2024年6月13日发(作者：寸尔风)
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第６卷第ｌ期 广东交通职业技术学院学报
ＶＯｌＩ６ Ｎｏ．１
２ ０ ０ ７年３月
ＪｏＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｇｔ．ＪＡＮＧ ＤＯＮＧ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩｏＮＳ ＰｏＬＹＴＥＣＨＮＩＣ
Ｍａｒｃｈ ２００７
文章编号：１６７１－８４９６一（２００７）０１－００３５－０３
怠速工况下发动机性能的研究
李国杰
（广东交通职业技术学院，广东广州５１０６５０）
摘要：文中研究了ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ发动机在怠速工况下，通过改变空气流量传感器信号电压的大小，并且实
时监测发动机功率、油耗、废气等相关数据的变化，从而研究空气流量传感器信号对发动机性能的影响。
关键词：空气流量传感器；怠速；发动机性能；信号电压
中图分类号：Ｕ４６４ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｎｇｉｎｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｕｎｄｅｒ Ｉｄｌｅ Ｓｐｅｅｄ
ＬＩ Ｇｕｏ－ｊｉｅ
（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５ １ ０６５０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｕｎｄｅｒ ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｂｙ ｃｈａｎｇｉｎｇ
ｈｔｅ ｓｉｚｅ ｏｆｔｈｅ ｍａｓｓ ａｉｒ ｆｌｏｗ ｓｅｎｓｏｒ ｓｉｇｎａｌ ｖｏｌｔａｇｅ，ａｎｄ ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｏｆｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｄａｔａ ｆｏｒ ｔｈｅ
ｅｎｇｉｎｅ ｐｏｗｅｒ，ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ，ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｔｌｙ，ｗｅ Ｃａｌｌ ｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｍａｓｓ ａｉｒ ｌｆｏｗ ｓｅｎｓｏｒ ｓｉｇｎａｌ ｄｏｅｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍａｓｓ ａｉｒ ｌｆｏｗ ｓｅｎｓｏｒ；ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ；ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｓｉｇｎａｌ ｖｏｌｔａｇｅ
在怠速工况下，通过控制可燃混合气浓度和
送特定的信号，这些信号的大小、频率等都是可
点火提前角等，可以使得发动机处于最优的工作 以改变的。外接的各种测试仪器可以对传感器、
状态，发动机能够更加稳定地运转，同时能最大 执行器等的有关信号以及反映发动机工作性能的
限度的降低废气排放。在本次试验中，利用电位 参数进行动态或者静态的测试。
计，通过改变空气流量传感器信号电压的赋值，
从而模拟在实际应用中空气流量传感器由于可靠
性下降，其工作性能减效时出现的发动机故障现
象，观察发动机减效故障特征，并找出故障码出
现时临界点的故障现象以及故障条件，分析怠速
工况下功率、油耗以及排放等的数值变化，从而
Ｉ壁堕鱼Ｉ
寻找故障码产生的条件。
图１试验台结构示意
试验台可以测量的数据包括两部分：反映各
Ｉ试验系统布置及设备
传感器、执行器以及电控单元工作状态的各种电
信号，如电压值、电流值、电阻值、频率等；反
Ｉ．Ｉ试验系统布置
映发动机工作性能的各种数据，如扭矩、油耗、
该试验台（图１）以ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ发动机为核
废气中各种成份的含量等。
心，控制台不仅可以通过控制开关的通断来模拟
１．２试验设备
传感器、执行器和电控单元等信号，而且可以通
试验的主要仪器设备如表１所示。发动机技
过外接的信号源向传感器、执行器和电控单元输
术参数如表２。试验过程中，没有对发动机进气
收稿日期：２００６．１０．３０
作者简介：李国杰（１９７９－），男，助教，硕士
研究方向：汽车运用工程
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广东交通职业技术学院学报 第６卷
系统、燃油供给系统、电子控制系统做改动，其它 涡流测功机、ＡＶＬ４０００型五气分析仪、ＥＳ１００ＫＸ１
装置等都保持原机的状态。分别采用ＣＷＩＯ０型电 型电子秤测量发动机的输出功率、废气和油耗等。
表１主要试验设备
直列四缸水冷２．３２Ｌ ８５ｋＷ（５４００ｒ／ｍｉｎ）１８５Ｎ・ｍ（２７５０ｒ／ｍｉｎ）ＲＯＮ ９３号以上 ９．８ ＬＨ２．４ 每缸两气门１２。ＣＡ（怠速）７５０￣８００ ｒ／ｍｉｎ
怠速工况时，试验从空气流量传感器标准信
２发动机正常工作时，检测出发动机的外 号电压（２．１Ｖ）开始，逐渐减小电压，分别记录每
特性数据 个试验点的发动机转速、油耗、排放、喷油器脉
宽、传感器的信号电压等，观察发动机出现的故
随着发动机转速的增加，发动机点火提前
障症状，研究故障码的出现情况等（表４）。
角有所增加；扭矩随着发动机转速的增加而增
表４怠速工况条件下输出信号的数据
加，达到最大值后反而降低；功率随着发动机
流量 转速 油耗 喷油脉信号电 ｌ ＣＯ ＨＣ ＮＯｘ
信号／ｒ・ｍｉｎ－ ／ｋｇ・ｈ 宽／ｍｓ压／ｖ ／％／ｐｐｍ／ｐｐｍ
转速的增加而继续增加；油耗随着发动机转速
的增加而增加，但变化不大；比油耗随着发动
机转速的增加，有所升高。其主要原因是发动
机在正常工作时为了得到较大的输出功率，电
控单元根据空气流量传感器的信号，始终把发
动机的点火提前角设置在比发动机产生爆震燃
烧时的点火提前角略小的位置，于是输出的功
率最大且工作柔和。ＥＣＵ为了维持发动机正常
工作，保护发动机免受破坏，通常将点火提前
角减小某一角度，从而使混合气燃烧时的最高
压力下降，也使得发动机的输出功率下降，比
在怠速工况时，空气流量传感器信号减弱时
油耗上升，性能下降，如表３所示。
发动机性能发生如下变化：当空气流量传感器信
表３正常状况下外特性数据
号电压等于２．１ Ｖ（正常）时，转速为７８０ ｒ／ｍｉｎ，
油耗为０．８４ ｋｇ／ｈ，喷油脉宽为２．８ ｍｓ，入为０．８２３，
ＣＯ排放为１．３２％，ＨＣ排放为１７３ ｐｐｍｖｏｌ，ＮＯｘ排
放为ｌ１２ ｐｐｍｖｏｌ。当信号电压下降到２．００ Ｖ时，
转速下降ｇＵ６９０ ｒ／ｍｉｎ，油耗下降到Ｏ．７２ ｋｇ／ｈ，喷
油脉宽也下降到２．７０ ｍ／ｓ，ＣＯ和ＮＯｘ排放也下降，
但入增加，ＨＣ变化不大，这时，发动机运转已经
不稳定，伴随着轻微的抖动，同时故障指示灯点
亮。当信号电压等于１．５ Ｖ时，发动机转速下降到
４１０ ｒ／ｍｉｎ，油耗下降到０．２４ ｋｇ／ｈ，喷油脉宽增加
到２．９６ ｍｓ，入增加到１．２６３，ＣＯ排放下降到
３怠速工况时，研究空气流量传感器信号，
０．１７％，ＨＣ排放增加到ｌ ７９６ ｐｐｍｖｏｌ，ＮＯｘ排放
观察发动机出现的故障症状
下降到８５ ｐｐｍｖｏｌ，发动机运行更加不稳定，抖动
厉害，５ ｍｉｎ后自动熄火。
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第１期 李国杰：怠速工况下发动机性能的研究
２ＯＯＯ
３７
由试验知，对于怠速工况，当空气流量传感
器信号电压降到２．０ Ｖ后，发动机性能明显下降，
而且出现运转不平稳和抖动现象。信号电压从
１．８Ｖ进一步下降时，发动机性能进一步恶化，抖
动加剧。若信号电压下降到１．５ Ｖ以下时，发动机
自动熄火。但是，电压为２．０５ Ｖ时，发动机的转
速、油耗、ＣＯ都有下降，而Ａ增加，ＨＣ排放基
本不变，但发动机性能有所下降，运转稍有变
化，此时自诊断系统不能诊断这种轻微故障，认
基１５００
１０００
５００
０
１．４ １．６ １．８ Ｚ Ｚ．Ｚ
空气流量传感器信号电压，、，
图４空气流量传感器信号对Ｈｃ的影响
３．４空气流量传感器信号对ＮＯｘ的影响
随着传感器信号电压的减弱，发动机转速逐
步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体在下降。当空气流量
为发动机在正常工况下工作。只有当信号电压下 信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ接收信号后减
降到２．０５ Ｖ时，ＥＣＵ才可以诊断出故障，点亮发
少喷油量，混合气变稀、转速下降，运转不稳
动机的故障灯，可以在自诊断系统显示故障码。
定。当信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷油
３．１空气流量传感器信号对转速的影响
量更加减少，从而发动机转速和油耗下降， 增
空气流量信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ 加，ＣＯ就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而
接收信号后减少喷油量，混合气变稀、转速下
ＨＣ．￣ｌＪ由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排
降，运转不稳定。当信号电压进一步减小时，
放增加。如图５所示。
ＥＣＵ会使得喷油量更加减少，从而发动机转速下
降，如图２所示。
８００
。
ｄ ７００
６００
１ ４ １．６ １．８ ２ ２．２
５００
空气流量传感器信号电压／ｖ
４００
图５空气流量传感器信号对Ｎ０ｘ的影响
１．４ １．６ １．８ ２ ２．Ｚ
空气流量传感器信号电压，、，
４结语
图２空气流量传感器信号对转速的影响
３．２空气流量传感器信号对Ｃｏ的影响
怠速工况时，随着传感器信号电压的减弱，
空气流量信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ
发动机转速逐步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体也在
接收信号后减少喷油量，混合气变稀、转速下
下降，只有ＨＣ升高。这是因为空气流量信号电
降，运转不稳定。当信号电压再减小时，ＥＣＵ会 压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ接收信号后减少喷
使得喷油量更加减少，从而发动机转速和油耗下
油量，混合气变稀、转速下降，运转不稳定。当
降，Ａ增加，ＣＯ就随着充分燃烧而下降。如图３
信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷油量更加
所示。 １
减少，从而发动机转速和油耗下降，Ａ增加，ＣＯ
．
５
１
鋈０．５
就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而ＨＣ则
８ ０
由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排放增
１．４ １．６ １．８ ２ ２．２
加。
空气流量传感器信号电压，、，
图３空气流量传感器信号对Ｃ０的影响
参考文献：
３３空气流量传感器信号对ＨＣ的影响
【１】李国杰．电控汽油喷射式发动机故障码设置条件的研
随着传感器信号电压的减弱，发动机转速逐
究『Ｄ］．西安：长安大学，２００５．５．
【２】龚金科．汽车排放污染与控制【Ｍ】．北京：人民交通
步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体也在下降，只有ＨＣ
出版社，２００５．
升高。当信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷
【３】吴建华．汽车发动机原理【Ｍ】．北京：机械工业出版
油量更加减少，从而发动机转速和油耗下降，
社，２００５．
［４］肖云魁．汽车故障诊断学【Ｍ】．北京：北京理工大学
Ｃ０就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而ＨＣ
出版社，２００１．
则由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排放
【５】吴森．汽油机管理系统【Ｍ】．北京：北京理工大学出
增加，如图４所示。
版社，２００２．
2024年6月13日发(作者：寸尔风)
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第６卷第ｌ期 广东交通职业技术学院学报
ＶＯｌＩ６ Ｎｏ．１
２ ０ ０ ７年３月
ＪｏＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｇｔ．ＪＡＮＧ ＤＯＮＧ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩｏＮＳ ＰｏＬＹＴＥＣＨＮＩＣ
Ｍａｒｃｈ ２００７
文章编号：１６７１－８４９６一（２００７）０１－００３５－０３
怠速工况下发动机性能的研究
李国杰
（广东交通职业技术学院，广东广州５１０６５０）
摘要：文中研究了ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ发动机在怠速工况下，通过改变空气流量传感器信号电压的大小，并且实
时监测发动机功率、油耗、废气等相关数据的变化，从而研究空气流量传感器信号对发动机性能的影响。
关键词：空气流量传感器；怠速；发动机性能；信号电压
中图分类号：Ｕ４６４ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｎｇｉｎｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｕｎｄｅｒ Ｉｄｌｅ Ｓｐｅｅｄ
ＬＩ Ｇｕｏ－ｊｉｅ
（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５ １ ０６５０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｕｎｄｅｒ ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｂｙ ｃｈａｎｇｉｎｇ
ｈｔｅ ｓｉｚｅ ｏｆｔｈｅ ｍａｓｓ ａｉｒ ｆｌｏｗ ｓｅｎｓｏｒ ｓｉｇｎａｌ ｖｏｌｔａｇｅ，ａｎｄ ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｏｆｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｄａｔａ ｆｏｒ ｔｈｅ
ｅｎｇｉｎｅ ｐｏｗｅｒ，ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ，ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｔｌｙ，ｗｅ Ｃａｌｌ ｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｍａｓｓ ａｉｒ ｌｆｏｗ ｓｅｎｓｏｒ ｓｉｇｎａｌ ｄｏｅｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍａｓｓ ａｉｒ ｌｆｏｗ ｓｅｎｓｏｒ；ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ；ｅｎｇｉｎｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｓｉｇｎａｌ ｖｏｌｔａｇｅ
在怠速工况下，通过控制可燃混合气浓度和
送特定的信号，这些信号的大小、频率等都是可
点火提前角等，可以使得发动机处于最优的工作 以改变的。外接的各种测试仪器可以对传感器、
状态，发动机能够更加稳定地运转，同时能最大 执行器等的有关信号以及反映发动机工作性能的
限度的降低废气排放。在本次试验中，利用电位 参数进行动态或者静态的测试。
计，通过改变空气流量传感器信号电压的赋值，
从而模拟在实际应用中空气流量传感器由于可靠
性下降，其工作性能减效时出现的发动机故障现
象，观察发动机减效故障特征，并找出故障码出
现时临界点的故障现象以及故障条件，分析怠速
工况下功率、油耗以及排放等的数值变化，从而
Ｉ壁堕鱼Ｉ
寻找故障码产生的条件。
图１试验台结构示意
试验台可以测量的数据包括两部分：反映各
Ｉ试验系统布置及设备
传感器、执行器以及电控单元工作状态的各种电
信号，如电压值、电流值、电阻值、频率等；反
Ｉ．Ｉ试验系统布置
映发动机工作性能的各种数据，如扭矩、油耗、
该试验台（图１）以ＶＯＬＶＯ Ｂ２３０Ｆ发动机为核
废气中各种成份的含量等。
心，控制台不仅可以通过控制开关的通断来模拟
１．２试验设备
传感器、执行器和电控单元等信号，而且可以通
试验的主要仪器设备如表１所示。发动机技
过外接的信号源向传感器、执行器和电控单元输
术参数如表２。试验过程中，没有对发动机进气
收稿日期：２００６．１０．３０
作者简介：李国杰（１９７９－），男，助教，硕士
研究方向：汽车运用工程
维普资讯
广东交通职业技术学院学报 第６卷
系统、燃油供给系统、电子控制系统做改动，其它 涡流测功机、ＡＶＬ４０００型五气分析仪、ＥＳ１００ＫＸ１
装置等都保持原机的状态。分别采用ＣＷＩＯ０型电 型电子秤测量发动机的输出功率、废气和油耗等。
表１主要试验设备
直列四缸水冷２．３２Ｌ ８５ｋＷ（５４００ｒ／ｍｉｎ）１８５Ｎ・ｍ（２７５０ｒ／ｍｉｎ）ＲＯＮ ９３号以上 ９．８ ＬＨ２．４ 每缸两气门１２。ＣＡ（怠速）７５０￣８００ ｒ／ｍｉｎ
怠速工况时，试验从空气流量传感器标准信
２发动机正常工作时，检测出发动机的外 号电压（２．１Ｖ）开始，逐渐减小电压，分别记录每
特性数据 个试验点的发动机转速、油耗、排放、喷油器脉
宽、传感器的信号电压等，观察发动机出现的故
随着发动机转速的增加，发动机点火提前
障症状，研究故障码的出现情况等（表４）。
角有所增加；扭矩随着发动机转速的增加而增
表４怠速工况条件下输出信号的数据
加，达到最大值后反而降低；功率随着发动机
流量 转速 油耗 喷油脉信号电 ｌ ＣＯ ＨＣ ＮＯｘ
信号／ｒ・ｍｉｎ－ ／ｋｇ・ｈ 宽／ｍｓ压／ｖ ／％／ｐｐｍ／ｐｐｍ
转速的增加而继续增加；油耗随着发动机转速
的增加而增加，但变化不大；比油耗随着发动
机转速的增加，有所升高。其主要原因是发动
机在正常工作时为了得到较大的输出功率，电
控单元根据空气流量传感器的信号，始终把发
动机的点火提前角设置在比发动机产生爆震燃
烧时的点火提前角略小的位置，于是输出的功
率最大且工作柔和。ＥＣＵ为了维持发动机正常
工作，保护发动机免受破坏，通常将点火提前
角减小某一角度，从而使混合气燃烧时的最高
压力下降，也使得发动机的输出功率下降，比
在怠速工况时，空气流量传感器信号减弱时
油耗上升，性能下降，如表３所示。
发动机性能发生如下变化：当空气流量传感器信
表３正常状况下外特性数据
号电压等于２．１ Ｖ（正常）时，转速为７８０ ｒ／ｍｉｎ，
油耗为０．８４ ｋｇ／ｈ，喷油脉宽为２．８ ｍｓ，入为０．８２３，
ＣＯ排放为１．３２％，ＨＣ排放为１７３ ｐｐｍｖｏｌ，ＮＯｘ排
放为ｌ１２ ｐｐｍｖｏｌ。当信号电压下降到２．００ Ｖ时，
转速下降ｇＵ６９０ ｒ／ｍｉｎ，油耗下降到Ｏ．７２ ｋｇ／ｈ，喷
油脉宽也下降到２．７０ ｍ／ｓ，ＣＯ和ＮＯｘ排放也下降，
但入增加，ＨＣ变化不大，这时，发动机运转已经
不稳定，伴随着轻微的抖动，同时故障指示灯点
亮。当信号电压等于１．５ Ｖ时，发动机转速下降到
４１０ ｒ／ｍｉｎ，油耗下降到０．２４ ｋｇ／ｈ，喷油脉宽增加
到２．９６ ｍｓ，入增加到１．２６３，ＣＯ排放下降到
３怠速工况时，研究空气流量传感器信号，
０．１７％，ＨＣ排放增加到ｌ ７９６ ｐｐｍｖｏｌ，ＮＯｘ排放
观察发动机出现的故障症状
下降到８５ ｐｐｍｖｏｌ，发动机运行更加不稳定，抖动
厉害，５ ｍｉｎ后自动熄火。
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第１期 李国杰：怠速工况下发动机性能的研究
２ＯＯＯ
３７
由试验知，对于怠速工况，当空气流量传感
器信号电压降到２．０ Ｖ后，发动机性能明显下降，
而且出现运转不平稳和抖动现象。信号电压从
１．８Ｖ进一步下降时，发动机性能进一步恶化，抖
动加剧。若信号电压下降到１．５ Ｖ以下时，发动机
自动熄火。但是，电压为２．０５ Ｖ时，发动机的转
速、油耗、ＣＯ都有下降，而Ａ增加，ＨＣ排放基
本不变，但发动机性能有所下降，运转稍有变
化，此时自诊断系统不能诊断这种轻微故障，认
基１５００
１０００
５００
０
１．４ １．６ １．８ Ｚ Ｚ．Ｚ
空气流量传感器信号电压，、，
图４空气流量传感器信号对Ｈｃ的影响
３．４空气流量传感器信号对ＮＯｘ的影响
随着传感器信号电压的减弱，发动机转速逐
步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体在下降。当空气流量
为发动机在正常工况下工作。只有当信号电压下 信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ接收信号后减
降到２．０５ Ｖ时，ＥＣＵ才可以诊断出故障，点亮发
少喷油量，混合气变稀、转速下降，运转不稳
动机的故障灯，可以在自诊断系统显示故障码。
定。当信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷油
３．１空气流量传感器信号对转速的影响
量更加减少，从而发动机转速和油耗下降， 增
空气流量信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ 加，ＣＯ就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而
接收信号后减少喷油量，混合气变稀、转速下
ＨＣ．￣ｌＪ由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排
降，运转不稳定。当信号电压进一步减小时，
放增加。如图５所示。
ＥＣＵ会使得喷油量更加减少，从而发动机转速下
降，如图２所示。
８００
。
ｄ ７００
６００
１ ４ １．６ １．８ ２ ２．２
５００
空气流量传感器信号电压／ｖ
４００
图５空气流量传感器信号对Ｎ０ｘ的影响
１．４ １．６ １．８ ２ ２．Ｚ
空气流量传感器信号电压，、，
４结语
图２空气流量传感器信号对转速的影响
３．２空气流量传感器信号对Ｃｏ的影响
怠速工况时，随着传感器信号电压的减弱，
空气流量信号电压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ
发动机转速逐步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体也在
接收信号后减少喷油量，混合气变稀、转速下
下降，只有ＨＣ升高。这是因为空气流量信号电
降，运转不稳定。当信号电压再减小时，ＥＣＵ会 压从２．１ Ｖ开始下降时，ＥＣＵ接收信号后减少喷
使得喷油量更加减少，从而发动机转速和油耗下
油量，混合气变稀、转速下降，运转不稳定。当
降，Ａ增加，ＣＯ就随着充分燃烧而下降。如图３
信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷油量更加
所示。 １
减少，从而发动机转速和油耗下降，Ａ增加，ＣＯ
．
５
１
鋈０．５
就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而ＨＣ则
８ ０
由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排放增
１．４ １．６ １．８ ２ ２．２
加。
空气流量传感器信号电压，、，
图３空气流量传感器信号对Ｃ０的影响
参考文献：
３３空气流量传感器信号对ＨＣ的影响
【１】李国杰．电控汽油喷射式发动机故障码设置条件的研
随着传感器信号电压的减弱，发动机转速逐
究『Ｄ］．西安：长安大学，２００５．５．
【２】龚金科．汽车排放污染与控制【Ｍ】．北京：人民交通
步下降，ＣＯ下降，ＮＯｘ总体也在下降，只有ＨＣ
出版社，２００５．
升高。当信号电压进一步减小时，ＥＣＵ会使得喷
【３】吴建华．汽车发动机原理【Ｍ】．北京：机械工业出版
油量更加减少，从而发动机转速和油耗下降，
社，２００５．
［４］肖云魁．汽车故障诊断学【Ｍ】．北京：北京理工大学
Ｃ０就随着充分燃烧而下降，ＮＯｘ也下降，而ＨＣ
出版社，２００１．
则由于混合气进一步稀释，燃烧环境变差，排放
【５】吴森．汽油机管理系统【Ｍ】．北京：北京理工大学出
增加，如图４所示。
版社，２００２．