2024年9月14日发(作者：闾沈静)
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ｌ１ ｊ ＿ ：ｌ ｌ ＿ｌｌｌ ＿：＝ｌ＿＿＿、＿ ＿＿｜ｌ ｌ＿ ｜ ｌｓｅｄｉｃｉ ＲＲ
—■ ０ — ■ ■＿ 睁 — 睁 ■崎 －．．．■■ 一 ◇。 陈建才
早在２００４年５月２３日，杜卡迪Ｃｏｍｅ赛车队的执行总监卡
罗迪奥・多蒙尼卡里（Ｃｌａｕｄｉｏ Ｄｏｍｅｎｉｃａｌｉ）先生就在“２ｏ０４
年世界杜卡迪周”（Ｗｏｒｌｄ Ｄｕｃａｔｉ Ｗｅｅｋ）上，面对众多的
车迷隆重宣布，杜卡迪计划在２００６年推出一款Ｖ型四缸发
动机的公路跑车。多蒙尼卡里称，这款被命名为
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的新车是“梦想的车型”，不类属于杜卡迪
目前所有的产品系列，预期售价将达到５万欧元。要知道，
当时杜卡迪赛车是唯一打破本田车队垄断ＭｏｔｏＧＰ冠军的
希望，本田拥有超级强悍的Ｖ型五缸机器ＲＣ２１１Ｖ，麾
下又网罗了风头最劲的车手“小飞侠”罗西，因此“罗
西＋ＲＣ２１１Ｖ＝必胜”几乎是被普遍接受的公式。而杜卡
迪在阔别ＧＰ大赛３Ｏ年后，于２０ｏ３年重新回到硝烟弥漫、
喧嚣震天的ＧＰ赛场竞逐这项国际最高级别的摩托车赛
事。在２００３年赛季，本田的ＲＣ２１１Ｖ为所欲为、雄霸赛
场，取得ＭｏｔｏＧＰ比赛１６战１５胜的骄人成绩；而惟一的
“漏网之鱼”就是被刚刚回来的杜卡迪取得，
图２
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ战车成为当时惟一能够向ＲＣ２１１Ｖ发起挑战的机器，
验技术最彻底、最酣畅淋漓的表达方式”。
如图１、图２、图３所示。
展示在众人眼前的，是世界上第一款仿制ＭｏｔｏＧＰ战
如今，离多蒙尼卡里宣布推出新车的日子已经过去两年多
车的量产型摩托车。此前，已经有很多厂家推出过高性
了，在翘首企盼、望穿秋水的杜卡迪车迷们的千呼万唤中，姗
能的超级摩托车，比如杜卡迪９９９、本田ＣＢＲ１０００ＲＲ、铃
姗来迟的传奇性机器Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ终于揭开了神秘的面纱，
木ＧＳＸ １０００Ｒ、川崎ＺＸ－１０、雅马哈ＹＺＦ－Ｒ１等，但那都
在２０ｏ６年ＭＯＴＯＧＰ赛季意大利分站的穆杰罗（Ｍｕｇｅｌｌｏ）赛场
是世界超级摩托车锦标赛（ＳＢＫ）的赛车，而杜卡迪仿制
上，在场的所有杜卡迪主要赛车手，以及成千上万的杜卡迪车
摩托车最高级别比赛ＭＯＴＯＧＰ的赛车，则是有史以来第一
迷和世界机车媒体，共同见证了Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的闪亮登
次。众所周知，尽管ＭＯＴＯＧＰ惨烈的比赛激动人心，尽
场。 “这款Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ意味着，我们在坚持继承杜卡迪每
管Ｍ０Ｔ０ＧＰ战车的超级性能令人血脉贲张，但是谁都知道，
一
辆道路摩托车和赛车经典传统的同时，找到了杜卡迪所有经
非职业车手想要降服动力强悍得令人恐惧的ＭＯＴＯＧＰ战车不
免有些不自量力，何况高昂的价格更不是一般车迷敢于
问津的，但是，正如费德瑞科・米莫里在发布会上所
说： “尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的产量将会很少，但我们
仍然决定生产，让所有杜卡迪忠实追随者看到梦
想如何转变为现实。Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ将是杜卡迪的终
极体验，是我们激情、天赋的最佳诠释”。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的“终极体验”首先来自于他排气
量为９８９ｍＬ的Ｖ型四缸发动机，如图４所示。正如其名字
所标榜的，这台全新亮相的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ配置了杜卡
迪一向引以为豪的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ气门控制系统。众所周
知，绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，
但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动
机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现
气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了
发动机性能的下降；而杜卡迪的气门系统由于取消了弹
簧，改为直接由机械装置来闭合气门，从而实现了发动
图１
机全转速范围内的精确气门动作，能够防止发动机高转
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材实料上可窥一斑，所有零部件都来自于赛车发动
机，包括很多性能奇异的金属材料，比如气门和活
塞连杆采用钛合金制造，发动机盖由镁合金砂模铸
造。曲轴箱和汽缸头则采用铝合金砂模铸造等，同
时还需要指出的是，尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ脾气火爆、
动力凶悍，但完全具备大侠的“侠骨柔肠”之高标
风范，排气系统内装备了氧传感器和催化转化器，
尾气排放能够满足严格的欧３标准。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ底盘方面配备的是杜卡迪的招
牌ＡＬＳ ４５０钢管鸟巢式车架。尽管，早在２００３赛季
杜卡迪回到阔别多年的ＧＰ大奖赛，并以配置鸟巢式
车架的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战车参赛时。不少业内人上就
对纤秀苗条的钢管车架能否经受住ＭＯＴＯＧＰ这样最
高级别比赛的折腾心存疑问，但事实让不少行家大
跌眼镜，配置鸟巢式车架的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战车竟然
可以向强悍无比的本田ＲＣ ２１１Ｖ发起冲击，并且一
圈３
登场就从其手中夺得一个分站冠军，看来这款钢管
鸟巢式车架确实有过人之处。与车架牢固连接的，
则是铝合金长摇臂，这种摇臂可以帮助车辆实现后
轮优异的牵引性能和控制性能。杜卡迪还宣称，
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的转向几何尺寸设置（主要包括后
倾角和拖曳距等）与２００６年的ＭｏｔｏＧＰ战车如出一辙，
凝聚了杜卡迪多年来赛场驰骋的技术和经验，能够
给超一流的选手提供最犀利敏锐的弯道性能。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ全身都披挂着超级水准的装备。
悬挂系统前后都采用了Ｏｈｌｉｎｓ的顶级产品，前轮配置
的是目前赛场上最流行的直径为４３ｒａｍ的倒立式前
叉，预载、回弹、压缩等可进行全功能调校，内管
还镀有氮化钛材料以获得最顺畅、低摩擦的滑动性
能；后轮配置的Ｏｈｌｉｎｓ中央减震器，可分别在高速和
低速模式时调校压缩阻尼，同时还装备了液压预载
调节器。拥有这套性能超强的悬挂系统的支持，即
使技术高超的骑手以３００ｋｍ／ｈ的速度暴风骤雨般飞奔
疾走，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ也是面不改色、稳如泰山。
图４
速时出现性能下降的现象，如图５、图６所示。除了装配
尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的动力如此闪悍，速度如此疯
狂，但骑手绝对不用担心制动问题。杜卡迪工程师
为之配置的制动系统同样系出名门，来自制动专家Ｂｒｅｍｂｏ
的得意之作完全可以驯服这匹暴烈的“骏马”，让
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ气门控制系统之外，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ与杜卡迪目
前的其他所有量产型摩托车区别还在于：这是一台Ｖ型四缸
发动机。当然，这颗“动力心脏”还是与杜卡迪经典的Ｌ型
双缸发动机有着深厚的血缘关系。事实上，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ尽显“动如脱兔，静若处子”的名家风范。
前轮配置的是一对半浮动式钢制制动盘，直径达到３２０ｍｍ、
的Ｖ型四缸就是由两台Ｌ型双缸合二为一重新组合而成的。
杜卡迪宣称，一旦Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ装上赛车排气系统和赛车
电控单元ＥＣＵ，那么这台Ｖ型四缸发动机将在转速为１３５００ｒ／
ａｉｒｎ时爆发出超过ｌ５Ｏｋｗ的最大功率，而即使扣除传动系统
等的损耗功率，后轮也能获得令人吃惊１３４ｋｗ功率，想想量
产型超级摩托车的最大功率，２００６年本田ＣＢＲ１０００ＲＲ只有
１２６ｋＷ（１２５００ｒ／ｍｉｎ），２００６年雅马哈ＹＺＦ—Ｒ１也不过是
ｌ３０ｋＷ（１２５００ｒ／ｍｉｎ），而Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ却超出它们２０多千
瓦，实在强悍得令人咋舌。当然，这些目前大红大紫、如
日中天的超级摩托车忽然之问光彩黯淡了许多，这并不能
怪它们不够出色，而是Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ优秀得令人惊愕！
非常幸运，这次杜卡迪不准备推出满足普通骑手需求
的折中机器，也就是说，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ除了增加公路合法
行驶必备必须的车灯和后视镜等之外，完全是一款忠实反
映原著的ＭＯＴｏＧＰ战车，这点在Ｖ型四缸发动机零部件的真
图５
２００６ １２ ７
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图６
厚度仅为６ｒａｍ，据透露这是２００６年ＭｏｔｏＧＰ赛季杜卡迪战车
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ６雨天出战时的配置；而一体化卡钳则采用
辐射安装方式牢牢紧同到前叉上，４只活塞卡钳的直径均为
３４ｒａｍ，并由一只径向离心泵式的制动主缸来控制。后轮则
配置了直径为２４０ｒａｍ的单制动盘，浮动式卡钳内装配了２只
直径同样是３４ｍｍ活塞。只要你有足够的耐心，就会在
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ身上发现更多的与赛车相关的东西，甚至连
车轮也大有来头：前后车轮都是由车轮专家Ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ锻造
并精细修整的，这种高规格的赛车车轮同样是首次运用于量
产型摩托车．卜＿（与２００６赛季ＭＯＴ０ＧＰ战车Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＧＰ６相
同），在疯狂旋转时比普通车轮更轻快；在高速行驶中轮胎
是不可疏忽，为此杜卡迪还特意邀请普利斯通
（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ）专门为Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ量身定做了一套特殊的
专用轮胎，以实现最大抓地力，并可最有效地传递１３４ｋＷ的
功率。该车的仪表采用液晶式，可全面反映出该车的各种工
作状态，令骑手对车辆状态有一个全面的了解，如图７所示。
在车体颜色方面，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可以提供“Ｒｏｓｓｏ
ＧＰ”和“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ Ｖｅｒｓｉｏｎ”两种花色方案供用户选
择，其中“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ”花色方案是杜卡迪经典的血红战袍，
但在赛车尾部的号码区域喷涂白色；而“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ
Ｖｅｒｓｉｏｎ”花色方案则是在血红战袍的基础上，在导流板处喷
涂大块的白色条带。此外，无论是“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ”还是
“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ Ｖｅｒｓｉｏｎ”花色，杜卡迪车队赞助商的装饰
标志都将喷涂上去，使这款车更加神似杜卡迪ＭｏｔｏＧＰ战车。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的两种花色方案都出自杜卡迪的设计师艾
伦・詹金斯（Ａｌａｎ Ｊｅｎｋｉｎｓ）之于。也许你对这位先生不是很
熟悉，但是了解杜卡迪Ｃｏｒｓｅ赛车队的朋友都知道，他不但
参与了杜卡迪ＭＯＴＯＧＰ战车的花色设计，同时还负责设计战
车的空气动力系统的结构。
图７
８ ２００６ １２
介绍了这么优秀的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ，或许有些想得比较
远的车迷可能会忧心忡忡，猜想深受欢迎的杜卡迪经典Ｌ型
双缸发动机会不会慢慢被更强悍的Ｖ型四缸发动机所替代。
然而这是杞人忧天，这家来自意大利波罗格纳（Ｂｏｌｏｇｎａ）
的厂家还不至于忘本到放弃让他们名扬天下的Ｌ型双缸发动
机。在Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ新闻发布会上，杜卡迪主席费德瑞
科・米莫里的一席话让Ｌ型双缸铁杆车迷心里的一块石头落了
地： “双缸发动机将继续存在，而且将继续作为杜卡迪主流
车型的经典动力配置。过去是这样，将来也是这样”，当然，
保留Ｌ型双缸发动机最好的方式就是发展Ｌ型双缸发动机，
这点虽然费德瑞科・米莫里讳奠如深、秘而不宣，但业内已
经知道杜卡迪目前正在秘密研发更大排气量的Ｌ型双缸发动
机，据说排气量可能会扩容至１２００ｍＬ；同时，杜卡迪已经
对世界超级摩托车锦标赛（ＳＢＫ）组织者开展强大的游说攻
势，要求允许双缸发动机进一步扩大排气量。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可望在２００７年７月上市销售。令人沮丧
的是，假如你想拥有这款无比强悍、忠实体现ＭｏｔｏＧＰ战车
精髓的机器，最好先到银行看看账户上的存款余额，因为虽
然业界已经估计Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ的价格不菲，但高达６５ｏ００
美元（相当于人民币约５２万元）的售价还是昂贵得令人意
外，要知道，这笔钱购买５台２００６年雅马哈ＹＺＦ—Ｒ１也是绰绰
有余的，更令人丧气的是，即使你是“大款”想烧钱也不一
定有资格，因为杜卡迪只计划每年制造４００台Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ
ＲＲ，而那些车库中已经停放有杜卡迪超级摩托车９９９Ｒ的车
主则享有优先权。也就是说，只能寄希望于那些９９９Ｒ的车
主“手下留情”，为那些正在焦灼等待的可怜家伙留下几台。
让人们对６５０００美元的天价感到心理平衡一些的是。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可以获得杜卡迪强有力的售后服务，杜卡迪
宣称Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的保修期长达３年，而且３年内规定项目
的维护同样完全免费！
“Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ是真正的ＧＰ赛车仿制品”，杜卡迪的产
品总监（Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｄｉｒｅｃｔｏｒ）和杜卡迪Ｃｏｒｓｅ赛车队的执行总
监（Ｍａｎａｇｉｎｇ Ｄｉｅｒｃｔｏｒ）卡罗迪奥・多蒙尼卡里是这样评价这
款车的， “ＭＯＴＯＧＰ战车所有的配置和技术都不折不扣地移
植到量产型公路摩托车上，这是历史上的第一次！”显然，
这是很有煽动力和诱惑力的。杜卡迪的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战
车，净重只有１４５ｋｇ，最大功率超过１７０ｋＷ，极速更是突破
了３３０ｋｍ／ｈ；而忠实体现原著、最大功率超过ｌ５０ｋＷ的
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ，又将给我们怎么样的终极体验呢？
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ主要技术参数如下：
发动机型式：液冷Ｖ型四缸发动机，ＤＯＨＣ １６气ｆ－ｉ，排
气量９８９ｍＬ；
最大功率：超过１５０ｋＷ（１３５００ｒ／ｍｌｎ）；
最大扭矩：未知；
燃油供应：电子控制燃油喷射系统，匹配４只口径５Ｏ
ｍｍ Ｍａｇｎｅｔｉ Ｍａｒｅｌｌｉ扼流阀体；
排气系统：４—２—１连接式排气管，满足欧３排放标准；
车架：钢管鸟巢式车架，座位支撑板为碳纤维材料；
悬挂系统：（前）Ｏｈｌｉｎｓ ４３ｒａｍ倒立式前叉，预载、回弹、
压缩均可调校，采用氮化钛表面处理；（后）Ｏｈｌｉｎｓ中央减震
器，回弹、低速／高速压缩可调，配置液压预载调整器；
制动系统：（前）３２０ｍｍ半浮动式双盘，配Ｂｒｅｍｂｏ四活塞
辐射式卡钳，（与雨天参赛的ＧＰ６配置相同）：（后）２４０ｍｍ单
盘，配双活塞的浮动式卡钳；
座位：单座。
2024年9月14日发(作者：闾沈静)
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—■ ０ — ■ ■＿ 睁 — 睁 ■崎 －．．．■■ 一 ◇。 陈建才
早在２００４年５月２３日，杜卡迪Ｃｏｍｅ赛车队的执行总监卡
罗迪奥・多蒙尼卡里（Ｃｌａｕｄｉｏ Ｄｏｍｅｎｉｃａｌｉ）先生就在“２ｏ０４
年世界杜卡迪周”（Ｗｏｒｌｄ Ｄｕｃａｔｉ Ｗｅｅｋ）上，面对众多的
车迷隆重宣布，杜卡迪计划在２００６年推出一款Ｖ型四缸发
动机的公路跑车。多蒙尼卡里称，这款被命名为
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的新车是“梦想的车型”，不类属于杜卡迪
目前所有的产品系列，预期售价将达到５万欧元。要知道，
当时杜卡迪赛车是唯一打破本田车队垄断ＭｏｔｏＧＰ冠军的
希望，本田拥有超级强悍的Ｖ型五缸机器ＲＣ２１１Ｖ，麾
下又网罗了风头最劲的车手“小飞侠”罗西，因此“罗
西＋ＲＣ２１１Ｖ＝必胜”几乎是被普遍接受的公式。而杜卡
迪在阔别ＧＰ大赛３Ｏ年后，于２０ｏ３年重新回到硝烟弥漫、
喧嚣震天的ＧＰ赛场竞逐这项国际最高级别的摩托车赛
事。在２００３年赛季，本田的ＲＣ２１１Ｖ为所欲为、雄霸赛
场，取得ＭｏｔｏＧＰ比赛１６战１５胜的骄人成绩；而惟一的
“漏网之鱼”就是被刚刚回来的杜卡迪取得，
图２
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ战车成为当时惟一能够向ＲＣ２１１Ｖ发起挑战的机器，
验技术最彻底、最酣畅淋漓的表达方式”。
如图１、图２、图３所示。
展示在众人眼前的，是世界上第一款仿制ＭｏｔｏＧＰ战
如今，离多蒙尼卡里宣布推出新车的日子已经过去两年多
车的量产型摩托车。此前，已经有很多厂家推出过高性
了，在翘首企盼、望穿秋水的杜卡迪车迷们的千呼万唤中，姗
能的超级摩托车，比如杜卡迪９９９、本田ＣＢＲ１０００ＲＲ、铃
姗来迟的传奇性机器Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ终于揭开了神秘的面纱，
木ＧＳＸ １０００Ｒ、川崎ＺＸ－１０、雅马哈ＹＺＦ－Ｒ１等，但那都
在２０ｏ６年ＭＯＴＯＧＰ赛季意大利分站的穆杰罗（Ｍｕｇｅｌｌｏ）赛场
是世界超级摩托车锦标赛（ＳＢＫ）的赛车，而杜卡迪仿制
上，在场的所有杜卡迪主要赛车手，以及成千上万的杜卡迪车
摩托车最高级别比赛ＭＯＴＯＧＰ的赛车，则是有史以来第一
迷和世界机车媒体，共同见证了Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的闪亮登
次。众所周知，尽管ＭＯＴＯＧＰ惨烈的比赛激动人心，尽
场。 “这款Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ意味着，我们在坚持继承杜卡迪每
管Ｍ０Ｔ０ＧＰ战车的超级性能令人血脉贲张，但是谁都知道，
一
辆道路摩托车和赛车经典传统的同时，找到了杜卡迪所有经
非职业车手想要降服动力强悍得令人恐惧的ＭＯＴＯＧＰ战车不
免有些不自量力，何况高昂的价格更不是一般车迷敢于
问津的，但是，正如费德瑞科・米莫里在发布会上所
说： “尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的产量将会很少，但我们
仍然决定生产，让所有杜卡迪忠实追随者看到梦
想如何转变为现实。Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ将是杜卡迪的终
极体验，是我们激情、天赋的最佳诠释”。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的“终极体验”首先来自于他排气
量为９８９ｍＬ的Ｖ型四缸发动机，如图４所示。正如其名字
所标榜的，这台全新亮相的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ配置了杜卡
迪一向引以为豪的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ气门控制系统。众所周
知，绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，
但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动
机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现
气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了
发动机性能的下降；而杜卡迪的气门系统由于取消了弹
簧，改为直接由机械装置来闭合气门，从而实现了发动
图１
机全转速范围内的精确气门动作，能够防止发动机高转
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材实料上可窥一斑，所有零部件都来自于赛车发动
机，包括很多性能奇异的金属材料，比如气门和活
塞连杆采用钛合金制造，发动机盖由镁合金砂模铸
造。曲轴箱和汽缸头则采用铝合金砂模铸造等，同
时还需要指出的是，尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ脾气火爆、
动力凶悍，但完全具备大侠的“侠骨柔肠”之高标
风范，排气系统内装备了氧传感器和催化转化器，
尾气排放能够满足严格的欧３标准。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ底盘方面配备的是杜卡迪的招
牌ＡＬＳ ４５０钢管鸟巢式车架。尽管，早在２００３赛季
杜卡迪回到阔别多年的ＧＰ大奖赛，并以配置鸟巢式
车架的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战车参赛时。不少业内人上就
对纤秀苗条的钢管车架能否经受住ＭＯＴＯＧＰ这样最
高级别比赛的折腾心存疑问，但事实让不少行家大
跌眼镜，配置鸟巢式车架的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战车竟然
可以向强悍无比的本田ＲＣ ２１１Ｖ发起冲击，并且一
圈３
登场就从其手中夺得一个分站冠军，看来这款钢管
鸟巢式车架确实有过人之处。与车架牢固连接的，
则是铝合金长摇臂，这种摇臂可以帮助车辆实现后
轮优异的牵引性能和控制性能。杜卡迪还宣称，
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的转向几何尺寸设置（主要包括后
倾角和拖曳距等）与２００６年的ＭｏｔｏＧＰ战车如出一辙，
凝聚了杜卡迪多年来赛场驰骋的技术和经验，能够
给超一流的选手提供最犀利敏锐的弯道性能。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ全身都披挂着超级水准的装备。
悬挂系统前后都采用了Ｏｈｌｉｎｓ的顶级产品，前轮配置
的是目前赛场上最流行的直径为４３ｒａｍ的倒立式前
叉，预载、回弹、压缩等可进行全功能调校，内管
还镀有氮化钛材料以获得最顺畅、低摩擦的滑动性
能；后轮配置的Ｏｈｌｉｎｓ中央减震器，可分别在高速和
低速模式时调校压缩阻尼，同时还装备了液压预载
调节器。拥有这套性能超强的悬挂系统的支持，即
使技术高超的骑手以３００ｋｍ／ｈ的速度暴风骤雨般飞奔
疾走，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ也是面不改色、稳如泰山。
图４
速时出现性能下降的现象，如图５、图６所示。除了装配
尽管Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的动力如此闪悍，速度如此疯
狂，但骑手绝对不用担心制动问题。杜卡迪工程师
为之配置的制动系统同样系出名门，来自制动专家Ｂｒｅｍｂｏ
的得意之作完全可以驯服这匹暴烈的“骏马”，让
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ气门控制系统之外，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ与杜卡迪目
前的其他所有量产型摩托车区别还在于：这是一台Ｖ型四缸
发动机。当然，这颗“动力心脏”还是与杜卡迪经典的Ｌ型
双缸发动机有着深厚的血缘关系。事实上，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ尽显“动如脱兔，静若处子”的名家风范。
前轮配置的是一对半浮动式钢制制动盘，直径达到３２０ｍｍ、
的Ｖ型四缸就是由两台Ｌ型双缸合二为一重新组合而成的。
杜卡迪宣称，一旦Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ装上赛车排气系统和赛车
电控单元ＥＣＵ，那么这台Ｖ型四缸发动机将在转速为１３５００ｒ／
ａｉｒｎ时爆发出超过ｌ５Ｏｋｗ的最大功率，而即使扣除传动系统
等的损耗功率，后轮也能获得令人吃惊１３４ｋｗ功率，想想量
产型超级摩托车的最大功率，２００６年本田ＣＢＲ１０００ＲＲ只有
１２６ｋＷ（１２５００ｒ／ｍｉｎ），２００６年雅马哈ＹＺＦ—Ｒ１也不过是
ｌ３０ｋＷ（１２５００ｒ／ｍｉｎ），而Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ却超出它们２０多千
瓦，实在强悍得令人咋舌。当然，这些目前大红大紫、如
日中天的超级摩托车忽然之问光彩黯淡了许多，这并不能
怪它们不够出色，而是Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ优秀得令人惊愕！
非常幸运，这次杜卡迪不准备推出满足普通骑手需求
的折中机器，也就是说，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ除了增加公路合法
行驶必备必须的车灯和后视镜等之外，完全是一款忠实反
映原著的ＭＯＴｏＧＰ战车，这点在Ｖ型四缸发动机零部件的真
图５
２００６ １２ ７
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图６
厚度仅为６ｒａｍ，据透露这是２００６年ＭｏｔｏＧＰ赛季杜卡迪战车
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ６雨天出战时的配置；而一体化卡钳则采用
辐射安装方式牢牢紧同到前叉上，４只活塞卡钳的直径均为
３４ｒａｍ，并由一只径向离心泵式的制动主缸来控制。后轮则
配置了直径为２４０ｒａｍ的单制动盘，浮动式卡钳内装配了２只
直径同样是３４ｍｍ活塞。只要你有足够的耐心，就会在
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ身上发现更多的与赛车相关的东西，甚至连
车轮也大有来头：前后车轮都是由车轮专家Ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ锻造
并精细修整的，这种高规格的赛车车轮同样是首次运用于量
产型摩托车．卜＿（与２００６赛季ＭＯＴ０ＧＰ战车Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＧＰ６相
同），在疯狂旋转时比普通车轮更轻快；在高速行驶中轮胎
是不可疏忽，为此杜卡迪还特意邀请普利斯通
（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ）专门为Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ量身定做了一套特殊的
专用轮胎，以实现最大抓地力，并可最有效地传递１３４ｋＷ的
功率。该车的仪表采用液晶式，可全面反映出该车的各种工
作状态，令骑手对车辆状态有一个全面的了解，如图７所示。
在车体颜色方面，Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可以提供“Ｒｏｓｓｏ
ＧＰ”和“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ Ｖｅｒｓｉｏｎ”两种花色方案供用户选
择，其中“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ”花色方案是杜卡迪经典的血红战袍，
但在赛车尾部的号码区域喷涂白色；而“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ
Ｖｅｒｓｉｏｎ”花色方案则是在血红战袍的基础上，在导流板处喷
涂大块的白色条带。此外，无论是“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ”还是
“Ｒｏｓｓｏ ＧＰ Ｔｅａｍ Ｖｅｒｓｉｏｎ”花色，杜卡迪车队赞助商的装饰
标志都将喷涂上去，使这款车更加神似杜卡迪ＭｏｔｏＧＰ战车。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的两种花色方案都出自杜卡迪的设计师艾
伦・詹金斯（Ａｌａｎ Ｊｅｎｋｉｎｓ）之于。也许你对这位先生不是很
熟悉，但是了解杜卡迪Ｃｏｒｓｅ赛车队的朋友都知道，他不但
参与了杜卡迪ＭＯＴＯＧＰ战车的花色设计，同时还负责设计战
车的空气动力系统的结构。
图７
８ ２００６ １２
介绍了这么优秀的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ，或许有些想得比较
远的车迷可能会忧心忡忡，猜想深受欢迎的杜卡迪经典Ｌ型
双缸发动机会不会慢慢被更强悍的Ｖ型四缸发动机所替代。
然而这是杞人忧天，这家来自意大利波罗格纳（Ｂｏｌｏｇｎａ）
的厂家还不至于忘本到放弃让他们名扬天下的Ｌ型双缸发动
机。在Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ新闻发布会上，杜卡迪主席费德瑞
科・米莫里的一席话让Ｌ型双缸铁杆车迷心里的一块石头落了
地： “双缸发动机将继续存在，而且将继续作为杜卡迪主流
车型的经典动力配置。过去是这样，将来也是这样”，当然，
保留Ｌ型双缸发动机最好的方式就是发展Ｌ型双缸发动机，
这点虽然费德瑞科・米莫里讳奠如深、秘而不宣，但业内已
经知道杜卡迪目前正在秘密研发更大排气量的Ｌ型双缸发动
机，据说排气量可能会扩容至１２００ｍＬ；同时，杜卡迪已经
对世界超级摩托车锦标赛（ＳＢＫ）组织者开展强大的游说攻
势，要求允许双缸发动机进一步扩大排气量。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可望在２００７年７月上市销售。令人沮丧
的是，假如你想拥有这款无比强悍、忠实体现ＭｏｔｏＧＰ战车
精髓的机器，最好先到银行看看账户上的存款余额，因为虽
然业界已经估计Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ的价格不菲，但高达６５ｏ００
美元（相当于人民币约５２万元）的售价还是昂贵得令人意
外，要知道，这笔钱购买５台２００６年雅马哈ＹＺＦ—Ｒ１也是绰绰
有余的，更令人丧气的是，即使你是“大款”想烧钱也不一
定有资格，因为杜卡迪只计划每年制造４００台Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ
ＲＲ，而那些车库中已经停放有杜卡迪超级摩托车９９９Ｒ的车
主则享有优先权。也就是说，只能寄希望于那些９９９Ｒ的车
主“手下留情”，为那些正在焦灼等待的可怜家伙留下几台。
让人们对６５０００美元的天价感到心理平衡一些的是。
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｅｉ ＲＲ可以获得杜卡迪强有力的售后服务，杜卡迪
宣称Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ的保修期长达３年，而且３年内规定项目
的维护同样完全免费！
“Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ是真正的ＧＰ赛车仿制品”，杜卡迪的产
品总监（Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｄｉｒｅｃｔｏｒ）和杜卡迪Ｃｏｒｓｅ赛车队的执行总
监（Ｍａｎａｇｉｎｇ Ｄｉｅｒｃｔｏｒ）卡罗迪奥・多蒙尼卡里是这样评价这
款车的， “ＭＯＴＯＧＰ战车所有的配置和技术都不折不扣地移
植到量产型公路摩托车上，这是历史上的第一次！”显然，
这是很有煽动力和诱惑力的。杜卡迪的Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＧＰ战
车，净重只有１４５ｋｇ，最大功率超过１７０ｋＷ，极速更是突破
了３３０ｋｍ／ｈ；而忠实体现原著、最大功率超过ｌ５０ｋＷ的
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ，又将给我们怎么样的终极体验呢？
Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ ＲＲ主要技术参数如下：
发动机型式：液冷Ｖ型四缸发动机，ＤＯＨＣ １６气ｆ－ｉ，排
气量９８９ｍＬ；
最大功率：超过１５０ｋＷ（１３５００ｒ／ｍｌｎ）；
最大扭矩：未知；
燃油供应：电子控制燃油喷射系统，匹配４只口径５Ｏ
ｍｍ Ｍａｇｎｅｔｉ Ｍａｒｅｌｌｉ扼流阀体；
排气系统：４—２—１连接式排气管，满足欧３排放标准；
车架：钢管鸟巢式车架，座位支撑板为碳纤维材料；
悬挂系统：（前）Ｏｈｌｉｎｓ ４３ｒａｍ倒立式前叉，预载、回弹、
压缩均可调校，采用氮化钛表面处理；（后）Ｏｈｌｉｎｓ中央减震
器，回弹、低速／高速压缩可调，配置液压预载调整器；
制动系统：（前）３２０ｍｍ半浮动式双盘，配Ｂｒｅｍｂｏ四活塞
辐射式卡钳，（与雨天参赛的ＧＰ６配置相同）：（后）２４０ｍｍ单
盘，配双活塞的浮动式卡钳；
座位：单座。