2024年9月30日发(作者：曾茹云)
维普资讯
Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
铁路工程
解决ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构存在不足的一种思路
（广州Ｉ铁路（集团）公司广州办事处 黎小荣）
摘要：本文分析了ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构存在的不足，提出采用星型拓扑结构对其进行改进
的一种思路。
关键词：计轴 通信结构 总线拓扑 星型拓扑
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｗｉｔｈ ＡＺＬ９０ ａｘｌｅ ｃｏｕｎｔｅｒ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，
ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ａｎ ｉｄｅａ ｆｏｒ ｓｏｌｖｉｎｇ ｔｈｅｓｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｗｉｔｈ ｓｔａｒ ｔｏｐｏｌｏｇｙ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ａｘｌｅ Ｃｏｕｎｔｅｒ，Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，Ｂｕｓ ｔｏｐｏｌｏｇｙ，ａｎｄ Ｓｔａｒ ｔｏｐｏｌｏｇｙ
在京广线南段的两个低道碴电阻区段土岭一张
滩、菠萝坑一连江口区间自动闭塞中，采用了
ＡＺＬ９０型计轴系统设备来实现车列占用出清的监
控。在实际的运用中，反映出该计轴设备在通信结
Ｅ主机１ 甲甲…臣
构方面存在一些不足，给运输安全带来了隐患。下
面对ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构进行浅析并提出
室内 ｉ 室外
解决思路，希望能够抛砖引玉。
图２总线状拓扑结构图
１ ＡＺＬ９０型计轴系统的通信结构
数据传输，所有ＥＡＫ与ＡＣＥ通过各自的调制解调
ＡＺＬ９０型计轴系统室内设有主机ＡＣＥ，室外
器并联在命令线和状态线上，ＡＣＥ按地址对ＥＡＫ
每个信号点处设有分机ＥＡＫ（含磁头等），它们之
进行轮询，只有被轮询到的ＥＡＫ才接收ＡＣＥ发出
间通过联系电缆构成系统。系统结构如图ｌ所示。
的命令并产生一个状态报文发回给ＡＣＥ。显然，这
３Ｇ ２Ｇ ＩＧ
是一个总线状拓扑结构的网络。
ＡＣＥ Ｈ按钮表示
２存在的问题
在实际的运用中发现，ＡＺＬ９０型计轴系统存
）Ｇ
在以下不足：
ＪＣＪ
（１）故障隔离困难。在主干电缆上发生故障时
图１计轴系统结构图
（比如电缆断裂），系统的数据传输会受到阻断而不
在武广线自动闭塞改造工程设计中，为了提高
能正常工作。因为遭破坏的部分会将传输信号向源
计轴系统的可靠性、克服因计轴系统故障或受干扰
头一方反射回去，从而在两个方向都产生噪声，所
后而导致区间两条正线的运输受到相互影响，计轴
以即使是位于故障位置同一侧的设备也不能进行有
系统采用分线路设置结构，即设置计轴系统的每个
效传输。也就是说，在ＡＺＬ９０型计轴系统中，一
车站室内各设两台ＡＣＥ，每台ＡＣＥ分别与某一条
旦发生主干电缆故障，上行线或下行线的自闭设备
区间线路（上行线或下行线）的各个工作ＥＡＫ通
将全部不能使用，会对行车运输造成极大的干扰。
过电缆连接起来组成一个独立系统。也就是说由图
（２）传输信号在干缆的各个抽头会有反射，这
ｌ所示的两个独立系统构成整个站的计轴设备，上
种反射在传输通道里形成干扰，会降低传输质量，
下行线各有一个独立系统。
如果情况进一步恶化，还会造成故障。某一抽头的
从系统结构图我们可以看出，计轴系统的主机
反射有可能会造成其他ＥＡＫ与ＡＣＥ无法正常通
ＡＣＥ与分机ＥＡＫ之间实际上是一个计算机通信网
信，而在实际查找中往往判断为是无法正常通信的
络，其网络拓扑结构如图２所示。
ＥＡＫ故障，此类故障判断起来有较大的困难，故
ＥＡＫ与ＡＣＥ之间使用两对双绞线进行全双工
障处理需要较长的时间，会给行车带来很大干扰。
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ） ２００６年４月，第３卷第２期
维普资讯
ＲａｉｔＷａｙ ｌＥｎｇｉｎｅｅ ｒｉｎｇ
√ 铁瓤程
（３）在干缆上增加新设备时，较难对通道进行
在星状拓扑结构中，每个设备只与通常称为集
重新配置。因为总线状网络在安装时，总要使主干 线器的中心控制器有点到点的专用线路连接，设备
电缆铺设在最有效的路径上，所以在干缆上加入新
之间不直接连接，当一个设备要向另一个设备发送
设备存在一定的困难。在武广自动闭塞改造工程
信息时，它先将数据发送到控制器，再由控制器把
中，曾计划增设大区问检查的ＥＡＫ，也就是在主 数据转发给相应的设备。
干电缆上增挂ＥＡＫ，但在实际实施中没有成功，挂
（２）星状拓扑结构有几个好处
上大区间检查用的ＥＡＫ以后，系统设备工作不稳
１）如果一条链路出现故障，只有该链路受到
定，甚至无法工作。这与通道的配置不无关系。
影响，其他链路仍能保持正常工作，也就是说具有
３解决思路
较好的故障隔离。
针对以上存在的隐患，可以采用一些对策，如
２）增加、移动和删除一个设备只影响在集线
为防止通道电缆故障，增设一条备用电缆通道；为
器与该设备之间的一条连接，重新配置更为容易。
减少传输信号的反射，由主干缆至ＥＡＫ的分支电
３）只要集线器正常，可以通过该设备来监视
缆采用Ｔ型地下接续的方式（未端ＥＡＫ除外），等 链路状态和旁路失效的链路。
等。但是这些对策存在一定的缺陷，比如采用Ｔ型 （３）可行性分析
地下电缆接续，虽然可以减少干扰，但不利于故障 星状拓扑结构是一种成熟的网络拓扑结构，它
的判断和处理，当单一的ＥＡＫ分支电缆故障时，由 尤其适用于局域网，近年来连接的局域网大都采用
于采用Ｔ型地下电缆接续，无法单独更换该段分支
这种连接方式。它通常也是采用双绞线或同轴电缆
电缆，而要更换电缆势必动用备用的整条干缆，而
作为连接介质。因此认为，在计轴系统中运用星状
且其他ＥＡＫ也都要挂到新的干缆上（否则新旧干
拓扑结构应该是可行的。
缆共用造成新的传输干扰），显然不利于故障的快 特别是，星状结构恰好可以弥补总线状结构存
速处理。 在的不足，虽然电缆方面的投资可能稍大，但是系
要根本解决上述存在的问题，必须改变网络的 统通信将更为安全可靠，设备维护也更为简便，对
拓扑结构，因为这些问题都是总线状拓扑结构所固 行车运输显然是很有好处的。
有的。相比之下，星状拓扑结构无疑是一个较好的
选择
（收稿日期：２ｏｏ６年２月）
（１）星状拓扑结构的基本型状（见图３）
图３星状拓扑结构图
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ） ２００６年４月
2024年9月30日发(作者：曾茹云)
维普资讯
Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
铁路工程
解决ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构存在不足的一种思路
（广州Ｉ铁路（集团）公司广州办事处 黎小荣）
摘要：本文分析了ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构存在的不足，提出采用星型拓扑结构对其进行改进
的一种思路。
关键词：计轴 通信结构 总线拓扑 星型拓扑
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｗｉｔｈ ＡＺＬ９０ ａｘｌｅ ｃｏｕｎｔｅｒ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，
ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ａｎ ｉｄｅａ ｆｏｒ ｓｏｌｖｉｎｇ ｔｈｅｓｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｗｉｔｈ ｓｔａｒ ｔｏｐｏｌｏｇｙ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ａｘｌｅ Ｃｏｕｎｔｅｒ，Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，Ｂｕｓ ｔｏｐｏｌｏｇｙ，ａｎｄ Ｓｔａｒ ｔｏｐｏｌｏｇｙ
在京广线南段的两个低道碴电阻区段土岭一张
滩、菠萝坑一连江口区间自动闭塞中，采用了
ＡＺＬ９０型计轴系统设备来实现车列占用出清的监
控。在实际的运用中，反映出该计轴设备在通信结
Ｅ主机１ 甲甲…臣
构方面存在一些不足，给运输安全带来了隐患。下
面对ＡＺＬ９０型计轴系统通信结构进行浅析并提出
室内 ｉ 室外
解决思路，希望能够抛砖引玉。
图２总线状拓扑结构图
１ ＡＺＬ９０型计轴系统的通信结构
数据传输，所有ＥＡＫ与ＡＣＥ通过各自的调制解调
ＡＺＬ９０型计轴系统室内设有主机ＡＣＥ，室外
器并联在命令线和状态线上，ＡＣＥ按地址对ＥＡＫ
每个信号点处设有分机ＥＡＫ（含磁头等），它们之
进行轮询，只有被轮询到的ＥＡＫ才接收ＡＣＥ发出
间通过联系电缆构成系统。系统结构如图ｌ所示。
的命令并产生一个状态报文发回给ＡＣＥ。显然，这
３Ｇ ２Ｇ ＩＧ
是一个总线状拓扑结构的网络。
ＡＣＥ Ｈ按钮表示
２存在的问题
在实际的运用中发现，ＡＺＬ９０型计轴系统存
）Ｇ
在以下不足：
ＪＣＪ
（１）故障隔离困难。在主干电缆上发生故障时
图１计轴系统结构图
（比如电缆断裂），系统的数据传输会受到阻断而不
在武广线自动闭塞改造工程设计中，为了提高
能正常工作。因为遭破坏的部分会将传输信号向源
计轴系统的可靠性、克服因计轴系统故障或受干扰
头一方反射回去，从而在两个方向都产生噪声，所
后而导致区间两条正线的运输受到相互影响，计轴
以即使是位于故障位置同一侧的设备也不能进行有
系统采用分线路设置结构，即设置计轴系统的每个
效传输。也就是说，在ＡＺＬ９０型计轴系统中，一
车站室内各设两台ＡＣＥ，每台ＡＣＥ分别与某一条
旦发生主干电缆故障，上行线或下行线的自闭设备
区间线路（上行线或下行线）的各个工作ＥＡＫ通
将全部不能使用，会对行车运输造成极大的干扰。
过电缆连接起来组成一个独立系统。也就是说由图
（２）传输信号在干缆的各个抽头会有反射，这
ｌ所示的两个独立系统构成整个站的计轴设备，上
种反射在传输通道里形成干扰，会降低传输质量，
下行线各有一个独立系统。
如果情况进一步恶化，还会造成故障。某一抽头的
从系统结构图我们可以看出，计轴系统的主机
反射有可能会造成其他ＥＡＫ与ＡＣＥ无法正常通
ＡＣＥ与分机ＥＡＫ之间实际上是一个计算机通信网
信，而在实际查找中往往判断为是无法正常通信的
络，其网络拓扑结构如图２所示。
ＥＡＫ故障，此类故障判断起来有较大的困难，故
ＥＡＫ与ＡＣＥ之间使用两对双绞线进行全双工
障处理需要较长的时间，会给行车带来很大干扰。
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ） ２００６年４月，第３卷第２期
维普资讯
ＲａｉｔＷａｙ ｌＥｎｇｉｎｅｅ ｒｉｎｇ
√ 铁瓤程
（３）在干缆上增加新设备时，较难对通道进行
在星状拓扑结构中，每个设备只与通常称为集
重新配置。因为总线状网络在安装时，总要使主干 线器的中心控制器有点到点的专用线路连接，设备
电缆铺设在最有效的路径上，所以在干缆上加入新
之间不直接连接，当一个设备要向另一个设备发送
设备存在一定的困难。在武广自动闭塞改造工程
信息时，它先将数据发送到控制器，再由控制器把
中，曾计划增设大区问检查的ＥＡＫ，也就是在主 数据转发给相应的设备。
干电缆上增挂ＥＡＫ，但在实际实施中没有成功，挂
（２）星状拓扑结构有几个好处
上大区间检查用的ＥＡＫ以后，系统设备工作不稳
１）如果一条链路出现故障，只有该链路受到
定，甚至无法工作。这与通道的配置不无关系。
影响，其他链路仍能保持正常工作，也就是说具有
３解决思路
较好的故障隔离。
针对以上存在的隐患，可以采用一些对策，如
２）增加、移动和删除一个设备只影响在集线
为防止通道电缆故障，增设一条备用电缆通道；为
器与该设备之间的一条连接，重新配置更为容易。
减少传输信号的反射，由主干缆至ＥＡＫ的分支电
３）只要集线器正常，可以通过该设备来监视
缆采用Ｔ型地下接续的方式（未端ＥＡＫ除外），等 链路状态和旁路失效的链路。
等。但是这些对策存在一定的缺陷，比如采用Ｔ型 （３）可行性分析
地下电缆接续，虽然可以减少干扰，但不利于故障 星状拓扑结构是一种成熟的网络拓扑结构，它
的判断和处理，当单一的ＥＡＫ分支电缆故障时，由 尤其适用于局域网，近年来连接的局域网大都采用
于采用Ｔ型地下电缆接续，无法单独更换该段分支
这种连接方式。它通常也是采用双绞线或同轴电缆
电缆，而要更换电缆势必动用备用的整条干缆，而
作为连接介质。因此认为，在计轴系统中运用星状
且其他ＥＡＫ也都要挂到新的干缆上（否则新旧干
拓扑结构应该是可行的。
缆共用造成新的传输干扰），显然不利于故障的快 特别是，星状结构恰好可以弥补总线状结构存
速处理。 在的不足，虽然电缆方面的投资可能稍大，但是系
要根本解决上述存在的问题，必须改变网络的 统通信将更为安全可靠，设备维护也更为简便，对
拓扑结构，因为这些问题都是总线状拓扑结构所固 行车运输显然是很有好处的。
有的。相比之下，星状拓扑结构无疑是一个较好的
选择
（收稿日期：２ｏｏ６年２月）
（１）星状拓扑结构的基本型状（见图３）
图３星状拓扑结构图
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ） ２００６年４月