2024年10月5日发(作者：云嘉木)
看到论坛里很多朋友对空客的CB不是很熟,特以此文做一简单介绍.
A320飞机的跳开关和A330,A340,A380相比较简单的多。属于传统意义上的CB。
CB跳开关和保险的功能类似，有两大优势，1很容易复位。2 可以作为人工的
ON／OFF开关来断开电路 ，这对我们的维护工作来说是很重要的。
如图所示，跳开关里面有两块金属片，当电路超过最大额定电流时，电路过热，
跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如3，代表此跳开关工作的额定电流
当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后
跳出。
只有当双金属片恢复到原状时才可以复位，所以一般情况下建议在CB跳出后等
2分钟再复位。
在 A320上重要系统的跳开关，如接在Essential BUS上系统的跳开关都集中在
头顶面板上49VU，便于飞行员监控。其他系统的跳开关集中在120VU上，按照
系统重要性和可能使用的频率又具体分为 121VU，,122VU，123VU，124VU，125VU
（注意该面板在侧面）
客舱设备的CB集中在前后各一块面板上。2000VU 和2001VU
电子舱里主要有三块CB面板，分别为电瓶舱里的103VU，105VU，左侧电子舱里
的106VU
还有一些分散在各处的小CB面板就不在赘述了。
A320系列飞机的跳开关主要有四种颜色，绿色，黑色，红色和黄色
绿色的跳开关是所谓的Essential 系统的跳开关，受ECAM监控的。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由SDAC触发ECAM琥珀信息，单谐
音警告，MC灯亮。但是此ECAM信息并不显示跳出CB的具体位置，只是标明头
顶面板上，或12１VU上某几行之间有CB跳出。
电子舱里的跳开关都是绿色的，受监控的。这样就不用再打开面板确认闭合了。
记得在我维护747时出现过两次，有兄弟改装后忘了合跳开关飞机返航的情况。
黑色跳开关是普通系统的跳开关没有监控。
红色跳开关在A320系列上只有4个位于121VU上(11CV,12CV)和
122VU(9CV,10CV)，Flap和Slat 系统WTB的跳开关，红色用于提醒飞行员不可
以在空中复位WTB.在做维护工作时可以拆掉红色保护拔CB. 例如需要更换WTB
部件时.
黄色的跳开关只在老的A320上出现，只有2个位于头顶49VU上(D02,F07)
该跳开关和RAT有关，老A320飞机使用DOWTY公司提供的RAT，紧急供电情况
下，这种RAT在前起落架放出后会停止工作，也就是说飞机会有很长一段时间只
有电瓶供电，为了使飞行时间可以延长到30分钟，需要飞行员将这俩CB拔出。
黄色在此起提示的作用，便于飞行员找到该CB
在大约MSN1000以后，A320换了SUNDSTRAND公司的RAT，不再有放轮断电的情
况，所以就把这两粒黄色的套环取消了。这就是很多同学听说过没见过的原因。
CB复位
在空中不要重新接通自动断开的跳开关，除非机长认为会对后续的安全飞行造成
影响而必须接通跳开关,只能做一次尝试。
在地面不能复位任一油箱燃油泵跳开关。
对于其他的跳开关.在和机务沟通,搞清楚跳开关跳出的原因后可以复位CB.
计算机复位
通常大部分计算机可通过驾驶舱控制按钮PB来复位,需等待3秒
有些系统只能通过CB复位,需等待5秒.
由于电源转换可能造成系统故障,这个往往可以通过复位的方式恢复正常.
机务可以参考TSM24-00-00-810-818A 的COMPUTER RESET TABLE
来复位计算机.论坛中可以找到各种版本的中文翻译件.
计算机复位的基本原则
在空中机组在执行任何CB相关的动作前必需确认复位后可能发生的后果,在复
位时需要确认正确的系统CB．.
除非有手册步骤要求同时复位多个系统. 否则一次只能复位一个系统
在空中
机组在明白操作后果后可以参考QRH里的2.40的COMPUTER RESET TABLE进行复
位.但不可以复位ECU或 EEC, EIU和SFCC的CB，防止空停和WTB上锁的情况.
在地面,
如果发动机运转,不要复位ECU或 EEC, EIU．飞机未停止前不能复位BSCU的CB
对机务而言,在拔LGCIU,PHC，ＷＨＣ等计算机ＣＢ时还要充分考虑到空地信号，
探头加温的问题．避免造成事故．
2024年10月5日发(作者：云嘉木)
看到论坛里很多朋友对空客的CB不是很熟,特以此文做一简单介绍.
A320飞机的跳开关和A330,A340,A380相比较简单的多。属于传统意义上的CB。
CB跳开关和保险的功能类似，有两大优势，1很容易复位。2 可以作为人工的
ON／OFF开关来断开电路 ，这对我们的维护工作来说是很重要的。
如图所示，跳开关里面有两块金属片，当电路超过最大额定电流时，电路过热，
跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如3，代表此跳开关工作的额定电流
当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后
跳出。
只有当双金属片恢复到原状时才可以复位，所以一般情况下建议在CB跳出后等
2分钟再复位。
在 A320上重要系统的跳开关，如接在Essential BUS上系统的跳开关都集中在
头顶面板上49VU，便于飞行员监控。其他系统的跳开关集中在120VU上，按照
系统重要性和可能使用的频率又具体分为 121VU，,122VU，123VU，124VU，125VU
（注意该面板在侧面）
客舱设备的CB集中在前后各一块面板上。2000VU 和2001VU
电子舱里主要有三块CB面板，分别为电瓶舱里的103VU，105VU，左侧电子舱里
的106VU
还有一些分散在各处的小CB面板就不在赘述了。
A320系列飞机的跳开关主要有四种颜色，绿色，黑色，红色和黄色
绿色的跳开关是所谓的Essential 系统的跳开关，受ECAM监控的。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由SDAC触发ECAM琥珀信息，单谐
音警告，MC灯亮。但是此ECAM信息并不显示跳出CB的具体位置，只是标明头
顶面板上，或12１VU上某几行之间有CB跳出。
电子舱里的跳开关都是绿色的，受监控的。这样就不用再打开面板确认闭合了。
记得在我维护747时出现过两次，有兄弟改装后忘了合跳开关飞机返航的情况。
黑色跳开关是普通系统的跳开关没有监控。
红色跳开关在A320系列上只有4个位于121VU上(11CV,12CV)和
122VU(9CV,10CV)，Flap和Slat 系统WTB的跳开关，红色用于提醒飞行员不可
以在空中复位WTB.在做维护工作时可以拆掉红色保护拔CB. 例如需要更换WTB
部件时.
黄色的跳开关只在老的A320上出现，只有2个位于头顶49VU上(D02,F07)
该跳开关和RAT有关，老A320飞机使用DOWTY公司提供的RAT，紧急供电情况
下，这种RAT在前起落架放出后会停止工作，也就是说飞机会有很长一段时间只
有电瓶供电，为了使飞行时间可以延长到30分钟，需要飞行员将这俩CB拔出。
黄色在此起提示的作用，便于飞行员找到该CB
在大约MSN1000以后，A320换了SUNDSTRAND公司的RAT，不再有放轮断电的情
况，所以就把这两粒黄色的套环取消了。这就是很多同学听说过没见过的原因。
CB复位
在空中不要重新接通自动断开的跳开关，除非机长认为会对后续的安全飞行造成
影响而必须接通跳开关,只能做一次尝试。
在地面不能复位任一油箱燃油泵跳开关。
对于其他的跳开关.在和机务沟通,搞清楚跳开关跳出的原因后可以复位CB.
计算机复位
通常大部分计算机可通过驾驶舱控制按钮PB来复位,需等待3秒
有些系统只能通过CB复位,需等待5秒.
由于电源转换可能造成系统故障,这个往往可以通过复位的方式恢复正常.
机务可以参考TSM24-00-00-810-818A 的COMPUTER RESET TABLE
来复位计算机.论坛中可以找到各种版本的中文翻译件.
计算机复位的基本原则
在空中机组在执行任何CB相关的动作前必需确认复位后可能发生的后果,在复
位时需要确认正确的系统CB．.
除非有手册步骤要求同时复位多个系统. 否则一次只能复位一个系统
在空中
机组在明白操作后果后可以参考QRH里的2.40的COMPUTER RESET TABLE进行复
位.但不可以复位ECU或 EEC, EIU和SFCC的CB，防止空停和WTB上锁的情况.
在地面,
如果发动机运转,不要复位ECU或 EEC, EIU．飞机未停止前不能复位BSCU的CB
对机务而言,在拔LGCIU,PHC，ＷＨＣ等计算机ＣＢ时还要充分考虑到空地信号，
探头加温的问题．避免造成事故．