121355Z 1212/1312 18003MPS 1100 -RA BR
FEW002
SCT010 OVC026 TX19/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1214/1220 0600
-RA FG TEMPO 1220/1302 0600 -RA FG BECMG 1302/1304 5000 BR=
1
月12日
23:08
TAF ZGKL 121508Z 1218/1318 18003MPS 0800 FG FEW003
BKN013 OVC033 TX20/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1222/1302 0500
BECMG 1302/1303 2500 BR BECMG 1303/1305 5000 SCT050=
表 1 2023年1月12日桂林机场预报报文
从表1分析可知，在大雾实际发生前，预报员所发布的报文中均考虑可能会
出现大雾，且大雾的结束时间预报十分准确，但预报大雾的开始时间较实况偏晚，
强度偏弱。在大雾发生后及时对报文进行了修订，最一份报文与实况吻合度较好。
2.大面积航班延误（MDRS）天气预警和机场警报回顾
本次过程共发布2份MDRS概率预报产品，1月12日13：00的MDRS例行报：
预计12日19时-13日10时，桂林机场及附近区域出现大雾，能见度600-800米，
RVR700-1200米，发生概率大于等于70%。预报出了本次大雾天气过程，但开始
时间偏早，严重程度偏低，整体时间和能见度及RVR数值跨度较大。12日23：
48发布的MDRS修订报：预计12日21时-13日10时，桂林机场及附近区域出现
大雾，能见度300-800米，RVR300-1000米，发生概率大于等于70%。修订后的
最低值较为准确，但对02:52-05:56能见度的短时好转未能准确预报。
图 4 2023年1月12日夜间至13日早间机场警报
本次过程共发布4份机场警报，见图4。第一份警报提前量不足，对最低能
见度和最低RVR把握不准，结束时间偏晚1小时30分钟，后续修订报修订了最
低能见度和最低RVR较为准确，但对后续13日02:52-05:56时能见度短时的好
转未能准确预报。
3 其他预报服务回顾和预报失误分析
本次大雾天气过程，预报员共发布趋势预报14份，对13日早上能见度好转
的预报较为准确，但对能见度转坏的趋势未能及时把握。
图5 2023年1月12日20:00-13日02:00实况气温及RVR变化
后期分析发现，此次过程温度变化与RVR的变化有较好的对应关系（见图
5），对于“高后”形势下的大雾天气，温度的小波动对能见度和RVR影响显著。
当日的预报失误很大程度上源于现有预报产品的温度分辨率过低，准确度不足，
当日EC数值预报
12日20:00-13日05:00
温度基本保持15℃，无明显波动。同时
在分析20时地面图时，发现本场西侧低压受到挤压形成狭长的低压槽时警惕性
不够，对此形势下的雾的严重程度仍预判不足。
小结与建议
此次“两低”天气是一次典型的“高后”形势下的低云低能见度天气。此次
保障过程中，预报员在12日早间便通过天气形势分析预报出此次大雾过程。但
TAF报中预报大雾的开始时间较实况偏晚，强度偏弱。13日下午的MDRS例行报，
预报出了本次大雾天气过程，但开始时间偏早，严重程度偏低，整体时间和能见
度及RVR数值跨度较大。在大雾发生后发布的MDRS修订报最低值较为准确，但
对02:52-05:56能见度的短时好转未能准确预报。首份机场警报提前量不足，对
最低能见度和最低RVR把握不准，结束时间偏晚1小时30分钟，后续修订报的
最低能见度和最低RVR较为准确，但对13日02:52-05:56时能见度短时的好转
亦未能准确预报。本次过程共发布趋势预报14份，对13日早上能见度好转的预
报较为准确，但对能见度转坏的趋势未能及时把握。
本次预报偏差主要源于两点，一是预报员对于温度与能见度的对于关系研究
不够，现有预报产品的温度分辨率过低，准确度不足。二是预报员对于实况与预
报产品的对比不足，对“高后”叠加低压槽加深的形势敏感度不够。建议后期预
报员要加强对天气实况的关注，做到“科学研判，大胆预报”，同时在制作MDRS
概率预报和机场警报时对于天气变化时间和强度应更加细化。
2024年5月28日发(作者：拜子菡)
桂林机场一次“两低”天气过程保障分
析
摘 要：
2023年1月12日夜间至13日早间桂林两江机场发生的大雾及低云天气过程
是一次“高后”形势造成的“两低”天气，也是2023年春运期间影响最为显著
的一次天气过程。期间主导能见度低至200米，RVR低至350米，造成了3架次
航班备降，1架次取消，也给旅客出行带来诸多不便。本文从气象预报保障角度
对此次过程进行回顾分析，对预报结论偏差原因及服务过程中的不足进行了总结，
以期对往后类似“高后”形势的低云、低能见度天气保障有所借鉴。
关键词：桂林两江机场；高后；“两低”天气；预报；温度
引言：
“两低”天气是指的低云、低能见度天气。桂林两江国际机场位于广西壮族
自治区东北部，桂林市西部，湘桂走廊西南端的开阔地带，是我国亚热带气候向
温带气候的过渡区，总体上属亚热带季风湿润气候。从冬末到春季，机场常常受
到华南准静止锋或云贵准静止锋的影响，多弱降水和连阴天气。受持续性降水影
响，常常有低云、低能见天气的发生。2023年1月12日夜间至13日早间桂林两
江机场发生的大雾天气过程是一次“高后”形势造成的低能见度天气，也是2023
年春运期间影响最为显著的一次天气过程。期间主导能见度低至200米，RVR低
至350米，造成了3架次航班备降，1架次取消，也给旅客出行带来诸多不便。
本文从观测和预报保障角度对此次保障过程进行回顾分析，以期对今后类似大雾
低能见度天气保障有所借鉴。
大雾天气保障过程分析
一、天气过程回顾
桂林两江机场2023年1月12-13日的“两低”天气是当年春运期间影响最
显著的天气过程。根据当日观测实况数据，结合桂林两江机场的最低运行标准
（主导能见度800米，RVR550米），制作得出图1示意图（由于此次过程低云量
不足5/8，主要分析低能见度部分）。
图
1
2023年1月12-13日大雾天气过程实况
由图1可知，21：20 之前主导能见度较均在 1500米以上，阴天，有少量
90米左右低云。20:00测得RVR为1400米（有下降趋势）是由于19:35-20：42
有部分雾影响。21:27主导能见度降到900米开始出现大雾，21:27-22:44期间
有小雨，22：00-13日01:50期间受雾影响天空状况不明，垂直能见度90-150米。
21:32-13日02:21及05:00-07:47主导能见度低于800米，最低200米（出现在
12日23:56-13日00:53）。02:52-05:56能见度有短时好转，上升到1100米。
12日23:06-13日01:00RVR低于550米，最低350米（出现在12日23:20）。
13日08：29主导能见度上升至1200米，RVR1000米（有上升趋势），08:47能
见度1800米和RVR大于2000米且持续好转，至此本次大雾低能见度天气过程结
束。根据当时桂林两江机场的最低运行标准（主导能见度800米，RVR550米），
制作得出图1此次大雾过程对航班起降影响程度。
二、预报保障服务回顾分析
1、天气形势分析及预报思路回顾
图 2 2023年1月12日08:00和20时实况天气资料
当日值班预报员根据08时的天气资料和数值预报资料分析得出：500百帕受
槽前西南气流控制；中低层受一致的西南气流控制，低空急流已经建立。地面本
场位于高压后部，准静止锋在湖南北部一带建立并维持，天气阴有短时小雨伴轻
雾，夜间及13日早间有大雾。
图 3 2023年1月12日20时实况天气资料
至12日夜间，预报员从12日23时卫星云图可以看出：南支槽前西南气流
降水云系已经东移过本场，本场降水停止，但上空一直覆盖有低云，辐射降温不
明显。从20时的地面图中可以明显看到本场西侧低压受到挤压形成狭长的低压
槽。结合12日20时温度压力对数图分析知：本场近地面层存在逆温层，整个近
地面都是一个弱的偏南风场控制，湿度大且层结稳定利于雾的发生。
发
报时间
机场预报报文内容
1
月12日
11:10
TAF ZGKL 120310Z 1206/1306 18003MPS 2200 BR FEW003
SCT015 OVC030 TX19/1306Z TN12/1222Z BECMG 1214/1216 1000 -RA
BR TEMPO 1219/1301 0800 -RA FG BECMG 1302/1304 2200 BR=
1
月12日
17:10
TAF ZGKL 120910Z 1212/1312 18003MPS 1200 -RA BR FEW002
SCT010
OVC026 TX19/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1219/1301 0700 -RA FG
BECMG 1301/1302 5000=
1
月12日
21:55
修
订
TAF AMD ZGKL 121355Z 1212/1312 18003MPS 1100 -RA BR
FEW002
SCT010 OVC026 TX19/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1214/1220 0600
-RA FG TEMPO 1220/1302 0600 -RA FG BECMG 1302/1304 5000 BR=
1
月12日
23:08
TAF ZGKL 121508Z 1218/1318 18003MPS 0800 FG FEW003
BKN013 OVC033 TX20/1307Z TN14/1222Z TEMPO 1222/1302 0500
BECMG 1302/1303 2500 BR BECMG 1303/1305 5000 SCT050=
表 1 2023年1月12日桂林机场预报报文
从表1分析可知，在大雾实际发生前，预报员所发布的报文中均考虑可能会
出现大雾，且大雾的结束时间预报十分准确，但预报大雾的开始时间较实况偏晚，
强度偏弱。在大雾发生后及时对报文进行了修订，最一份报文与实况吻合度较好。
2.大面积航班延误（MDRS）天气预警和机场警报回顾
本次过程共发布2份MDRS概率预报产品，1月12日13：00的MDRS例行报：
预计12日19时-13日10时，桂林机场及附近区域出现大雾，能见度600-800米，
RVR700-1200米，发生概率大于等于70%。预报出了本次大雾天气过程，但开始
时间偏早，严重程度偏低，整体时间和能见度及RVR数值跨度较大。12日23：
48发布的MDRS修订报：预计12日21时-13日10时，桂林机场及附近区域出现
大雾，能见度300-800米，RVR300-1000米，发生概率大于等于70%。修订后的
最低值较为准确，但对02:52-05:56能见度的短时好转未能准确预报。
图 4 2023年1月12日夜间至13日早间机场警报
本次过程共发布4份机场警报，见图4。第一份警报提前量不足，对最低能
见度和最低RVR把握不准，结束时间偏晚1小时30分钟，后续修订报修订了最
低能见度和最低RVR较为准确，但对后续13日02:52-05:56时能见度短时的好
转未能准确预报。
3 其他预报服务回顾和预报失误分析
本次大雾天气过程，预报员共发布趋势预报14份，对13日早上能见度好转
的预报较为准确，但对能见度转坏的趋势未能及时把握。
图5 2023年1月12日20:00-13日02:00实况气温及RVR变化
后期分析发现，此次过程温度变化与RVR的变化有较好的对应关系（见图
5），对于“高后”形势下的大雾天气，温度的小波动对能见度和RVR影响显著。
当日的预报失误很大程度上源于现有预报产品的温度分辨率过低，准确度不足，
当日EC数值预报
12日20:00-13日05:00
温度基本保持15℃，无明显波动。同时
在分析20时地面图时，发现本场西侧低压受到挤压形成狭长的低压槽时警惕性
不够，对此形势下的雾的严重程度仍预判不足。
小结与建议
此次“两低”天气是一次典型的“高后”形势下的低云低能见度天气。此次
保障过程中，预报员在12日早间便通过天气形势分析预报出此次大雾过程。但
TAF报中预报大雾的开始时间较实况偏晚，强度偏弱。13日下午的MDRS例行报，
预报出了本次大雾天气过程，但开始时间偏早，严重程度偏低，整体时间和能见
度及RVR数值跨度较大。在大雾发生后发布的MDRS修订报最低值较为准确，但
对02:52-05:56能见度的短时好转未能准确预报。首份机场警报提前量不足，对
最低能见度和最低RVR把握不准，结束时间偏晚1小时30分钟，后续修订报的
最低能见度和最低RVR较为准确，但对13日02:52-05:56时能见度短时的好转
亦未能准确预报。本次过程共发布趋势预报14份，对13日早上能见度好转的预
报较为准确，但对能见度转坏的趋势未能及时把握。
本次预报偏差主要源于两点，一是预报员对于温度与能见度的对于关系研究
不够，现有预报产品的温度分辨率过低，准确度不足。二是预报员对于实况与预
报产品的对比不足，对“高后”叠加低压槽加深的形势敏感度不够。建议后期预
报员要加强对天气实况的关注，做到“科学研判，大胆预报”，同时在制作MDRS
概率预报和机场警报时对于天气变化时间和强度应更加细化。