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捷豹I-PACE

IT圈 admin 2024-05-31 68浏览 0评论

2024年5月31日发(作者：巴静曼)

New Energy

新能源

拥有跑车级的性能

先进的人工智能科技

和极高的实用性

是捷豹产品家族中

最具划时代意义的车型

098

JAGUAR I-PACE

测试地点：

中国·北京

捷豹I-PACE

赛道基因与纯电驱动的出色结合，为消费者带来全新的驾驶感

受与操控体验，展现出捷豹在智能出行时代的新“豹力美学”

文/卫东

@S卫东

摄影/崔凯

@崔凯是我

在

2018

年

月第十五届北京国际汽车

展览会上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV捷豹

I-PACE以拥有跑车级性能、先进的人工智能

科技和极高实用性展现在了新能源汽车正迅

猛发展的中国消费者面前。

捷豹I-PACE历经四年打造，以“座舱前

移”开创了捷豹全新设计语言，并以曲面车

身、充满爆发力的尾部，同时承袭捷豹标志

性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮

点，实现了惊艳的造型。I-PACE传承捷豹超

跑C-X

的部分设计，以符合空气动力学的

前舱盖和车顶轮廓，流畅的腰线以及动感窗

线，打造出类似轿跑风格的视觉效果。捷豹

全球设计总监严凯伦（Ian Callum）在勾勒

I-PACE草图之初，便提出前瞻设想：座椅位

置更加靠近前轮，前部腰线流畅、后部腰线

凌厉整洁。捷豹I-PACE为进一步优化冷却

系统与空气动力系统间的平衡，在前舱盖下

面设计了气道。进气格栅内可主动开启的叶

片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持

关闭状态，以将空气重新导向前舱盖下的气

道，使气流更加平滑。源自赛车的后气流扩

散器同样减小了空气阻力，同时也提升了操

控性能。像特斯拉一样的隐藏式车门把手让

整个车身线条融为一体，更有利于空气动力

学。尾灯造型展现了时尚与动感流畅，其车

尾动态转向灯带来了动态光影变幻。

赋予捷豹I-PACE出众的空气动力学特性

是研发团队的重要目标之一。利用强大的可

视化建模技术，捷豹工程师们于全尺寸风洞

中，在

260

km/h的风速下不断对I-PACE原型

车的空气动力学表现进行测试并加以优化，

其中包括毫米级的细微调整。正是这种精益

求精的研发工作，令捷豹I-PACE的车身实现

了低至

的风阻系数，不仅带来流畅动感

的线条，更进一步提升其续航里程。

捷豹I-PACE由于没有传统燃油发动机

对车身布局的限制，车身造型的构思以及车

内空间布局更具发挥空间。

2990

mm的超长

轴距和

4682

mm车长赋予捷豹I-PACE接近

F-PACE的车身尺寸，同时带来了更加宽敞的

乘坐空间，为后排乘客带来了

890

mm的腿部

空间。摒弃传统的变速器之后，设计师利用

拓展的空间在车辆后排中部设计了一个

的储物空间。后排座椅下方还设有平板电脑

和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李

厢空间是

656

L，在后排座椅放倒后可提供高

达

1463

L的储物空间。作为一款中型SUV，捷

豹I-PACE

凭借座舱前移设计和电动动力系统

的布局优势，可提供媲美大型SUV的内部空

间。车内布局在优化驾乘体验的同时，还采

用了大量高端豪华材料，包括可选装的顶级

Kvadrat豪华织物面料，以突出其豪华品位。

捷豹自主研发的同轴永磁同步电机分别

位于I-PACE的前、后轴上，以保证车辆四轮

驱动，从容应对各种路况和天气。每台同轴

永磁电机均匹配一部小型单速变速器和差速

器，可将扭矩精准分配至四个车轮。

294

099

New Energy

新能源

1234

最大功率和

696

Nm峰值扭矩组合赋予了捷豹

I-PACE极富动感的性能表现，而瞬时扭矩释

放特性赋予I-PACE出色的加速性能，使其从

静止加速至

100

km/h只用时

s。

作为一款豪华纯电轿跑S

UV，捷豹

I-PACE同样追求着出色的驾驶体验。除了全

路况反馈系统(AdSR)所带来的全地形、全天

候驾驶性能之外，扭矩矢量分配系统所营造

出跑车般灵动敏捷的操控感，加上捷豹天生

的运动基因，使其过弯稳健，且转向精准，

最大限度地提升了驾驭激情。同时，车身架

构也根据电动汽车的需求设计，使得I-PACE

拥有了捷豹最坚固的全铝车身架构。捷豹

I-PACE采用双叉臂式前悬架，后部则使用集

成式多连杆悬架，且可选配带自适应动态系

统的空气悬架。自适应动态系统的空气悬架

可在吸收颠簸的同时有效控制车体，配以可

100

调动态模式，提供了更精确的动态性能以及

更舒适奢华的乘坐体验。

捷豹I-PACE实现了更高效能源利用率，

该车配备了先进智能的热力泵，可收集车辆

电子部件的热能，并将热量传输进座舱起到

加热作用，让加热能效显著高于传统汽车，

让车辆的冬季续航更充足。捷豹I-PACE还配

备了增强版制动能量回收系统，在减速时能

将原本被浪费的动能转化为电能，储存到电

池中。

对于纯电动汽车而言，电池的设计至关

重要。捷豹I-PACE搭载了高效的

kWh液冷

式锂离子电池组，其中含

432

块软包电池。得

益于领先的电池组，辅以与之配备的控制、

冷却等系统，捷豹I-PACE

实现了高达

456

的续航里程（在NEDC新欧洲行驶工况测试

下）。电池组被平铺放置在车辆底盘前后轴

1 多功能方向盘带来了便捷的信息操作，

还提供了语音控制功能

2 全液晶仪表清晰显示出了动能输出和续

航里程等信息

3 按键式挡位带来的好处是中控台更整洁

了，但换挡操作上不够灵便

4 空调和座椅加热操作很直观，设计上也

很巧妙

5 在前舱盖下有一个储物箱，下面才是前

轴电机

6 在前舱盖上有气道，起到提升空气动力

学性能的作用

7 车辆左前翼子板上是动力电池直流快充

接口，充

h可以增加

270

km续航里程

8 车辆右前翼子板上安装了动力电池慢充

充电接口

JAGUAR I-PACE

5678

之间，使得捷豹I-PACE实现了

∶

的前后

配重比，重心较捷豹F-PACE降低了

130

mm，

带来更出色的驾控体验。利用

kW的直流

快速充电桩，每小时能为I-PACE充入可行驶

驶者的偏好和习惯加以识别，基于此计算出

精准的可续驶里程和电量状态，并为驾驶者

提供合适的驾驶设置。为了给车内乘员营造

出乐趣十足的驾驶感受，捷豹音效技术专家

还针对I-PACE的不同速度设计了多种音效，

从低吼到咆哮，再到令人肾上腺素飙升的赛

车轰鸣，令I-PACE成为“从音效便可辨识其

速度”的典型捷豹车型。

捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北

京车展上市以来便倍受瞩目，该车不仅集环

保、智能、安全于一身，更拥有跑车级的性

能、先进的人工智能科技和极高的实用性，

是捷豹产品家族中最具划时代意义的车型。

在捷豹I-PACE身上，赛道基因与纯电驱动得

到了完美兼容，它为消费者带来了全新的驾

驶感受与操控体验的同时展现出捷豹在智能

出行时代的崭新“豹力美学”。

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

悬架形式

轮胎规格

动力形式

最大总功率

最大总扭矩

续航里程

（NEDC）

电池类型

电池容量

0～100km/h加速时间

最高车速

电机型式

技术亮点

捷豹I-PACE

400

HSE

4682

2011

1565

2990

双叉臂独立/多连杆独立

245

前、后电机四驱，单挡变速器

294

696

456

锂电

kWh

200

km/h

永磁同步电机

采用前、后轴布置永磁同步电机，

294

kW的最大总功率和

696

Nm峰值总

扭矩带来了出色动力表现。

270

km里程的电量。在充电时，I-PACE也会

像插电混动版路虎揽胜一样，在仪表屏中央

显示清晰的车辆充电效果图，让充电信息清

楚明了。I-PACE还搭载了许多先进技术来提

升充电效率，包括电池预先定温系统。当接

入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度

以提升充电量。在北京-

℃的环境下充满电

后，在打开暖风的情况下，I-PACE显示的续

航里程也是超过了

300

km。

I-PACE搭载了捷豹InControl智能驭领双

屏尊享触控车载娱乐系统，带来了直观、

便捷的操作。“智能设置系统”（Smart

Settings）采用人工智能技术，可根据不同驾

evo

Rating

：

33332

101

2024年5月31日发(作者：巴静曼)

New Energy

新能源

拥有跑车级的性能

先进的人工智能科技

和极高的实用性

是捷豹产品家族中

最具划时代意义的车型

098

JAGUAR I-PACE

测试地点：

中国·北京

捷豹I-PACE

赛道基因与纯电驱动的出色结合，为消费者带来全新的驾驶感

受与操控体验，展现出捷豹在智能出行时代的新“豹力美学”

文/卫东

@S卫东

摄影/崔凯

@崔凯是我

在

2018

年

月第十五届北京国际汽车

展览会上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV捷豹

I-PACE以拥有跑车级性能、先进的人工智能

科技和极高实用性展现在了新能源汽车正迅

猛发展的中国消费者面前。

捷豹I-PACE历经四年打造，以“座舱前

移”开创了捷豹全新设计语言，并以曲面车

身、充满爆发力的尾部，同时承袭捷豹标志

性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮

点，实现了惊艳的造型。I-PACE传承捷豹超

跑C-X

的部分设计，以符合空气动力学的

前舱盖和车顶轮廓，流畅的腰线以及动感窗

线，打造出类似轿跑风格的视觉效果。捷豹

全球设计总监严凯伦（Ian Callum）在勾勒

I-PACE草图之初，便提出前瞻设想：座椅位

置更加靠近前轮，前部腰线流畅、后部腰线

凌厉整洁。捷豹I-PACE为进一步优化冷却

系统与空气动力系统间的平衡，在前舱盖下

面设计了气道。进气格栅内可主动开启的叶

片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持

关闭状态，以将空气重新导向前舱盖下的气

道，使气流更加平滑。源自赛车的后气流扩

散器同样减小了空气阻力，同时也提升了操

控性能。像特斯拉一样的隐藏式车门把手让

整个车身线条融为一体，更有利于空气动力

学。尾灯造型展现了时尚与动感流畅，其车

尾动态转向灯带来了动态光影变幻。

赋予捷豹I-PACE出众的空气动力学特性

是研发团队的重要目标之一。利用强大的可

视化建模技术，捷豹工程师们于全尺寸风洞

中，在

260

km/h的风速下不断对I-PACE原型

车的空气动力学表现进行测试并加以优化，

其中包括毫米级的细微调整。正是这种精益

求精的研发工作，令捷豹I-PACE的车身实现

了低至

的风阻系数，不仅带来流畅动感

的线条，更进一步提升其续航里程。

捷豹I-PACE由于没有传统燃油发动机

对车身布局的限制，车身造型的构思以及车

内空间布局更具发挥空间。

2990

mm的超长

轴距和

4682

mm车长赋予捷豹I-PACE接近

F-PACE的车身尺寸，同时带来了更加宽敞的

乘坐空间，为后排乘客带来了

890

mm的腿部

空间。摒弃传统的变速器之后，设计师利用

拓展的空间在车辆后排中部设计了一个

的储物空间。后排座椅下方还设有平板电脑

和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李

厢空间是

656

L，在后排座椅放倒后可提供高

达

1463

L的储物空间。作为一款中型SUV，捷

豹I-PACE

凭借座舱前移设计和电动动力系统

的布局优势，可提供媲美大型SUV的内部空

间。车内布局在优化驾乘体验的同时，还采

用了大量高端豪华材料，包括可选装的顶级

Kvadrat豪华织物面料，以突出其豪华品位。

捷豹自主研发的同轴永磁同步电机分别

位于I-PACE的前、后轴上，以保证车辆四轮

驱动，从容应对各种路况和天气。每台同轴

永磁电机均匹配一部小型单速变速器和差速

器，可将扭矩精准分配至四个车轮。

294

099

New Energy

新能源

1234

最大功率和

696

Nm峰值扭矩组合赋予了捷豹

I-PACE极富动感的性能表现，而瞬时扭矩释

放特性赋予I-PACE出色的加速性能，使其从

静止加速至

100

km/h只用时

s。

作为一款豪华纯电轿跑S

UV，捷豹

I-PACE同样追求着出色的驾驶体验。除了全

路况反馈系统(AdSR)所带来的全地形、全天

候驾驶性能之外，扭矩矢量分配系统所营造

出跑车般灵动敏捷的操控感，加上捷豹天生

的运动基因，使其过弯稳健，且转向精准，

最大限度地提升了驾驭激情。同时，车身架

构也根据电动汽车的需求设计，使得I-PACE

拥有了捷豹最坚固的全铝车身架构。捷豹

I-PACE采用双叉臂式前悬架，后部则使用集

成式多连杆悬架，且可选配带自适应动态系

统的空气悬架。自适应动态系统的空气悬架

可在吸收颠簸的同时有效控制车体，配以可

100

调动态模式，提供了更精确的动态性能以及

更舒适奢华的乘坐体验。

捷豹I-PACE实现了更高效能源利用率，

该车配备了先进智能的热力泵，可收集车辆

电子部件的热能，并将热量传输进座舱起到

加热作用，让加热能效显著高于传统汽车，

让车辆的冬季续航更充足。捷豹I-PACE还配

备了增强版制动能量回收系统，在减速时能

将原本被浪费的动能转化为电能，储存到电

池中。

对于纯电动汽车而言，电池的设计至关

重要。捷豹I-PACE搭载了高效的

kWh液冷

式锂离子电池组，其中含

432

块软包电池。得

益于领先的电池组，辅以与之配备的控制、

冷却等系统，捷豹I-PACE

实现了高达

456

的续航里程（在NEDC新欧洲行驶工况测试

下）。电池组被平铺放置在车辆底盘前后轴

1 多功能方向盘带来了便捷的信息操作，

还提供了语音控制功能

2 全液晶仪表清晰显示出了动能输出和续

航里程等信息

3 按键式挡位带来的好处是中控台更整洁

了，但换挡操作上不够灵便

4 空调和座椅加热操作很直观，设计上也

很巧妙

5 在前舱盖下有一个储物箱，下面才是前

轴电机

6 在前舱盖上有气道，起到提升空气动力

学性能的作用

7 车辆左前翼子板上是动力电池直流快充

接口，充

h可以增加

270

km续航里程

8 车辆右前翼子板上安装了动力电池慢充

充电接口

JAGUAR I-PACE

5678

之间，使得捷豹I-PACE实现了

∶

的前后

配重比，重心较捷豹F-PACE降低了

130

mm，

带来更出色的驾控体验。利用

kW的直流

快速充电桩，每小时能为I-PACE充入可行驶

驶者的偏好和习惯加以识别，基于此计算出

精准的可续驶里程和电量状态，并为驾驶者

提供合适的驾驶设置。为了给车内乘员营造

出乐趣十足的驾驶感受，捷豹音效技术专家

还针对I-PACE的不同速度设计了多种音效，

从低吼到咆哮，再到令人肾上腺素飙升的赛

车轰鸣，令I-PACE成为“从音效便可辨识其

速度”的典型捷豹车型。

捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北

京车展上市以来便倍受瞩目，该车不仅集环

保、智能、安全于一身，更拥有跑车级的性

能、先进的人工智能科技和极高的实用性，

是捷豹产品家族中最具划时代意义的车型。

在捷豹I-PACE身上，赛道基因与纯电驱动得

到了完美兼容，它为消费者带来了全新的驾

驶感受与操控体验的同时展现出捷豹在智能

出行时代的崭新“豹力美学”。

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

悬架形式

轮胎规格

动力形式

最大总功率

最大总扭矩

续航里程

（NEDC）

电池类型

电池容量

0～100km/h加速时间

最高车速

电机型式

技术亮点

捷豹I-PACE

400

HSE

4682

2011

1565

2990

双叉臂独立/多连杆独立

245

前、后电机四驱，单挡变速器

294

696

456

锂电

kWh

200

km/h

永磁同步电机

采用前、后轴布置永磁同步电机，

294

kW的最大总功率和

696

Nm峰值总

扭矩带来了出色动力表现。

270

km里程的电量。在充电时，I-PACE也会

像插电混动版路虎揽胜一样，在仪表屏中央

显示清晰的车辆充电效果图，让充电信息清

楚明了。I-PACE还搭载了许多先进技术来提

升充电效率，包括电池预先定温系统。当接

入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度

以提升充电量。在北京-

℃的环境下充满电

后，在打开暖风的情况下，I-PACE显示的续

航里程也是超过了

300

km。

I-PACE搭载了捷豹InControl智能驭领双

屏尊享触控车载娱乐系统，带来了直观、

便捷的操作。“智能设置系统”（Smart

Settings）采用人工智能技术，可根据不同驾

evo

Rating

：

33332

101