2024年9月13日发(作者：折静竹)

一、客梯车简介

1.1 客梯车类别

飞机客梯车（passenger loading steps）是供旅客上下飞机的、自行式阶梯结构

的机场专用设备。由汽车底盘，转动梯和升降梯构架，升降机构，伸缩平台，翻

转尾梯，支撑等组成。

其中，梯子的基本设计尺寸如下： （单位：mm）

名称

台阶 竖板高

踏板高

梯子 倾斜角度

踏板宽

扶手高

中平台 平台宽

扶手高

上平台 平台宽

平台深

扶手高

1.2 国内外客梯车厂家

1.2.1 国内：威海广泰空港设备股份有限公司

威海广泰空港设备股份有限公司(简称“威海广泰”)由李光太先生创办于

1991年，位于美丽的海滨城市威海，是从事空港地面设备及专用装备研发与制

造的专业公司。经过20余年的发展，公司现已形成了空港地面设备、消防装备、

特种车辆和电力电子四大经营板块，另新兴军工产业、进出口、融资租赁等业务，

公司产业格局已初步形成。

1.2.1.1 其生产的客梯车用作旅客上下飞机的专用机动设备，能为登机旅客提供

最佳的安全和舒适度。

最大尺寸

200

285

40°（包括微调角度）

—

860

—

1065

—

—

1065

最小尺寸

180

250

—

1070

760

—

910

1500

1200

910

产品结构特点有：

a. 支撑跨度大，稳定性好；

b. 采用先进的液压技术，性能稳定，故障率低；

c. 采用多套保护装置和应急措施，使用安全可靠；

d. 平台结构灵活多样，全面满足与飞机舱门的方便对接；

e. 结构磨擦处全部采用优质材料，外观质量好；

f . 梯凳采用特制专用防滑铝型材，不但外形美观大方，而且防滑效果好。

现有型号：WGKT58型飞机客梯车；WGKT54型飞机客梯车；WGKT44型

飞机客梯车。

1.2.1.2自制底盘客梯车

产品结构特点：

a. 变型灵活：底盘驱动可变换液力、静液、电动等驱动形式，符合环保要

求；组合、把接式侧舷，容易变型；

b. 对接性能良好：驾驶室前后宽幅玻璃窗，视野宽广；宽体上平台，或者

伸缩前平台，方便对接；高度无级微调；

c. 人机操作界面友好：液压转向、液压制动，操作轻便；电气控制集中在

驾驶室仪表台，根据功能划区，易于操作和观察；阶梯踏板防滑性能好，梯级清

楚，高度适宜；

d. 维修性好：附件接近性好，日常检查、保养和维修方便；所有结构件、

附件全部为模块化、标准化，易于检查、维修和更换。

现有型号：GKT58Z型自制底盘客梯车

1.2.2 国内：无锡锡梅特种汽车有限公司

无锡锡梅特种汽车有限公司(原锡山市特种汽车厂)，始建于1970年3月，

是我国民航机场地面设备行业著名骨干企业。主要产品有清水车、污水车、客梯

车、食品车、垃圾车、行李拖车、牵引车、行李传送车等20多个品种，产品覆

盖国内各大航空公司及机场，并远销非洲、欧洲、大洋州及东南亚地区。

1.2.2.1 WXQ5061TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5061TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2200mm-4400mm的飞机。能为A318、A319、A320、A321、B737、

B757、B767等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2200mm-4400mm；

梯级数量及尺寸：活动梯1400×300×70～210mm，18级。

(翻转梯1340×300×190mm，4级)。

梯身与水平夹角：12.6°～39°

准站人数：50 人

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升48mm可进行机械锁定安全可

靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；

c. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

d. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

e. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

f. 装有应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只要一人操作，就可完成4

个支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机。

1.2.2.2 WXQ5050TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5050TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2200mm-4800mm的飞机。能为A318、A319、A320、A321、A330、

B737、B757、B767等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2200～4800mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1400×300×190mm，13级，

升降梯1400×300×190mm，9级，

其中翻转梯1350×300×190mm，1级；

梯身与水平夹角：28.8°～35.2°；

准站人数：52 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可

靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，

防撞保护装置自行切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

c. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

d. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

e. 装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只

要一人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机。

1.2.2.3 WXQ5060TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5060TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2400mm-5400mm的飞机。能为A300、A318、A319、A320、A321、

A330、A340、B737、B747、B757、B767、B777等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2400～5400mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1500×300×190mm，15级；

(其中翻转梯1500×300×190mm，1级。)

升降梯1500×300×190mm，10级；

梯身与水平夹角：30.7°～37.7°；

准站人数：60 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；

c. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

d. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

e. 采用中间斜支撑前后直撑脚形式，支撑跨度大，稳定性能好；

f. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只要一

人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机；

g. 装有电动泵应急收支腿，一旦发动机熄火或故障，及时收出支腿，确保客梯

车及时撤离飞机。

1.2.2.4 WXQ5020TKT型手推客梯车

WXQ5020TKT手推客梯车适合舱门高度为2300mm—3600mm的飞机使用

（A318，A319，A320，A321，B737等），也可作为机务人员工作用梯，适用

于中小型机场和航空公司使用。

主要技术参数：平台升高范围：2300～3600mm；

梯级数量及尺寸：活动梯 1200×300×116～200mm 17级

翻转梯 1200×300×200mm 1级

梯身与水平夹角： 21°～38°；

准站人数： 40 人；

行驶方式： 手推或牵引。

技术特点：

a. 车辆装有前后4个支撑脚，可承载8级风速；阶梯升高高度有机械锁进行安

全保护；

b. 平台前端装有可偏摆式平台,两侧装有移动式侧护栏；

c. 电器系统装有警灯、夜间工作灯。

1.2.2.8 WXQ5062TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5062TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2400mm-5800mm的飞机。能为A300、A318、A319、A320、A321、

A330、A340、B737、B747、B757、B767、B777等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2400～5800mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1500×300×190mm，15级，

(其中翻转梯1500×300×190mm，1级。)

升降梯1500×300×190mm，12级；

梯身与水平夹角：30.7°～37.7°；

准站人数：60 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可

靠；平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始

报警，提醒操作人员注意；

b. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；平台前端采用伸缩及左右偏摆

的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提高了平台与飞机门槛对接的安

全性；采用中间斜支撑前后直撑脚形式，支撑跨度大，稳定性能好；

c. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只

要一人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机；

d. 装有电动泵应急收支腿，一旦发动机熄火或故障，及时收出支腿，确保客梯

车及时撤离飞机。

1.2.3 国内：深圳市达航工业有限公司

深圳市达航工业有限公司是国内首家专用车上市公司重庆市迪马实业股份

有限公司（上证代码:600565）下属子公司，注册为深圳市达航工业有限公司，

专业生产航空特种设备的企业，是深圳市科技和信息局认定的高新技术企业。

型号：主要有KT-KT48、58、58VIP、44、380型。

TK-KT58型（基本型）飞机客梯车是一种用作旅客上下飞机的专用机动设

备，适用于舱门高度从2300~5800mm的飞机，该机采用本公司国内首创专用底

盘，专用驾驶室，是目前国内最先进的产品。能为登机旅客提供最佳的安全和舒

适度。实用机型包括：A300、A320、B737、B747、B757、B767等所有机型。

新闻：2011年6月，南宁吴圩国际机场为提高机场专机保障能力，购入一

台总价值88万元的全电脑自动操作TK一KT58V型专机客梯车，成为广西机场

管理集团所辖6机场中首辆用于专机保障的客梯车。该专机保障客梯车使用全电

脑自动操作，双柱双液压支撑，梯边扶手改用桃红木制作，比普通客梯较为高档

牢固。客梯车全长12.9米，最大升高度5.8米，适用于波音747大型飞机及机舱

门在2.7米以上机型飞机使用。

TK-KT380型飞机客梯车是达航公司根据机场需求最新研发设计的具有自

主知识产权的一种用作旅客上下飞机的专用机动设备，适用于舱门高度从

1930~3800mm的飞机，该设备采用本公司国内首创专用底盘，专用驾驶室，是

目前国内最先进，平台高度最低的客梯车。能很好的满足中小型机场及低舱门小

型飞机的使用要求，能为登机旅客提供最佳的安全和舒适度。

TK-KT44型客梯车是由本公司设计制造的专供乘客上下飞机的特种车辆。

产品为自行式，采用液力传动系统，整车简洁、安全、先进的设计可满足舱门高

度在2200mm～4400mm之间的飞机使用。产品升降范围宽，适用面广，各项技

术性能先进，重心低，稳定性好，操作安全方便，结构设计合理，工艺先进，外

形美观，可靠性、维修性好。

1.2.4 国外：伊卡露斯车辆系统有限公司

伊卡露斯车辆系统有限公司（Jointech Vehicle System Co., Ltd, 简称JVS），

是匈牙利一家从事客车等车辆铰接系统设计、研发和生产的专业公司。

型号：伊卡露斯ikarus-692

1.2.4 国外：Sunnforest Enterprises

Sunnforest Enterprises创立于1992年，是一家私人控股的商业用品和设备生

产公司。

型号：SHKT33T1 非机动客梯车

二、客梯车作业过程

《中华人民共和国民用航空行业标准》关于客梯车的规定：

必须在航班预计到达时间前10分钟到达机位，因此航班到达前10分钟，客

梯车司机就开始进入工作状态直到完成客梯车与飞机的对接。

一般情况下飞机会在起飞前5分钟关闭舱门，这就要求客梯车司机需要在飞

机起飞前5分钟完成客梯车的撤离工作。

因此客梯车司机的工作时间段应包括准备时间、对接时间以及撤车时间。

2.1 具体作业流程：

为及时有效的在突发情况下正常保障航班，在每天的航班高峰期提前60分

钟将客梯车驶入机坪，直至航班结束后将客梯车驶离机坪，按要求入库停放。

a. 出车前检查车辆，确保车辆处于良好技术状态。

b. 按规定的车速和行驶路线将车辆停放在机坪规定的停车位置。

c. 按照不同机型的要求调整好客梯车高度，关闭液压升降系统。并将客梯车平

台两侧扶手挡板固定在缩回位置。

d. 在飞机停稳，关闭发动机，放好轮挡和航行灯关闭后。客梯车以不超过5km/h

速度进靠，当距飞机机身10m处停车，取下轮挡，指挥人员在梯身平台前拉

紧手制动。放好撑脚及尾梯，关闭发动机，取下轮挡，客梯车以不超过2km/h

速度缓慢对接舱门。缓冲胶管贴触飞机身20-30 cm时停车（无升缩平台的车

辆的缓冲胶管贴触机身时停车），放置好轮挡。

e. 与舱门对接好之后将变速器置于空挡。

f. 按下升缩平台按钮使平台前端至贴机身。

g. 登梯检查确认梯身台阶牢固可靠，平台距舱门高度符合规定。服务人员敲舱

门开门。先拉出平台右侧扶手挡板，后拉右侧扶手挡板，定位在距机身10cm

处。

h. 通知服务人员可以下客。

i. 驾驶员不准离开车辆，并注意观察车辆高度与机舱门高度的变化，客梯车平

台上，滞留旅客过多时，应提醒服务人员控制上客速度。

j. 出站飞机在旅客登机完毕，服务人员发出指令后方准撤离。进站飞机在旅客

和机上工作人员下机，卫生打扫完毕，机务人员正常工作结束（飞机保障时

用工作梯）后撤离。

2.2 作业完成后操作程序：

a. 撤离前应登梯检查平台，缩回两侧手扶挡板，绕车一周检查 确认安全后可

进驾驶室准备撤离机械翻版式尾梯应收起）。

b. 启动发动机，先收后升缩平台，后收回撑脚。

c. 在指挥人员的指挥下以不超过5km/h速度缓慢倒车，收起轮挡，离开飞机

5-10m后停车，将梯身高度降至最低位置，关闭液压升降控制开关，摘掉取

力器。

d. 按规定路线和速度将车辆开回车库或规定的停车位置，拉紧手制动，将变速

器至于空挡，关闭电源，司机离开时应拔下车钥匙，锁好车门。客梯车在行

驶或梯身升降过程中，旋梯台阶及平台上不准载人或载物。

e. 在作业过程中发现异常情况应立即停车检查。

2.3 应急操作程序：

a. 当客梯车在飞机下发生故障或液压泵不能工作时，应立即向有关部门汇报，

并采取相应的应急措施，在最短的时间内，将车辆撤离作业区，以确保航班

正常。

b. 当发动机不能工作时，安装有电动液压泵的车辆可按下电动泵开关，使电动

应急泵运转。操作支撑脚控制阀，收起支撑脚后，将车辆撤离飞机。

c. 当发动机、液压泵、电动应急泵都不能工作时，应使用手摇泵。由一人上下

摇动手摇泵，另一人操作控制阀，收起支撑脚用牵引车或人工将车辆撤离飞

机作业区。

d. 当液压油管爆裂，无法使用应急泵时，可拆掉各支腿油管，用撬棍将支撑脚

撬离地面，然后将车辆撤离飞机。

2.4 客梯车日常维护的主要作业手段：

检查；清洁；补充（或添加）；紧固；润滑。

三、国内机场客梯车配备情况

机场

武汉天河机场

设备名称

加高客梯车

普通客梯车

规格

WXQ5060TKT

T21—58

WXQ5060TKT

单位

台

台

台

数量

4

1

3

WGKT44C

T21—58

南宁吴圩国际机场 专机客梯车

TK一KT58V

台

台

台

2

1

1

四、事故事件

2013年08月11日晚，武汉天河机场遭遇开航以来最恶劣天气，短短15分钟里，

风力达到12级，直接掀翻机场的屋顶，波音客机撞上廊桥，一辆停靠在南航客

机旁边的4吨重机场客梯车，被大风刮得翻了车，多亏车身“卡”在旁边的箱子

上，没有撞向南航客机。

2014年4月12日晚，春秋航空因客梯车忙致乘客被困。春秋航空9C8916发生

故障，全体乘客被困在飞机上三个小时。其经理解释说该航班因为飞机故障延误

5小时，但春秋航空在明知飞机有故障无法起飞的情况下，还让全体乘客待在飞

机上没有下机。经理回应，乘客没有立即下飞机，是因为当时机场处于一个飞机

起飞的小高峰，客梯车比较忙，等的时间较长而耽误乘客下机。最后，乘客也未

获得赔偿。

2024年9月13日发(作者：折静竹)

一、客梯车简介

1.1 客梯车类别

飞机客梯车（passenger loading steps）是供旅客上下飞机的、自行式阶梯结构

的机场专用设备。由汽车底盘，转动梯和升降梯构架，升降机构，伸缩平台，翻

转尾梯，支撑等组成。

其中，梯子的基本设计尺寸如下： （单位：mm）

名称

台阶 竖板高

踏板高

梯子 倾斜角度

踏板宽

扶手高

中平台 平台宽

扶手高

上平台 平台宽

平台深

扶手高

1.2 国内外客梯车厂家

1.2.1 国内：威海广泰空港设备股份有限公司

威海广泰空港设备股份有限公司(简称“威海广泰”)由李光太先生创办于

1991年，位于美丽的海滨城市威海，是从事空港地面设备及专用装备研发与制

造的专业公司。经过20余年的发展，公司现已形成了空港地面设备、消防装备、

特种车辆和电力电子四大经营板块，另新兴军工产业、进出口、融资租赁等业务，

公司产业格局已初步形成。

1.2.1.1 其生产的客梯车用作旅客上下飞机的专用机动设备，能为登机旅客提供

最佳的安全和舒适度。

最大尺寸

200

285

40°（包括微调角度）

—

860

—

1065

—

—

1065

最小尺寸

180

250

—

1070

760

—

910

1500

1200

910

产品结构特点有：

a. 支撑跨度大，稳定性好；

b. 采用先进的液压技术，性能稳定，故障率低；

c. 采用多套保护装置和应急措施，使用安全可靠；

d. 平台结构灵活多样，全面满足与飞机舱门的方便对接；

e. 结构磨擦处全部采用优质材料，外观质量好；

f . 梯凳采用特制专用防滑铝型材，不但外形美观大方，而且防滑效果好。

现有型号：WGKT58型飞机客梯车；WGKT54型飞机客梯车；WGKT44型

飞机客梯车。

1.2.1.2自制底盘客梯车

产品结构特点：

a. 变型灵活：底盘驱动可变换液力、静液、电动等驱动形式，符合环保要

求；组合、把接式侧舷，容易变型；

b. 对接性能良好：驾驶室前后宽幅玻璃窗，视野宽广；宽体上平台，或者

伸缩前平台，方便对接；高度无级微调；

c. 人机操作界面友好：液压转向、液压制动，操作轻便；电气控制集中在

驾驶室仪表台，根据功能划区，易于操作和观察；阶梯踏板防滑性能好，梯级清

楚，高度适宜；

d. 维修性好：附件接近性好，日常检查、保养和维修方便；所有结构件、

附件全部为模块化、标准化，易于检查、维修和更换。

现有型号：GKT58Z型自制底盘客梯车

1.2.2 国内：无锡锡梅特种汽车有限公司

无锡锡梅特种汽车有限公司(原锡山市特种汽车厂)，始建于1970年3月，

是我国民航机场地面设备行业著名骨干企业。主要产品有清水车、污水车、客梯

车、食品车、垃圾车、行李拖车、牵引车、行李传送车等20多个品种，产品覆

盖国内各大航空公司及机场，并远销非洲、欧洲、大洋州及东南亚地区。

1.2.2.1 WXQ5061TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5061TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2200mm-4400mm的飞机。能为A318、A319、A320、A321、B737、

B757、B767等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2200mm-4400mm；

梯级数量及尺寸：活动梯1400×300×70～210mm，18级。

(翻转梯1340×300×190mm，4级)。

梯身与水平夹角：12.6°～39°

准站人数：50 人

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升48mm可进行机械锁定安全可

靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；

c. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

d. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

e. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

f. 装有应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只要一人操作，就可完成4

个支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机。

1.2.2.2 WXQ5050TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5050TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2200mm-4800mm的飞机。能为A318、A319、A320、A321、A330、

B737、B757、B767等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2200～4800mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1400×300×190mm，13级，

升降梯1400×300×190mm，9级，

其中翻转梯1350×300×190mm，1级；

梯身与水平夹角：28.8°～35.2°；

准站人数：52 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可

靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，

防撞保护装置自行切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

c. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

d. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

e. 装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只

要一人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机。

1.2.2.3 WXQ5060TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5060TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2400mm-5400mm的飞机。能为A300、A318、A319、A320、A321、

A330、A340、B737、B747、B757、B767、B777等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2400～5400mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1500×300×190mm，15级；

(其中翻转梯1500×300×190mm，1级。)

升降梯1500×300×190mm，10级；

梯身与水平夹角：30.7°～37.7°；

准站人数：60 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可靠；

b. 平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始报警，

提醒操作人员注意；

c. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；

d. 平台前端采用伸缩及左右偏摆的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提

高了平台与飞机门槛对接的安全性；

e. 采用中间斜支撑前后直撑脚形式，支撑跨度大，稳定性能好；

f. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只要一

人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机；

g. 装有电动泵应急收支腿，一旦发动机熄火或故障，及时收出支腿，确保客梯

车及时撤离飞机。

1.2.2.4 WXQ5020TKT型手推客梯车

WXQ5020TKT手推客梯车适合舱门高度为2300mm—3600mm的飞机使用

（A318，A319，A320，A321，B737等），也可作为机务人员工作用梯，适用

于中小型机场和航空公司使用。

主要技术参数：平台升高范围：2300～3600mm；

梯级数量及尺寸：活动梯 1200×300×116～200mm 17级

翻转梯 1200×300×200mm 1级

梯身与水平夹角： 21°～38°；

准站人数： 40 人；

行驶方式： 手推或牵引。

技术特点：

a. 车辆装有前后4个支撑脚，可承载8级风速；阶梯升高高度有机械锁进行安

全保护；

b. 平台前端装有可偏摆式平台,两侧装有移动式侧护栏；

c. 电器系统装有警灯、夜间工作灯。

1.2.2.8 WXQ5062TKT型飞机客梯车

锡梅牌WXQ5062TKT飞机客梯车是用于旅客上下飞机的机场设备，适用于

机舱门从2400mm-5800mm的飞机。能为A300、A318、A319、A320、A321、

A330、A340、B737、B747、B757、B767、B777等飞机进行服务。

主要技术参数：平台升高范围：2400～5800mm；

梯级数量及尺寸：固定梯1500×300×190mm，15级，

(其中翻转梯1500×300×190mm，1级。)

升降梯1500×300×190mm，12级；

梯身与水平夹角：30.7°～37.7°；

准站人数：60 人。

技术特点：

a. 升降采用中间单油缸动作，并装有液压锁，左右导柱导套保险棘齿的形式，

使微调升降平稳，无不同步现象，导柱每上升50mm可进行机械锁定安全可

靠；平台前沿装有光电测距仪，在伸缩平台接飞机或障碍物300mm处开始

报警，提醒操作人员注意；

b. 平台前沿另装有防撞保护装置，当伸缩平台接近飞机时，防撞保护装置自行

切断平台伸缩控制电路，避免平台碰撞飞机；平台前端采用伸缩及左右偏摆

的活动平台，在活动平台前沿装有橡胶管，提高了平台与飞机门槛对接的安

全性；采用中间斜支撑前后直撑脚形式，支撑跨度大，稳定性能好；

c. 客梯车平台升高高度采用数码显示和机械高度指示两种，清晰直观、明了；

装有由军工单位生产的航空用应急手摇泵，一旦电器及液压系统出故障，只

要一人操作，就可完成支腿的收回及梯身的升降，确保客梯车及时撤离飞机；

d. 装有电动泵应急收支腿，一旦发动机熄火或故障，及时收出支腿，确保客梯

车及时撤离飞机。

1.2.3 国内：深圳市达航工业有限公司

深圳市达航工业有限公司是国内首家专用车上市公司重庆市迪马实业股份

有限公司（上证代码:600565）下属子公司，注册为深圳市达航工业有限公司，

专业生产航空特种设备的企业，是深圳市科技和信息局认定的高新技术企业。

型号：主要有KT-KT48、58、58VIP、44、380型。

TK-KT58型（基本型）飞机客梯车是一种用作旅客上下飞机的专用机动设

备，适用于舱门高度从2300~5800mm的飞机，该机采用本公司国内首创专用底

盘，专用驾驶室，是目前国内最先进的产品。能为登机旅客提供最佳的安全和舒

适度。实用机型包括：A300、A320、B737、B747、B757、B767等所有机型。

新闻：2011年6月，南宁吴圩国际机场为提高机场专机保障能力，购入一

台总价值88万元的全电脑自动操作TK一KT58V型专机客梯车，成为广西机场

管理集团所辖6机场中首辆用于专机保障的客梯车。该专机保障客梯车使用全电

脑自动操作，双柱双液压支撑，梯边扶手改用桃红木制作，比普通客梯较为高档

牢固。客梯车全长12.9米，最大升高度5.8米，适用于波音747大型飞机及机舱

门在2.7米以上机型飞机使用。

TK-KT380型飞机客梯车是达航公司根据机场需求最新研发设计的具有自

主知识产权的一种用作旅客上下飞机的专用机动设备，适用于舱门高度从

1930~3800mm的飞机，该设备采用本公司国内首创专用底盘，专用驾驶室，是

目前国内最先进，平台高度最低的客梯车。能很好的满足中小型机场及低舱门小

型飞机的使用要求，能为登机旅客提供最佳的安全和舒适度。

TK-KT44型客梯车是由本公司设计制造的专供乘客上下飞机的特种车辆。

产品为自行式，采用液力传动系统，整车简洁、安全、先进的设计可满足舱门高

度在2200mm～4400mm之间的飞机使用。产品升降范围宽，适用面广，各项技

术性能先进，重心低，稳定性好，操作安全方便，结构设计合理，工艺先进，外

形美观，可靠性、维修性好。

1.2.4 国外：伊卡露斯车辆系统有限公司

伊卡露斯车辆系统有限公司（Jointech Vehicle System Co., Ltd, 简称JVS），

是匈牙利一家从事客车等车辆铰接系统设计、研发和生产的专业公司。

型号：伊卡露斯ikarus-692

1.2.4 国外：Sunnforest Enterprises

Sunnforest Enterprises创立于1992年，是一家私人控股的商业用品和设备生

产公司。

型号：SHKT33T1 非机动客梯车

二、客梯车作业过程

《中华人民共和国民用航空行业标准》关于客梯车的规定：

必须在航班预计到达时间前10分钟到达机位，因此航班到达前10分钟，客

梯车司机就开始进入工作状态直到完成客梯车与飞机的对接。

一般情况下飞机会在起飞前5分钟关闭舱门，这就要求客梯车司机需要在飞

机起飞前5分钟完成客梯车的撤离工作。

因此客梯车司机的工作时间段应包括准备时间、对接时间以及撤车时间。

2.1 具体作业流程：

为及时有效的在突发情况下正常保障航班，在每天的航班高峰期提前60分

钟将客梯车驶入机坪，直至航班结束后将客梯车驶离机坪，按要求入库停放。

a. 出车前检查车辆，确保车辆处于良好技术状态。

b. 按规定的车速和行驶路线将车辆停放在机坪规定的停车位置。

c. 按照不同机型的要求调整好客梯车高度，关闭液压升降系统。并将客梯车平

台两侧扶手挡板固定在缩回位置。

d. 在飞机停稳，关闭发动机，放好轮挡和航行灯关闭后。客梯车以不超过5km/h

速度进靠，当距飞机机身10m处停车，取下轮挡，指挥人员在梯身平台前拉

紧手制动。放好撑脚及尾梯，关闭发动机，取下轮挡，客梯车以不超过2km/h

速度缓慢对接舱门。缓冲胶管贴触飞机身20-30 cm时停车（无升缩平台的车

辆的缓冲胶管贴触机身时停车），放置好轮挡。

e. 与舱门对接好之后将变速器置于空挡。

f. 按下升缩平台按钮使平台前端至贴机身。

g. 登梯检查确认梯身台阶牢固可靠，平台距舱门高度符合规定。服务人员敲舱

门开门。先拉出平台右侧扶手挡板，后拉右侧扶手挡板，定位在距机身10cm

处。

h. 通知服务人员可以下客。

i. 驾驶员不准离开车辆，并注意观察车辆高度与机舱门高度的变化，客梯车平

台上，滞留旅客过多时，应提醒服务人员控制上客速度。

j. 出站飞机在旅客登机完毕，服务人员发出指令后方准撤离。进站飞机在旅客

和机上工作人员下机，卫生打扫完毕，机务人员正常工作结束（飞机保障时

用工作梯）后撤离。

2.2 作业完成后操作程序：

a. 撤离前应登梯检查平台，缩回两侧手扶挡板，绕车一周检查 确认安全后可

进驾驶室准备撤离机械翻版式尾梯应收起）。

b. 启动发动机，先收后升缩平台，后收回撑脚。

c. 在指挥人员的指挥下以不超过5km/h速度缓慢倒车，收起轮挡，离开飞机

5-10m后停车，将梯身高度降至最低位置，关闭液压升降控制开关，摘掉取

力器。

d. 按规定路线和速度将车辆开回车库或规定的停车位置，拉紧手制动，将变速

器至于空挡，关闭电源，司机离开时应拔下车钥匙，锁好车门。客梯车在行

驶或梯身升降过程中，旋梯台阶及平台上不准载人或载物。

e. 在作业过程中发现异常情况应立即停车检查。

2.3 应急操作程序：

a. 当客梯车在飞机下发生故障或液压泵不能工作时，应立即向有关部门汇报，

并采取相应的应急措施，在最短的时间内，将车辆撤离作业区，以确保航班

正常。

b. 当发动机不能工作时，安装有电动液压泵的车辆可按下电动泵开关，使电动

应急泵运转。操作支撑脚控制阀，收起支撑脚后，将车辆撤离飞机。

c. 当发动机、液压泵、电动应急泵都不能工作时，应使用手摇泵。由一人上下

摇动手摇泵，另一人操作控制阀，收起支撑脚用牵引车或人工将车辆撤离飞

机作业区。

d. 当液压油管爆裂，无法使用应急泵时，可拆掉各支腿油管，用撬棍将支撑脚

撬离地面，然后将车辆撤离飞机。

2.4 客梯车日常维护的主要作业手段：

检查；清洁；补充（或添加）；紧固；润滑。

三、国内机场客梯车配备情况

机场

武汉天河机场

设备名称

加高客梯车

普通客梯车

规格

WXQ5060TKT

T21—58

WXQ5060TKT

单位

台

台

台

数量

4

1

3

WGKT44C

T21—58

南宁吴圩国际机场 专机客梯车

TK一KT58V

台

台

台

2

1

1

四、事故事件

2013年08月11日晚，武汉天河机场遭遇开航以来最恶劣天气，短短15分钟里，

风力达到12级，直接掀翻机场的屋顶，波音客机撞上廊桥，一辆停靠在南航客

机旁边的4吨重机场客梯车，被大风刮得翻了车，多亏车身“卡”在旁边的箱子

上，没有撞向南航客机。

2014年4月12日晚，春秋航空因客梯车忙致乘客被困。春秋航空9C8916发生

故障，全体乘客被困在飞机上三个小时。其经理解释说该航班因为飞机故障延误

5小时，但春秋航空在明知飞机有故障无法起飞的情况下，还让全体乘客待在飞

机上没有下机。经理回应，乘客没有立即下飞机，是因为当时机场处于一个飞机

起飞的小高峰，客梯车比较忙，等的时间较长而耽误乘客下机。最后，乘客也未

获得赔偿。