2024年8月29日发(作者：风材)
神来之笔-宝马S85B50 V10引擎详解
1985年，第一代宝马M5诞生，从此让全球用户体验到中级别轿车亦能拥有宝马着重
倡导的“驾驶乐趣”。20年后，第四代M5破壳而出，就M5这样一台追求动态性能的极品
而言，每一次换代对于宝马的工程师而言都是一个不小的难题。虽然如此，但每一代M5相
比上一代车型而言，进步都是巨大的，甚至是划时代的。第四代M5就是划时代的作品，宝
马一直用前沿的技术来武装M车型，M系列车型完全由宝马赛事部门监制。第四代M5底
盘编号E60，相比上一代E39的M5，各方面都有强当大的强化，尤其是它的动力核心
-S85B50 V型10缸自然吸气引擎；在某种程度上说，这具引擎在目前看来也属于技术含量
极高的案例！
2000年-2005年期间，宝马作为威廉姆斯F1车队的引擎供应商，联合著名赛车引擎技
术公司考斯沃斯（Cosworth）一起研发制造用于威廉姆斯F1赛车的引擎。而S85B50有相
当一部分设计，源自期间宝马为威廉姆斯提供的F1引擎，因此说它拥有F1引擎血统是合情
合理的。不像现今的宝马大力推广应用双涡轮增压技术，早先宝马对自然吸气引擎+后轮驱
动布局的坚持是所有车迷都津津乐道和敬重的，而宝马在自然吸气引擎研发制造方面的功底
堪称世界一流水准。
S85B50引擎最大功率达到了507匹马力，峰值扭矩520牛米，最高转速可达8250转每
分！单从这三个数值，再结合它自然吸气的进气方式来看，技术含量之高不言而喻。自然吸
气引擎要想在性能方面有所造诣，首先必须保证杰出的紧凑性，其次大幅度提高最高转速是
将动力完全压榨的最佳方式；而这两点无论从材料学还是工艺方面都要达到极高的标准，这
也是用来区别引擎研发能力高低的关键因素。极大的提高最高转速，基本等同于将引擎向着
赛车引擎的方向推进，对于拥有一流引擎研造能力的宝马而言，做到这一点并非困难；宝马
将S85B50应用于M5 E60算得上是一次创举，因为在这之前你几乎找不到转速能够超过
8000转每分的量产轿车。
宝马的工程师曾经统计过，S85B50引擎转速在8000rpm时，单个活塞每秒运行过距
离等于20米，而当时威廉姆斯F1赛车上的宝马V10，在转速达到18000rpm时，单个活塞
每秒运行过距离也只有25米！从这一点上看，S85B50利用高转速来压榨动力的性能几乎可
媲美F1引擎。更为让人不解的是，F1引擎的使用寿命大致为200小时左右，而S85B50将陪
伴车主度过几十年时光，也许你会说F1引擎的运行一直处于极高的转速之下，寿命短自然
在情理之中，但很明显，如果用SB85B50做高速运转，其寿命也肯定在F1引擎之上，毕竟
这是一台为量产车而研发的引擎，耐用度自然也是重要环节之一。
踏几下油门，你会听到截然不同于普通民用轿车车引擎的声浪，S85B50借鉴的是F1
引擎的设计，因此发出的声浪也极具F1引擎特性，和普通量产轿车相比，这种声浪尖细而
高亢，一听就知道不是凡物。光是声浪就足以让宝马迷们陶醉上半天！
材料方面，虽然具备了10个汽缸，当相比常见的V8引擎，质量并没有明显增加，10
缸的结构也更为紧凑，这也是提升性能的关键要素。两侧分别成排布置的5个汽缸呈90度夹
角，这也是很多V8引擎常用的V型结构，这种结构能够尽量化解引擎运行时产生的震动，
而且占用引擎室的体积相对较小。汽缸的曲轴柄箱采用铝硅过共晶合金材料，使用低压压铸
制成；这种材料内含17%的硅，能够在持续的高转运行状态下保证强度。缸套采用高强度
硬硅晶体制成，汽缸底座和威廉姆斯F1赛车一样，采用铸铁制成。
S85B50活塞直径92毫米，长度75.2毫米，10个汽缸总排气量达到4,999cc；引擎转速
达到7，8千转每分时，燃烧压力和温度超出普通引擎不少，因此曲轴箱的承受能力要相当
高才行。宝马为了解决这个问题，采用了一种源自赛车的“床板”设计，这也是量产车引擎
首次采用这种高端技术。铝合金铸造的“床板”配合白铸铁，保证了曲轴对准器能够持续保
持精确定位，即便是高温高压的情况下，轴承间隙仍可保持的很紧凑，S85B50之所以能发
出F1引擎般的声浪，原因正在这里。
S85B50的曲轴重21.8公斤，抗扭刚度极高。6个直径60毫米，宽28.2毫米的轴承承托
曲轴。铝合金活塞具有极高的抗高温高压能力，表面涂有铁质涂层；它的单个活塞质量为
481.7克，压缩比达到12:1，通过冷却油直接喷射来降温；S85B50的两排汽缸共配备4根凸
轮轴，每排5个汽缸均为DOHC双凸轮轴结构，单杠配备四个气阀，2进2出；气门采用液
压机构开关，进气阀摇杆直径5毫米，超高的精细度保证了整个引擎的紧凑。
宝马将旗下极为先进的Bi-VANOS双气门正时及扬程无级可调控制系统应用到了
S85B50上，这套系统能够明显提升引擎的扭力，最大的功劳在于让引擎的动力输出极为线
性。虽然引擎可与一些顶尖跑车的引擎相比，但由于M5的定位仍为轿车，因此引擎的润滑
系统并没有采用高性能跑车的干式油底壳；但对于M5这样的横向加速值能够达到1G的顶
级轿车来说，传统的润滑系统仍然无法起到持续稳定润滑引擎部件的作用；因此，为了解决
这个问题，宝马的工程师在四个普通油泵的基础之上，追加了一对供油泵，这对供油泵能够
在横向加速值超过0.6G之后起作用，把离心方向堆积的润滑油填补到缺油部位，然后四个
普通油泵可以持续的将润滑油泵入需要润滑的部位。这种补救措施一样用在极速制动时的润
滑，这时车体向后的加速度值可以达到1.3G！
S85B50另一个独特设计在于，它的每个汽缸都有独立的节气阀和触发器，这种设计进
一步增加了引擎结构的复杂性，而宝马的解释是只有这样，引擎才能具备更快的响应能力。
在M5的行驶过程中，两个完全不接触的霍尔电位计每秒钟感应油门位置变化200刺，然后
准确定位驾驶者意图，最后节气阀接收到信息作出动作，每个节气阀仅需120毫秒就可从关
闭状态变为打开状态，因此M5的油门响应无比直接，这是宝马倡导的驾驶乐趣中的重要环
节。
引擎性能的优劣往往关系到很多因素，一些高性能的跑车抑或改装车常常会注重排气
系统的性能，因为排气系统不光能关系到引擎的马力输出，性能优良的排气系统对整个引擎
工况的优化作用也是显而易见的。S85B50采用双排气管进行排气，两根等长的不锈钢材质
的排气管附着在底盘下方。管内经过了800bar高压加氢处理，管壁厚度0.8毫米；这样的处
理和设计使得排气管内部更为光滑，杜绝了废弃的反冲作用，保正了引擎的运行顺畅度和稳
定性。带有金属涂层的催化式排气净化器靠近引擎一端，内有两层催化剂（催化剂工作温度
很低，引擎启动不久即可激活催化剂），经过催化处理后的废气污染物明显降低，帮助M5
顺利通过欧洲4号排放标准以及美国LEV 2排放标准。
软件方面，S85B50的引擎管理系统（ECU）也堪称一绝，当时它是世界上独一无二的。
该引擎控制单元保证了动力系统各部分的协调运作，尤其是引擎与SMG前7速序列式电子
变速箱的匹配。M5 E60上的这具SMG序列变速箱是SMG的第三代产品，由共计超过1000
个零部件组成，其集成密度属于世界之最，这具变速箱完全由宝马自己研发。
ECU的数据处理单元包含3个32位处理器，每秒钟可独立运算2亿次，比上一代M5的
ECU快8倍，内存大了10倍。ECU独立计算每个汽缸的点火温度、汽油喷射量及喷射角度，
同时它还会根据需要调节凸轮轴以及10个独立节气阀的运行状态，最大化的优化引擎工作
效率。例如，当司机处于Sport运动模式下驾驶M5，ECU会安排一套程序来提高引擎的
动力响应，拖迟升档时的转速，让车子进一步体现激进的性能。
段尾:宝马M5 E60的引擎算得上是自然吸气引擎领域的王牌，无论是性能还是技术含
量，宝马都赋予它无可比拟的高度，总所周知，这台引擎不光服役于M5 E60，同时它也是
M6 E63的动力核心。在国内，M5和M6的售价都超过200万，但即便如此，由于S85B50
的存在，买家也会觉得物有所值。
2024年8月29日发(作者：风材)
神来之笔-宝马S85B50 V10引擎详解
1985年，第一代宝马M5诞生，从此让全球用户体验到中级别轿车亦能拥有宝马着重
倡导的“驾驶乐趣”。20年后，第四代M5破壳而出，就M5这样一台追求动态性能的极品
而言，每一次换代对于宝马的工程师而言都是一个不小的难题。虽然如此，但每一代M5相
比上一代车型而言，进步都是巨大的，甚至是划时代的。第四代M5就是划时代的作品，宝
马一直用前沿的技术来武装M车型，M系列车型完全由宝马赛事部门监制。第四代M5底
盘编号E60，相比上一代E39的M5，各方面都有强当大的强化，尤其是它的动力核心
-S85B50 V型10缸自然吸气引擎；在某种程度上说，这具引擎在目前看来也属于技术含量
极高的案例！
2000年-2005年期间，宝马作为威廉姆斯F1车队的引擎供应商，联合著名赛车引擎技
术公司考斯沃斯（Cosworth）一起研发制造用于威廉姆斯F1赛车的引擎。而S85B50有相
当一部分设计，源自期间宝马为威廉姆斯提供的F1引擎，因此说它拥有F1引擎血统是合情
合理的。不像现今的宝马大力推广应用双涡轮增压技术，早先宝马对自然吸气引擎+后轮驱
动布局的坚持是所有车迷都津津乐道和敬重的，而宝马在自然吸气引擎研发制造方面的功底
堪称世界一流水准。
S85B50引擎最大功率达到了507匹马力，峰值扭矩520牛米，最高转速可达8250转每
分！单从这三个数值，再结合它自然吸气的进气方式来看，技术含量之高不言而喻。自然吸
气引擎要想在性能方面有所造诣，首先必须保证杰出的紧凑性，其次大幅度提高最高转速是
将动力完全压榨的最佳方式；而这两点无论从材料学还是工艺方面都要达到极高的标准，这
也是用来区别引擎研发能力高低的关键因素。极大的提高最高转速，基本等同于将引擎向着
赛车引擎的方向推进，对于拥有一流引擎研造能力的宝马而言，做到这一点并非困难；宝马
将S85B50应用于M5 E60算得上是一次创举，因为在这之前你几乎找不到转速能够超过
8000转每分的量产轿车。
宝马的工程师曾经统计过，S85B50引擎转速在8000rpm时，单个活塞每秒运行过距
离等于20米，而当时威廉姆斯F1赛车上的宝马V10，在转速达到18000rpm时，单个活塞
每秒运行过距离也只有25米！从这一点上看，S85B50利用高转速来压榨动力的性能几乎可
媲美F1引擎。更为让人不解的是，F1引擎的使用寿命大致为200小时左右，而S85B50将陪
伴车主度过几十年时光，也许你会说F1引擎的运行一直处于极高的转速之下，寿命短自然
在情理之中，但很明显，如果用SB85B50做高速运转，其寿命也肯定在F1引擎之上，毕竟
这是一台为量产车而研发的引擎，耐用度自然也是重要环节之一。
踏几下油门，你会听到截然不同于普通民用轿车车引擎的声浪，S85B50借鉴的是F1
引擎的设计，因此发出的声浪也极具F1引擎特性，和普通量产轿车相比，这种声浪尖细而
高亢，一听就知道不是凡物。光是声浪就足以让宝马迷们陶醉上半天！
材料方面，虽然具备了10个汽缸，当相比常见的V8引擎，质量并没有明显增加，10
缸的结构也更为紧凑，这也是提升性能的关键要素。两侧分别成排布置的5个汽缸呈90度夹
角，这也是很多V8引擎常用的V型结构，这种结构能够尽量化解引擎运行时产生的震动，
而且占用引擎室的体积相对较小。汽缸的曲轴柄箱采用铝硅过共晶合金材料，使用低压压铸
制成；这种材料内含17%的硅，能够在持续的高转运行状态下保证强度。缸套采用高强度
硬硅晶体制成，汽缸底座和威廉姆斯F1赛车一样，采用铸铁制成。
S85B50活塞直径92毫米，长度75.2毫米，10个汽缸总排气量达到4,999cc；引擎转速
达到7，8千转每分时，燃烧压力和温度超出普通引擎不少，因此曲轴箱的承受能力要相当
高才行。宝马为了解决这个问题，采用了一种源自赛车的“床板”设计，这也是量产车引擎
首次采用这种高端技术。铝合金铸造的“床板”配合白铸铁，保证了曲轴对准器能够持续保
持精确定位，即便是高温高压的情况下，轴承间隙仍可保持的很紧凑，S85B50之所以能发
出F1引擎般的声浪，原因正在这里。
S85B50的曲轴重21.8公斤，抗扭刚度极高。6个直径60毫米，宽28.2毫米的轴承承托
曲轴。铝合金活塞具有极高的抗高温高压能力，表面涂有铁质涂层；它的单个活塞质量为
481.7克，压缩比达到12:1，通过冷却油直接喷射来降温；S85B50的两排汽缸共配备4根凸
轮轴，每排5个汽缸均为DOHC双凸轮轴结构，单杠配备四个气阀，2进2出；气门采用液
压机构开关，进气阀摇杆直径5毫米，超高的精细度保证了整个引擎的紧凑。
宝马将旗下极为先进的Bi-VANOS双气门正时及扬程无级可调控制系统应用到了
S85B50上，这套系统能够明显提升引擎的扭力，最大的功劳在于让引擎的动力输出极为线
性。虽然引擎可与一些顶尖跑车的引擎相比，但由于M5的定位仍为轿车，因此引擎的润滑
系统并没有采用高性能跑车的干式油底壳；但对于M5这样的横向加速值能够达到1G的顶
级轿车来说，传统的润滑系统仍然无法起到持续稳定润滑引擎部件的作用；因此，为了解决
这个问题，宝马的工程师在四个普通油泵的基础之上，追加了一对供油泵，这对供油泵能够
在横向加速值超过0.6G之后起作用，把离心方向堆积的润滑油填补到缺油部位，然后四个
普通油泵可以持续的将润滑油泵入需要润滑的部位。这种补救措施一样用在极速制动时的润
滑，这时车体向后的加速度值可以达到1.3G！
S85B50另一个独特设计在于，它的每个汽缸都有独立的节气阀和触发器，这种设计进
一步增加了引擎结构的复杂性，而宝马的解释是只有这样，引擎才能具备更快的响应能力。
在M5的行驶过程中，两个完全不接触的霍尔电位计每秒钟感应油门位置变化200刺，然后
准确定位驾驶者意图，最后节气阀接收到信息作出动作，每个节气阀仅需120毫秒就可从关
闭状态变为打开状态，因此M5的油门响应无比直接，这是宝马倡导的驾驶乐趣中的重要环
节。
引擎性能的优劣往往关系到很多因素，一些高性能的跑车抑或改装车常常会注重排气
系统的性能，因为排气系统不光能关系到引擎的马力输出，性能优良的排气系统对整个引擎
工况的优化作用也是显而易见的。S85B50采用双排气管进行排气，两根等长的不锈钢材质
的排气管附着在底盘下方。管内经过了800bar高压加氢处理，管壁厚度0.8毫米；这样的处
理和设计使得排气管内部更为光滑，杜绝了废弃的反冲作用，保正了引擎的运行顺畅度和稳
定性。带有金属涂层的催化式排气净化器靠近引擎一端，内有两层催化剂（催化剂工作温度
很低，引擎启动不久即可激活催化剂），经过催化处理后的废气污染物明显降低，帮助M5
顺利通过欧洲4号排放标准以及美国LEV 2排放标准。
软件方面，S85B50的引擎管理系统（ECU）也堪称一绝，当时它是世界上独一无二的。
该引擎控制单元保证了动力系统各部分的协调运作，尤其是引擎与SMG前7速序列式电子
变速箱的匹配。M5 E60上的这具SMG序列变速箱是SMG的第三代产品，由共计超过1000
个零部件组成，其集成密度属于世界之最，这具变速箱完全由宝马自己研发。
ECU的数据处理单元包含3个32位处理器，每秒钟可独立运算2亿次，比上一代M5的
ECU快8倍，内存大了10倍。ECU独立计算每个汽缸的点火温度、汽油喷射量及喷射角度，
同时它还会根据需要调节凸轮轴以及10个独立节气阀的运行状态，最大化的优化引擎工作
效率。例如，当司机处于Sport运动模式下驾驶M5，ECU会安排一套程序来提高引擎的
动力响应，拖迟升档时的转速，让车子进一步体现激进的性能。
段尾:宝马M5 E60的引擎算得上是自然吸气引擎领域的王牌，无论是性能还是技术含
量，宝马都赋予它无可比拟的高度，总所周知，这台引擎不光服役于M5 E60，同时它也是
M6 E63的动力核心。在国内，M5和M6的售价都超过200万，但即便如此，由于S85B50
的存在，买家也会觉得物有所值。