2024年8月19日发(作者：闳卓)
禧玛诺 推出DURA-ACE R9200 12速公路
系列套件
作者：清风
来源：《中国自行车》2021年第06期
禧玛诺全新DURA-ACE R9200系列套件进入12速时代，目前仅提供Di2电子变速规格。
DURA-ACE R9200系列套件搭配无线变速手柄，拥有更快的变速反应动作;新增更大的54-40T
链轮片和11-34T的飞轮。全新R9200系列套件还包括了一款新的功率计链轮、SERVO WAVE
刹车技术和全系列轮组。
DURA-ACE R9200系列套件采用速度科学（Science of Speed）的设计理念研发，包括高
效的12速驱动系统，可靠的无线组件，高度优化的人体工程学设计，全新的气动真空胎、管
胎轮组，增强的刹车系统以及内置集成的电子技术，满足那些追求极致性能的车手的需求。
变速平台：更快的变速速度 ，始终如一的可靠性，高集成一体化设计
禧玛诺对其Di2平台进行了改进，提高变速速度的同时使双控手柄与拨链器的连接无线
化，并且仍然保持始终如一的可靠性。新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了
处理时间，提高了电机和齿轮机构之间的传输速度以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，
可以比旧款产品节省约一半的变速时间。
始终如一的可靠性来源于有线的电池连接方式，由新款的SD-300电线将Di2电池（BT-
DN300）与前拨链器（FD-R9250）和后拨链器（RD-R9250）连接起来。内置电池设计不仅提
供了一个简单、便利的充电方式，并保持与前后拨链器之间稳定的连接，从而共同构成了卓越
的禧玛诺变速系统。而专用的电子芯片技术同时具有很高的安全性、快速的处理速度以及更低
的电耗，并进一步减少外部设备对变速系统可能带来的干扰。
经测试，为前后拨链器供电的BT-DN300电池，在充满电之后可提供约1 000 km的骑行
使用距离。STI变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电，可使用约1.5～2年的时间。如
车手需要进一步增加电池使用时间，还可以选择有线的连接方式，这将获得更长的续航。
禧玛诺新款的DURA-ACE后拨链器已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充
电接口（取代禧玛诺SM-BCR2充电器），并且通过禧玛诺专用的内置集成电路设计，实现了
与STI变速手柄连接，还可以通过“ANT+”连接至其他的第三方设备（取代禧玛诺EW-WU111
无线单元）。并且，后拨链器还取代了安装在车把或车架内部的Junction-A（SM-RS910）控
制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口，并改变了充电
方式，Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式，并配有LED指示灯。
操控界面：卓越的人体工程学设计，干净整洁的操控区域，个性化定制
近年来，高水平的职业自行车车手不断提出要求，希望优化他们的车辆设计和骑行姿势。
禧玛诺与这些职业车手们共同合作研发，根据不同类型的选手对于爬坡、冲刺和计时赛这些比
赛类型的需求，实现了由卓越的人体工程学设计带来的舒适性、整洁的外观以及空气动力学之
间巧妙的平衡。
全新的2×12速无线油压碟刹双控手柄（ST-R9270）拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲
的设计，并且优化了变速手柄与车把之间的距离，实现了更好的舒适性和操控性。全新的设计
使得拇指与食指具有更好的抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长
的变速按钮设计即便是在握下把位变速时也变得更加轻松。变速手柄的另外一个优化就是增加
了Di2按钮较刹车拨杆之间的偏移量 （变速按钮较刹车手柄外凸1.5 mm），可以更好地区分
升挡和降挡按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。
无线连接的变速手柄实现了更加简单的安装，节省了车架车把为有线变速设置的电线端
口，同时搭配全内走线设计，实现了非常简洁的操控区域。
禧玛诺冲刺按钮（SW-R801-S）或爬坡按钮（SW-R801-T）可以與夹环一起搭配安装，也
可以通过特定端口集成在车把中，例如最新款的PRO Vibe EVO一体把。这些设计更加紧凑的
全新控制按钮选项，既可以通过100 mm长的Di2电线安装于弯把部位（冲刺按钮），也可以
通过260 mm的Di2电线安装于车把上部（爬坡按钮）。
操控界面当然也提供了一些方便的自定义选项，这要归功于更新的E-TUBE应用程序，该
应用程序目前已升级并兼容最新的DURA-ACE R9200系列套件。和以前的版本一样，E-TUBE
Project 4.0.0版本可实现诸如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮的逻辑
等设定，同时连接至第三方的码表之后也可以显示Di2信息。
驱动系统：优化的驱动组件，快速流畅的变速，集成功率计选项
职业车手通常希望以更快的速度从比赛起点到达终点。为了实现这个最直接的目的，禧玛
诺对整个驱动系统中的驱动齿比、变速和功率计进行了优化，提升了驱动系统性能。
全新的DURA-ACE 12速HYPERGLIDE+飞轮保留了最小飞轮11T的齿数，但对第6、第
7和第8飞轮片之间的最佳变速区进行了优化设计，从而保持禧玛诺飞轮片移动期间一如既往
的变速流畅度。
得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计与快速、流畅的变速相结合，即使在高负荷踩踏
之下，无论是向上还是向下变速，车辆都可以实现更平稳的变速。这样带来的结果就是，在变
速时，车手无须停止加速或是减轻踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技术的DURA-ACE
飞轮，车手可以完全将力量专注于踩踏，并实现更快的变速动作，实现更顺畅和更好的速度转
化。
全新的DURA-ACE R9200系列套件共有两个DURA-ACE HYPERGLIDE+飞轮选项：全新
DURA-ACE 11-34T飞轮更适合陡峭的爬坡。飞轮设计有全新的塔基花键适配模式，向下兼容
DURA-ACE R9100 11速的塔基，这也就意味着全新的DURA-ACE R9200系列零件可搭配使用
之前的R9100系列轮组。
除了提供更具有现代竞赛风格的全新DURA-ACE R9200系列飞轮 （11-34T）外，更大的
54-40T链轮片选项，对比之前的链轮片，提供了更高的驱动效率，并帮助职业车手应对不断
提升的速度需求。
全新的DURA-ACE R9200系列变速动作由更轻、更小、更简洁的Di2前拨链器（FD-
R9250）和更先进的禧玛诺隐藏式后拨链器（RD-R9250）共同执行操作。前拨链器的迎风面积
缩小了1/3，质量（重量）下降至96 g，并为50T～55T的链轮片提供更大的空间。
全新的DURA-ACE R9200系列驱动系统曲柄提供两个版本的选项：带内置集成功率计的
选项（FC-R9200-P）和标准链轮选项（FC-R9200），当然还有很多不同的尺寸规格。两款链
轮均采用HOLLOWTECH II（第二代中空技术），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链
轮片组合，曲柄长度为160 mm～177.5 mm，Q-Factor值为148 mm（一侧曲柄的外侧到另一侧
曲柄的外侧之间的垂线的距离）。功率计链轮版本兼容蓝牙和ANT+通信模式，用作数据传
输。满电状态的功率计可使用300 h以上，并进一步加强了功率计的精准度。
DURA-ACE R9200系列链轮组可搭配使用和禧玛诺XTR M9100系列套件相同的12速链
条，减轻了零售商的庫存压力。
刹车系统：极其卓越的制动力，更安静的系统，易于维护
禧玛诺全新的DURA-ACE刹车，可以让车手在更激烈、更快速以及更激进的充满弯道的
公路竞赛中，提供更加精细的控制。工程师将来自禧玛诺山地和Gravel刹车系统中的SERVO
WAVE技术加入全新的DURA-ACE R9200系列刹车系统中，车手可以获得更短的刹车操控行
程，以及刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触，在使刹车更加顺滑的同时，也使调节更加简
便，在弯道较多的路段可以更自信地过弯，同时维持更快的速度。
此外，DURA-ACE刹车通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%，同时改用禧玛
诺RT-MT900碟刹盘片，降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，同时
减少了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，为车手提供一个更安静的刹车系统。
刹车系统的维护同样得到改进，这归功于独立的注油孔和注油螺钉，车手可以不用从车架
中拆卸夹器（BR-R9270）就可以实现注油。全新的漏斗和夹器垫块，同样有助于改善注油过
程。
轮组系统：空气动力学，驱动刚性以及更轻的质量（重量）
禧玛诺全新设计的轮组系列平衡了3个要素：在不牺牲操控的情况下减少了阻力、全新的
DIRECT ENGAGEMENT花鼓，以及更轻的结构。
减少轮组的阻力是一个很重要的目标，而全新的C50在这方面尤其出色。在比赛中，相较
于DURA-ACE R9100系列C40-TL真空胎型轮组与R9100 C60-TU管胎型轮组，全新的C50进
一步减少了阻力，同时还具备了质量（重量）和可控性的全方面优势。
驱动刚性的增强，更好地实现加速踩踏中的力量传输。这是通过DIRECT ENGAGEMENT
棘轮结构来实现的，该结构使用两个互锁驱动面咬合，而非通过传统的棘轮系统。相较于之前
的R9100 C40-TL，新款R9200 C50-TL实现了驱动效率的提升，同时也使花鼓减轻了45 g的
质量（重量）。
就转动质量效应而言，轮组的每一克质量（重量）都非常重要。因此，全新系列轮组的轮
圈质量（重量）也大幅减轻。与之前的WH-R9170-C40-TL轮组相比，一对WH-R9270-C50-TL
轮组的质量（重量）减轻了161 g。
禧玛诺通过对速度科学（Science of Speed）方面的研究，将公路自行车的传动系统发展提
升到了一个全新的阶段。重新设计的DURA-ACE变速手柄、刹车夹器、轮组、拨链器、飞轮
和链轮，加上新的Di2 EW-SD300电线和电池，以及借鉴禧玛诺其他高端套件而来的碟刹盘
片、筒轴、中轴、链条等配件，表明禧玛诺不遗余力地追求更高水平的速度。
2024年8月19日发(作者：闳卓)
禧玛诺 推出DURA-ACE R9200 12速公路
系列套件
作者：清风
来源：《中国自行车》2021年第06期
禧玛诺全新DURA-ACE R9200系列套件进入12速时代，目前仅提供Di2电子变速规格。
DURA-ACE R9200系列套件搭配无线变速手柄，拥有更快的变速反应动作;新增更大的54-40T
链轮片和11-34T的飞轮。全新R9200系列套件还包括了一款新的功率计链轮、SERVO WAVE
刹车技术和全系列轮组。
DURA-ACE R9200系列套件采用速度科学（Science of Speed）的设计理念研发，包括高
效的12速驱动系统，可靠的无线组件，高度优化的人体工程学设计，全新的气动真空胎、管
胎轮组，增强的刹车系统以及内置集成的电子技术，满足那些追求极致性能的车手的需求。
变速平台：更快的变速速度 ，始终如一的可靠性，高集成一体化设计
禧玛诺对其Di2平台进行了改进，提高变速速度的同时使双控手柄与拨链器的连接无线
化，并且仍然保持始终如一的可靠性。新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了
处理时间，提高了电机和齿轮机构之间的传输速度以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，
可以比旧款产品节省约一半的变速时间。
始终如一的可靠性来源于有线的电池连接方式，由新款的SD-300电线将Di2电池（BT-
DN300）与前拨链器（FD-R9250）和后拨链器（RD-R9250）连接起来。内置电池设计不仅提
供了一个简单、便利的充电方式，并保持与前后拨链器之间稳定的连接，从而共同构成了卓越
的禧玛诺变速系统。而专用的电子芯片技术同时具有很高的安全性、快速的处理速度以及更低
的电耗，并进一步减少外部设备对变速系统可能带来的干扰。
经测试，为前后拨链器供电的BT-DN300电池，在充满电之后可提供约1 000 km的骑行
使用距离。STI变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电，可使用约1.5～2年的时间。如
车手需要进一步增加电池使用时间，还可以选择有线的连接方式，这将获得更长的续航。
禧玛诺新款的DURA-ACE后拨链器已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充
电接口（取代禧玛诺SM-BCR2充电器），并且通过禧玛诺专用的内置集成电路设计，实现了
与STI变速手柄连接，还可以通过“ANT+”连接至其他的第三方设备（取代禧玛诺EW-WU111
无线单元）。并且，后拨链器还取代了安装在车把或车架内部的Junction-A（SM-RS910）控
制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口，并改变了充电
方式，Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式，并配有LED指示灯。
操控界面：卓越的人体工程学设计，干净整洁的操控区域，个性化定制
近年来，高水平的职业自行车车手不断提出要求，希望优化他们的车辆设计和骑行姿势。
禧玛诺与这些职业车手们共同合作研发，根据不同类型的选手对于爬坡、冲刺和计时赛这些比
赛类型的需求，实现了由卓越的人体工程学设计带来的舒适性、整洁的外观以及空气动力学之
间巧妙的平衡。
全新的2×12速无线油压碟刹双控手柄（ST-R9270）拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲
的设计，并且优化了变速手柄与车把之间的距离，实现了更好的舒适性和操控性。全新的设计
使得拇指与食指具有更好的抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长
的变速按钮设计即便是在握下把位变速时也变得更加轻松。变速手柄的另外一个优化就是增加
了Di2按钮较刹车拨杆之间的偏移量 （变速按钮较刹车手柄外凸1.5 mm），可以更好地区分
升挡和降挡按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。
无线连接的变速手柄实现了更加简单的安装，节省了车架车把为有线变速设置的电线端
口，同时搭配全内走线设计，实现了非常简洁的操控区域。
禧玛诺冲刺按钮（SW-R801-S）或爬坡按钮（SW-R801-T）可以與夹环一起搭配安装，也
可以通过特定端口集成在车把中，例如最新款的PRO Vibe EVO一体把。这些设计更加紧凑的
全新控制按钮选项，既可以通过100 mm长的Di2电线安装于弯把部位（冲刺按钮），也可以
通过260 mm的Di2电线安装于车把上部（爬坡按钮）。
操控界面当然也提供了一些方便的自定义选项，这要归功于更新的E-TUBE应用程序，该
应用程序目前已升级并兼容最新的DURA-ACE R9200系列套件。和以前的版本一样，E-TUBE
Project 4.0.0版本可实现诸如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮的逻辑
等设定，同时连接至第三方的码表之后也可以显示Di2信息。
驱动系统：优化的驱动组件，快速流畅的变速，集成功率计选项
职业车手通常希望以更快的速度从比赛起点到达终点。为了实现这个最直接的目的，禧玛
诺对整个驱动系统中的驱动齿比、变速和功率计进行了优化，提升了驱动系统性能。
全新的DURA-ACE 12速HYPERGLIDE+飞轮保留了最小飞轮11T的齿数，但对第6、第
7和第8飞轮片之间的最佳变速区进行了优化设计，从而保持禧玛诺飞轮片移动期间一如既往
的变速流畅度。
得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计与快速、流畅的变速相结合，即使在高负荷踩踏
之下，无论是向上还是向下变速，车辆都可以实现更平稳的变速。这样带来的结果就是，在变
速时，车手无须停止加速或是减轻踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技术的DURA-ACE
飞轮，车手可以完全将力量专注于踩踏，并实现更快的变速动作，实现更顺畅和更好的速度转
化。
全新的DURA-ACE R9200系列套件共有两个DURA-ACE HYPERGLIDE+飞轮选项：全新
DURA-ACE 11-34T飞轮更适合陡峭的爬坡。飞轮设计有全新的塔基花键适配模式，向下兼容
DURA-ACE R9100 11速的塔基，这也就意味着全新的DURA-ACE R9200系列零件可搭配使用
之前的R9100系列轮组。
除了提供更具有现代竞赛风格的全新DURA-ACE R9200系列飞轮 （11-34T）外，更大的
54-40T链轮片选项，对比之前的链轮片，提供了更高的驱动效率，并帮助职业车手应对不断
提升的速度需求。
全新的DURA-ACE R9200系列变速动作由更轻、更小、更简洁的Di2前拨链器（FD-
R9250）和更先进的禧玛诺隐藏式后拨链器（RD-R9250）共同执行操作。前拨链器的迎风面积
缩小了1/3，质量（重量）下降至96 g，并为50T～55T的链轮片提供更大的空间。
全新的DURA-ACE R9200系列驱动系统曲柄提供两个版本的选项：带内置集成功率计的
选项（FC-R9200-P）和标准链轮选项（FC-R9200），当然还有很多不同的尺寸规格。两款链
轮均采用HOLLOWTECH II（第二代中空技术），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链
轮片组合，曲柄长度为160 mm～177.5 mm，Q-Factor值为148 mm（一侧曲柄的外侧到另一侧
曲柄的外侧之间的垂线的距离）。功率计链轮版本兼容蓝牙和ANT+通信模式，用作数据传
输。满电状态的功率计可使用300 h以上，并进一步加强了功率计的精准度。
DURA-ACE R9200系列链轮组可搭配使用和禧玛诺XTR M9100系列套件相同的12速链
条，减轻了零售商的庫存压力。
刹车系统：极其卓越的制动力，更安静的系统，易于维护
禧玛诺全新的DURA-ACE刹车，可以让车手在更激烈、更快速以及更激进的充满弯道的
公路竞赛中，提供更加精细的控制。工程师将来自禧玛诺山地和Gravel刹车系统中的SERVO
WAVE技术加入全新的DURA-ACE R9200系列刹车系统中，车手可以获得更短的刹车操控行
程，以及刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触，在使刹车更加顺滑的同时，也使调节更加简
便，在弯道较多的路段可以更自信地过弯，同时维持更快的速度。
此外，DURA-ACE刹车通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%，同时改用禧玛
诺RT-MT900碟刹盘片，降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，同时
减少了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，为车手提供一个更安静的刹车系统。
刹车系统的维护同样得到改进，这归功于独立的注油孔和注油螺钉，车手可以不用从车架
中拆卸夹器（BR-R9270）就可以实现注油。全新的漏斗和夹器垫块，同样有助于改善注油过
程。
轮组系统：空气动力学，驱动刚性以及更轻的质量（重量）
禧玛诺全新设计的轮组系列平衡了3个要素：在不牺牲操控的情况下减少了阻力、全新的
DIRECT ENGAGEMENT花鼓，以及更轻的结构。
减少轮组的阻力是一个很重要的目标，而全新的C50在这方面尤其出色。在比赛中，相较
于DURA-ACE R9100系列C40-TL真空胎型轮组与R9100 C60-TU管胎型轮组，全新的C50进
一步减少了阻力，同时还具备了质量（重量）和可控性的全方面优势。
驱动刚性的增强，更好地实现加速踩踏中的力量传输。这是通过DIRECT ENGAGEMENT
棘轮结构来实现的，该结构使用两个互锁驱动面咬合，而非通过传统的棘轮系统。相较于之前
的R9100 C40-TL，新款R9200 C50-TL实现了驱动效率的提升，同时也使花鼓减轻了45 g的
质量（重量）。
就转动质量效应而言，轮组的每一克质量（重量）都非常重要。因此，全新系列轮组的轮
圈质量（重量）也大幅减轻。与之前的WH-R9170-C40-TL轮组相比，一对WH-R9270-C50-TL
轮组的质量（重量）减轻了161 g。
禧玛诺通过对速度科学（Science of Speed）方面的研究，将公路自行车的传动系统发展提
升到了一个全新的阶段。重新设计的DURA-ACE变速手柄、刹车夹器、轮组、拨链器、飞轮
和链轮，加上新的Di2 EW-SD300电线和电池，以及借鉴禧玛诺其他高端套件而来的碟刹盘
片、筒轴、中轴、链条等配件，表明禧玛诺不遗余力地追求更高水平的速度。