2024年8月26日发(作者：隋岚岚)
技师手记
TECHNICIAN'S NOTEBOOK
2007 款玛莎拉蒂总裁 Quatt ropor te
动进入 N 挡（如图 3 所示）, 仪表上
的变速器故障灯“Transmission
failure”及警告音激活 ，此时无法
挂前进挡或R挡。 有时熄火等一
段 时间后再启动一切又恢复正常。
故 障没有规律性，但越来越频繁。
以往的经验认为此
故障诊断：
现象是变速器进入保护模式。曾遇 到
无法换挡
厦门 林智锋
过车门或发动机盖没有关紧出现 自动
退出空挡的现象，但故障灯不 会点亮。
用专用诊断仪 SD3 对变速 器 NCR 系
统与发动机 NCM 系统进 行检测，令
人意外的是没有任何的 故障码。理论
上讲，发动机与变速器 控制单元对故
障出现时的监控是必 然的，何以不
能储存故障的记忆 呢？那么只有一
种可能，就是还达 不到建立故障码的
条件。带着疑问 查看NCR系统中的
重要参数，都在 标准范围以内。从
该车出现的故障 现象的特征来看，基
本可以排除变 速器内部机械的故障，
极有可能是 变速器控制单元与传感器
的线路或 液压动力单元控制方面的问
题。于 是先进行常规检查，如离合器
的性 能、变速器油位等，但未发现异
常； 连上 SD3 进行路试希望能在故
障出 现时有所发现，经过了多达2个
小时 的试车故障始终没有出现，但在
回 厂的路上故障出现了！仪表变速器
故障灯点亮，变速器进入 N 挡。马
上检测变速器 NCR 与发动机 NCM 中
的故障码，但结果还是令人失望。 再
玛莎拉蒂汽车公司最早是由玛 是采用 Selespeed 系统； 该系统实
莎拉蒂家族创建于 1926 年，是专门 质上是一个机械式变速器，由伺服
生产运动车的公司，在欧洲具有很 液压驱动器实施电控的干片式离合
高 的 知 名 度 ， 而 玛 莎 拉 蒂 总 裁 器和同步机械式换挡 ，主要元件如
Quattroporte 就是旗下轿跑车的经 图 1、图 2 所示。
典之作。它配置 4.7L V8 发动机及 6
故障现象：一辆 2007 款玛莎拉
挡手动变速器Cambiocorsa，其变
蒂总裁 Quattroporte，客户反映车
速器与法拉利的F1变速器基本相同，
辆在正常行驶中突然出现
变速器自
1.离合器从动盘 2.离合器压盘单元 3.离合器止推轴承 4.止推轴承导杆 5.止推轴承法兰 6.传感器支架 传感
器 传感器磁芯
次查看变速器控制单元 N C R 数
◆
图1 干式离合器片机构
（上接41页）
上标的是400kPa 的字样，装上
一 试，油压400kPa。原车上和库
房领 的新滤芯上标的是600kPa，
装时没 看滤芯油压标记外观。这下
问题应 该找到了，原来该车在以前
做保养 时，换的是600kPa滤芯，
供油系统 油压提高了200kPa，由
于系统油压 提高了，于是喷油量固
然要增加， 使车辆排放超标，当发
动机电子管 理系统检测到排放相关
问题，OBD 系统用仪表板上的故障
灯给驾驶员
报警，并且OBD系统储存有识别
OBD系统的可信度，不能完全理解
难修的根本原因，以至于我们在排
除该车OBD故障灯亮反复了多次。
对此，我们对 OBD系统有了一点
新 的认识，OBD系统并不能完全
它 只能监测出汽车电控系统中大部
分 的故障，仅依靠故障灯的方式还
不 能有效地判断汽车系统真正存在
的 故障原因
。
M
系 统故障码有助于技师迅速诊断， 故障码的含义，这也是德系车比较
对症修理，当然对维修人员来说
则增加了一定难度和技术要求。
故障总结： OBD系统的可靠
性 受车辆运行环境的影响，在恶劣
OBD系统也有可能报错或误导。这
次按照诊断仪中系统引导性故障查
询做下去就没找到真正结果。而且
笼统的故障指示会降低维修人员对
的 运行状况和异常的工作环境中，
诊断 出汽车电控系统内的所有故障，
10 期
42
汽车维修技师·2009 年第
4
TECHNICIAN'S NOTEBOOK
回到车间故
障又消失了，
很是蹊跷。
F1 液压
系统压力的
偏低可能就
是 故 障 来
源， 从此处
着手应该是
技师手记
正确的。从
资 料 中 得
知，F1 液压
泵的工作是
由变速器控
制单元通过
驱动位于后
备箱右侧的
一个继电器
控制； 当左
前车门被打
开时，控制
单元首先对
F1 液压系统
进 行 预 压
“唤醒”以便
系统更快地
进入操作状
态， 而后车
辆在使用中
进行换挡的
操作，系统
压力也随之
不断地变化
且降低，当
接收到管道
压 力 低 于
4000kPa 时 液
压泵就介 入
工作，一 直
到 达 到
5000kPa 时 变
速器控制 单
元断开继 电
器，F1 液 压
◆
◆
图 3 仪表上显示变速器自动进入 N 挡
压，以保护系统的部件。
F1 系统的液压单元的压力，正
常在 4000～5000kPa 之间，故障出
现时只有 3000kPa，系统压力由 F1
液压泵供应，如图 4 所示。很明显，
故障的原因是压力偏低，对换了好
的液压泵继电器，故障依旧。既然明
确了故障原因就可以有针对性地检
查系统的压力。利用 SD3 的数据采
集功能对 Hydraulic circuit pres-
sure 与 Pump relay control进行 路
试采集。在路试数小时后故障又 出
现了，故障时采集的参数如图5所
示，很明显,故障出现时液压泵继电
器是有工作但液压泵无法建立正常
的压力。再次确认了压力泵及继电
器的线路后，更换液压泵，经过长期
的使用车辆，证实故障彻底排除。
故障总结：此例的故障并不复
杂，但故障的特殊性值得我们深思。
比如控制单元在故障出现时为何不
产生 P1720 Hydraulic pressure
senosr 故障码。经笔者查阅相关资
料得知，在以下三种情况下此故障
码激活：1.压力传感器的信号高于
4.6V或对正极短路。2.压力传感器
的信号低于 0.49V 或对地短路。3.
在启动后的阶段并打开钥匙时（不是
在启动瞬间）压力传感器的间断信号
超过 6.5s。经过对故障车路试证明，
故障灯的报警就在系统压力低于
3500kPa 时点亮，控制单元此时只
是认为压力偏低便进入安全模式，
并没有达到以上的条件，所以不会
有相应的故障码。善于利用检测设
备与技术资料进行故障分析是我们
维修人员必须具有的技能，这样可
M
以避免很多判断的失误
。
图 5 故障时的液压泵压力
泵停止工
作。如果系统发生故障使得液压泵
一直工作并达到 9000kPa，在液压
动力单元上的泄压阀将打开强行泄
据参数，除了系统压力偏低以外，其
他没有任何的异常。车辆始终无法
挂挡，只好拖回车间进行检查。刚刚
汽车维修技师·2009 年第 10 期
43
2024年8月26日发(作者：隋岚岚)
技师手记
TECHNICIAN'S NOTEBOOK
2007 款玛莎拉蒂总裁 Quatt ropor te
动进入 N 挡（如图 3 所示）, 仪表上
的变速器故障灯“Transmission
failure”及警告音激活 ，此时无法
挂前进挡或R挡。 有时熄火等一
段 时间后再启动一切又恢复正常。
故 障没有规律性，但越来越频繁。
以往的经验认为此
故障诊断：
现象是变速器进入保护模式。曾遇 到
无法换挡
厦门 林智锋
过车门或发动机盖没有关紧出现 自动
退出空挡的现象，但故障灯不 会点亮。
用专用诊断仪 SD3 对变速 器 NCR 系
统与发动机 NCM 系统进 行检测，令
人意外的是没有任何的 故障码。理论
上讲，发动机与变速器 控制单元对故
障出现时的监控是必 然的，何以不
能储存故障的记忆 呢？那么只有一
种可能，就是还达 不到建立故障码的
条件。带着疑问 查看NCR系统中的
重要参数，都在 标准范围以内。从
该车出现的故障 现象的特征来看，基
本可以排除变 速器内部机械的故障，
极有可能是 变速器控制单元与传感器
的线路或 液压动力单元控制方面的问
题。于 是先进行常规检查，如离合器
的性 能、变速器油位等，但未发现异
常； 连上 SD3 进行路试希望能在故
障出 现时有所发现，经过了多达2个
小时 的试车故障始终没有出现，但在
回 厂的路上故障出现了！仪表变速器
故障灯点亮，变速器进入 N 挡。马
上检测变速器 NCR 与发动机 NCM 中
的故障码，但结果还是令人失望。 再
玛莎拉蒂汽车公司最早是由玛 是采用 Selespeed 系统； 该系统实
莎拉蒂家族创建于 1926 年，是专门 质上是一个机械式变速器，由伺服
生产运动车的公司，在欧洲具有很 液压驱动器实施电控的干片式离合
高 的 知 名 度 ， 而 玛 莎 拉 蒂 总 裁 器和同步机械式换挡 ，主要元件如
Quattroporte 就是旗下轿跑车的经 图 1、图 2 所示。
典之作。它配置 4.7L V8 发动机及 6
故障现象：一辆 2007 款玛莎拉
挡手动变速器Cambiocorsa，其变
蒂总裁 Quattroporte，客户反映车
速器与法拉利的F1变速器基本相同，
辆在正常行驶中突然出现
变速器自
1.离合器从动盘 2.离合器压盘单元 3.离合器止推轴承 4.止推轴承导杆 5.止推轴承法兰 6.传感器支架 传感
器 传感器磁芯
次查看变速器控制单元 N C R 数
◆
图1 干式离合器片机构
（上接41页）
上标的是400kPa 的字样，装上
一 试，油压400kPa。原车上和库
房领 的新滤芯上标的是600kPa，
装时没 看滤芯油压标记外观。这下
问题应 该找到了，原来该车在以前
做保养 时，换的是600kPa滤芯，
供油系统 油压提高了200kPa，由
于系统油压 提高了，于是喷油量固
然要增加， 使车辆排放超标，当发
动机电子管 理系统检测到排放相关
问题，OBD 系统用仪表板上的故障
灯给驾驶员
报警，并且OBD系统储存有识别
OBD系统的可信度，不能完全理解
难修的根本原因，以至于我们在排
除该车OBD故障灯亮反复了多次。
对此，我们对 OBD系统有了一点
新 的认识，OBD系统并不能完全
它 只能监测出汽车电控系统中大部
分 的故障，仅依靠故障灯的方式还
不 能有效地判断汽车系统真正存在
的 故障原因
。
M
系 统故障码有助于技师迅速诊断， 故障码的含义，这也是德系车比较
对症修理，当然对维修人员来说
则增加了一定难度和技术要求。
故障总结： OBD系统的可靠
性 受车辆运行环境的影响，在恶劣
OBD系统也有可能报错或误导。这
次按照诊断仪中系统引导性故障查
询做下去就没找到真正结果。而且
笼统的故障指示会降低维修人员对
的 运行状况和异常的工作环境中，
诊断 出汽车电控系统内的所有故障，
10 期
42
汽车维修技师·2009 年第
4
TECHNICIAN'S NOTEBOOK
回到车间故
障又消失了，
很是蹊跷。
F1 液压
系统压力的
偏低可能就
是 故 障 来
源， 从此处
着手应该是
技师手记
正确的。从
资 料 中 得
知，F1 液压
泵的工作是
由变速器控
制单元通过
驱动位于后
备箱右侧的
一个继电器
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前车门被打
开时，控制
单元首先对
F1 液压系统
进 行 预 压
“唤醒”以便
系统更快地
进入操作状
态， 而后车
辆在使用中
进行换挡的
操作，系统
压力也随之
不断地变化
且降低，当
接收到管道
压 力 低 于
4000kPa 时 液
压泵就介 入
工作，一 直
到 达 到
5000kPa 时 变
速器控制 单
元断开继 电
器，F1 液 压
◆
◆
图 3 仪表上显示变速器自动进入 N 挡
压，以保护系统的部件。
F1 系统的液压单元的压力，正
常在 4000～5000kPa 之间，故障出
现时只有 3000kPa，系统压力由 F1
液压泵供应，如图 4 所示。很明显，
故障的原因是压力偏低，对换了好
的液压泵继电器，故障依旧。既然明
确了故障原因就可以有针对性地检
查系统的压力。利用 SD3 的数据采
集功能对 Hydraulic circuit pres-
sure 与 Pump relay control进行 路
试采集。在路试数小时后故障又 出
现了，故障时采集的参数如图5所
示，很明显,故障出现时液压泵继电
器是有工作但液压泵无法建立正常
的压力。再次确认了压力泵及继电
器的线路后，更换液压泵，经过长期
的使用车辆，证实故障彻底排除。
故障总结：此例的故障并不复
杂，但故障的特殊性值得我们深思。
比如控制单元在故障出现时为何不
产生 P1720 Hydraulic pressure
senosr 故障码。经笔者查阅相关资
料得知，在以下三种情况下此故障
码激活：1.压力传感器的信号高于
4.6V或对正极短路。2.压力传感器
的信号低于 0.49V 或对地短路。3.
在启动后的阶段并打开钥匙时（不是
在启动瞬间）压力传感器的间断信号
超过 6.5s。经过对故障车路试证明，
故障灯的报警就在系统压力低于
3500kPa 时点亮，控制单元此时只
是认为压力偏低便进入安全模式，
并没有达到以上的条件，所以不会
有相应的故障码。善于利用检测设
备与技术资料进行故障分析是我们
维修人员必须具有的技能，这样可
M
以避免很多判断的失误
。
图 5 故障时的液压泵压力
泵停止工
作。如果系统发生故障使得液压泵
一直工作并达到 9000kPa，在液压
动力单元上的泄压阀将打开强行泄
据参数，除了系统压力偏低以外，其
他没有任何的异常。车辆始终无法
挂挡，只好拖回车间进行检查。刚刚
汽车维修技师·2009 年第 10 期
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