2024年8月24日发(作者：鲍运菱)
龙源期刊网
战神归位
作者：STUART GALLAGHER
来源：《汽车与运动》2018年第02期
它是一辆拥有588kW的恐怖怪兽，它还是一辆可以合法上路的战车，它就是一台身体中
流淌着迈凯伦F1传奇血脉的迈凯伦超级跑车。
它曾经是迈凯伦的一项绝密计划，代号Project 15，现在我们了解到它将成为未来迈凯伦
的终极旗舰。按照迈凯伦的传统，它将会成为一辆符合公路行驶法规又可驰骋赛道的终极赛道
化街车。是的，它终于揭开了神秘的面纱，接下来大家所看到的将会是迈凯伦最轻、最快、最
传奇的公路杀器，它就是塞纳。
塞纳并不是P1的继任者，因为为了致敬迈凯伦F1将采用中央驾驶位置的BP23才是P1
的换代车型。塞纳则是与F1、P1同属于“Ultimate Series”旗舰系列。可以说它将会成为沃金最
为极端的终极机器，就像它无与伦比的外形设计，一眼望去我更相信它是一辆LMP赛车，而
不是一辆公路赛车。但是，它可以戴上牌照（前进气格栅可以安装牌照支架），可以游走于大
街小巷，也能够停在你自己家的车库里。根据迈凯伦的解释，它可能会重新改写公路车的意
义。
它采用了迈凯伦引以为做的第三代MonoCage（一体式碳纤维车架），第三代底盘源自
720S，它也将会成为迈凯伦最强大、最兼顾的碳纤维车架，除此之外它还能够减轻18kg的额
外重量。位于你肩膀后部的玻璃窗外是那颗拥有588kW的双涡轮增压V8发动机。除了一体式
座舱外，车身面板也都是采用碳纤维材质，做到了轻量化的极限。例如每个前翼子板的重量只
有600g，要知道720S采用的材料重量为2kg。因此，塞纳的整备质量为1198kg，比已经超轻
的720S还要轻85kg。
空气动力学的设计因素完全成为了设计的主导，从车体正上方看，迈凯伦的水滴式设计理
念毅然贯彻到了塞纳的车身设计。流线的设计、光滑的表面都将被冠以空气动力学的名义，精
心雕琢，完美重塑。
前保险杠和尾部扩散器装有可动襟翼，在不同速度的情况下，可以通过改变形状增加下压
力，甚至横条状尾灯的厚度甚至斜切式排气口的形状均能为提升空力做出贡献。
当底盘处于“赛道”模式时，迈凯伦采用的Race Active Chassis Control液压悬架将会降低车
身。车身后部超大的尾翼也采用了主动式设计，静止时离地高度为1.2m，行驶中其将会根据
车速自行调整高度和角度，进一步优化下压力和疏导气流，制动时其还可以充当空气刹车的作
用。除此之外，塞纳所采用的这款液压悬架系统和P1上所搭载的一样，都具有可变刚度和高
度的技术。而且，塞纳搭载的这套系统为最新的第二代底盘控制系统（RCC 11）。新系统增
加了空气动力学负载设计，任何车身出现的变化底盘都会感知到。除了“舒适”、“运动”、“赛
龙源期刊网
道”三个模式以外，塞纳新增了“比赛”模式，该模式下液压链接的减振器将会切换到最为坚硬
的状态，车身也将会极限下降50mm。
动力系统则来自720S那台代号为M480TR的双涡轮增压V8 4.0L发动机，不过工程师们
对内部的每个零部件都进行了强化，使其可以做得更轻更高效。最终工程师们将这款发动机压
榨到了极限，其可以说是迈凯伦目前为止制造的最为强大的民用发动机，该发动机的最大功率
不再是529kW，而是达到了惊人的588kW，峰值扭矩更是达到了800Nm。与其匹配的仍旧是
那款7挡双离合变速器，当然这台变速器也经过了重新调校和强化。
9辐式中央锁止式锻造铝合金轮圈配备了倍耐力专门为其研发的P Zero Trofeo Rs轮胎，同
时该车还搭载了特别开发的碳陶制动系统。这套高效的碳陶制动系统可以比迈凯伦普通碳陶低
150℃的环境下达到最佳运行性能。这套系统的重量也会更轻，不过坏消息是这将要花费7个
月的时间生产……
极致的性能同样成为了内饰的设计理念，碳纤维和Alcantara是内饰你能够找到的惟一材
质，所有的安检设计都很简洁，而且极富人体工程学设计，功能性强大。
至于取名“塞纳”，主要因为这是对F1名人堂车手埃尔顿·塞纳的致敬，感谢他对迈凯伦、
赛车界乃至整个社会的贡献。迈凯伦与艾尔顿·塞纳基金会合作，该基金会为巴西贫困儿童和
年轻人提供教育机会。此外，塞纳将会全球限量发售500辆，每辆价格为75万英镑，最终迈
凯伦还将会为该基金会捐赠200万英镑。
关于“塞纳”的进一步技术细节将会在2018年3月的日内瓦车展公布，但至少现在看起来
阿斯顿·马丁的Valkyrie需要加把劲了。
龙源期刊网
龙源期刊网
2024年8月24日发(作者：鲍运菱)
龙源期刊网
战神归位
作者：STUART GALLAGHER
来源：《汽车与运动》2018年第02期
它是一辆拥有588kW的恐怖怪兽，它还是一辆可以合法上路的战车，它就是一台身体中
流淌着迈凯伦F1传奇血脉的迈凯伦超级跑车。
它曾经是迈凯伦的一项绝密计划，代号Project 15，现在我们了解到它将成为未来迈凯伦
的终极旗舰。按照迈凯伦的传统，它将会成为一辆符合公路行驶法规又可驰骋赛道的终极赛道
化街车。是的，它终于揭开了神秘的面纱，接下来大家所看到的将会是迈凯伦最轻、最快、最
传奇的公路杀器，它就是塞纳。
塞纳并不是P1的继任者，因为为了致敬迈凯伦F1将采用中央驾驶位置的BP23才是P1
的换代车型。塞纳则是与F1、P1同属于“Ultimate Series”旗舰系列。可以说它将会成为沃金最
为极端的终极机器，就像它无与伦比的外形设计，一眼望去我更相信它是一辆LMP赛车，而
不是一辆公路赛车。但是，它可以戴上牌照（前进气格栅可以安装牌照支架），可以游走于大
街小巷，也能够停在你自己家的车库里。根据迈凯伦的解释，它可能会重新改写公路车的意
义。
它采用了迈凯伦引以为做的第三代MonoCage（一体式碳纤维车架），第三代底盘源自
720S，它也将会成为迈凯伦最强大、最兼顾的碳纤维车架，除此之外它还能够减轻18kg的额
外重量。位于你肩膀后部的玻璃窗外是那颗拥有588kW的双涡轮增压V8发动机。除了一体式
座舱外，车身面板也都是采用碳纤维材质，做到了轻量化的极限。例如每个前翼子板的重量只
有600g，要知道720S采用的材料重量为2kg。因此，塞纳的整备质量为1198kg，比已经超轻
的720S还要轻85kg。
空气动力学的设计因素完全成为了设计的主导，从车体正上方看，迈凯伦的水滴式设计理
念毅然贯彻到了塞纳的车身设计。流线的设计、光滑的表面都将被冠以空气动力学的名义，精
心雕琢，完美重塑。
前保险杠和尾部扩散器装有可动襟翼，在不同速度的情况下，可以通过改变形状增加下压
力，甚至横条状尾灯的厚度甚至斜切式排气口的形状均能为提升空力做出贡献。
当底盘处于“赛道”模式时，迈凯伦采用的Race Active Chassis Control液压悬架将会降低车
身。车身后部超大的尾翼也采用了主动式设计，静止时离地高度为1.2m，行驶中其将会根据
车速自行调整高度和角度，进一步优化下压力和疏导气流，制动时其还可以充当空气刹车的作
用。除此之外，塞纳所采用的这款液压悬架系统和P1上所搭载的一样，都具有可变刚度和高
度的技术。而且，塞纳搭载的这套系统为最新的第二代底盘控制系统（RCC 11）。新系统增
加了空气动力学负载设计，任何车身出现的变化底盘都会感知到。除了“舒适”、“运动”、“赛
龙源期刊网
道”三个模式以外，塞纳新增了“比赛”模式，该模式下液压链接的减振器将会切换到最为坚硬
的状态，车身也将会极限下降50mm。
动力系统则来自720S那台代号为M480TR的双涡轮增压V8 4.0L发动机，不过工程师们
对内部的每个零部件都进行了强化，使其可以做得更轻更高效。最终工程师们将这款发动机压
榨到了极限，其可以说是迈凯伦目前为止制造的最为强大的民用发动机，该发动机的最大功率
不再是529kW，而是达到了惊人的588kW，峰值扭矩更是达到了800Nm。与其匹配的仍旧是
那款7挡双离合变速器，当然这台变速器也经过了重新调校和强化。
9辐式中央锁止式锻造铝合金轮圈配备了倍耐力专门为其研发的P Zero Trofeo Rs轮胎，同
时该车还搭载了特别开发的碳陶制动系统。这套高效的碳陶制动系统可以比迈凯伦普通碳陶低
150℃的环境下达到最佳运行性能。这套系统的重量也会更轻，不过坏消息是这将要花费7个
月的时间生产……
极致的性能同样成为了内饰的设计理念，碳纤维和Alcantara是内饰你能够找到的惟一材
质，所有的安检设计都很简洁，而且极富人体工程学设计，功能性强大。
至于取名“塞纳”，主要因为这是对F1名人堂车手埃尔顿·塞纳的致敬，感谢他对迈凯伦、
赛车界乃至整个社会的贡献。迈凯伦与艾尔顿·塞纳基金会合作，该基金会为巴西贫困儿童和
年轻人提供教育机会。此外，塞纳将会全球限量发售500辆，每辆价格为75万英镑，最终迈
凯伦还将会为该基金会捐赠200万英镑。
关于“塞纳”的进一步技术细节将会在2018年3月的日内瓦车展公布，但至少现在看起来
阿斯顿·马丁的Valkyrie需要加把劲了。
龙源期刊网
龙源期刊网