2024年9月17日发(作者:浑烟)
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T T
,
囊
萎
编译/永龙
纛。引来众多运动分子的追随。在第64届米兰
布
依尔的”闪电”家族,向来
以桀骜不驯的怪兽造型和偏
激的运动风格著称。在NK
街中祭起”街道斗士”的大
国际摩托车展会上。布依尔又推出了”闪电”家
族的最新成员Super 1_r XB12S1_r。有人认为,
SuperTTXB12STT是塞入了一台更大排气量的
V型大双缸的CityX。也有人说SUpe r TT
XB12S1_r在性能上是将”闪电”家族的灵活操
纵性能和”尤利塞斯”(Ulysses)家族的舒适驾
乘性能的完美融合。事实上。S U Pe r TT
XB12S1_r在共享”闪电”家族平台的基础上,借
鉴了目前广为流行的supermoto风格造型。比如
特意挑高的前挡泥板设计,修长狭窄的单人座
位,增加了强化杆和防护罩的把手等。布依尔
摩托车公司的总裁和技术主管艾瑞克・布依尔
(Erik Buel1)是如此介绍的:”布依尔摩托车让
骑手完全占有弯道,无论是公路的发夹弯还是
城市街道的角落。都能够让骑手充分体验到非
同寻常的刺激和乐趣。Super 1_r XB12STT毫无
例外地继承了闪电家族的这个理念,将充裕的
功率和强大的扭矩与supermoto风格的底盘结构
相结合,使它成为公路巡航和赛道性能完美结
合的精典之作。”
我们认为。布依尔在继续坚持偏激的运动性
格的同时,适当作了一些通融和妥协,将”闪电
”家族和”尤利塞斯”联姻,折衷运动性能和舒
适性能,同时融入目前流行的supermoto审美元
素。从而推出符合绝大多数骑手的驾驶需求和
审美观念的Super1_rXB12S1_r。这种改良主义
的路线显然是一种积极有益的尝试。
MOTORCYCLE/1 1
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Super TT XB1 2STT很独特 理由是这位由
“闪电”家族和”尤利塞斯”家族联姻而诞
生的混血儿 填补了布依尔运动摩托车和
探险摩托车之间的空白。我们知道,布依尔
的”尤利塞斯”家族定位类似于宝马的
R1 200GS
,
属于探险旅行摩托车,较长的悬
挂行程和较高的离地间隙让其获得较出色
的通过能力.而头灯栅格、把手护罩、前叉
护罩则显示出十足的野性。据布依尔介绍,
在”尤利塞斯”的新闻发布会上,布依尔公
司的总裁、技术主管艾瑞克-布依尔(Erik
Buel1)身处”尤利塞斯”和”闪电”之间时,
忽然脑海中灵光一闪:何不将”尤利塞斯”
的部分基因,融入”闪电”的身躯 或许这
种 混血儿”会带来意想不到的效果呢!结
果,就有了这台”痞”气十足、玩世不恭的
Super TT XB1 2STT。
据布依尔介绍,1 972年哈雷推出赛车
XR7 50参加AMA平坦赛道大奖赛(AMA
Grand National Flat Track Series
.
常常被誉
为美式TT大赛).马克-布雷尔斯福特(Mark
Brelsford)驾驶XR750夺得3个分站冠军,同
时11次挤八分站前5名.勇夺当年年度冠
军。但这只是开始.此后的27年内.武装
了xR发动机的哈雷赛车.总共夺得2O次的
AMA平坦赛道大奖赛年度冠军.成为这个
美国最重要的传统摩托车比赛项目最大的
赢家。布依尔2007年推出的”闪电“家族
最新成员.就是为纪念参加这款风云赛车
XR750
,
因此命名为Super TT XB1 2STT。当
然,Super TT XB1 2STT毕竟不是赛车.不
能参加美式TT大赛.但是确实具备相关的
特征.比如采用了减震能力更强的悬挂系
统。为了逼肖美式TT大赛的霸主XR750.
Super TT XB1 2STT共享了CityX的前部造
型.白色的粗短导流罩类似于哈雷赛车的
车号牌.同时座位下方也设置了白色的侧
面车号牌.布依尔认为骑手们会对这些白
色车号牌作风格化装饰.也许是三笔两划
的简单涂鸦,也许是精雕细琢的艺术修饰,
也许是美轮美奂的贴花.当然懒汉们也可
以直接到经销商处选购附件。SuP e r TT
XB1 2STT的苗条座垫虽然看上去很修长.但
是尾部却镶嵌着警告标志,提醒骑手不得
搭载任何乘客。此外.移植自“尤利塞斯“
MOTORcYcLE门3
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1 1 9mm拖曳距分别比标准版本“闪电”XB1 2S削减了2.1。和
36mm
,
达(Ronda),我就比照自己较重的体重,根据工具书提供的悬
轴距则延长了52mm,因此Super TT XB1 2STT虽然保持
挂系统参数设置表,将悬挂系统设置得较为硬朗。这样,我
在隆达地区的塞拉山问公路风驰电掣时便可获得更多的乐趣
和刺激。稳定而灵活的底盘让Super TT XB1 2STT成为在弯弯
了”运动家”的矫健身手,但是不会象XB1 2S那样敏感得令人绷
紧神经。试驾过程中我曾遇到过一次险情.当我猛烈压入一个有
盲视的左弯道时,发现前面跑着一台货车 庞然大物般地占住了
路面。于是我迅速偏转方向,身手敏捷的Super TT XB1 2STT迅即
响应,帮我躲过这一劫j
曲曲公路上欢快起舞的精灵。
我们在这次试驾过程中 也发现了Super TT XB1 2STT
”美玉微瑕”,比如6活塞制动卡钳咬住巨大的轮辋周边制动
盘时,车头会出现轻微的俯冲;椭圆型的后视镜虽然外观效
果不错,但功能上不尽如人意,有些华而不实的味道:1 6 7L
的汽油要喂饱排气量为1 203mL的”大肚汉”发动机,也略显
此外,Super TT XB1 2STT的舒适性能也比标准版本“闪电
XB1 2S有了明显改善。由于悬挂系统前后均为143mm的行程,因
此疾驰在山间公路上更显实用,当车轮轧过略显颠簸的路面时,
XB1 2S生硬的悬挂系统可能会让骑手感到难耐的震动,而Super TT
XB1 2STT却显得游刃有余,可以轻松消化这些较大的颠簸。更可
心的是,Super TT XB1 2STT的悬挂系统前后都具有压缩/回弹阻
尼.和弹簧预载的调节功能,方便骑手针对不同路况和驾驶嗜好
作出精细的调整。因此当我们的旅途开始前,即从试驾活动出发
地点索多格兰德(Sotogrande)的风景区,前往”悬崖上的山城“隆
捉襟见肘。尽管布依尔宣称Super TT XB1 2STT的质量上乘,
但是试驾过程中却有一台Super TT XB1 2STT的离合器破裂,
还有一台则跑丢了齿轮连杆上的一颗螺钉——令人高兴的是,
我的坐驾一切正常,各方面表现都很得体.我不由得为自己
正确的选择而沾沾自喜。
・厂商建议零售价:10295美元
・最高速度:220km/h
MOTORCYCLE/1 5
2024年9月17日发(作者:浑烟)
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,
囊
萎
编译/永龙
纛。引来众多运动分子的追随。在第64届米兰
布
依尔的”闪电”家族,向来
以桀骜不驯的怪兽造型和偏
激的运动风格著称。在NK
街中祭起”街道斗士”的大
国际摩托车展会上。布依尔又推出了”闪电”家
族的最新成员Super 1_r XB12S1_r。有人认为,
SuperTTXB12STT是塞入了一台更大排气量的
V型大双缸的CityX。也有人说SUpe r TT
XB12S1_r在性能上是将”闪电”家族的灵活操
纵性能和”尤利塞斯”(Ulysses)家族的舒适驾
乘性能的完美融合。事实上。S U Pe r TT
XB12S1_r在共享”闪电”家族平台的基础上,借
鉴了目前广为流行的supermoto风格造型。比如
特意挑高的前挡泥板设计,修长狭窄的单人座
位,增加了强化杆和防护罩的把手等。布依尔
摩托车公司的总裁和技术主管艾瑞克・布依尔
(Erik Buel1)是如此介绍的:”布依尔摩托车让
骑手完全占有弯道,无论是公路的发夹弯还是
城市街道的角落。都能够让骑手充分体验到非
同寻常的刺激和乐趣。Super 1_r XB12STT毫无
例外地继承了闪电家族的这个理念,将充裕的
功率和强大的扭矩与supermoto风格的底盘结构
相结合,使它成为公路巡航和赛道性能完美结
合的精典之作。”
我们认为。布依尔在继续坚持偏激的运动性
格的同时,适当作了一些通融和妥协,将”闪电
”家族和”尤利塞斯”联姻,折衷运动性能和舒
适性能,同时融入目前流行的supermoto审美元
素。从而推出符合绝大多数骑手的驾驶需求和
审美观念的Super1_rXB12S1_r。这种改良主义
的路线显然是一种积极有益的尝试。
MOTORCYCLE/1 1
维普资讯
维普资讯
Super TT XB1 2STT很独特 理由是这位由
“闪电”家族和”尤利塞斯”家族联姻而诞
生的混血儿 填补了布依尔运动摩托车和
探险摩托车之间的空白。我们知道,布依尔
的”尤利塞斯”家族定位类似于宝马的
R1 200GS
,
属于探险旅行摩托车,较长的悬
挂行程和较高的离地间隙让其获得较出色
的通过能力.而头灯栅格、把手护罩、前叉
护罩则显示出十足的野性。据布依尔介绍,
在”尤利塞斯”的新闻发布会上,布依尔公
司的总裁、技术主管艾瑞克-布依尔(Erik
Buel1)身处”尤利塞斯”和”闪电”之间时,
忽然脑海中灵光一闪:何不将”尤利塞斯”
的部分基因,融入”闪电”的身躯 或许这
种 混血儿”会带来意想不到的效果呢!结
果,就有了这台”痞”气十足、玩世不恭的
Super TT XB1 2STT。
据布依尔介绍,1 972年哈雷推出赛车
XR7 50参加AMA平坦赛道大奖赛(AMA
Grand National Flat Track Series
.
常常被誉
为美式TT大赛).马克-布雷尔斯福特(Mark
Brelsford)驾驶XR750夺得3个分站冠军,同
时11次挤八分站前5名.勇夺当年年度冠
军。但这只是开始.此后的27年内.武装
了xR发动机的哈雷赛车.总共夺得2O次的
AMA平坦赛道大奖赛年度冠军.成为这个
美国最重要的传统摩托车比赛项目最大的
赢家。布依尔2007年推出的”闪电“家族
最新成员.就是为纪念参加这款风云赛车
XR750
,
因此命名为Super TT XB1 2STT。当
然,Super TT XB1 2STT毕竟不是赛车.不
能参加美式TT大赛.但是确实具备相关的
特征.比如采用了减震能力更强的悬挂系
统。为了逼肖美式TT大赛的霸主XR750.
Super TT XB1 2STT共享了CityX的前部造
型.白色的粗短导流罩类似于哈雷赛车的
车号牌.同时座位下方也设置了白色的侧
面车号牌.布依尔认为骑手们会对这些白
色车号牌作风格化装饰.也许是三笔两划
的简单涂鸦,也许是精雕细琢的艺术修饰,
也许是美轮美奂的贴花.当然懒汉们也可
以直接到经销商处选购附件。SuP e r TT
XB1 2STT的苗条座垫虽然看上去很修长.但
是尾部却镶嵌着警告标志,提醒骑手不得
搭载任何乘客。此外.移植自“尤利塞斯“
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维普资讯
维普资讯
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36mm
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达(Ronda),我就比照自己较重的体重,根据工具书提供的悬
轴距则延长了52mm,因此Super TT XB1 2STT虽然保持
挂系统参数设置表,将悬挂系统设置得较为硬朗。这样,我
在隆达地区的塞拉山问公路风驰电掣时便可获得更多的乐趣
和刺激。稳定而灵活的底盘让Super TT XB1 2STT成为在弯弯
了”运动家”的矫健身手,但是不会象XB1 2S那样敏感得令人绷
紧神经。试驾过程中我曾遇到过一次险情.当我猛烈压入一个有
盲视的左弯道时,发现前面跑着一台货车 庞然大物般地占住了
路面。于是我迅速偏转方向,身手敏捷的Super TT XB1 2STT迅即
响应,帮我躲过这一劫j
曲曲公路上欢快起舞的精灵。
我们在这次试驾过程中 也发现了Super TT XB1 2STT
”美玉微瑕”,比如6活塞制动卡钳咬住巨大的轮辋周边制动
盘时,车头会出现轻微的俯冲;椭圆型的后视镜虽然外观效
果不错,但功能上不尽如人意,有些华而不实的味道:1 6 7L
的汽油要喂饱排气量为1 203mL的”大肚汉”发动机,也略显
此外,Super TT XB1 2STT的舒适性能也比标准版本“闪电
XB1 2S有了明显改善。由于悬挂系统前后均为143mm的行程,因
此疾驰在山间公路上更显实用,当车轮轧过略显颠簸的路面时,
XB1 2S生硬的悬挂系统可能会让骑手感到难耐的震动,而Super TT
XB1 2STT却显得游刃有余,可以轻松消化这些较大的颠簸。更可
心的是,Super TT XB1 2STT的悬挂系统前后都具有压缩/回弹阻
尼.和弹簧预载的调节功能,方便骑手针对不同路况和驾驶嗜好
作出精细的调整。因此当我们的旅途开始前,即从试驾活动出发
地点索多格兰德(Sotogrande)的风景区,前往”悬崖上的山城“隆
捉襟见肘。尽管布依尔宣称Super TT XB1 2STT的质量上乘,
但是试驾过程中却有一台Super TT XB1 2STT的离合器破裂,
还有一台则跑丢了齿轮连杆上的一颗螺钉——令人高兴的是,
我的坐驾一切正常,各方面表现都很得体.我不由得为自己
正确的选择而沾沾自喜。
・厂商建议零售价:10295美元
・最高速度:220km/h
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