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改良主义者:2007年布依尔“闪电”Super TT XB12STT

IT圈 admin 35浏览 0评论

2024年9月17日发(作者:浑烟)

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T T 

, 

囊 

萎 

编译/永龙 

纛。引来众多运动分子的追随。在第64届米兰 

布 

依尔的”闪电”家族,向来 

以桀骜不驯的怪兽造型和偏 

激的运动风格著称。在NK 

街中祭起”街道斗士”的大 

国际摩托车展会上。布依尔又推出了”闪电”家 

族的最新成员Super 1_r XB12S1_r。有人认为, 

SuperTTXB12STT是塞入了一台更大排气量的 

V型大双缸的CityX。也有人说SUpe r TT 

XB12S1_r在性能上是将”闪电”家族的灵活操 

纵性能和”尤利塞斯”(Ulysses)家族的舒适驾 

乘性能的完美融合。事实上。S U Pe r TT 

XB12S1_r在共享”闪电”家族平台的基础上,借 

鉴了目前广为流行的supermoto风格造型。比如 

特意挑高的前挡泥板设计,修长狭窄的单人座 

位,增加了强化杆和防护罩的把手等。布依尔 

摩托车公司的总裁和技术主管艾瑞克・布依尔 

(Erik Buel1)是如此介绍的:”布依尔摩托车让 

骑手完全占有弯道,无论是公路的发夹弯还是 

城市街道的角落。都能够让骑手充分体验到非 

同寻常的刺激和乐趣。Super 1_r XB12STT毫无 

例外地继承了闪电家族的这个理念,将充裕的 

功率和强大的扭矩与supermoto风格的底盘结构 

相结合,使它成为公路巡航和赛道性能完美结 

合的精典之作。” 

我们认为。布依尔在继续坚持偏激的运动性 

格的同时,适当作了一些通融和妥协,将”闪电 

”家族和”尤利塞斯”联姻,折衷运动性能和舒 

适性能,同时融入目前流行的supermoto审美元 

素。从而推出符合绝大多数骑手的驾驶需求和 

审美观念的Super1_rXB12S1_r。这种改良主义 

的路线显然是一种积极有益的尝试。 

MOTORCYCLE/1 1 

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Super TT XB1 2STT很独特 理由是这位由 

“闪电”家族和”尤利塞斯”家族联姻而诞 

生的混血儿 填补了布依尔运动摩托车和 

探险摩托车之间的空白。我们知道,布依尔 

的”尤利塞斯”家族定位类似于宝马的 

R1 200GS

属于探险旅行摩托车,较长的悬 

挂行程和较高的离地间隙让其获得较出色 

的通过能力.而头灯栅格、把手护罩、前叉 

护罩则显示出十足的野性。据布依尔介绍, 

在”尤利塞斯”的新闻发布会上,布依尔公 

司的总裁、技术主管艾瑞克-布依尔(Erik 

Buel1)身处”尤利塞斯”和”闪电”之间时, 

忽然脑海中灵光一闪:何不将”尤利塞斯” 

的部分基因,融入”闪电”的身躯 或许这 

种 混血儿”会带来意想不到的效果呢!结 

果,就有了这台”痞”气十足、玩世不恭的 

Super TT XB1 2STT。 

据布依尔介绍,1 972年哈雷推出赛车 

XR7 50参加AMA平坦赛道大奖赛(AMA 

Grand National Flat Track Series

常常被誉 

为美式TT大赛).马克-布雷尔斯福特(Mark 

Brelsford)驾驶XR750夺得3个分站冠军,同 

时11次挤八分站前5名.勇夺当年年度冠 

军。但这只是开始.此后的27年内.武装 

了xR发动机的哈雷赛车.总共夺得2O次的 

AMA平坦赛道大奖赛年度冠军.成为这个 

美国最重要的传统摩托车比赛项目最大的 

赢家。布依尔2007年推出的”闪电“家族 

最新成员.就是为纪念参加这款风云赛车 

XR750

因此命名为Super TT XB1 2STT。当 

然,Super TT XB1 2STT毕竟不是赛车.不 

能参加美式TT大赛.但是确实具备相关的 

特征.比如采用了减震能力更强的悬挂系 

统。为了逼肖美式TT大赛的霸主XR750. 

Super TT XB1 2STT共享了CityX的前部造 

型.白色的粗短导流罩类似于哈雷赛车的 

车号牌.同时座位下方也设置了白色的侧 

面车号牌.布依尔认为骑手们会对这些白 

色车号牌作风格化装饰.也许是三笔两划 

的简单涂鸦,也许是精雕细琢的艺术修饰, 

也许是美轮美奂的贴花.当然懒汉们也可 

以直接到经销商处选购附件。SuP e r TT 

XB1 2STT的苗条座垫虽然看上去很修长.但 

是尾部却镶嵌着警告标志,提醒骑手不得 

搭载任何乘客。此外.移植自“尤利塞斯“ 

MOTORcYcLE门3 

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1 1 9mm拖曳距分别比标准版本“闪电”XB1 2S削减了2.1。和 

36mm

达(Ronda),我就比照自己较重的体重,根据工具书提供的悬 

轴距则延长了52mm,因此Super TT XB1 2STT虽然保持 

挂系统参数设置表,将悬挂系统设置得较为硬朗。这样,我 

在隆达地区的塞拉山问公路风驰电掣时便可获得更多的乐趣 

和刺激。稳定而灵活的底盘让Super TT XB1 2STT成为在弯弯 

了”运动家”的矫健身手,但是不会象XB1 2S那样敏感得令人绷 

紧神经。试驾过程中我曾遇到过一次险情.当我猛烈压入一个有 

盲视的左弯道时,发现前面跑着一台货车 庞然大物般地占住了 

路面。于是我迅速偏转方向,身手敏捷的Super TT XB1 2STT迅即 

响应,帮我躲过这一劫j 

曲曲公路上欢快起舞的精灵。 

我们在这次试驾过程中 也发现了Super TT XB1 2STT 

”美玉微瑕”,比如6活塞制动卡钳咬住巨大的轮辋周边制动 

盘时,车头会出现轻微的俯冲;椭圆型的后视镜虽然外观效 

果不错,但功能上不尽如人意,有些华而不实的味道:1 6 7L 

的汽油要喂饱排气量为1 203mL的”大肚汉”发动机,也略显 

此外,Super TT XB1 2STT的舒适性能也比标准版本“闪电 

XB1 2S有了明显改善。由于悬挂系统前后均为143mm的行程,因 

此疾驰在山间公路上更显实用,当车轮轧过略显颠簸的路面时, 

XB1 2S生硬的悬挂系统可能会让骑手感到难耐的震动,而Super TT 

XB1 2STT却显得游刃有余,可以轻松消化这些较大的颠簸。更可 

心的是,Super TT XB1 2STT的悬挂系统前后都具有压缩/回弹阻 

尼.和弹簧预载的调节功能,方便骑手针对不同路况和驾驶嗜好 

作出精细的调整。因此当我们的旅途开始前,即从试驾活动出发 

地点索多格兰德(Sotogrande)的风景区,前往”悬崖上的山城“隆 

捉襟见肘。尽管布依尔宣称Super TT XB1 2STT的质量上乘, 

但是试驾过程中却有一台Super TT XB1 2STT的离合器破裂, 

还有一台则跑丢了齿轮连杆上的一颗螺钉——令人高兴的是, 

我的坐驾一切正常,各方面表现都很得体.我不由得为自己 

正确的选择而沾沾自喜。 

・厂商建议零售价:10295美元 

・最高速度:220km/h 

MOTORCYCLE/1 5 

2024年9月17日发(作者:浑烟)

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纛。引来众多运动分子的追随。在第64届米兰 

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依尔的”闪电”家族,向来 

以桀骜不驯的怪兽造型和偏 

激的运动风格著称。在NK 

街中祭起”街道斗士”的大 

国际摩托车展会上。布依尔又推出了”闪电”家 

族的最新成员Super 1_r XB12S1_r。有人认为, 

SuperTTXB12STT是塞入了一台更大排气量的 

V型大双缸的CityX。也有人说SUpe r TT 

XB12S1_r在性能上是将”闪电”家族的灵活操 

纵性能和”尤利塞斯”(Ulysses)家族的舒适驾 

乘性能的完美融合。事实上。S U Pe r TT 

XB12S1_r在共享”闪电”家族平台的基础上,借 

鉴了目前广为流行的supermoto风格造型。比如 

特意挑高的前挡泥板设计,修长狭窄的单人座 

位,增加了强化杆和防护罩的把手等。布依尔 

摩托车公司的总裁和技术主管艾瑞克・布依尔 

(Erik Buel1)是如此介绍的:”布依尔摩托车让 

骑手完全占有弯道,无论是公路的发夹弯还是 

城市街道的角落。都能够让骑手充分体验到非 

同寻常的刺激和乐趣。Super 1_r XB12STT毫无 

例外地继承了闪电家族的这个理念,将充裕的 

功率和强大的扭矩与supermoto风格的底盘结构 

相结合,使它成为公路巡航和赛道性能完美结 

合的精典之作。” 

我们认为。布依尔在继续坚持偏激的运动性 

格的同时,适当作了一些通融和妥协,将”闪电 

”家族和”尤利塞斯”联姻,折衷运动性能和舒 

适性能,同时融入目前流行的supermoto审美元 

素。从而推出符合绝大多数骑手的驾驶需求和 

审美观念的Super1_rXB12S1_r。这种改良主义 

的路线显然是一种积极有益的尝试。 

MOTORCYCLE/1 1 

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Super TT XB1 2STT很独特 理由是这位由 

“闪电”家族和”尤利塞斯”家族联姻而诞 

生的混血儿 填补了布依尔运动摩托车和 

探险摩托车之间的空白。我们知道,布依尔 

的”尤利塞斯”家族定位类似于宝马的 

R1 200GS

属于探险旅行摩托车,较长的悬 

挂行程和较高的离地间隙让其获得较出色 

的通过能力.而头灯栅格、把手护罩、前叉 

护罩则显示出十足的野性。据布依尔介绍, 

在”尤利塞斯”的新闻发布会上,布依尔公 

司的总裁、技术主管艾瑞克-布依尔(Erik 

Buel1)身处”尤利塞斯”和”闪电”之间时, 

忽然脑海中灵光一闪:何不将”尤利塞斯” 

的部分基因,融入”闪电”的身躯 或许这 

种 混血儿”会带来意想不到的效果呢!结 

果,就有了这台”痞”气十足、玩世不恭的 

Super TT XB1 2STT。 

据布依尔介绍,1 972年哈雷推出赛车 

XR7 50参加AMA平坦赛道大奖赛(AMA 

Grand National Flat Track Series

常常被誉 

为美式TT大赛).马克-布雷尔斯福特(Mark 

Brelsford)驾驶XR750夺得3个分站冠军,同 

时11次挤八分站前5名.勇夺当年年度冠 

军。但这只是开始.此后的27年内.武装 

了xR发动机的哈雷赛车.总共夺得2O次的 

AMA平坦赛道大奖赛年度冠军.成为这个 

美国最重要的传统摩托车比赛项目最大的 

赢家。布依尔2007年推出的”闪电“家族 

最新成员.就是为纪念参加这款风云赛车 

XR750

因此命名为Super TT XB1 2STT。当 

然,Super TT XB1 2STT毕竟不是赛车.不 

能参加美式TT大赛.但是确实具备相关的 

特征.比如采用了减震能力更强的悬挂系 

统。为了逼肖美式TT大赛的霸主XR750. 

Super TT XB1 2STT共享了CityX的前部造 

型.白色的粗短导流罩类似于哈雷赛车的 

车号牌.同时座位下方也设置了白色的侧 

面车号牌.布依尔认为骑手们会对这些白 

色车号牌作风格化装饰.也许是三笔两划 

的简单涂鸦,也许是精雕细琢的艺术修饰, 

也许是美轮美奂的贴花.当然懒汉们也可 

以直接到经销商处选购附件。SuP e r TT 

XB1 2STT的苗条座垫虽然看上去很修长.但 

是尾部却镶嵌着警告标志,提醒骑手不得 

搭载任何乘客。此外.移植自“尤利塞斯“ 

MOTORcYcLE门3 

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1 1 9mm拖曳距分别比标准版本“闪电”XB1 2S削减了2.1。和 

36mm

达(Ronda),我就比照自己较重的体重,根据工具书提供的悬 

轴距则延长了52mm,因此Super TT XB1 2STT虽然保持 

挂系统参数设置表,将悬挂系统设置得较为硬朗。这样,我 

在隆达地区的塞拉山问公路风驰电掣时便可获得更多的乐趣 

和刺激。稳定而灵活的底盘让Super TT XB1 2STT成为在弯弯 

了”运动家”的矫健身手,但是不会象XB1 2S那样敏感得令人绷 

紧神经。试驾过程中我曾遇到过一次险情.当我猛烈压入一个有 

盲视的左弯道时,发现前面跑着一台货车 庞然大物般地占住了 

路面。于是我迅速偏转方向,身手敏捷的Super TT XB1 2STT迅即 

响应,帮我躲过这一劫j 

曲曲公路上欢快起舞的精灵。 

我们在这次试驾过程中 也发现了Super TT XB1 2STT 

”美玉微瑕”,比如6活塞制动卡钳咬住巨大的轮辋周边制动 

盘时,车头会出现轻微的俯冲;椭圆型的后视镜虽然外观效 

果不错,但功能上不尽如人意,有些华而不实的味道:1 6 7L 

的汽油要喂饱排气量为1 203mL的”大肚汉”发动机,也略显 

此外,Super TT XB1 2STT的舒适性能也比标准版本“闪电 

XB1 2S有了明显改善。由于悬挂系统前后均为143mm的行程,因 

此疾驰在山间公路上更显实用,当车轮轧过略显颠簸的路面时, 

XB1 2S生硬的悬挂系统可能会让骑手感到难耐的震动,而Super TT 

XB1 2STT却显得游刃有余,可以轻松消化这些较大的颠簸。更可 

心的是,Super TT XB1 2STT的悬挂系统前后都具有压缩/回弹阻 

尼.和弹簧预载的调节功能,方便骑手针对不同路况和驾驶嗜好 

作出精细的调整。因此当我们的旅途开始前,即从试驾活动出发 

地点索多格兰德(Sotogrande)的风景区,前往”悬崖上的山城“隆 

捉襟见肘。尽管布依尔宣称Super TT XB1 2STT的质量上乘, 

但是试驾过程中却有一台Super TT XB1 2STT的离合器破裂, 

还有一台则跑丢了齿轮连杆上的一颗螺钉——令人高兴的是, 

我的坐驾一切正常,各方面表现都很得体.我不由得为自己 

正确的选择而沾沾自喜。 

・厂商建议零售价:10295美元 

・最高速度:220km/h 

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