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中英桥梁设计规范的异同点比较
2024年6月3日发(作者：卿令梅)
•建筑
论
坛与建筑设{•
中英桥梁设计规范的异同点比较
周志星
(中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000)
【摘要】很多国家以英国规范BS5400系列作为桥梁设计规范，所以研究中英桥梁设计规范的差异对
海 有较大帮助。文章以斯里兰卡某项目桥梁设计工作为背景，论述了中英两国桥梁设计规范的异
【关键词】英国规范BS5400;汽车荷载；荷载组合；预应力混凝土桥梁设计
【中图分类号】U442.5 +1
斯里兰卡某项目设计工作为一个平台式转运站，转运站
采用桥梁架空设计，桥梁结构类型有普通钢
预
BS5400
规范”
2015.
桥梁。本项目设计规范采用的是英国规范
，该 共有10篇，本文 的第2篇“荷载
4篇“
桥梁设计
及预
桥梁设计规范”与国标JTGD60 -
规范》和JTG 3362 - 2018《
桥涵设计规范》中的
项
。
! 3
内容进行了
、预 计算和
规
国
抗
218
国
规
抗
250
G
250
同点，可供设计类似项目进行参考。
【文献标志码】A
表3普通钢筋抗拉、抗压强度设计值
HRB
400
HRBF
400
RRB
400
HRB
500
MPa
HPB
300
抗压
250
抗
330
G
460
抗压
330
抗
415
G
485
抗压
400
比，从材料、活加载及
限值要求以及构造要求等方面进
1材料强
度
参
数
抗压
180
抗
400
抗压
311
抗
422
抗压
349
预应力钢筋
英标BS5896对预
常用的7股钢绞 抗
材料进
标
，对于桥梁
以分为5类，
为3类，抗
!1 混凝土
标[1]国标)2]规的混凝土抗压强度设计值以及
的弹性模
表1
等
中国规范
英国规范
C
30
1、 2。
混凝土抗压强度设计值
C
40
C
50
C
60
MPa
抗 是1 570 ~1 860 MPa，中国规
拉强度分别为1 720 MPa、1 860 MPa、1 960 MPa。每
一
类钢
绞 称直径的不同划分为许多种，英标国标设计
常用的都是公称直径为15.2 mm的钢绞线，两种规范规定的
绞 基本相同，比 积均为139 mm2，
张拉力259 kN，弹性模量1.95 X105 MPa。
13 +
13 +
表2
18.4
18.0
混凝土弹模
C
40
22.4
22.3
26.5
26.8
X
10
4MPa
等
中国规范
国规
C
30
C
50
C
60
2汽车荷载及荷载效应组合
3.00
2+0
3.25
3.10
3.35
3.40
3.60
3.60
2.1 荷载效应组合
标BS5400[3]国标[4]对结构极限状态都分为两类，
分别是 能力极限状态（ULS) 常使用极限状态
有较大的区别，英标(SLS)， 组合以及 组合
BS5400规 种 组合。
(1)
(2)
(3)
组合1:恒
组合2:恒
组合3:恒
从表1、表2 果比可知中国规范规定的混凝土强度
以及弹性模
! 2
高于英国规范。
普通钢筋
+ 土压力+不均匀沉降+汽车荷
。
〇 土压力〇不均匀沉降〇汽车荷
+风荷载+临
。
。
+ 土压力+不均匀沉降+汽车荷
英国规范规定的普通钢筋等级有三种， 是Grade
250； Grade 460； Cold reduced steel wire( Grade 485)，工程中较
常用的是前。中国规范规定的普 等级也分为三
类五种，分别是 HPB300; HRB400, HRBF400, RRB400;
HRB500。普通钢筋抗拉、抗压强度设计值见表3。
从表3
规定。
相同。
标
知，虽然
的抗
规范规定的
抗
要 抗压
种类不
同，但总体上英标BS5400规定的 高于国标的
，而国标
载+人行道/非机动车道
载+人行道/非机动车道
载+人行道/非机动车道
[
定稿曰期
]
2020 -07 -27
[
作者筒介
]周志星（
1991 ~
)，
男
，
硕士
，
工程师
，主要
从
事 结构设计工作
。
四川建筑第4◦卷6期2020.12
49
•建筑论坛与建筑设{"
(4)
(5)
组合4:恒 + 土压力O不均勻沉降O汽车荷
表5
HA
荷载均布荷载值
Load
;kN
•
m
-
i
)
Loaded
length/m
Load
;kN
•
m
-
i
)
Loaded
length/m
Load
/(kN
•
m
-
i
)
载引起的（
Loaded
荷载组合5:恒载〇 土压力〇不均勻沉降〇支座摩
length/m
、制动力、碰撞护栏等）&
阻力。
种组合的分项系数详见英标BS5400第2篇[3]中的
Table 1，不再赘述。
国规范规定的桥梁结构
采用基本组合
极限状态设计
梁设计
然组合两种作
采 组合
能力极限状态设计时
组合， 常使用
：久组合两种作
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
211.2
132.7
101.2
83.4
71.8
63.6
57.3
52.4
48.5
45.1
41.1
37.9
35.2
33.0
31.0
29.4
27.9
26.6
25.5
24.4
55
60
65
70
75
80
85
90
100
110
120
130
150
170
190
220
250
280
310
340
24.1
23.9
23.7
23.5
23.4
23.2
23.1
23.0
22.7
22.5
22.3
22.1
21.8
21.5
21.3
21.0
20.7
20.5
20.3
20.1
370
410
450
490
530
570
620
670
730
790
850
910
980
1050
1130
1210
1300
1400
1500
1600
19.9
19.7
19.5
19.4
19.2
19. 1
18.9
18.8
18.6
18.5
18.3
18.2
18. 1
18.0
17.8
17.7
17.6
17.4
17.3
17.2
应组合，每种组合的分项
较大的几种
表4
H6 D60 -2015《公路桥
规范》第4 [4]相内容。表4列出的内容是系
类型。
荷载分项系数对比
项
设计规范
恒
国规
英标
BS
5400
1.2(1.0)
1.15(1.0)
二恒
1.2(1.0)
1.75(1.0)
汽车
1.4(0.7)
23
26
HA
:1.5
/HA
+
HB
:1.3
29
32
35
38
41
44
47
50
限
注：括号外数值为承载能力极限状态系数，括号内为正常使用极
&
比较主要的
规定的分项
来说英标规定的
计更加 。
2.2汽车荷载
项 知英国标准比中国规
的分项 。总的
比中国规范的规定要大，设
要大，特是二
作用总
英标BS5400规定公路桥梁标准荷载包括HA和HB荷
，HA荷载由均
，与国标车
个 组成，与国标车道荷
小的特种车辆类似。HB荷载是用若干个
力口，国标车道 车 不能叠加。
2.2.1 HA荷载与国标车道荷载对比
英标BS5400 -2中规定HA荷载由均布荷载（UDL)和
一
英标规定HA荷载中的集中荷载按每车道120 kN取值。
国规范规定的 I级车道 的均 为
10+ kN/m，集中荷载标准值为180〜360 kN，具体值与跨径
有关。公路II级车道荷载按公路I级车道荷载的0+5倍
采。
标 BS5400 的 HA
增加而减少，取
车道 为
国标，
[5]里20 m
都比中国规
的均
的均 加 长 的
是17. 2〜211.2 kN/m;中国规范规定
10+ kN/m，通过对比可知英标的均
短径桥梁 加
T梁的计算结果可知
50 3 ，其主要
。 考文献
梁端剪力
类似。英标HA和HB荷载效应可以
个集中荷载（KEL)组成（图1、表5)，当加载长度不大于
由下式 ：
# 0.6/
4 " 336(士）
当加在长度大于50 m时，均布荷载由下式得出
4 = 36( 士)。
50 m时，均
是英标20 mHA荷载
标准的4倍。
主要 :
为每
为45.1kN/m，约为国
标 BS5400 2 篇规 的 HB
2.2.2 HB荷载与囯标车辆
桥梁，通常考虑的HB :
特殊要求，单元
的最小单元是30个，如果有
以增加到45个;一个元额
轴10 kN即每个轮2. 5 kN(图2)。
HB车辆是四轴，轴距是1.8m O (6.0〜26.0) m +1.8m
=9.6〜29.6m，中间
行调整。根据图，考
我国规范规定的
间隔设计 不 进
30个元，每个重量是300〜
I级和公路II级车辆荷载相同，共
450 kN，一个车总重就是1 200〜1 800 kN。
50
四川建筑第4◦卷6期2020.12
•建筑论坛与建筑设计•
r
l
；
----
m
-
-
T
1：
—
gie
i
-
T
1：
4
1：
-
I
u
i
l
-
4
-
—
+
,!
「
rli
-
ia-ii
比可知，英标
的是，英标常使用极限状态的组合
标的，所以不能 地 国标
&际的荷载情况及计算结果进
3.2预应力张拉初始应力要求
要求i
到80 3以
控制
80 3以
，
4
法构件预 初
75 3。
标 ，也
国标准，但
也是 国
安全，设计时需
I
P
3
M
l-H
^
J
3
A
O
m
g
rw
I
图2
HB
荷
载
布
置
图示
1
-
.
有5个轴，一辆车总重550 kN。通过对比可知英标规定的HB
比我国车 ，采 标HB荷载设计结构 &
目前国内桥梁病害产生的主要
起的结构损坏，也以认为中国规范汽车
若能 标规范，适当高汽车
梁病害及事故的产生。
3预应力计算要求
是超载车辆引
以减少桥
3.1 预应力构件限值对比
3.1.1
英标
标BS5400 预
同，BS5400
组合情况 ：
1类:不允
载、预 以及
1 MPa的拉应力）。
规 ，
表6
等
先张法构件
法构
为三类，
2类:允产生拉应力，无可见裂缝，且拉应力不能超
6。
英标第2类预应力构件拉应力限值要求
/
MPa
C
30
C
40
C
50
C
60
T
I
T
（
临
2.9
2.3
英标BS5400 4篇的6.7.1条规定了最大初始应力值
不
顶
以
70 3,
以超张
绞
超：至
先张法构件不
额外的安全富裕。国标规定的预
为75 3抗
额外的安全富余。
构造要求
4.1 钢筋间距要求
英标规定纵
多
构件的分类与国标基本相
均为正常使用极限状态
阶段，允
共同作
：
，
为一排时钢筋的最小净距不应小于
间的竖向间隔不应小于2/3 - agg，旄
-P +5 22, -agg是粗骨料的最大尺寸。当纵筋有两排或者
可在两排钢筋之间放置直径25 22的钢筋，间隔1〜2 2，以
满足间隔要求。
4+钢筋保护层厚度
英标BS5400
恒荷
产生小于
重、严重、一般。
满足 8 规 。
表8
类别划分为4中：极
要规定主
英标钢筋保护层厚度要求
小 厚
重、很严
的净构
/mm
环境
条件
构
类别
2530
—
(1)海上结构；（2)受海水
作用的 露
pH
<4.5的沼泽水表面
受
构
海水侵蚀的海上
干
冰
等
40
65
#50
55
-
2.1
3.2
2.55
3.5
2.8
极其
重
很严重
重
一般
—
—
—
45
—
45
35
50
35
30
40
30
25
3 类：
规 的要 。
3. 1. 2 囯标
国规 预
超 规 的 ， 但 缝 不 超
长期受
交替的结构
不 水
构件也分为三类：
作用频遇组合下控
。
作 组
，但不能超过限
国规范的
计使 以及 类别来 ，
划 加详细和安全。
4+ 预应力管道间距
4.3.1
要
标
：预
(2) 竖
组
超过
作空间要求。
4.3.2囯标
我国规
(1)
法构件的预应力管道间距要 ：
道的净距不应小于40 22,且不宜小于管道
：
道间 不小于以下三的 ：
英标BS5400第4篇的6. 8. 3章节对预应力钢束的间距
C
60
1类:全预 构件，此类构
制的 受 不允
2类： 预
合下控制的 受
， 7。
表7
等
拉应力限值
/MPa
C
40
厚 构件的不同、设
比较可知国标的
A类构件，此类构
国标部分
A
类预应力构件拉应力限值要求
C
30
C
50
1.4
1.681.86
2.0
(1) -agg +5 22, -p指最大骨料粒径。
竖内径。
水平向内径，并且能满足振捣棒的操 (3) 水平向：
3类i
合下控制的
&
预
受
：类构件，此类构件在作
，
以往设计， 径桥梁通常要求设计为第
1类构件，中小跨径桥梁设计为第2类构件。 2类构
四川建筑第4◦卷6期2020.12
51
•建筑论坛与建筑设计"
径的0.6倍;对于预的金
道的竖直方
(2)
净 规
预
9.4.8
规
道
塑料波纹管和铁皮管，在
&
道间的最小
相
为
道外
，
构造要求也比国标
国标的
当增加预
标BS5400规定的
，但部分预
。因此
构件的拉
高度，以满足英
国标进行初步设计时，
道在平面内相
1款计算，平
9.4.8
段竖
当加大梁高
的竖向间距要
以及结构厚
及构造要求。
参考文南犬
的最小净距，
而国标则允
2款计算。
。因此设计预应
顶板存在较多预
构厚度，以满足
)1 *
BS
5400 -4 1990
Steel
，
Concrete
and
composite
bridges
—
Part
4 :
Code
of
practice
for
design
of
concrete
bridges
)
S
].
比可知英标
桥梁时，特是
道的 梁桥，
标的 道间 要 。
5结束语
文主要从材料
力计算
国桥梁设计规范进
BS5400规的
’
)2*
JTG
3362 -2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
[
S
].
)3 ]
BS
5400 - 2 2006
Steel
，
Concrete
and
composite
bridges
—
Part
2 :
项 汽车荷载、预
标BS5400禾丨
般情况 标
要大，
[5 ]
Specification
for
loads
[
S
].
要求以及构造要求等方
比，可以
[4 ]
JTGD
60 - 2015公路桥涵通用设计规范
[S
].
胡建良•中英钢筋混凝土桥梁设计规范比较研究
[D
] •重庆:重
交 ，2012.
组合效应比国标规定的
(上接第48页）
拟验 种斜 体系在水平荷载作用下的稳定性能，为
考。
参考文南
[1] 谢俊乔•基于空间整体稳定分析的临时支撑结构承载力性能
研究[
D
]•杭州：浙江大学，2015: 50 -60.
[2]
JGJ
130 -2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范[
S
].
[3 ]张传敏，方东平，耿川东，等.钢筋混凝土结构施工活荷载现场
调查与统计分析[
J
] •工程力学，2002，19(5):62 -66.
[4]
社，2012.
[5] 王新敏，李义强，徐宏伟
.ANSYS
结构分析单元与应用[
M
].
:人民交 版社，2011.
周品
.MATLAB
概率与数理统计[
M
] •北京：清华大学出版
折减
考
圆
&
井
幅
种双榀斜 方案，并
模
际初
临
的基础上，结合有规范方法给
标准体系构件的设计建议，
[6] 王静•桥梁临时支撑的稳定性分析[
D
]•西安:西安建筑科技
(3)设计
大学，2011: 45 -47.
[7]
mmands
Reference
，
Tenth
Edition
，
SAS
，
ANSYS
CoII
)，
Inc
.
[8]
GB
50205 -2001钢结构工程施工质量验收规范[
S
].
52
四川建筑第40卷6期2020.12
2024年6月3日发(作者：卿令梅)
•建筑
论
坛与建筑设{•
中英桥梁设计规范的异同点比较
周志星
(中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000)
【摘要】很多国家以英国规范BS5400系列作为桥梁设计规范，所以研究中英桥梁设计规范的差异对
海 有较大帮助。文章以斯里兰卡某项目桥梁设计工作为背景，论述了中英两国桥梁设计规范的异
【关键词】英国规范BS5400;汽车荷载；荷载组合；预应力混凝土桥梁设计
【中图分类号】U442.5 +1
斯里兰卡某项目设计工作为一个平台式转运站，转运站
采用桥梁架空设计，桥梁结构类型有普通钢
预
BS5400
规范”
2015.
桥梁。本项目设计规范采用的是英国规范
，该 共有10篇，本文 的第2篇“荷载
4篇“
桥梁设计
及预
桥梁设计规范”与国标JTGD60 -
规范》和JTG 3362 - 2018《
桥涵设计规范》中的
项
。
! 3
内容进行了
、预 计算和
规
国
抗
218
国
规
抗
250
G
250
同点，可供设计类似项目进行参考。
【文献标志码】A
表3普通钢筋抗拉、抗压强度设计值
HRB
400
HRBF
400
RRB
400
HRB
500
MPa
HPB
300
抗压
250
抗
330
G
460
抗压
330
抗
415
G
485
抗压
400
比，从材料、活加载及
限值要求以及构造要求等方面进
1材料强
度
参
数
抗压
180
抗
400
抗压
311
抗
422
抗压
349
预应力钢筋
英标BS5896对预
常用的7股钢绞 抗
材料进
标
，对于桥梁
以分为5类，
为3类，抗
!1 混凝土
标[1]国标)2]规的混凝土抗压强度设计值以及
的弹性模
表1
等
中国规范
英国规范
C
30
1、 2。
混凝土抗压强度设计值
C
40
C
50
C
60
MPa
抗 是1 570 ~1 860 MPa，中国规
拉强度分别为1 720 MPa、1 860 MPa、1 960 MPa。每
一
类钢
绞 称直径的不同划分为许多种，英标国标设计
常用的都是公称直径为15.2 mm的钢绞线，两种规范规定的
绞 基本相同，比 积均为139 mm2，
张拉力259 kN，弹性模量1.95 X105 MPa。
13 +
13 +
表2
18.4
18.0
混凝土弹模
C
40
22.4
22.3
26.5
26.8
X
10
4MPa
等
中国规范
国规
C
30
C
50
C
60
2汽车荷载及荷载效应组合
3.00
2+0
3.25
3.10
3.35
3.40
3.60
3.60
2.1 荷载效应组合
标BS5400[3]国标[4]对结构极限状态都分为两类，
分别是 能力极限状态（ULS) 常使用极限状态
有较大的区别，英标(SLS)， 组合以及 组合
BS5400规 种 组合。
(1)
(2)
(3)
组合1:恒
组合2:恒
组合3:恒
从表1、表2 果比可知中国规范规定的混凝土强度
以及弹性模
! 2
高于英国规范。
普通钢筋
+ 土压力+不均匀沉降+汽车荷
。
〇 土压力〇不均匀沉降〇汽车荷
+风荷载+临
。
。
+ 土压力+不均匀沉降+汽车荷
英国规范规定的普通钢筋等级有三种， 是Grade
250； Grade 460； Cold reduced steel wire( Grade 485)，工程中较
常用的是前。中国规范规定的普 等级也分为三
类五种，分别是 HPB300; HRB400, HRBF400, RRB400;
HRB500。普通钢筋抗拉、抗压强度设计值见表3。
从表3
规定。
相同。
标
知，虽然
的抗
规范规定的
抗
要 抗压
种类不
同，但总体上英标BS5400规定的 高于国标的
，而国标
载+人行道/非机动车道
载+人行道/非机动车道
载+人行道/非机动车道
[
定稿曰期
]
2020 -07 -27
[
作者筒介
]周志星（
1991 ~
)，
男
，
硕士
，
工程师
，主要
从
事 结构设计工作
。
四川建筑第4◦卷6期2020.12
49
•建筑论坛与建筑设{"
(4)
(5)
组合4:恒 + 土压力O不均勻沉降O汽车荷
表5
HA
荷载均布荷载值
Load
;kN
•
m
-
i
)
Loaded
length/m
Load
;kN
•
m
-
i
)
Loaded
length/m
Load
/(kN
•
m
-
i
)
载引起的（
Loaded
荷载组合5:恒载〇 土压力〇不均勻沉降〇支座摩
length/m
、制动力、碰撞护栏等）&
阻力。
种组合的分项系数详见英标BS5400第2篇[3]中的
Table 1，不再赘述。
国规范规定的桥梁结构
采用基本组合
极限状态设计
梁设计
然组合两种作
采 组合
能力极限状态设计时
组合， 常使用
：久组合两种作
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
211.2
132.7
101.2
83.4
71.8
63.6
57.3
52.4
48.5
45.1
41.1
37.9
35.2
33.0
31.0
29.4
27.9
26.6
25.5
24.4
55
60
65
70
75
80
85
90
100
110
120
130
150
170
190
220
250
280
310
340
24.1
23.9
23.7
23.5
23.4
23.2
23.1
23.0
22.7
22.5
22.3
22.1
21.8
21.5
21.3
21.0
20.7
20.5
20.3
20.1
370
410
450
490
530
570
620
670
730
790
850
910
980
1050
1130
1210
1300
1400
1500
1600
19.9
19.7
19.5
19.4
19.2
19. 1
18.9
18.8
18.6
18.5
18.3
18.2
18. 1
18.0
17.8
17.7
17.6
17.4
17.3
17.2
应组合，每种组合的分项
较大的几种
表4
H6 D60 -2015《公路桥
规范》第4 [4]相内容。表4列出的内容是系
类型。
荷载分项系数对比
项
设计规范
恒
国规
英标
BS
5400
1.2(1.0)
1.15(1.0)
二恒
1.2(1.0)
1.75(1.0)
汽车
1.4(0.7)
23
26
HA
:1.5
/HA
+
HB
:1.3
29
32
35
38
41
44
47
50
限
注：括号外数值为承载能力极限状态系数，括号内为正常使用极
&
比较主要的
规定的分项
来说英标规定的
计更加 。
2.2汽车荷载
项 知英国标准比中国规
的分项 。总的
比中国规范的规定要大，设
要大，特是二
作用总
英标BS5400规定公路桥梁标准荷载包括HA和HB荷
，HA荷载由均
，与国标车
个 组成，与国标车道荷
小的特种车辆类似。HB荷载是用若干个
力口，国标车道 车 不能叠加。
2.2.1 HA荷载与国标车道荷载对比
英标BS5400 -2中规定HA荷载由均布荷载（UDL)和
一
英标规定HA荷载中的集中荷载按每车道120 kN取值。
国规范规定的 I级车道 的均 为
10+ kN/m，集中荷载标准值为180〜360 kN，具体值与跨径
有关。公路II级车道荷载按公路I级车道荷载的0+5倍
采。
标 BS5400 的 HA
增加而减少，取
车道 为
国标，
[5]里20 m
都比中国规
的均
的均 加 长 的
是17. 2〜211.2 kN/m;中国规范规定
10+ kN/m，通过对比可知英标的均
短径桥梁 加
T梁的计算结果可知
50 3 ，其主要
。 考文献
梁端剪力
类似。英标HA和HB荷载效应可以
个集中荷载（KEL)组成（图1、表5)，当加载长度不大于
由下式 ：
# 0.6/
4 " 336(士）
当加在长度大于50 m时，均布荷载由下式得出
4 = 36( 士)。
50 m时，均
是英标20 mHA荷载
标准的4倍。
主要 :
为每
为45.1kN/m，约为国
标 BS5400 2 篇规 的 HB
2.2.2 HB荷载与囯标车辆
桥梁，通常考虑的HB :
特殊要求，单元
的最小单元是30个，如果有
以增加到45个;一个元额
轴10 kN即每个轮2. 5 kN(图2)。
HB车辆是四轴，轴距是1.8m O (6.0〜26.0) m +1.8m
=9.6〜29.6m，中间
行调整。根据图，考
我国规范规定的
间隔设计 不 进
30个元，每个重量是300〜
I级和公路II级车辆荷载相同，共
450 kN，一个车总重就是1 200〜1 800 kN。
50
四川建筑第4◦卷6期2020.12
•建筑论坛与建筑设计•
r
l
；
----
m
-
-
T
1：
—
gie
i
-
T
1：
4
1：
-
I
u
i
l
-
4
-
—
+
,!
「
rli
-
ia-ii
比可知，英标
的是，英标常使用极限状态的组合
标的，所以不能 地 国标
&际的荷载情况及计算结果进
3.2预应力张拉初始应力要求
要求i
到80 3以
控制
80 3以
，
4
法构件预 初
75 3。
标 ，也
国标准，但
也是 国
安全，设计时需
I
P
3
M
l-H
^
J
3
A
O
m
g
rw
I
图2
HB
荷
载
布
置
图示
1
-
.
有5个轴，一辆车总重550 kN。通过对比可知英标规定的HB
比我国车 ，采 标HB荷载设计结构 &
目前国内桥梁病害产生的主要
起的结构损坏，也以认为中国规范汽车
若能 标规范，适当高汽车
梁病害及事故的产生。
3预应力计算要求
是超载车辆引
以减少桥
3.1 预应力构件限值对比
3.1.1
英标
标BS5400 预
同，BS5400
组合情况 ：
1类:不允
载、预 以及
1 MPa的拉应力）。
规 ，
表6
等
先张法构件
法构
为三类，
2类:允产生拉应力，无可见裂缝，且拉应力不能超
6。
英标第2类预应力构件拉应力限值要求
/
MPa
C
30
C
40
C
50
C
60
T
I
T
（
临
2.9
2.3
英标BS5400 4篇的6.7.1条规定了最大初始应力值
不
顶
以
70 3,
以超张
绞
超：至
先张法构件不
额外的安全富裕。国标规定的预
为75 3抗
额外的安全富余。
构造要求
4.1 钢筋间距要求
英标规定纵
多
构件的分类与国标基本相
均为正常使用极限状态
阶段，允
共同作
：
，
为一排时钢筋的最小净距不应小于
间的竖向间隔不应小于2/3 - agg，旄
-P +5 22, -agg是粗骨料的最大尺寸。当纵筋有两排或者
可在两排钢筋之间放置直径25 22的钢筋，间隔1〜2 2，以
满足间隔要求。
4+钢筋保护层厚度
英标BS5400
恒荷
产生小于
重、严重、一般。
满足 8 规 。
表8
类别划分为4中：极
要规定主
英标钢筋保护层厚度要求
小 厚
重、很严
的净构
/mm
环境
条件
构
类别
2530
—
(1)海上结构；（2)受海水
作用的 露
pH
<4.5的沼泽水表面
受
构
海水侵蚀的海上
干
冰
等
40
65
#50
55
-
2.1
3.2
2.55
3.5
2.8
极其
重
很严重
重
一般
—
—
—
45
—
45
35
50
35
30
40
30
25
3 类：
规 的要 。
3. 1. 2 囯标
国规 预
超 规 的 ， 但 缝 不 超
长期受
交替的结构
不 水
构件也分为三类：
作用频遇组合下控
。
作 组
，但不能超过限
国规范的
计使 以及 类别来 ，
划 加详细和安全。
4+ 预应力管道间距
4.3.1
要
标
：预
(2) 竖
组
超过
作空间要求。
4.3.2囯标
我国规
(1)
法构件的预应力管道间距要 ：
道的净距不应小于40 22,且不宜小于管道
：
道间 不小于以下三的 ：
英标BS5400第4篇的6. 8. 3章节对预应力钢束的间距
C
60
1类:全预 构件，此类构
制的 受 不允
2类： 预
合下控制的 受
， 7。
表7
等
拉应力限值
/MPa
C
40
厚 构件的不同、设
比较可知国标的
A类构件，此类构
国标部分
A
类预应力构件拉应力限值要求
C
30
C
50
1.4
1.681.86
2.0
(1) -agg +5 22, -p指最大骨料粒径。
竖内径。
水平向内径，并且能满足振捣棒的操 (3) 水平向：
3类i
合下控制的
&
预
受
：类构件，此类构件在作
，
以往设计， 径桥梁通常要求设计为第
1类构件，中小跨径桥梁设计为第2类构件。 2类构
四川建筑第4◦卷6期2020.12
51
•建筑论坛与建筑设计"
径的0.6倍;对于预的金
道的竖直方
(2)
净 规
预
9.4.8
规
道
塑料波纹管和铁皮管，在
&
道间的最小
相
为
道外
，
构造要求也比国标
国标的
当增加预
标BS5400规定的
，但部分预
。因此
构件的拉
高度，以满足英
国标进行初步设计时，
道在平面内相
1款计算，平
9.4.8
段竖
当加大梁高
的竖向间距要
以及结构厚
及构造要求。
参考文南犬
的最小净距，
而国标则允
2款计算。
。因此设计预应
顶板存在较多预
构厚度，以满足
)1 *
BS
5400 -4 1990
Steel
，
Concrete
and
composite
bridges
—
Part
4 :
Code
of
practice
for
design
of
concrete
bridges
)
S
].
比可知英标
桥梁时，特是
道的 梁桥，
标的 道间 要 。
5结束语
文主要从材料
力计算
国桥梁设计规范进
BS5400规的
’
)2*
JTG
3362 -2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
[
S
].
)3 ]
BS
5400 - 2 2006
Steel
，
Concrete
and
composite
bridges
—
Part
2 :
项 汽车荷载、预
标BS5400禾丨
般情况 标
要大，
[5 ]
Specification
for
loads
[
S
].
要求以及构造要求等方
比，可以
[4 ]
JTGD
60 - 2015公路桥涵通用设计规范
[S
].
胡建良•中英钢筋混凝土桥梁设计规范比较研究
[D
] •重庆:重
交 ，2012.
组合效应比国标规定的
(上接第48页）
拟验 种斜 体系在水平荷载作用下的稳定性能，为
考。
参考文南
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D
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JGJ
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S
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.MATLAB
概率与数理统计[
M
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折减
考
圆
&
井
幅
种双榀斜 方案，并
模
际初
临
的基础上，结合有规范方法给
标准体系构件的设计建议，
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D
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(3)设计
大学，2011: 45 -47.
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Tenth
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S
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52
四川建筑第40卷6期2020.12