2024年6月6日发(作者：荀静槐)

第２期　北　方　交　通　・７５・　

省道沈环线三星至八家子段　

改扩建工程方案设计　

殷开荣　

（辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６）　

摘　要：省道沈环线三星至八家子段改扩建工程项目建设对辽阳汤河新城快速发展、道路运输安全的加强、环　

境美化、旅游区良好形象的树立等均具有重要意义。通过对省道沈环线三星至八家子段改扩建工程方案的比选。　

选出对符合弓长岭经济发展、符合弓长岭旅游规划、公路服务水平最高及拆迁量较小的工程方案，体现工程建设应　

以人为本，考虑规划发展的指导思想和建设理念。　

关键词：省道沈环线；改扩建工程；方案设计　

中图分类号：Ｕ４１６．０５　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１４）０２—００７５—０４　

１概述　

游的游客呈现舒适、安全、干净、美化的交通环境，促　

进弓长岭旅游业的更好发展。　

２００１年，弓长岭提出了“旅游立区”的发展战　

略，经过十多年的努力发展，弓长岭区已变成一个全　

新的生态旅游新区，相继摘得了“中国矿泉水之　

因此，弓长岭区交通局在以上因素综合考虑下，　

适时启动省道沈环线三星至八家子段改扩建工程项　

目。　

乡”、“中国温泉之城”、“中国最佳休闲旅游区”、　

“中国生态旅游百强区”等多项殊荣。现在，汤河新　

城进入“沈阳经济区”节点布局，弓长岭纳入全省温　

泉旅游聚集区行列，加上弓长岭区对温泉、滑雪等系　

列旅游产品的大力宣传推介，极大地推动了弓长岭　

的知名度和影响力。“十一五“以来。旅游业收入　

在ＧＤＰ中所占的比例由７％提升到１０％，旅游业已　

经成为弓长岭区经济发展的重要引擎之一。　

“

一

２工程情况介绍　

２．１　工程概况　

本项目位于弓长岭区，是省道沈环线从三星村　

辽宁中部环线高速公路弓长岭互通立交（北纬４１。　

０９　３４．５”，东经１２３。２８　２５．１”）至八家子（北纬４ｌ。０９　

１７．８　，东经１２３。２５　５１．４　）路段的改造工程。本项　

目起点连接辽宁中部环线高速公路弓长岭互通立交　

连接线，终点在八家子附近接北环及八家路，八家路　

向南与苏安大街相交，与南环对接，三条路形成十字　

交叉口，路线全长３．０７８ｋｍ。　

２．２公路现状及适应性　

切围绕旅游，一切服务旅游，一切着眼于旅　

游业的长远发展”的发展战略，使得弓长岭区旅游　

产业由小到大、由弱到强。但同时，旅游开发是一项　

系统工程，仅凭开发几个项目、建设几个酒店还远远　

不够，必须从改善生态环境、完善城市功能、挖掘文　

化底蕴、提升文明素质等诸多方面作出不懈的努力。　

目前，为旅游区建设安全、舒适、便捷、美化的交通环　

境便是旅游业持续发展的基本要求。来弓长岭旅游　

的车辆大部分从三星村辽宁中部环线高速公路弓长　

岭互通立交出口下高速，然后走约３．１ｋｍ沈环线进　

沈环线三星至八家子段为二级公路，路基宽　

１６．５ｍ，路面宽１５ｍ。２０１１年路段观测交通量为　

５１４９辆小客车／日。该路段１９９９年大修一次，路面　

加宽至１５ｍ，旧路补强为２．５ｃｍ细粒式摊铺，４ｅｍ沥　

青碎石，２０ｅｍ二灰（３％石灰＋５％粉煤灰）稳定砂　

砾；加宽新土基为２．５ｅｒａ细粒式摊铺，４ｅｍ沥青碎　

入八家路再连入通往旅游区的其他区内路网。这　

３．１ｋｍ沈环线是进入弓长岭区的第一道风景，但现　

状是街道化严重、脏乱差、弯道多、与铁路平交等诸　

多影响游客好评的不利因素，严重影响了弓长岭旅　

游区的的形象，迫切需要将该段沈环线进行改造，消　

除不利因素，将该段变成一条旅游路，为来弓长岭旅　

石，２０ｃｍ３％十５％二灰稳定砂砾，３１ｅｍ天然砂砾垫　

层；２００６年该路段进行中修，路面采用３．５ｅｒａ细粒　

式沥青混凝土摊铺。　

该段沈环线目前运营情况：　

（１）两侧商业网点多，经常出现饭店门前占道　

停车的情况，一是挤占原有路面，致使道路通行能力　

第２期　殷开荣：省道沈环线三星至八家子段改扩建工程方案设计　・７７・　

半幅框构桥可以利用，本项目桥下路面标高高于地　

面标高，不用设ｕ形防水槽，节省投资；项目组征求　

了弓矿铁路主管单位意见，推荐下穿方案；若采用上　

跨铁路方案，铁路主管部门要求净高不小于１６ｍ。　

因此，本项目与弓矿铁路交叉宜采用下穿方案。　

辽溪铁路路基高度比较低，与其交叉可供选择　

的范围内路基高度３．３—４ｍ。本项目与辽溪铁路交　

叉若采用上跨方式，铁路交叉点至北环与八家路交　

叉口间距约２６０ｍ，其交叉口附近桥梁高度为７—　

８ｍ，本项目可以连接两条路中一条，与另一条路必　

须采用互通立交才能连接起来，如图１。　

受弓矿公司运输公司印刷厂、变电所及八家子　

街道楼房等建筑物的控制，本项目可布设的路线方　

案距辽溪铁路较近，最远处两路中心垂直距离约　

１００ｍ，根据中华人民共和国国务院令第４３０号的要　

求本项目匝道必须在铁路路基８ｍ以外，互通立交　

布设的内环匝道最小半径为２１～２２ｍ，最大纵坡为　

５．８％，不满足ＪＴＧ　Ｄ２０—２００３（（公路路线设计规范》　

的要求。按辽宁中部环线高速公路跨越辽溪铁路的　

净空标准（净高６．８ｍ），跨越辽溪铁路采用２０ｍ＋　

３５ｍ＋２０ｍ叠合梁桥，跨越辽溪铁路高架桥纵坡为　

２．９％～３．８％，非机动车使用困难，不另增加非机动　

车道桥的情况下即使该项目实施后，该铁路道口无　

法取消，不符合铁路规划，因此本项目上跨辽溪铁路　

不可行。　

经初步计算，本项目下穿辽溪铁路后在北环与八　

家路交叉口标高接近原路面，采用平交口解决与两条　

路连接问题，但由于辽溪铁路距弓矿铁路较近，受拆　

迁控制，附近有一条河流，需要对该河流进行局部改　

线，本项目与辽溪铁路交叉斜度较大，交角约４５。。因　

此，本项目与辽溪铁路交叉宜采用下穿方案。　

４．２．２新建方案　

即在原有公路通道内就近新建一条与原工程功　

能基本相同的公路，通过分流现有公路交通量，解决　

原有公路不适应性的方案。新建方案优点突出：建　

设过程不破坏原有工程的使用功能，建设过程相对　

简单；但新建方案要求能够就近提供一条新的路线　

走廊带。　

４．２．３扩建方案　

即对原工程不适应通道内交通需求的部分进行　

扩建，建设过程中充分考虑利用原工程，通过增加车　

道数等措施提高道路的通行能力，使工程能够适应　

交通需求的方案。施工期间原工程无法正常使用，　

施工组织困难，社会影响大。　

根据地形及路线需与辽溪铁路及弓矿铁路立交　

的特点，本项目采用了新建、新建与扩建相结合及扩　

建的Ａ、Ｂ二个方案进行比较。　

（１）Ａ方案　

路线起于三星出口东１５０ｍ，经原三星小学北、　

三星村北、车家堡子北、于基督教会恩惠堂南下穿弓　

矿铁路，八家子道口西下穿辽溪铁路，终点为　＋　

０７８（接北环线），本项目与八家子路平交，路线全长　

３．０７８ｋｍ。　

（２）Ｂ方案　

路线起点同Ａ方案，经原三星小学北、三星村　

南、车家堡子南、泰兴汽车配件厂北、车家堡子西南，　

于基督教会恩惠堂南与Ａ方案汇合，ＢＫ２＋５３９．７２　

＝

ＡＫ２＋５３９．５２，路线全长３．０７８ｋｍ。　

（３）方案比较　

表１　各方案比较表　

由表１可以看出，Ｂ方案较Ａ方案路基挖石方　

少１８４７４０ｍ　、路基填方少１７７６８ｍ　、排水防护工程　

少９８３ｍ　、路面少１８３６ｍ　、占用土地少１ｌ１．３１亩；但　

占用基本农田多３１亩、拆迁多１８２０ｍ　／５座整体拆　

迁（万山红音乐广场、泰兴汽车配件厂、三星冶炼　

厂、三星羊汤馆、三星药店），投资多３８２５．８２万元。　

弓长岭区政府规划将三星出口至旅游区的车辆　

通过其他路网分流出去，将其改为一条商业街，Ａ方　

案可以满足地方规划的需求，而Ｂ方案正好与商业　

街的规划相冲突。　

从长远发展来看，无论是公路的服务水平，还是　

弓长岭经济的发展，Ａ方案对其都是有利的，因此，　

选择Ａ方案为推荐方案。　

５　结语　

本项目一期工程由辽宁中部环线高速公路弓长　

岭互通立交连接线出口至弓矿铁路段施工已接近尾　

声，本项目全部施工完成后将对辽阳汤河新城快速　

・

７８・　北　方　交　通　２０１４　

发展、弓长岭旅游区良好形象的树立作出巨大的贡　

的工程方案，体现工程建设应以人为本，考虑规划发　

献。　

展的指导思想和建设理念。　

本文通过对省道沈环线三星至八家子段改扩建　参考文献　

工程方案的比选，选出对符合弓长岭经济发展、符合　

［１］刘治宇．沈四高速公路改扩建工程扩建方案研究［Ｊ］．北方交　

弓长岭旅游规划、公路服务水平最高及拆迁量较小　

通，２０１２（１２）．　

Ｃｏｎｃｅｐｔｕａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　Ｐｒｏｊ　ｅｃｔ　ｏｆ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　

Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｒｏａｄ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ　

Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ　ｈａｓ　

ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｌｉａｏｈｅ　Ｎｅｗ　Ｔｏｗｎ　ｉｎ　Ｌｉａｏｙａｎｇ，ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　

ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓａｆｅｔｙ，ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｅｒｆｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄ　ｉｍａｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｃｅｎｉｃ　ａｒｅａ．　

Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ｆｏｒ　ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　

Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ，ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｔｈａｔ　ｉｓ　ｆｉｔ　ｏｆｒ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｇｏｎｇｃｈａｎｇ　Ｒｉｄｇｅ　ａｎｄ　ｈａｓ　ｆｅｗｅｒ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｎ　

ｒｅｍｏｖａｌ；ｗｈｏｓｅ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｅｖｅｌ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈｅｓｔ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｃｈｏｓｅｎ．Ｓｕｃｈ　ａ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　

ｐｅｏｐｌｅ　ｏｒｉｅｎｔｅｄ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔａｋｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎｔｏ　ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　ｌｏｏｐ　ｌｉｎｅ；Ｒｅｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ；Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｄｅｓｉｇｎ　

（上接第７４页）　

［８］吴赣昌．半刚性路面温度应力分析［Ｍ］．北京：科学出版社，　

［５］Ｗｉｌｌｉａｍｓｏｎ，Ｒ．Ｈ．Ｔｈｅ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｏｒ　Ｆｉｎｉｔｅ　

１９９５．　

Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ　Ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ．Ｒ＆Ｄ　Ｒｅｐｏｒｔ，１９７１．　

［９］近藤佳宏．日本土木工程学会论文报告集［ｃ］．同济大学道路与　

［６］景天然，严作人．水泥路面温度状况的研究［Ｊ］．同济大学学报，　

交通研究所．　

１９８０（３）．　

［１０］Ｒｕｍｎｅｙ，．ＴＮ．，Ｒ．Ａ．Ｊｉｍｅｎｅｚ．Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　

［７］严作人．层状路面体系的温度场分析［Ｊ］．同济大学学报，１９８４　

Ｃｌｉｍａｔｉｃ　Ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｎ　Ｐａｖｅｍｅｎｔｓ．Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｒｅｃｏｒｄ，１９７１，　

（３）．　

３６１：１—１９．　

Ａｎ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｐａｒａｍｅｔｅｒ　ｏｆ　Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　

Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｓ　ｇｒｅａｔｌｙ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ　ｂｙ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　

ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｉｅｌｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ｉｎ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　

ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｋｎｏｗｎ　ａｎｄ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｄｅｅｐｌｙ．Ｂｙ　ｔｅｓｔｉｎｇ，ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｈｅａｔ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｓｉｍｐｌｅ　ｓｕｂｓｔａｎｃｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　

ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｕｎｄｅｒ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｍｅａｓｕｒｅｄ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅ　ｒｕｌｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　

ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｌａｙｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｕｎｄｅｒ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｃａｎ　ｏｆｆｅｒ　ａｃｃｕｒａｔｅ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　

ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　ｒｅｓｕｌｔ　ｉｓ　ｐｒｅｃｉｓｅ　ａｎｄ　ａｃｃｕｒａｔｅ．Ｓｏ　ｉｔ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　

ｕｓｅｆｕｌ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｔｏ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｎ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｕｎｄｅｒ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒ；Ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｈｅａｔ；Ｈｅａｔ　ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｉｔｙ　ｃｏｅｆｉｆｃｉｅｎｔ；Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ；　

Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｉｅｌｄ　

2024年6月6日发(作者：荀静槐)

第２期　北　方　交　通　・７５・　

省道沈环线三星至八家子段　

改扩建工程方案设计　

殷开荣　

（辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６）　

摘　要：省道沈环线三星至八家子段改扩建工程项目建设对辽阳汤河新城快速发展、道路运输安全的加强、环　

境美化、旅游区良好形象的树立等均具有重要意义。通过对省道沈环线三星至八家子段改扩建工程方案的比选。　

选出对符合弓长岭经济发展、符合弓长岭旅游规划、公路服务水平最高及拆迁量较小的工程方案，体现工程建设应　

以人为本，考虑规划发展的指导思想和建设理念。　

关键词：省道沈环线；改扩建工程；方案设计　

中图分类号：Ｕ４１６．０５　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１４）０２—００７５—０４　

１概述　

游的游客呈现舒适、安全、干净、美化的交通环境，促　

进弓长岭旅游业的更好发展。　

２００１年，弓长岭提出了“旅游立区”的发展战　

略，经过十多年的努力发展，弓长岭区已变成一个全　

新的生态旅游新区，相继摘得了“中国矿泉水之　

因此，弓长岭区交通局在以上因素综合考虑下，　

适时启动省道沈环线三星至八家子段改扩建工程项　

目。　

乡”、“中国温泉之城”、“中国最佳休闲旅游区”、　

“中国生态旅游百强区”等多项殊荣。现在，汤河新　

城进入“沈阳经济区”节点布局，弓长岭纳入全省温　

泉旅游聚集区行列，加上弓长岭区对温泉、滑雪等系　

列旅游产品的大力宣传推介，极大地推动了弓长岭　

的知名度和影响力。“十一五“以来。旅游业收入　

在ＧＤＰ中所占的比例由７％提升到１０％，旅游业已　

经成为弓长岭区经济发展的重要引擎之一。　

“

一

２工程情况介绍　

２．１　工程概况　

本项目位于弓长岭区，是省道沈环线从三星村　

辽宁中部环线高速公路弓长岭互通立交（北纬４１。　

０９　３４．５”，东经１２３。２８　２５．１”）至八家子（北纬４ｌ。０９　

１７．８　，东经１２３。２５　５１．４　）路段的改造工程。本项　

目起点连接辽宁中部环线高速公路弓长岭互通立交　

连接线，终点在八家子附近接北环及八家路，八家路　

向南与苏安大街相交，与南环对接，三条路形成十字　

交叉口，路线全长３．０７８ｋｍ。　

２．２公路现状及适应性　

切围绕旅游，一切服务旅游，一切着眼于旅　

游业的长远发展”的发展战略，使得弓长岭区旅游　

产业由小到大、由弱到强。但同时，旅游开发是一项　

系统工程，仅凭开发几个项目、建设几个酒店还远远　

不够，必须从改善生态环境、完善城市功能、挖掘文　

化底蕴、提升文明素质等诸多方面作出不懈的努力。　

目前，为旅游区建设安全、舒适、便捷、美化的交通环　

境便是旅游业持续发展的基本要求。来弓长岭旅游　

的车辆大部分从三星村辽宁中部环线高速公路弓长　

岭互通立交出口下高速，然后走约３．１ｋｍ沈环线进　

沈环线三星至八家子段为二级公路，路基宽　

１６．５ｍ，路面宽１５ｍ。２０１１年路段观测交通量为　

５１４９辆小客车／日。该路段１９９９年大修一次，路面　

加宽至１５ｍ，旧路补强为２．５ｃｍ细粒式摊铺，４ｅｍ沥　

青碎石，２０ｅｍ二灰（３％石灰＋５％粉煤灰）稳定砂　

砾；加宽新土基为２．５ｅｒａ细粒式摊铺，４ｅｍ沥青碎　

入八家路再连入通往旅游区的其他区内路网。这　

３．１ｋｍ沈环线是进入弓长岭区的第一道风景，但现　

状是街道化严重、脏乱差、弯道多、与铁路平交等诸　

多影响游客好评的不利因素，严重影响了弓长岭旅　

游区的的形象，迫切需要将该段沈环线进行改造，消　

除不利因素，将该段变成一条旅游路，为来弓长岭旅　

石，２０ｃｍ３％十５％二灰稳定砂砾，３１ｅｍ天然砂砾垫　

层；２００６年该路段进行中修，路面采用３．５ｅｒａ细粒　

式沥青混凝土摊铺。　

该段沈环线目前运营情况：　

（１）两侧商业网点多，经常出现饭店门前占道　

停车的情况，一是挤占原有路面，致使道路通行能力　

第２期　殷开荣：省道沈环线三星至八家子段改扩建工程方案设计　・７７・　

半幅框构桥可以利用，本项目桥下路面标高高于地　

面标高，不用设ｕ形防水槽，节省投资；项目组征求　

了弓矿铁路主管单位意见，推荐下穿方案；若采用上　

跨铁路方案，铁路主管部门要求净高不小于１６ｍ。　

因此，本项目与弓矿铁路交叉宜采用下穿方案。　

辽溪铁路路基高度比较低，与其交叉可供选择　

的范围内路基高度３．３—４ｍ。本项目与辽溪铁路交　

叉若采用上跨方式，铁路交叉点至北环与八家路交　

叉口间距约２６０ｍ，其交叉口附近桥梁高度为７—　

８ｍ，本项目可以连接两条路中一条，与另一条路必　

须采用互通立交才能连接起来，如图１。　

受弓矿公司运输公司印刷厂、变电所及八家子　

街道楼房等建筑物的控制，本项目可布设的路线方　

案距辽溪铁路较近，最远处两路中心垂直距离约　

１００ｍ，根据中华人民共和国国务院令第４３０号的要　

求本项目匝道必须在铁路路基８ｍ以外，互通立交　

布设的内环匝道最小半径为２１～２２ｍ，最大纵坡为　

５．８％，不满足ＪＴＧ　Ｄ２０—２００３（（公路路线设计规范》　

的要求。按辽宁中部环线高速公路跨越辽溪铁路的　

净空标准（净高６．８ｍ），跨越辽溪铁路采用２０ｍ＋　

３５ｍ＋２０ｍ叠合梁桥，跨越辽溪铁路高架桥纵坡为　

２．９％～３．８％，非机动车使用困难，不另增加非机动　

车道桥的情况下即使该项目实施后，该铁路道口无　

法取消，不符合铁路规划，因此本项目上跨辽溪铁路　

不可行。　

经初步计算，本项目下穿辽溪铁路后在北环与八　

家路交叉口标高接近原路面，采用平交口解决与两条　

路连接问题，但由于辽溪铁路距弓矿铁路较近，受拆　

迁控制，附近有一条河流，需要对该河流进行局部改　

线，本项目与辽溪铁路交叉斜度较大，交角约４５。。因　

此，本项目与辽溪铁路交叉宜采用下穿方案。　

４．２．２新建方案　

即在原有公路通道内就近新建一条与原工程功　

能基本相同的公路，通过分流现有公路交通量，解决　

原有公路不适应性的方案。新建方案优点突出：建　

设过程不破坏原有工程的使用功能，建设过程相对　

简单；但新建方案要求能够就近提供一条新的路线　

走廊带。　

４．２．３扩建方案　

即对原工程不适应通道内交通需求的部分进行　

扩建，建设过程中充分考虑利用原工程，通过增加车　

道数等措施提高道路的通行能力，使工程能够适应　

交通需求的方案。施工期间原工程无法正常使用，　

施工组织困难，社会影响大。　

根据地形及路线需与辽溪铁路及弓矿铁路立交　

的特点，本项目采用了新建、新建与扩建相结合及扩　

建的Ａ、Ｂ二个方案进行比较。　

（１）Ａ方案　

路线起于三星出口东１５０ｍ，经原三星小学北、　

三星村北、车家堡子北、于基督教会恩惠堂南下穿弓　

矿铁路，八家子道口西下穿辽溪铁路，终点为　＋　

０７８（接北环线），本项目与八家子路平交，路线全长　

３．０７８ｋｍ。　

（２）Ｂ方案　

路线起点同Ａ方案，经原三星小学北、三星村　

南、车家堡子南、泰兴汽车配件厂北、车家堡子西南，　

于基督教会恩惠堂南与Ａ方案汇合，ＢＫ２＋５３９．７２　

＝

ＡＫ２＋５３９．５２，路线全长３．０７８ｋｍ。　

（３）方案比较　

表１　各方案比较表　

由表１可以看出，Ｂ方案较Ａ方案路基挖石方　

少１８４７４０ｍ　、路基填方少１７７６８ｍ　、排水防护工程　

少９８３ｍ　、路面少１８３６ｍ　、占用土地少１ｌ１．３１亩；但　

占用基本农田多３１亩、拆迁多１８２０ｍ　／５座整体拆　

迁（万山红音乐广场、泰兴汽车配件厂、三星冶炼　

厂、三星羊汤馆、三星药店），投资多３８２５．８２万元。　

弓长岭区政府规划将三星出口至旅游区的车辆　

通过其他路网分流出去，将其改为一条商业街，Ａ方　

案可以满足地方规划的需求，而Ｂ方案正好与商业　

街的规划相冲突。　

从长远发展来看，无论是公路的服务水平，还是　

弓长岭经济的发展，Ａ方案对其都是有利的，因此，　

选择Ａ方案为推荐方案。　

５　结语　

本项目一期工程由辽宁中部环线高速公路弓长　

岭互通立交连接线出口至弓矿铁路段施工已接近尾　

声，本项目全部施工完成后将对辽阳汤河新城快速　

・

７８・　北　方　交　通　２０１４　

发展、弓长岭旅游区良好形象的树立作出巨大的贡　

的工程方案，体现工程建设应以人为本，考虑规划发　

献。　

展的指导思想和建设理念。　

本文通过对省道沈环线三星至八家子段改扩建　参考文献　

工程方案的比选，选出对符合弓长岭经济发展、符合　

［１］刘治宇．沈四高速公路改扩建工程扩建方案研究［Ｊ］．北方交　

弓长岭旅游规划、公路服务水平最高及拆迁量较小　

通，２０１２（１２）．　

Ｃｏｎｃｅｐｔｕａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　Ｐｒｏｊ　ｅｃｔ　ｏｆ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　

Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｒｏａｄ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ　

Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ　ｈａｓ　

ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｌｉａｏｈｅ　Ｎｅｗ　Ｔｏｗｎ　ｉｎ　Ｌｉａｏｙａｎｇ，ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　

ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓａｆｅｔｙ，ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｅｒｆｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄ　ｉｍａｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｃｅｎｉｃ　ａｒｅａ．　

Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ｆｏｒ　ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｓａｎｘｉｎｇ　ｔｏ　Ｂａｊｉａｚｉ　ｉｎ　

Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｌｏｏｐ　Ｌｉｎｅ，ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｔｈａｔ　ｉｓ　ｆｉｔ　ｏｆｒ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｇｏｎｇｃｈａｎｇ　Ｒｉｄｇｅ　ａｎｄ　ｈａｓ　ｆｅｗｅｒ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｎ　

ｒｅｍｏｖａｌ；ｗｈｏｓｅ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｅｖｅｌ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈｅｓｔ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｃｈｏｓｅｎ．Ｓｕｃｈ　ａ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　

ｐｅｏｐｌｅ　ｏｒｉｅｎｔｅｄ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔａｋｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎｔｏ　ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　ｌｏｏｐ　ｌｉｎｅ；Ｒｅｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ；Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｄｅｓｉｇｎ　

（上接第７４页）　

［８］吴赣昌．半刚性路面温度应力分析［Ｍ］．北京：科学出版社，　

［５］Ｗｉｌｌｉａｍｓｏｎ，Ｒ．Ｈ．Ｔｈｅ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｏｒ　Ｆｉｎｉｔｅ　

１９９５．　

Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ　Ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ．Ｒ＆Ｄ　Ｒｅｐｏｒｔ，１９７１．　

［９］近藤佳宏．日本土木工程学会论文报告集［ｃ］．同济大学道路与　

［６］景天然，严作人．水泥路面温度状况的研究［Ｊ］．同济大学学报，　

交通研究所．　

１９８０（３）．　

［１０］Ｒｕｍｎｅｙ，．ＴＮ．，Ｒ．Ａ．Ｊｉｍｅｎｅｚ．Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　

［７］严作人．层状路面体系的温度场分析［Ｊ］．同济大学学报，１９８４　

Ｃｌｉｍａｔｉｃ　Ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｎ　Ｐａｖｅｍｅｎｔｓ．Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｒｅｃｏｒｄ，１９７１，　

（３）．　

３６１：１—１９．　

Ａｎ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｐａｒａｍｅｔｅｒ　ｏｆ　Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　

Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｓ　ｇｒｅａｔｌｙ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ　ｂｙ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　

ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｉｅｌｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ｉｎ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　

ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｋｎｏｗｎ　ａｎｄ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｄｅｅｐｌｙ．Ｂｙ　ｔｅｓｔｉｎｇ，ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｈｅａｔ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｓｉｍｐｌｅ　ｓｕｂｓｔａｎｃｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　

ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｕｎｄｅｒ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｍｅａｓｕｒｅｄ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅ　ｒｕｌｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　

ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｌａｙｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｕｎｄｅｒ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｃａｎ　ｏｆｆｅｒ　ａｃｃｕｒａｔｅ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　

ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　ｒｅｓｕｌｔ　ｉｓ　ｐｒｅｃｉｓｅ　ａｎｄ　ａｃｃｕｒａｔｅ．Ｓｏ　ｉｔ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　

ｕｓｅｆｕｌ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｔｏ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｎ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｕｎｄｅｒ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｔｈｅｒｍｏｐｈｙｓｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒ；Ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｈｅａｔ；Ｈｅａｔ　ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｉｔｙ　ｃｏｅｆｉｆｃｉｅｎｔ；Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ；　

Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｆｉｅｌｄ