2024年6月1日发(作者：竹玑)
NEW COMER
车海领航
2019 Moto Guzzi V85TT
发动机型式：
排量：
缸径×冲程：
压缩比：
最大功率：
最大扭矩：
燃油供应方式：
传动系统：
驱动方式：
离合器型式：
车架类型：
轴距：
拖曳距：
后倾角：
座高：
悬挂系统：
风冷，
夹角，
90
°
横置
V
型双缸发动机
853mL
84mm
×
77mm
10.5:1
（
7750r/min
）
59kW
（
5000r/min
）
80N·m
电子燃油喷射系统
6
速
传动轴
干式单片
高强度钢管车架
1530mm
128mm
28
°
830mm
（前）
41mm
倒立式前叉，
行程
170mm
（后）单筒减震器，
行程
170mm
（前）
2
×
320mm
浮动盘，
辐射式
4
活塞卡钳
（后）
260mm
浮动盘，
浮动式
2
活塞卡钳
（前）
100/80-R19
（后）
150/70-R17
制动系统：
轮胎规格：
净质量：
燃油箱容积：
208kg
23L
探险雄鹰
2019 Moto Guzzi V85TT
钛合金气门、多程序电子油门、不可思议的动力输出性能……摩托·古兹宣称，这是他们推出的首款转速轻松超过
“小发动机”的话。
8000r/min的“小发动机”车型
—如果你把排量1000mL以内的动力装置称为
宽裕的最小离地间
作为被寄予厚望的中量级探险车，V85TT在各个细节方面都做了精细推敲
—长行程悬挂系统，
隙，高弹性的钢丝辐条轮辋，坚固的防磕碰铝合金护板，23L的超大容量油箱……
古兹探险旅行基因，致力于恢复越野探险的历史荣耀！
毫无疑问，V85 TT发出了强烈的信号
—传承摩托·
文｜方云飞
《摩托车》杂志
2019 JUNE
33
来
自意大利的雄鹰摩托
·
古兹给我们带
来了惊喜：在米兰摩展上展出的古典
“新的技术平台”，每个主件都是专有而非移植自现有的发动机，他们将以此平台为基础推
出新的家族。这意味着，这台横置
V2
发动机不仅是全新研发的动力装置，
而且除了
V85 TT
，
还会有更多的家族成员运用这个技术平台。
首先是车型定位不同，前者具有很强的探险能力，
V85 TT
的发动机确实与
V9
大不一样。
频繁跋涉于公路、破损路面、砂土路等各种复杂路况，而后者则是古典街车，不同的身份定
位对于动力特性的要求是不一样的。另一方面，动力输出的差别同样暗示动力装置的不同。
但是
V85 TT
则达到了近
60kW
，后者比前者足足多出
18kW
！摩托
·
古
V9
的峰值功率是
41kW
，
兹声称，工程师们在发动机零部件上下了苦功，采用了轻盈的曲柄、大口径的气门、短裙部的
活塞等，从而获得了响应爽快、转速红线更高的动力装置，再加上更加充分的燃油供应，让这
台横置
V2
发动机爆发出强大的能量！
摩托
·
古兹的横置
V2
让我们将眼光探向动力心脏的内部。由于采用的是
OHV
气门机构，
从
3750r/min
的低转速起，就能够输出
发动机拥有低转速大扭矩的特点，
V85TT
也不例外，
更渗透了现代技术的基因，具有较强的高转速性
但是，
V85TT
不仅继承了传统，
90%
的扭矩。
。为了强化转速响应
能，摩托
·
古兹宣称这是他们首台转速轻松超过
8000r/min
的“小发动机”
和减少惯性损失，
V85TT
气门机构中的滚子凸轮和摇臂推杆采用
了铝合金材料，
42.5mm
进
这
气门更是用钛合金制造，质量只相当于钢质气门的一半。作为摩托
·
古兹新一代动力平台，
最大功率
59 kW
（
7750r/min
）
台横置
V2
发动机采用多程序的电子油门控制，
,
最大扭矩则为
（
5000r/min
）。换而言之，
折算每升排量输出约
75kW
动力，确实性能不俗！
80N·m
风格的概念探险车
V85 TT
，如今已经进化
为
2019
年上市车型，而且保留了概念车的神
具有很强的越野风格！
韵和细节，
到
2021
年就
摩托
·
古兹创建于
1921
年，
届时他们的
满
100
周年了。摩托
·
古兹希望，
阵营更加强大、车型阵列更加完善，而
V85
因
TT
就是奔向这个新目标的具体举措之
一。
此，全新推出的
V85 TT
在摩托
·
古兹心目中
的分量，由此可窥一斑。
如名所示，
V
85 TT
搭载
的是排量
尽管缸径、
853mL
的横置
V
型双缸发动机。
冲程和排量都与已经上市的
V9
相当，但是
并非是
V9
发动机的简单改
这颗动力心脏，
这是“全新研发
版。按照摩托
·
古兹的说法，
的发动机”，是专门针对
V85 TT
量身定制的
这颗动力心脏是
动力装置。摩托
·
古兹强调，
34
JUNE 2019
《摩托车》杂志
NEW COMER
车海领航
V85 TT
名称中的
TT
，不要误解为曼岛
的
TT
比赛，而是意大利语
Tutto Terreno
的
首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛
的适应能力，能够征服各种复杂的路况，我
们不妨把它理解为
ADV
。这点并不奇怪，
如
果你了解摩托
·
古兹的历史，
了解他们的越野
血统，了解他们曾经征战世界最艰难拉力赛
达喀尔的话。早在
1939
年，摩托
·
古兹就组织
参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛，他
们的赛车
GT 20
展示了
优秀的综合性能，最
终赢取了
4
枚金牌。
1985
年，
摩托
·
古兹参加了
达喀尔拉力赛，战马就是
V65 Baja
；
1986
年
继续征战，战马进化为
V75 Baja
。在长期的
越野比赛中，摩托
·
古兹赛车以轻巧的车身、
轻盈的操控，独具个性的动力装置，以及高
度的可靠性、耐用性，给人留下深刻印象。
V85 TT
致力于恢复摩托
·
古兹强大的越
野血统和荣耀。车架方面，摩托
·
古兹采用了
高刚性的钢管格子车架，
同时将坚固的横置
V2
发动机作为强化单元安装到车架上，
进一
步提高了车架刚性，以有效应对颠簸路面的
冲击。后部安装了不对称的铝合金后摇臂，
目的是方便车体左侧合理布置排气系统的走
向，高高扬起的排气口，有效增强了
V85 TT
的涉水通过能力。
悬挂系统采用了高规格配
置，前轮安装的是
41mm
倒立式前叉，
完全
可调，行程长达
170mm
，能够有效吸收来自
路面的冲击能量；后部的单筒减震器直接连
接车架和右摇臂，而且采用侧面安装方式，
不仅为排气系统腾出更多空间，而且方便骑
手调节液压和弹簧预载，同时有助于降低座
高，只有
830mm
的座高，
在人高马大的探险
车中算是较低的位置，便于骑手脚步着地，
提高了控制力。
作为摩托
·
古兹寄予厚望的中量级探险
车，
V85TT
在各个细节方面都做了精细推
敲，如多达
210mm
宽裕的最小离地间隙，
高
弹性的钢丝辐条轮辋，坚固的防磕碰铝合金
护板，
23L
的超大容量油箱……这些都在向
我们发出强烈的信号
—
V85 TT
是传承了
摩托
·
古兹探险旅行基因、致力于恢复越野
荣耀的高调宣言！
M
《摩托车》杂志
2019 JUNE
35
2024年6月1日发(作者：竹玑)
NEW COMER
车海领航
2019 Moto Guzzi V85TT
发动机型式：
排量：
缸径×冲程：
压缩比：
最大功率：
最大扭矩：
燃油供应方式：
传动系统：
驱动方式：
离合器型式：
车架类型：
轴距：
拖曳距：
后倾角：
座高：
悬挂系统：
风冷，
夹角，
90
°
横置
V
型双缸发动机
853mL
84mm
×
77mm
10.5:1
（
7750r/min
）
59kW
（
5000r/min
）
80N·m
电子燃油喷射系统
6
速
传动轴
干式单片
高强度钢管车架
1530mm
128mm
28
°
830mm
（前）
41mm
倒立式前叉，
行程
170mm
（后）单筒减震器，
行程
170mm
（前）
2
×
320mm
浮动盘，
辐射式
4
活塞卡钳
（后）
260mm
浮动盘，
浮动式
2
活塞卡钳
（前）
100/80-R19
（后）
150/70-R17
制动系统：
轮胎规格：
净质量：
燃油箱容积：
208kg
23L
探险雄鹰
2019 Moto Guzzi V85TT
钛合金气门、多程序电子油门、不可思议的动力输出性能……摩托·古兹宣称，这是他们推出的首款转速轻松超过
“小发动机”的话。
8000r/min的“小发动机”车型
—如果你把排量1000mL以内的动力装置称为
宽裕的最小离地间
作为被寄予厚望的中量级探险车，V85TT在各个细节方面都做了精细推敲
—长行程悬挂系统，
隙，高弹性的钢丝辐条轮辋，坚固的防磕碰铝合金护板，23L的超大容量油箱……
古兹探险旅行基因，致力于恢复越野探险的历史荣耀！
毫无疑问，V85 TT发出了强烈的信号
—传承摩托·
文｜方云飞
《摩托车》杂志
2019 JUNE
33
来
自意大利的雄鹰摩托
·
古兹给我们带
来了惊喜：在米兰摩展上展出的古典
“新的技术平台”，每个主件都是专有而非移植自现有的发动机，他们将以此平台为基础推
出新的家族。这意味着，这台横置
V2
发动机不仅是全新研发的动力装置，
而且除了
V85 TT
，
还会有更多的家族成员运用这个技术平台。
首先是车型定位不同，前者具有很强的探险能力，
V85 TT
的发动机确实与
V9
大不一样。
频繁跋涉于公路、破损路面、砂土路等各种复杂路况，而后者则是古典街车，不同的身份定
位对于动力特性的要求是不一样的。另一方面，动力输出的差别同样暗示动力装置的不同。
但是
V85 TT
则达到了近
60kW
，后者比前者足足多出
18kW
！摩托
·
古
V9
的峰值功率是
41kW
，
兹声称，工程师们在发动机零部件上下了苦功，采用了轻盈的曲柄、大口径的气门、短裙部的
活塞等，从而获得了响应爽快、转速红线更高的动力装置，再加上更加充分的燃油供应，让这
台横置
V2
发动机爆发出强大的能量！
摩托
·
古兹的横置
V2
让我们将眼光探向动力心脏的内部。由于采用的是
OHV
气门机构，
从
3750r/min
的低转速起，就能够输出
发动机拥有低转速大扭矩的特点，
V85TT
也不例外，
更渗透了现代技术的基因，具有较强的高转速性
但是，
V85TT
不仅继承了传统，
90%
的扭矩。
。为了强化转速响应
能，摩托
·
古兹宣称这是他们首台转速轻松超过
8000r/min
的“小发动机”
和减少惯性损失，
V85TT
气门机构中的滚子凸轮和摇臂推杆采用
了铝合金材料，
42.5mm
进
这
气门更是用钛合金制造，质量只相当于钢质气门的一半。作为摩托
·
古兹新一代动力平台，
最大功率
59 kW
（
7750r/min
）
台横置
V2
发动机采用多程序的电子油门控制，
,
最大扭矩则为
（
5000r/min
）。换而言之，
折算每升排量输出约
75kW
动力，确实性能不俗！
80N·m
风格的概念探险车
V85 TT
，如今已经进化
为
2019
年上市车型，而且保留了概念车的神
具有很强的越野风格！
韵和细节，
到
2021
年就
摩托
·
古兹创建于
1921
年，
届时他们的
满
100
周年了。摩托
·
古兹希望，
阵营更加强大、车型阵列更加完善，而
V85
因
TT
就是奔向这个新目标的具体举措之
一。
此，全新推出的
V85 TT
在摩托
·
古兹心目中
的分量，由此可窥一斑。
如名所示，
V
85 TT
搭载
的是排量
尽管缸径、
853mL
的横置
V
型双缸发动机。
冲程和排量都与已经上市的
V9
相当，但是
并非是
V9
发动机的简单改
这颗动力心脏，
这是“全新研发
版。按照摩托
·
古兹的说法，
的发动机”，是专门针对
V85 TT
量身定制的
这颗动力心脏是
动力装置。摩托
·
古兹强调，
34
JUNE 2019
《摩托车》杂志
NEW COMER
车海领航
V85 TT
名称中的
TT
，不要误解为曼岛
的
TT
比赛，而是意大利语
Tutto Terreno
的
首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛
的适应能力，能够征服各种复杂的路况，我
们不妨把它理解为
ADV
。这点并不奇怪，
如
果你了解摩托
·
古兹的历史，
了解他们的越野
血统，了解他们曾经征战世界最艰难拉力赛
达喀尔的话。早在
1939
年，摩托
·
古兹就组织
参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛，他
们的赛车
GT 20
展示了
优秀的综合性能，最
终赢取了
4
枚金牌。
1985
年，
摩托
·
古兹参加了
达喀尔拉力赛，战马就是
V65 Baja
；
1986
年
继续征战，战马进化为
V75 Baja
。在长期的
越野比赛中，摩托
·
古兹赛车以轻巧的车身、
轻盈的操控，独具个性的动力装置，以及高
度的可靠性、耐用性，给人留下深刻印象。
V85 TT
致力于恢复摩托
·
古兹强大的越
野血统和荣耀。车架方面，摩托
·
古兹采用了
高刚性的钢管格子车架，
同时将坚固的横置
V2
发动机作为强化单元安装到车架上，
进一
步提高了车架刚性，以有效应对颠簸路面的
冲击。后部安装了不对称的铝合金后摇臂，
目的是方便车体左侧合理布置排气系统的走
向，高高扬起的排气口，有效增强了
V85 TT
的涉水通过能力。
悬挂系统采用了高规格配
置，前轮安装的是
41mm
倒立式前叉，
完全
可调，行程长达
170mm
，能够有效吸收来自
路面的冲击能量；后部的单筒减震器直接连
接车架和右摇臂，而且采用侧面安装方式，
不仅为排气系统腾出更多空间，而且方便骑
手调节液压和弹簧预载，同时有助于降低座
高，只有
830mm
的座高，
在人高马大的探险
车中算是较低的位置，便于骑手脚步着地，
提高了控制力。
作为摩托
·
古兹寄予厚望的中量级探险
车，
V85TT
在各个细节方面都做了精细推
敲，如多达
210mm
宽裕的最小离地间隙，
高
弹性的钢丝辐条轮辋，坚固的防磕碰铝合金
护板，
23L
的超大容量油箱……这些都在向
我们发出强烈的信号
—
V85 TT
是传承了
摩托
·
古兹探险旅行基因、致力于恢复越野
荣耀的高调宣言！
M
《摩托车》杂志
2019 JUNE
35