2024年5月30日发(作者：寇梅风)
GPS监控领域市场状况分析
★ 前言
自从三月十日国务院下发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业正不断稳步发
展，而物流业调整和振兴规划的核心是物流信息化水平的提高。作为物流信息化中最为关
键的一环——GPS也随着这次物流业调整和振兴规划的东风呈现出快速增长的势头。
物流业GPS主要应用在汽车货运业、内河船运业及集装箱联运业和第三方物流行业。
其中汽车货运业主要包括特殊汽车货运和一般汽车货运两个行业领域。一般汽车货运业主
要是指从事长途或区域内货运的企业。特殊货运是专运长、大、重或危险品、特殊物品的
货运业。
当前，由于国际金融危机对我国实体经济造成了很大的冲击，作为重要的服务产业，
物流业也受到较为严重的影响。面对严峻的形势，国家出台了一系列的政策鼓励和支持发
展物流行业，而物流企业也为了降低运输成本、提高运输过程透明化及服务的人性化，也
意识到了GPS在企业管理过程的重要性，从09年开始大规模地安装GPS，如宜宾安吉物
流车辆GPS监控项目，文登现代物流GPS监控项目，临沂的中国鲁南交通物流交易中心
项目，衢州四省边际综合物流中心项目。比较典型的就是长沙联运通过对营运车辆配备GPS
监控设备，发展仓储的自动化、机械化作业，加强微机运用、推广电脑拼箱等，实现了供
应链全程跟踪，形成了严谨的精细化物流系统。在这些具体的物流项目的推动下，极大地
刺激了物流GPS行业的迅速发展。
自从元月份国务院安委会在杭州市组织召开了苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监
管联控机制推进会开始，各地不断完善道路运输安全监管基础工作，提升危险化学品道路
运输安全监管水平。除浙江、江苏及上海三省（市）统一监控平台，加强对已有GPS监控
平台的整合，实现对危险化学品道路运输全过程进行有效的监控和管理外，广东省、山西
省、乌鲁木齐市、邯郸市也台相关政策，强制推广GPS监控设备。预计到9月底，北京安
装GPS的“绿色车队”车辆将达到2万辆，预计到2011年，“绿色车队”车辆将达到5
万辆。广东省供港澳的猪肉运送车辆也安装了GPS监控设备，绥化物流配送中心用GPS
监控油品运输过程，蒙牛用GPS监控打造快速物流系统，这些数据表明，今年特种车及危
险品行业车辆由于受国家政策的影响，GPS市场有了很大的突破。
在港口码头的集装箱车辆方面，深圳为加快建设全市公共物流信息服务平台，市政府
从年初开始资助企业安装GPS，搭建集装箱车辆信息平台，实时掌握车辆营运动态，提高
管理科技化水平。武汉东西湖保税物流中心海关用GPS跟踪车辆、现场监管、单证传递、
数据核销等形式，以实现区港物流无缝对接。GPS设备在港口码头及保税区在今年有着广
泛的应用。重庆移动利用车管家平台，全力发展物流车辆GPS监控调度系统，凭借移动的
优势，取得了不俗的成绩。
在内河船运业方面，三峡河段的船舶开始安装GPS定位系统，福建沿海小型船舶安装
了GPS监控设备，浙江海上客船实现了航行GPS动态监控，郑州在黄河游船上安装了GPS
监控设备 ，西湖游船安装了GPS设备，京杭大运河船舶启用了GPS系统，钱江水域运输
船舶安装了GPS 调度设备，苏州市内河客船、运输船开始安装GPS设备，徐州挖泥船装
上GPS 设备，今年船舶行业GPS监控市场发展迅猛，大大超出了业内的专家年初的预测。
★ 三大运营商GPS行业现状
中国电信运营商伴随着3G拍照的发放尘埃落定，需求新的利润增长点，多方出击既
是为了应对09年的经济危机，也是为了从三家电信运营商中脱颖而出。那么中国的GPS
市场就成摆在了电信运营商面前的一块蛋糕，至于究竟谁能从中占据主动引领导航时代前
沿，尚待时间的考验。
中国移动，中国电信，中国联通这三家电信运营商在3G网络建设上纷纷开工，抢占
市场主导权。从中国电信天翼品牌的推出，189号段的试用，再到中国移动188号的开通，
这些只是运营商在3G时代到来前争斗战的冰山一角。而GPS则是三家运营商厮杀的另一
个新兴的战场，抢占更多的用户资源就意味着市场的主动权，规则的制定权的归属。相信
2010年，中国导航监控市场将是火热的一年，也是值得期待的一年。
目前来看，中国移动已经通过车务通推出自己的导航监控软件，以及GPS终端产品包
括GPS手机和GPS监控终端、GPS导航，地图数据使用著名导航地图商高德的地图数据。
而中国电信也在江苏鸿信的带领下大范围接触车辆定位项目，意图利用自己的网络优势在
GPS市场中获得一定的市场比例从来开发出更多更全的新兴业务。这让笔者想起了刚过去
的08年的几条新闻，一是华为将推出谷歌平台的手机，当然这样的GPS导航手机不贴自
己的牌子，是联合运营商中国移动推出的是打着移动品牌的终端产品。二是城际通以“一
键通”为切入点实行战略转型，要从产品生产型企业转变成服务型企业。三是TOMTOM
联合上海大众汽车，推出PND国内版，正式入驻中国大陆市场。四是高德签约中国移动。
五是传闻戴尔，宏基电脑品牌商要进军智能手机市场，开发支持GPS导航的手机。这几条
消息看似无多大关联，单独来看也看不出什么来，但是现在联合起来看我们不难发现中国
GPS市场在11年将会迎来什么样的局面，笔者斗胆在此管中窥豹谈一下自己不成熟的观
点。
其实，中国移动和中国联通早就介入中国的GPS导航市场，诸如提供的基于位置服务，
作为类似话费套餐一般，只是效果不是太明显。众所周知，GPS与GPRS虽有一字之差，
但是含义相差十万八千里。我们使用的GPS导航设备其导航和定位首先要接受天上的GPS
卫星的信号，配合手中设备上的地图软件才能完成导航定位的工作。从工作原理上来看与
电信运营商毫无瓜葛，GPS设备终端厂商可以完全不用理会电信运营商，甚者GPS这块具
有很大潜力的市场将可能会摈弃电信运营商。如果不是在城市高楼林立阻挡GPS信号的接
收，实现快速定位，开发了GPS辅助技术A-GPS、GPSOne,差分GPS等。这样电信运营
商才和GPS联系上，但是联系还不是十分的紧密，就是说GPS导航产业链松散，集中度
不高。
中国移动要做GPS导航终端产品包括硬件和软件，其竞争层面将会对谁产生威胁?终
端厂商?中国联通和中国电信?在这场GPS市场争斗中谁是狼?谁又将成为狼嘴下的羊?从用
户、资本等各方面的实力对比中，中国移动无可争议的成为中国三家运营商中领头羊，一
旦推出自己的GPS品牌，首要受影响的是那些GPS导航品牌商。各大研究预测机构纷纷
发表报告说，09年的GPS导航监控市场中GPS导航手机增长超过导航仪，如何加快GPS
监控和导航的技术脚步，将会是硬件厂商这几年需要重视的问题。
在产品层面，GPS产品的竞争将会加剧，中国移动这样的运营商加入更加使竞争加剧，
单纯的依靠终端产品盈利这条经营之路越走越短。要不既是GPS导航地图品牌商又是GPS
导航仪品牌商的城际通公开宣称，要实现战略转型，在恰当时机推出GPS导航手机。在智
能手机快速增长市场中，作为世界巨头的诺基亚早就组建互联网部门，实现业务转型，从
产品导向型企业向服务导向型企业转变。那些GPS终端产品品牌商面临的是巨大的考验和
挑战。
在战略层面，一是为了在GPS新兴领域占据主动，整顿黏合GPS产业链，使松散的
GPS产业链各环节围绕自己运转，最好以运营商为中心，进而可以进军GPS相关的各个产
业如车载监控，汽车前装领域，实时交通等等。二是应对中国联通和中国电信未来的挑战，
抢占先机先发制人。3G时代的到来，影响是全方面的，中国电信和中国联通在各方面的频
频发力，严重威胁着中国移动龙头地位。中国电信和中国联通在GPS领域肯定是要投入项
目，现在电信的天翼中高端产品中，GPS功能成为新的亮点，电信当然也有相关的服务项
目套餐来支持它在GPS导航定位这一块的发展。联通当然也不敢落人之后，联合GPS导
航方面的厂家投资兴建GPS和北斗项目。不过对中国联通和中国电信来说，中国移动像航
母般巨大难以撼动。
那么作为GPS品牌商包括做硬件和导航软件以及地图商们该何去何从，中国联通和中
国电信又该以怎样做才能四两拨千斤达到三家电信马车并肩起驱。有时候强强联合并不是
最佳的选择，强弱联合才符合共赢之道。如果GPS软硬件厂商明智的话，他们不会让一家
独大的，这不符合竞争规则。这方面不需要多说吧，各大品牌总裁或者CEO们更是其中老
手。作为普通消费者拭目以待，11年上映的必是精彩绝伦的GPS市场大片。
★ 移动和电信在GPS市场取得不俗的成绩
目前移动和电信都把GPS作为一个新的数据业务来整合，最早涉足于车载GPS领域
的有辽宁移动的车务通平台，之后，重庆移动开始打造M2M(车管家)平台，北京移动也推
出了E物流平台，深圳移动推出了物流通平台，广州移动携手广州本田打造车行无忧平台。
福建电信已经携手卫通，把福建卫通在网的车台全部换成CDMA的产品。并在福建三明、
福州等地的出租车项目上有着广泛的应用。 最近，OnStar车载信息服务引入中国并同中
国电信集团进行合作，展示了通用汽车公司对于中国未来业务发展的长久承诺。OnStar
将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先安装最新的第八代
OnStar终端并提供车载信息服务。
相对个人用户而言，集团用户具有ARPU值高、脱网率低等特点，因此，移动和电信
在车载GPS推广方面步调一致，都是以集团用户为主。上半年中移动和中电信在行业客户
如出租车、长途客运及集团用户车辆的安装方面取得了突破性的进展。尝到甜头的中移动
已经做好了车务通产品的推广套餐等方案并发文通知各地分公司，要求各分公司全力推广
车务通终端。车务通的飞速发展，带动了传统的GPS设备供应商，像有为、雅讯、星网锐
捷及赛格等公司在车务通市场拿到了不少订单。北京移动的E物流平台也随着今年物流行
业的发展，也拿到了不少订单。北京移动的E物流也参与北京“绿色车队”的建设。移动
车管家自宣布免费体验活动以来，重庆市约有120家单位签订神州车管家服务，签约车辆
2000多台，不久前刚拿下重庆东赢恒康400多辆出租车项目，形势非常不错。
从上半年的市场发展看，移动和电信依托丰富的运营经验及在移动资源方面的优势，
发展了不少集团用户。我们可以做个大胆地预测，未来GPS运营商之间的竞争就是移动、
电信和联通三家的竞争，随着这三家在GPS行业的发展，会淘汰掉一些实力较弱的GPS
设备生产商，留下一些有研发实力比较强的企业。
★ 个人追踪器不断地发展，来势凶猛
今年让很多人大跌眼镜的是个人追踪器产品的突然发力。从最初的GPSONE产品到现
在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内
真正大规模商用的一年
据笔者了解到，追踪器厂家一般都是走汽配渠道，通过各地的汽配用品代理商，有的
厂家每月出货量可达到上千台。追踪器厂家建好服务平台，把设备卖给汽配用品商家，再
由汽配商家卖到最终用户手上。追踪器厂家除将设备卖给代理商之外，每台机器每月收取
10元左右的服务费。
★ 主流GPS公司现状分析
1. 纯设备供应商
以雅讯为代表的大型设备供应商，目前出现经营困难，主要原因受到市场低价格GPS
冲击，销售逐减，成本居高不下（主要是研发人员费用），准备退出GPS市场。
以龙翰、有为为代表的小型设备供应商，经营策略以低价格占领市场，公司运作成本
较低，有一定的利润空间，但是研发新产品的力量比较薄弱，以利润为导向小规模经营思
路无法使公司规模扩展。
2. 综合型GPS厂商
以赛格、伊爱为代表的综合型GPS厂商，在GPS行业摸爬滚打多
年，形成自己的经营模式：即生产与服务一体、创建自己的品牌，主要服务于私家车
市场，同时也参与各类大型GPS行业项目，品牌知名度较高，营销网络广泛（赛格主要以
设立分公司形式、伊爱则主要为加盟商形式），私家车的服务费是这类企业的稳定的收入来
源。
该类公司在GPS行业经营多年，持续投入资金和培养人才方才形成完善的销售网络，
小型GPS公司难以长期投入，无法形成独有的品牌和广泛的销售网络。
3. 服务型公司
以蓝色沸点、索美、运通为代表的GPS运营商，有深厚的交通
行业背景，依靠当地交管部门垄断“两客一危”强制性安装项目，迅速积累大量优质
客户，此类公司往往只做交通口的业务，以稳定的服务费为长期经济来源，且设备供应商
较多。
以江苏天泽为代表的GPS运营商，主要服务于特定行业（如工程机械），以完善的服
务、较强的开发能力，在特定行业树立良好的品牌形象，几乎垄断特定行业GPS业务。专
注于某一特定行业、提供完善的行业解决方案及良好的售后服务是该类公司的核心竞争力，
也是GPS行业较成功的典范。
★ GPS监控领域产品之现状
无法满足用户的真正需求！
说眼下GPS监控行业的产品无法满足用户真正的需求，可能很多行业人士并不这么
看。因为GPS监控行业都一致认为，这个行业产品难做的原因并不是研发人员技术水平低，
而主要的原因的是用户的需求多变，不断变化的需求导致产品的维护升级非常费时费力。
这的确是客观存在的问题，但厂家的闭门造车，导致所生产的产品无法满足用户的真正需
求。
这两年，里程统计是GPS监控行业的主要功能之一，也是物流企业、客运企业最为关
心的一个功能。统计里程有三个方面的作用，第一，有利于明确车辆的保修时间；第二，
可以与油耗数据做比较，分析运输成本；第三可以根据里程数据对司机进行考核；只有将
里程数据与油耗数据结合起来，才能得出比较准确的油耗数据。
那么里程统计功能到目前研发到什么水平？目前GPS车载终端实现里程统计是通过
三种方式，也就是接里程表计算，根据GPS经纬度计算，安装GPS自带的里程计。这三
种方式各有优缺点，都存在一定的误差。
接里程表的方式是根据里程表送出的脉冲数配合车辆轮胎的大小计算出的系数而统计
里程的，这种方式的缺陷是不同的车型有不同的系数，由于国内车型众多，因此计算的工
作量比较大，因此人力成本相应地有了提高。运用这种方式时要做好GPS车载终端的隔离
电路，否则很容易烧坏原车所配的里程表。
通过GPS经纬度计算里程的方式成本最低，但这种方式的最大缺点是由于GPS的漂
移导致里程统计误差非常大。企业通过软件算法做补偿来提高里程统计的精度。由于这种
方式的成本很低，因此，很多企业采用的是这种方式，但还是无法保证里程的精确度。
安装GPS自带的里程计，这种统计方式比较准确，但由于会增加成本，所以很少有企
业采用此方法。
通过分析比较以上三种里程统计方式，我们可以看出目前主流的方式还是采用GPS经
纬度计算里程，由于很多企业并未解决GPS漂移所带来的误差，因此，里程统计功能形同
虚设。企业之所以不选择其他两种方案主要还是由于面对激烈的市场竞争，企业在降低成
本所出的下策。而现实问题是，用户只想拿到性价比的产品。
油量检测功能和里程统计功能的紧密结合的可以让企业管理者能更好的控制车辆运输
所产生的成本，可以帮助企业有效管理车辆用油，通过可以监控车辆加油时间，加油位置，
可有效解决车辆油耗与报销不符的情况，可杜绝故意一车多驾分开考核的问题，可解决眼
下行业普遍存在的多开票少加油或先加满然后抽私自卖掉以及张冠李戴礼拜的现象，也可
解决加油站缺斤少两的现象，从源头抓起，从而减少运输成本。
目前油量检测的方式有两种，一是原车装有油量传感器，在这种情况下GPS企业都是
将原车油量传感器上的4根电信号线分离出来，取其中的两根进油表，另外两根接GPS车
载终端。第二种是原车上没有安装油量传感器，在这种情况下GPS企业都是在车辆的邮箱
上打孔，安装自己的油量传感器。目前常见的油量传感器包括传感器管、浮子、固定支架，
传感器管线路板。这种油量传感器是利用磁场控制舌簧管内触点通断的原理，将被测量变
化转换成输出信号，从而线性测出油位高度的传感器。油量传感器通过RS232/485接口
和GPS车载终端通信。以上两种方式，都有一定的误差，特别是第一种，当车辆急转弯或
者急刹车时由于产生的瞬间电压很高，因此误差非常大。第二种方案虽然准确，但考虑到
安全隐患，用户基本不愿意在油箱上打孔。
今年追踪器市场异常的火爆，在各个行业都不景气的今天，能看到这么火爆的市场的
确难得，但追踪器是否能满足客户的需求，繁荣后面有没有隐忧，这值得商榷。当前追踪
器主要分车载市场和个人追踪市场。不论是哪个市场，眼下追踪器的主要功能无非是定位
功能、通话功能、求救报警、常规报警、远程监听、自动休眠等功能。求救报警是追踪器
的主要功能，但这个功能在关键的时刻是无法使用的，为什么呢，我们可以看看市面上的
追踪器，基本上都用一个很小的按钮作为求救报警时使用，试问，当用户在遇到危险的情
况下如何找到这个按钮，即便找到按钮，在那种高度紧张的状态下按钮太小按起来相当费
力，假设一个当一个老人遇到危险时，总不能让他找出老花镜找这个按钮吧。因此，这个
功能实际上是一个摆设，没有太多的用处，试想，一个最能吸引用户的功能都是摆设，追
踪器生产厂家是否是在闭门造车，是否是没有考虑到用户真正的需求呢？
追踪器电池的待机时间长短是用户最为关心的一项性能指标，因为即便设备其他功能
如何优秀，没有电，再好的功能也出不来。我们知道，电池待机时间的长短与电池的体积
有很大关系，电池越大，设备待机时间越长，但电池太大，携带就不方便了，和手机一个
道理，可以换电池，但笔者调研过国内的一些追踪器厂商，很大一部分追踪器的电池根本
就无法更换，试想这样的设备如何能满足用户的需求？这难道不是闭门造车吗？
★ 市场证明稳定的产品才是好产品
看到这个标题，很多人认为笔者在讲废话，但即便这是废话，笔者还想在这里重复一
下。
GPS行业有很多不正常现象，其中有一项用项目管理的观点来讲就是镀金，也就是做
了项目范围之外的事，给项目增加一些花哨的修饰。其实用户想要和真正需要是有区别的，
没有真正的识别需求优先级可能导致需求过量开发和需求镀金。在专业的项目管理人眼中
镀金的项目是失败的，但是目前GPS行业的状况就是持续镀金和镶金。GPS产品稳定与否
一方面看GPS定位的精确性，另一方面要看GPS设备的在线率。因此，保证这两个功能
的正常使用是GPS研发工作的重中之重。本来客户真正需要的功能很简单，而GPS公司
为能拿下订单，或者能吸引客户，提出了一些非用户真正需要的功能，任何人都知道，产
品功能越多产品稳定性越差。GPS行业的返修率高，就是由于很多花里胡哨的功能所导致
的。
笔者曾在本刊第一期《探讨国内GPS运营情况及发展对策》一文中曾提到，对于GPS
行业来讲要坚持两个“不”？第一个是不赚钱的业务不做，第二是做不了的业务不做。这
两个“不”，看上去很简单，但做起来难。比如一些GPS运营商，为了抢夺客户资源，交
服务费送设备的这种方式，就是不赚钱的业务，他们照样做。还有些运营商，为了拉到客
户，客户提出的所有需求不打折扣全部答应，也不考虑是否能实现。所以作为GPS设备供
应商而言，一定要有所为，有所不为，而不是大包大揽。
前面提到了追踪器市场的火爆现象，我们都知道，追踪器的功能相对于车载终端而言，
要少很多，但追踪器为什么在车载市场还有生存的价值？因为客户真正最需要的功能还是
跟踪定位，其他功能基本属于增值功能或附加功能。GPS能提供的核心内容还是位置，把
位置信息能实时传送，这就是GPS跟踪设备的核心功能。通过追踪器市场的火爆，我们可
以得出一个结论，那就是未必设备功能越强大就越有市场，功能简单也有市场，只是所针
对的领域不同而已。对于国内一些研发实力不够强的公司而言，未必一定要追求设备功能
的复杂化，而应该将产品做稳定做专，这样才能赢得市场。笔者曾经分析过台湾一些厂家
的GPS设备，和大陆的产品相比，台湾的产品功能不比大陆的产品功能多，但很稳定。因
此，台湾的GPS产品在全球销量非常好，像台湾康讯这样的公司，每年在全球销量可达到
几十万台，稳定才是硬道理。在这点上大陆的GPS企业应该向台湾同行们学习，在产品的
稳定性方面做足工作，切实解决现阶段产品在稳定性、可靠性方面出现的问题，这样才能
赢得市场、赢得尊重。
★ 总结现今国内GPS监控市场6大现象
1、被误读的的行业
GPS行业是个被误读的产业，也是个噱头很大的产业。为什么这么说呢？主要原因还
是因为中国的人多车多。据统计，国内现今的汽车保有量已经突破了4000万辆，且每年
汽车销量仍以两位数的幅度进行增长。而这些车辆都是GPS厂家的潜在用户，因此，很多
人并没有分析客户的真正需求以及产品给车辆所带来的价值，错误的认为这是一个很大的
行业，并且GPS行业像放卫星一样被无限的放大了。
2、非常混乱的行业
由于没有真正的行业主管部门，没有行业标准，因此，这个行业很混乱。即便有标准，
也是针对导航地图的。在这种情况下，做GPS的准入门槛并不高，因此一两个人可以成为
一个公司，上百人也可以成立一个公司。产品质量良莠不齐，质量状况堪忧。稍微正规点
的公司还注重产品质量，做一些常规性的测试，有的公司甚至只做个功能测试就完了。这
样的行业格局，显然对行业的发展不利。
3、公司越大亏损越多
在其他行业基本上都是大企业坐庄，小公司匍匐在行业的边缘，而GPS行业却恰恰相
反，小企业盈利，公司越大亏损越多。GPS产品不像个人消费品，一旦研发完成，就开始
批量生产，而GPS则是基本研发完成后还需要不断的修改，因为车型不同、车况不同，因
此所需要的产品也不同。在这种情况下大公司软成本高、反应慢，无法适应激烈的市场竞
争，而小公司反应快，软成本低，正好可以迎合这种变化较多的市场。
4、缺乏精英的行业
行业缺乏领导者，行业缺乏领袖型企业，行业缺乏精英人才，无法将整个产业链做大，
缺乏市场运作性人才，不像其他行业，人才辈出。
5、资本非常青睐的行业
由于噱头比较大，因此，GPS行业是资本非常青睐的行业。从资本运作方面分析，GPS
行业真的可以提出很好的概念。既可以做样板，项目也可以复制，盈利模式确定，并且有
可持续的发展能力。
6、受制于人的行业
说GPS受制于人，可能很多人都不同意，因为很多行业都是受制于人。GPS车载终端
主要由两个核心都受制于别人，通信方面，受制于中国移动，定位方面受制于美国海军。
而定位准不准，通信是否正常时衡量这个产品好坏的主要标志，因此说GPS是受制于人的
行业，一点没错。
★ GPS新产品的发展方向
1、 telematics业务
Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信
息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火
车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的
互联网技术而提供信息的服务系统。也就是说通过无线网络，随时给行车中的人们提供驾
驶、生活所必需的各种信息。传统的无线modem和车载GPS只是telematics基础层的
应用技术，并未触及其核心技术的扩展功能。
以telematics业务为主的启明信息（一汽集团旗下信息公司）
公司拥有汽车行业的技术和客户资源，能快速的给所有客户远程提供并分析关于车辆
发动机、电子仪表等个硬件的参数和运行情况。此类公司一般都捆绑于大型汽车制造商，
技术上也与捆绑汽车技术相辅相成。
2、 车载视频业务
在经济高速发展的今天，随着我国公路运输事业的蓬勃发展，车
辆在运营过程中的安全性和高效管理已经也越来越被重视。随着3G网络的出现，3G
无线车载视频系统为车辆打造一个具有安全的、远程的、即时的、科学的管理体系奠定了
坚实基础；3G无线车载视频产品主要应用包括长途客运车、城际巴士、旅游大巴车、海上
风景游艇等。
监控录像
前端3G无线网络摄像机可以进行SD卡录像，网络录像，本地录
像，图像分辨率为CIF（352x288）、D1（704x576）可调，可设置插卡录像、定时录
像、服务器录像等多种录像方式，并且车辆通过3G无线方式上传的图像信息可通过录像
方式存储在监控调度管理平台的存储服务器上。
数据备份
3G服务器数据存储，在汽车上发生事故监控设备被毁灭或者车
匪路霸把监控设备毁灭我们的服务器保存有设备被毁之前的录像；SD卡录像每天出车
情况车到车站监控中心通过WIFI调取录像可以节省手工考取录像工时。监控中心可以查看
每台车的及时录像过程。
网络传输部分的特性
一、采用先进的H.264视频压缩技术进行码流传输，其超低码流的特点能适用窄带数
据传输。
二、支持TCP/UDP网络传输协议。
三、支持3G无线数据传输。
四、支持3GPS手机实时图像浏览。
五、支持通过无线WIFI上网功能以及通过WIFI提取SD卡的录像文件。
六、支持远程终端网络实时监视及录像文件下载。
七、支持远程网络查询及回放远程服务器的录像文件。
八、支持双向音视频传输，可通过网络进行单向语音对讲。
宽电压输入特性
DC8V－36V宽电压输入，适应车辆在启动、行驶、刹车、加速、
熄火时电瓶的输出电压变化。
3、 物联网业务
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。物联网的英文名称叫
“The Internet of things”。顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。这有两
层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网
络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，
物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信
息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现
对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
2024年5月30日发(作者：寇梅风)
GPS监控领域市场状况分析
★ 前言
自从三月十日国务院下发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业正不断稳步发
展，而物流业调整和振兴规划的核心是物流信息化水平的提高。作为物流信息化中最为关
键的一环——GPS也随着这次物流业调整和振兴规划的东风呈现出快速增长的势头。
物流业GPS主要应用在汽车货运业、内河船运业及集装箱联运业和第三方物流行业。
其中汽车货运业主要包括特殊汽车货运和一般汽车货运两个行业领域。一般汽车货运业主
要是指从事长途或区域内货运的企业。特殊货运是专运长、大、重或危险品、特殊物品的
货运业。
当前，由于国际金融危机对我国实体经济造成了很大的冲击，作为重要的服务产业，
物流业也受到较为严重的影响。面对严峻的形势，国家出台了一系列的政策鼓励和支持发
展物流行业，而物流企业也为了降低运输成本、提高运输过程透明化及服务的人性化，也
意识到了GPS在企业管理过程的重要性，从09年开始大规模地安装GPS，如宜宾安吉物
流车辆GPS监控项目，文登现代物流GPS监控项目，临沂的中国鲁南交通物流交易中心
项目，衢州四省边际综合物流中心项目。比较典型的就是长沙联运通过对营运车辆配备GPS
监控设备，发展仓储的自动化、机械化作业，加强微机运用、推广电脑拼箱等，实现了供
应链全程跟踪，形成了严谨的精细化物流系统。在这些具体的物流项目的推动下，极大地
刺激了物流GPS行业的迅速发展。
自从元月份国务院安委会在杭州市组织召开了苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监
管联控机制推进会开始，各地不断完善道路运输安全监管基础工作，提升危险化学品道路
运输安全监管水平。除浙江、江苏及上海三省（市）统一监控平台，加强对已有GPS监控
平台的整合，实现对危险化学品道路运输全过程进行有效的监控和管理外，广东省、山西
省、乌鲁木齐市、邯郸市也台相关政策，强制推广GPS监控设备。预计到9月底，北京安
装GPS的“绿色车队”车辆将达到2万辆，预计到2011年，“绿色车队”车辆将达到5
万辆。广东省供港澳的猪肉运送车辆也安装了GPS监控设备，绥化物流配送中心用GPS
监控油品运输过程，蒙牛用GPS监控打造快速物流系统，这些数据表明，今年特种车及危
险品行业车辆由于受国家政策的影响，GPS市场有了很大的突破。
在港口码头的集装箱车辆方面，深圳为加快建设全市公共物流信息服务平台，市政府
从年初开始资助企业安装GPS，搭建集装箱车辆信息平台，实时掌握车辆营运动态，提高
管理科技化水平。武汉东西湖保税物流中心海关用GPS跟踪车辆、现场监管、单证传递、
数据核销等形式，以实现区港物流无缝对接。GPS设备在港口码头及保税区在今年有着广
泛的应用。重庆移动利用车管家平台，全力发展物流车辆GPS监控调度系统，凭借移动的
优势，取得了不俗的成绩。
在内河船运业方面，三峡河段的船舶开始安装GPS定位系统，福建沿海小型船舶安装
了GPS监控设备，浙江海上客船实现了航行GPS动态监控，郑州在黄河游船上安装了GPS
监控设备 ，西湖游船安装了GPS设备，京杭大运河船舶启用了GPS系统，钱江水域运输
船舶安装了GPS 调度设备，苏州市内河客船、运输船开始安装GPS设备，徐州挖泥船装
上GPS 设备，今年船舶行业GPS监控市场发展迅猛，大大超出了业内的专家年初的预测。
★ 三大运营商GPS行业现状
中国电信运营商伴随着3G拍照的发放尘埃落定，需求新的利润增长点，多方出击既
是为了应对09年的经济危机，也是为了从三家电信运营商中脱颖而出。那么中国的GPS
市场就成摆在了电信运营商面前的一块蛋糕，至于究竟谁能从中占据主动引领导航时代前
沿，尚待时间的考验。
中国移动，中国电信，中国联通这三家电信运营商在3G网络建设上纷纷开工，抢占
市场主导权。从中国电信天翼品牌的推出，189号段的试用，再到中国移动188号的开通，
这些只是运营商在3G时代到来前争斗战的冰山一角。而GPS则是三家运营商厮杀的另一
个新兴的战场，抢占更多的用户资源就意味着市场的主动权，规则的制定权的归属。相信
2010年，中国导航监控市场将是火热的一年，也是值得期待的一年。
目前来看，中国移动已经通过车务通推出自己的导航监控软件，以及GPS终端产品包
括GPS手机和GPS监控终端、GPS导航，地图数据使用著名导航地图商高德的地图数据。
而中国电信也在江苏鸿信的带领下大范围接触车辆定位项目，意图利用自己的网络优势在
GPS市场中获得一定的市场比例从来开发出更多更全的新兴业务。这让笔者想起了刚过去
的08年的几条新闻，一是华为将推出谷歌平台的手机，当然这样的GPS导航手机不贴自
己的牌子，是联合运营商中国移动推出的是打着移动品牌的终端产品。二是城际通以“一
键通”为切入点实行战略转型，要从产品生产型企业转变成服务型企业。三是TOMTOM
联合上海大众汽车，推出PND国内版，正式入驻中国大陆市场。四是高德签约中国移动。
五是传闻戴尔，宏基电脑品牌商要进军智能手机市场，开发支持GPS导航的手机。这几条
消息看似无多大关联，单独来看也看不出什么来，但是现在联合起来看我们不难发现中国
GPS市场在11年将会迎来什么样的局面，笔者斗胆在此管中窥豹谈一下自己不成熟的观
点。
其实，中国移动和中国联通早就介入中国的GPS导航市场，诸如提供的基于位置服务，
作为类似话费套餐一般，只是效果不是太明显。众所周知，GPS与GPRS虽有一字之差，
但是含义相差十万八千里。我们使用的GPS导航设备其导航和定位首先要接受天上的GPS
卫星的信号，配合手中设备上的地图软件才能完成导航定位的工作。从工作原理上来看与
电信运营商毫无瓜葛，GPS设备终端厂商可以完全不用理会电信运营商，甚者GPS这块具
有很大潜力的市场将可能会摈弃电信运营商。如果不是在城市高楼林立阻挡GPS信号的接
收，实现快速定位，开发了GPS辅助技术A-GPS、GPSOne,差分GPS等。这样电信运营
商才和GPS联系上，但是联系还不是十分的紧密，就是说GPS导航产业链松散，集中度
不高。
中国移动要做GPS导航终端产品包括硬件和软件，其竞争层面将会对谁产生威胁?终
端厂商?中国联通和中国电信?在这场GPS市场争斗中谁是狼?谁又将成为狼嘴下的羊?从用
户、资本等各方面的实力对比中，中国移动无可争议的成为中国三家运营商中领头羊，一
旦推出自己的GPS品牌，首要受影响的是那些GPS导航品牌商。各大研究预测机构纷纷
发表报告说，09年的GPS导航监控市场中GPS导航手机增长超过导航仪，如何加快GPS
监控和导航的技术脚步，将会是硬件厂商这几年需要重视的问题。
在产品层面，GPS产品的竞争将会加剧，中国移动这样的运营商加入更加使竞争加剧，
单纯的依靠终端产品盈利这条经营之路越走越短。要不既是GPS导航地图品牌商又是GPS
导航仪品牌商的城际通公开宣称，要实现战略转型，在恰当时机推出GPS导航手机。在智
能手机快速增长市场中，作为世界巨头的诺基亚早就组建互联网部门，实现业务转型，从
产品导向型企业向服务导向型企业转变。那些GPS终端产品品牌商面临的是巨大的考验和
挑战。
在战略层面，一是为了在GPS新兴领域占据主动，整顿黏合GPS产业链，使松散的
GPS产业链各环节围绕自己运转，最好以运营商为中心，进而可以进军GPS相关的各个产
业如车载监控，汽车前装领域，实时交通等等。二是应对中国联通和中国电信未来的挑战，
抢占先机先发制人。3G时代的到来，影响是全方面的，中国电信和中国联通在各方面的频
频发力，严重威胁着中国移动龙头地位。中国电信和中国联通在GPS领域肯定是要投入项
目，现在电信的天翼中高端产品中，GPS功能成为新的亮点，电信当然也有相关的服务项
目套餐来支持它在GPS导航定位这一块的发展。联通当然也不敢落人之后，联合GPS导
航方面的厂家投资兴建GPS和北斗项目。不过对中国联通和中国电信来说，中国移动像航
母般巨大难以撼动。
那么作为GPS品牌商包括做硬件和导航软件以及地图商们该何去何从，中国联通和中
国电信又该以怎样做才能四两拨千斤达到三家电信马车并肩起驱。有时候强强联合并不是
最佳的选择，强弱联合才符合共赢之道。如果GPS软硬件厂商明智的话，他们不会让一家
独大的，这不符合竞争规则。这方面不需要多说吧，各大品牌总裁或者CEO们更是其中老
手。作为普通消费者拭目以待，11年上映的必是精彩绝伦的GPS市场大片。
★ 移动和电信在GPS市场取得不俗的成绩
目前移动和电信都把GPS作为一个新的数据业务来整合，最早涉足于车载GPS领域
的有辽宁移动的车务通平台，之后，重庆移动开始打造M2M(车管家)平台，北京移动也推
出了E物流平台，深圳移动推出了物流通平台，广州移动携手广州本田打造车行无忧平台。
福建电信已经携手卫通，把福建卫通在网的车台全部换成CDMA的产品。并在福建三明、
福州等地的出租车项目上有着广泛的应用。 最近，OnStar车载信息服务引入中国并同中
国电信集团进行合作，展示了通用汽车公司对于中国未来业务发展的长久承诺。OnStar
将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先安装最新的第八代
OnStar终端并提供车载信息服务。
相对个人用户而言，集团用户具有ARPU值高、脱网率低等特点，因此，移动和电信
在车载GPS推广方面步调一致，都是以集团用户为主。上半年中移动和中电信在行业客户
如出租车、长途客运及集团用户车辆的安装方面取得了突破性的进展。尝到甜头的中移动
已经做好了车务通产品的推广套餐等方案并发文通知各地分公司，要求各分公司全力推广
车务通终端。车务通的飞速发展，带动了传统的GPS设备供应商，像有为、雅讯、星网锐
捷及赛格等公司在车务通市场拿到了不少订单。北京移动的E物流平台也随着今年物流行
业的发展，也拿到了不少订单。北京移动的E物流也参与北京“绿色车队”的建设。移动
车管家自宣布免费体验活动以来，重庆市约有120家单位签订神州车管家服务，签约车辆
2000多台，不久前刚拿下重庆东赢恒康400多辆出租车项目，形势非常不错。
从上半年的市场发展看，移动和电信依托丰富的运营经验及在移动资源方面的优势，
发展了不少集团用户。我们可以做个大胆地预测，未来GPS运营商之间的竞争就是移动、
电信和联通三家的竞争，随着这三家在GPS行业的发展，会淘汰掉一些实力较弱的GPS
设备生产商，留下一些有研发实力比较强的企业。
★ 个人追踪器不断地发展，来势凶猛
今年让很多人大跌眼镜的是个人追踪器产品的突然发力。从最初的GPSONE产品到现
在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内
真正大规模商用的一年
据笔者了解到，追踪器厂家一般都是走汽配渠道，通过各地的汽配用品代理商，有的
厂家每月出货量可达到上千台。追踪器厂家建好服务平台，把设备卖给汽配用品商家，再
由汽配商家卖到最终用户手上。追踪器厂家除将设备卖给代理商之外，每台机器每月收取
10元左右的服务费。
★ 主流GPS公司现状分析
1. 纯设备供应商
以雅讯为代表的大型设备供应商，目前出现经营困难，主要原因受到市场低价格GPS
冲击，销售逐减，成本居高不下（主要是研发人员费用），准备退出GPS市场。
以龙翰、有为为代表的小型设备供应商，经营策略以低价格占领市场，公司运作成本
较低，有一定的利润空间，但是研发新产品的力量比较薄弱，以利润为导向小规模经营思
路无法使公司规模扩展。
2. 综合型GPS厂商
以赛格、伊爱为代表的综合型GPS厂商，在GPS行业摸爬滚打多
年，形成自己的经营模式：即生产与服务一体、创建自己的品牌，主要服务于私家车
市场，同时也参与各类大型GPS行业项目，品牌知名度较高，营销网络广泛（赛格主要以
设立分公司形式、伊爱则主要为加盟商形式），私家车的服务费是这类企业的稳定的收入来
源。
该类公司在GPS行业经营多年，持续投入资金和培养人才方才形成完善的销售网络，
小型GPS公司难以长期投入，无法形成独有的品牌和广泛的销售网络。
3. 服务型公司
以蓝色沸点、索美、运通为代表的GPS运营商，有深厚的交通
行业背景，依靠当地交管部门垄断“两客一危”强制性安装项目，迅速积累大量优质
客户，此类公司往往只做交通口的业务，以稳定的服务费为长期经济来源，且设备供应商
较多。
以江苏天泽为代表的GPS运营商，主要服务于特定行业（如工程机械），以完善的服
务、较强的开发能力，在特定行业树立良好的品牌形象，几乎垄断特定行业GPS业务。专
注于某一特定行业、提供完善的行业解决方案及良好的售后服务是该类公司的核心竞争力，
也是GPS行业较成功的典范。
★ GPS监控领域产品之现状
无法满足用户的真正需求！
说眼下GPS监控行业的产品无法满足用户真正的需求，可能很多行业人士并不这么
看。因为GPS监控行业都一致认为，这个行业产品难做的原因并不是研发人员技术水平低，
而主要的原因的是用户的需求多变，不断变化的需求导致产品的维护升级非常费时费力。
这的确是客观存在的问题，但厂家的闭门造车，导致所生产的产品无法满足用户的真正需
求。
这两年，里程统计是GPS监控行业的主要功能之一，也是物流企业、客运企业最为关
心的一个功能。统计里程有三个方面的作用，第一，有利于明确车辆的保修时间；第二，
可以与油耗数据做比较，分析运输成本；第三可以根据里程数据对司机进行考核；只有将
里程数据与油耗数据结合起来，才能得出比较准确的油耗数据。
那么里程统计功能到目前研发到什么水平？目前GPS车载终端实现里程统计是通过
三种方式，也就是接里程表计算，根据GPS经纬度计算，安装GPS自带的里程计。这三
种方式各有优缺点，都存在一定的误差。
接里程表的方式是根据里程表送出的脉冲数配合车辆轮胎的大小计算出的系数而统计
里程的，这种方式的缺陷是不同的车型有不同的系数，由于国内车型众多，因此计算的工
作量比较大，因此人力成本相应地有了提高。运用这种方式时要做好GPS车载终端的隔离
电路，否则很容易烧坏原车所配的里程表。
通过GPS经纬度计算里程的方式成本最低，但这种方式的最大缺点是由于GPS的漂
移导致里程统计误差非常大。企业通过软件算法做补偿来提高里程统计的精度。由于这种
方式的成本很低，因此，很多企业采用的是这种方式，但还是无法保证里程的精确度。
安装GPS自带的里程计，这种统计方式比较准确，但由于会增加成本，所以很少有企
业采用此方法。
通过分析比较以上三种里程统计方式，我们可以看出目前主流的方式还是采用GPS经
纬度计算里程，由于很多企业并未解决GPS漂移所带来的误差，因此，里程统计功能形同
虚设。企业之所以不选择其他两种方案主要还是由于面对激烈的市场竞争，企业在降低成
本所出的下策。而现实问题是，用户只想拿到性价比的产品。
油量检测功能和里程统计功能的紧密结合的可以让企业管理者能更好的控制车辆运输
所产生的成本，可以帮助企业有效管理车辆用油，通过可以监控车辆加油时间，加油位置，
可有效解决车辆油耗与报销不符的情况，可杜绝故意一车多驾分开考核的问题，可解决眼
下行业普遍存在的多开票少加油或先加满然后抽私自卖掉以及张冠李戴礼拜的现象，也可
解决加油站缺斤少两的现象，从源头抓起，从而减少运输成本。
目前油量检测的方式有两种，一是原车装有油量传感器，在这种情况下GPS企业都是
将原车油量传感器上的4根电信号线分离出来，取其中的两根进油表，另外两根接GPS车
载终端。第二种是原车上没有安装油量传感器，在这种情况下GPS企业都是在车辆的邮箱
上打孔，安装自己的油量传感器。目前常见的油量传感器包括传感器管、浮子、固定支架，
传感器管线路板。这种油量传感器是利用磁场控制舌簧管内触点通断的原理，将被测量变
化转换成输出信号，从而线性测出油位高度的传感器。油量传感器通过RS232/485接口
和GPS车载终端通信。以上两种方式，都有一定的误差，特别是第一种，当车辆急转弯或
者急刹车时由于产生的瞬间电压很高，因此误差非常大。第二种方案虽然准确，但考虑到
安全隐患，用户基本不愿意在油箱上打孔。
今年追踪器市场异常的火爆，在各个行业都不景气的今天，能看到这么火爆的市场的
确难得，但追踪器是否能满足客户的需求，繁荣后面有没有隐忧，这值得商榷。当前追踪
器主要分车载市场和个人追踪市场。不论是哪个市场，眼下追踪器的主要功能无非是定位
功能、通话功能、求救报警、常规报警、远程监听、自动休眠等功能。求救报警是追踪器
的主要功能，但这个功能在关键的时刻是无法使用的，为什么呢，我们可以看看市面上的
追踪器，基本上都用一个很小的按钮作为求救报警时使用，试问，当用户在遇到危险的情
况下如何找到这个按钮，即便找到按钮，在那种高度紧张的状态下按钮太小按起来相当费
力，假设一个当一个老人遇到危险时，总不能让他找出老花镜找这个按钮吧。因此，这个
功能实际上是一个摆设，没有太多的用处，试想，一个最能吸引用户的功能都是摆设，追
踪器生产厂家是否是在闭门造车，是否是没有考虑到用户真正的需求呢？
追踪器电池的待机时间长短是用户最为关心的一项性能指标，因为即便设备其他功能
如何优秀，没有电，再好的功能也出不来。我们知道，电池待机时间的长短与电池的体积
有很大关系，电池越大，设备待机时间越长，但电池太大，携带就不方便了，和手机一个
道理，可以换电池，但笔者调研过国内的一些追踪器厂商，很大一部分追踪器的电池根本
就无法更换，试想这样的设备如何能满足用户的需求？这难道不是闭门造车吗？
★ 市场证明稳定的产品才是好产品
看到这个标题，很多人认为笔者在讲废话，但即便这是废话，笔者还想在这里重复一
下。
GPS行业有很多不正常现象，其中有一项用项目管理的观点来讲就是镀金，也就是做
了项目范围之外的事，给项目增加一些花哨的修饰。其实用户想要和真正需要是有区别的，
没有真正的识别需求优先级可能导致需求过量开发和需求镀金。在专业的项目管理人眼中
镀金的项目是失败的，但是目前GPS行业的状况就是持续镀金和镶金。GPS产品稳定与否
一方面看GPS定位的精确性，另一方面要看GPS设备的在线率。因此，保证这两个功能
的正常使用是GPS研发工作的重中之重。本来客户真正需要的功能很简单，而GPS公司
为能拿下订单，或者能吸引客户，提出了一些非用户真正需要的功能，任何人都知道，产
品功能越多产品稳定性越差。GPS行业的返修率高，就是由于很多花里胡哨的功能所导致
的。
笔者曾在本刊第一期《探讨国内GPS运营情况及发展对策》一文中曾提到，对于GPS
行业来讲要坚持两个“不”？第一个是不赚钱的业务不做，第二是做不了的业务不做。这
两个“不”，看上去很简单，但做起来难。比如一些GPS运营商，为了抢夺客户资源，交
服务费送设备的这种方式，就是不赚钱的业务，他们照样做。还有些运营商，为了拉到客
户，客户提出的所有需求不打折扣全部答应，也不考虑是否能实现。所以作为GPS设备供
应商而言，一定要有所为，有所不为，而不是大包大揽。
前面提到了追踪器市场的火爆现象，我们都知道，追踪器的功能相对于车载终端而言，
要少很多，但追踪器为什么在车载市场还有生存的价值？因为客户真正最需要的功能还是
跟踪定位，其他功能基本属于增值功能或附加功能。GPS能提供的核心内容还是位置，把
位置信息能实时传送，这就是GPS跟踪设备的核心功能。通过追踪器市场的火爆，我们可
以得出一个结论，那就是未必设备功能越强大就越有市场，功能简单也有市场，只是所针
对的领域不同而已。对于国内一些研发实力不够强的公司而言，未必一定要追求设备功能
的复杂化，而应该将产品做稳定做专，这样才能赢得市场。笔者曾经分析过台湾一些厂家
的GPS设备，和大陆的产品相比，台湾的产品功能不比大陆的产品功能多，但很稳定。因
此，台湾的GPS产品在全球销量非常好，像台湾康讯这样的公司，每年在全球销量可达到
几十万台，稳定才是硬道理。在这点上大陆的GPS企业应该向台湾同行们学习，在产品的
稳定性方面做足工作，切实解决现阶段产品在稳定性、可靠性方面出现的问题，这样才能
赢得市场、赢得尊重。
★ 总结现今国内GPS监控市场6大现象
1、被误读的的行业
GPS行业是个被误读的产业，也是个噱头很大的产业。为什么这么说呢？主要原因还
是因为中国的人多车多。据统计，国内现今的汽车保有量已经突破了4000万辆，且每年
汽车销量仍以两位数的幅度进行增长。而这些车辆都是GPS厂家的潜在用户，因此，很多
人并没有分析客户的真正需求以及产品给车辆所带来的价值，错误的认为这是一个很大的
行业，并且GPS行业像放卫星一样被无限的放大了。
2、非常混乱的行业
由于没有真正的行业主管部门，没有行业标准，因此，这个行业很混乱。即便有标准，
也是针对导航地图的。在这种情况下，做GPS的准入门槛并不高，因此一两个人可以成为
一个公司，上百人也可以成立一个公司。产品质量良莠不齐，质量状况堪忧。稍微正规点
的公司还注重产品质量，做一些常规性的测试，有的公司甚至只做个功能测试就完了。这
样的行业格局，显然对行业的发展不利。
3、公司越大亏损越多
在其他行业基本上都是大企业坐庄，小公司匍匐在行业的边缘，而GPS行业却恰恰相
反，小企业盈利，公司越大亏损越多。GPS产品不像个人消费品，一旦研发完成，就开始
批量生产，而GPS则是基本研发完成后还需要不断的修改，因为车型不同、车况不同，因
此所需要的产品也不同。在这种情况下大公司软成本高、反应慢，无法适应激烈的市场竞
争，而小公司反应快，软成本低，正好可以迎合这种变化较多的市场。
4、缺乏精英的行业
行业缺乏领导者，行业缺乏领袖型企业，行业缺乏精英人才，无法将整个产业链做大，
缺乏市场运作性人才，不像其他行业，人才辈出。
5、资本非常青睐的行业
由于噱头比较大，因此，GPS行业是资本非常青睐的行业。从资本运作方面分析，GPS
行业真的可以提出很好的概念。既可以做样板，项目也可以复制，盈利模式确定，并且有
可持续的发展能力。
6、受制于人的行业
说GPS受制于人，可能很多人都不同意，因为很多行业都是受制于人。GPS车载终端
主要由两个核心都受制于别人，通信方面，受制于中国移动，定位方面受制于美国海军。
而定位准不准，通信是否正常时衡量这个产品好坏的主要标志，因此说GPS是受制于人的
行业，一点没错。
★ GPS新产品的发展方向
1、 telematics业务
Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信
息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火
车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的
互联网技术而提供信息的服务系统。也就是说通过无线网络，随时给行车中的人们提供驾
驶、生活所必需的各种信息。传统的无线modem和车载GPS只是telematics基础层的
应用技术，并未触及其核心技术的扩展功能。
以telematics业务为主的启明信息（一汽集团旗下信息公司）
公司拥有汽车行业的技术和客户资源，能快速的给所有客户远程提供并分析关于车辆
发动机、电子仪表等个硬件的参数和运行情况。此类公司一般都捆绑于大型汽车制造商，
技术上也与捆绑汽车技术相辅相成。
2、 车载视频业务
在经济高速发展的今天，随着我国公路运输事业的蓬勃发展，车
辆在运营过程中的安全性和高效管理已经也越来越被重视。随着3G网络的出现，3G
无线车载视频系统为车辆打造一个具有安全的、远程的、即时的、科学的管理体系奠定了
坚实基础；3G无线车载视频产品主要应用包括长途客运车、城际巴士、旅游大巴车、海上
风景游艇等。
监控录像
前端3G无线网络摄像机可以进行SD卡录像，网络录像，本地录
像，图像分辨率为CIF（352x288）、D1（704x576）可调，可设置插卡录像、定时录
像、服务器录像等多种录像方式，并且车辆通过3G无线方式上传的图像信息可通过录像
方式存储在监控调度管理平台的存储服务器上。
数据备份
3G服务器数据存储，在汽车上发生事故监控设备被毁灭或者车
匪路霸把监控设备毁灭我们的服务器保存有设备被毁之前的录像；SD卡录像每天出车
情况车到车站监控中心通过WIFI调取录像可以节省手工考取录像工时。监控中心可以查看
每台车的及时录像过程。
网络传输部分的特性
一、采用先进的H.264视频压缩技术进行码流传输，其超低码流的特点能适用窄带数
据传输。
二、支持TCP/UDP网络传输协议。
三、支持3G无线数据传输。
四、支持3GPS手机实时图像浏览。
五、支持通过无线WIFI上网功能以及通过WIFI提取SD卡的录像文件。
六、支持远程终端网络实时监视及录像文件下载。
七、支持远程网络查询及回放远程服务器的录像文件。
八、支持双向音视频传输，可通过网络进行单向语音对讲。
宽电压输入特性
DC8V－36V宽电压输入，适应车辆在启动、行驶、刹车、加速、
熄火时电瓶的输出电压变化。
3、 物联网业务
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。物联网的英文名称叫
“The Internet of things”。顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。这有两
层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网
络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，
物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信
息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现
对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。